Maxwell61

Quanto la state facendo lunga... basta dire che se entri al casello di Milano e esci al casello di Como, nel tragitto il piede dall'acceleratore l'avrai dovuto alzare mille volte, e cento volte avrai dovuto frenare. Con un'auto convenzionale quel freno motore e quelle frenate avranno disperso energia nell'aria e nell'ibrido Toyota sono state recuperate nella batterie e restituite sotto forme di spinta elettrica per abbassare i consumi. Mi vergogno quasi a dover ricordare un'ovvietà simile ma a quanto pare ce n'è bisogno.....

Correggi il tuo ultimo quote Regazzoni, il messaggio era di Programma , non mio.

Infatti notoriamente un Atkinson è efficiente come un Otto.... è bello perdere tempo a cercare materiale tennico per questo forum....

RX450h? veramente un paragone significativo! Ho paura che a 120/130 km/h in autostrada non sia possibile nessuna forma di hypermiling....

scusa Bullett, vacci te in carrozzeria a tue spese e togli i graffietti, sicuramente paghi meno di 1800 eur

Cercando qualche test di Prius 3 col 1,8 in autostrada, mi sono imbattuto in questo test di 1100km di un utente di autopareri, TUMITURBI, (Aronne su HSF) a cui eventualmente rivolgere domande di chiarimenti, contestazioni o accuse circa la sua prova. Purtroppo non si logga su AP da marzo ma magari risponde lo stesso. Purtroppo io non ho ancora un'Auris sotto al sedere sennò andrei a prendere a casa TheStack come testimone e collaboratore e mi butterei sull'A14 , che è bella piana in molti tratti, per fare una ripresa video. Solo allora potrò sottoscrivere dei risultati. Superprova autostradale PS: Tumiturbi non si è accorto che con i dati di inizio e fine prova poteva fare una proporzione e desumere quanto aveva consumato di cdb nel tragitto dei 1100 km. Facendo la proporzione, risulta 5,027 lt/100km per i 1100km Aggiungendo l'errore tipico che possono avere i cdb di prius, piuttosto precisi nella ripetibilità (non nel valore assoluto), si può ottnere il valore reale. Non voglio ricordare male ma mi sembra che l'approssimazione del cdb di prius sia intorno ai 0,15 lt/100km, ovviamente per difetto. Se fosse così, darebbe un 5,18 lt/100km ovvero 19,3 km/lt. Ma sarebbe da controllare lo scarto del cdb, è sicuramente un valore ben noto ai priusisti e forse anche segnalato nelle pagine Spritmonitor.

I known what you mean Credo che eventualmente la cosa dipenda dal tipo di tecnica operatoria che usi. La Femto-laser per il flap e sicuramente anche la piu nuova Smile, data la loro minore invasività dovrebbero evitare questi problemi che capisco provenire proprio dalle irregolarità residue lasciate sull'occhio dall'operazione.

Come mai vuoi cambiare un'auto di soli 2 anni? certo così di soldi ne smeni tanti .....

In effetti il prezzo di 16250 Euro della 1.6 Active da 132 HP è molto interessante data la dotazione di accessori e il fatto che il Valvematic è un motore presentato nel 2011 con sofisticata gestione variabile dell'apertura e chiusura valvole. Il confronto a pari potenza con l'Hsd, con i dati del 1.6 valvematic presenti su spritmonitor , 7,5 lt/100km e stimando 5,04 lt/100km per Auris HSD, restituisce esattamente quello che ci si aspetta dal confronto benzina-ibrido: circa il 32% di miglioramento, ovvero come se fosse un diesel. Che per un supplemento di circa 2500 eur ci sta pure, 2000 sarebbe meglio.

L'utente ha dimenticato di dire che l'aspirato è un 964cc contro gli 875cc del turbo. Interessante notare che i consumi dichiarati per il 964 aspirato sono uguali a quelli del turbo 875. Interessante perchè, se tanto mi dà tanto, vuol dire che per la proprietà transitiva l'aspirato consuma come il Fire (dalla realtà Spritmonitor) ma in compenso va di meno in tutte le prestazioni ed ha meno coppia e pure a regimi piu alti. Il che non è proprio edificante. E ha pure 3 volte le emissioni di NOx del fire a leggere quella tabella...

Il twinair aspirato da 900cc è in regolare produzione e venduto su panda per i mercati esteri **, e i consumi, da quel che ricordo dalle specifiche, erano uguali o leggermente peggiori del turbo. Quello di cui parlavo è una cilindrata che la Fiat presentò come sotto studio ma che non ha avuto seguito. trovi tutto da qualche parte nel thread dedicato all'SGE , in post di vecchia data. ** almeno così doveva essere al lancio PS: si è in vendita all'estero , 65Hp Kraftstoffverbrauch: kombiniert: 4,2 l/100km innerorts: 5,0 l/100km außerorts: 3,8 l/100km http://www.autoscout24.it/NewMarketDetails.aspx?id=211030532&cd=634912288130000000 http://www.autoscout24.it/NewMarketDetails.aspx?id=222786435 Postato da un utente del forum 4R: http://forum.quattroruote.it/posts/list/68187.page

Ciao Poli, con piacere. Devo dire che non ho per niente cercato di regolare la posizione di guida perchè non avrei testato l'auto (era una diesel) e quello che avevo in mente era soprattutto una valutazione estetica e statica dell'auto. P.S. La posizione di guida comunque, vista la tendenza alla verticalità anche del volante, non può che essere sportiveggiante, di quelle che ti invitano a tenere le mani sulla sommità del volante, sono sicuro che mi intendi. Ma come dicevo prima, seduto al posto di guida mi ha subito colpito la funzionalità di questa plancia verticale che avvicina molto gli strumenti, soprattutto il navi e i comandi del clima, all'utilizzatore: non devi remare per raggiungere i controlli e specie con funzionalità avanzate come un touch che fa di tutto di piu è molto importante oltre che piu sicuro. La stessa posizione verticale e ravvicinata all'operatore è poi anche una manna per stemperare la luminosità e i riflessi. Com'era il bracciolo centrale invece subito sono andato a controllare per paura che avessero modificato il fantastico e ben posizionato bracciolo a portaoggetti multipli della mia Corolla, che utilizzo continuamente e trovo comodissimo, al contrario degli appoggiabraccia (tipo Honda Civic) incernierati nel sedile. Per fortuna è rimasto identico, con 2 scomparti a profondità diversa, e con una chicca in più (se non sbaglio): la parte superiore imbottita del bracciolo scorre avanti e indietro per regolare la sporgenza dell'appoggio stesso. Figata. Ma mi sono dimenticato d accendere il quadro luci per vedere se l'hanno anche illuminato dentro, sarebbe il massimo. Per la cronaca, sotto l'appoggiabraccia di Corolla e New Auris, c'è una caverna capientissima dove ci va di tutto, coperta con un tappo mobile incernierato a forma di vaschetta per mettere oggetti di non elevato spessore (tipo un pacchetto di sigarette, fazzolettini, cellulare, penne , notes e chiavi, questo è quello che metto io) e poi seguito dal sottile appoggiabraccia imbottito. In pratica non ho mai usato il vano portaoggetti ma sempre il bracciolo. Roger66, come ti ho detto, è tutto alluminio, per quanto abbia potuto verificare dal vivo e confermato dal venditore nonchè dal sito Toyota che recita: "Finiture intene in alluminio (plancia)". Autobubbole non è noto per la sua accuratezza.

Questione sconto-incentivo Hybrid 2013 Sono stato oggi dalla mia concessionaria e la risposta che ho avuto riguardo al periodo di gennaio-marzo è che la decisione ufficiale non è stata presa. Probabilmente è stata presa ma non la vogliono comunicare per non interferire con l'attuale scontististica fino al 31/12. In via non ufficiale mi è stato detto che lo sconto 2013 sarebbe per auto che vengono immatricolate entro il 31 marzo ma che al momento del contratto il venditore si sincererebbe con Toyota Italia che la consegna possa avvenire entro i termini del 31 marzo e se c'è un ritardo se ne assume la responsabilità. Quindi sconto in effetti applicato al contratto. Insomma una via di mezzo. Ma tutto lascia pensare che invece ci sarà uno sconto indipendente da consegne e eco-incentivi , di 4700 senza rottamazione, per i famosi 3 mesi, con lo sconto applicato al contratto indipendentemente dalla consegna, quindi 3 mesi di sconto effettivo di 4700. La logica di questo è che, con pochissime auto (di tutte le marche) che godranno degli incentivi, praticamente solo le pronta consegna, ci sarà si e no una settimana per i contratti. Quindi l'annuncio di quello sconto praticamente non avrebbe senso. E che dopo il 31 marzo, come è successo per Yaris, si tornerà all'offerta di lancio attuale di 3700 + eventuale 800 di rottamazione. Per ora tocca solo aspettare i primi di gennaio per la questione. Sconti modelli benzina Un informazione che non è disponibile sul sito Toyota ma che i concessionari dovevano sapere per forza, è lo sconto sulle 2 versioni benzina 1,3 100HP e 1,6 132HP, che hanno lo stesso prezzo di listino: 4250 eur con rottamazione per entrambe e senza scadenza perchè fuori dagli incentivi. Il che fa lo 16,250 eur sia per 1.3 che per 1,6, ambo Active che sono a pari allestimento di Active+ HSD. Essendo una quotazione non ufficializzata sul sito Toyota, sarà bene controllarla però. Delle diesel non ho chiesto. Plancia I rivestimenti color alluminio di plancia e maniglioni porte di tutte le versioni escluso la Lounge che le ha in vera pelle, sono di Alluminio, non plastica. Impressioni Ho visto una 1,4 diesel nera, le HSD arriveranno a giorni e il test dirve lo farò là. Mi ha fatto piacere vedere il nero perchè è il colore che cercherei. L'impressione generale è ottima, ma lo sapete che sono di parte Confermo che ci sono diverse cose che appaiono molto diverse in foto. Prima di tutto la plancia, tutta, compreso strumentazione. La plancia, come qualcuno ha già detto, è completamente verticale, non inclinata in avanti come la maggior parte della auto, cosa che dalle foto non è reso. L'effetto ricorda da vicino la plancia delle americane anni 70 o quelle di certi SUV o ancora a quelle di alcune sportive basse. L'arco che parte da sotto al volante, circonda la strumentazione e prosegue nel fianco del tunnel fino al cambio, ricordo lo stesso gioco della Corvette Stingray degli anni 60. L'effetto è ottimo sia esteticamente (solidità) sia praticamente, perchè conferisce ottima accessibilità, soprattutto al gruppo Navi. Non essendo una plancia alta, l'effetto non è di pesantezza, e la grande fascia in alluminio spazzolato/rigato (bella) la rende molto piu bella che in foto. Molto elegante l'illuminazione (di qualsiasi cosa) in azzurro chiarissimo, molto diverso dal blu eletrrico delle foto, e che fa molto premiumm. Insomma, da vedere dal vivo, effetto molto diverso. Secondo, il sedere. Confermo quello che ha già detto qualcuno che l'ha vista dal vivo: totalmente non invadente, al peggio si può dire che sembra una via di mezzo tra Giulietta e Hyundai, ma la verticalità del lunotto non ha per niente l'effetto che si vede in foto. Probabilmente è per lo stesso motivo per cui anche la vista laterale è molto diversa dal vivo: l'auto è bassa, filante e con la posa dell'agguato, mentre l'ampia superficie di lamiera del fianco, in foto la fa sembrare alta e tozza. E' proprio il contrario, la linea è molto sportiveggiante. Rimane brutto solo il terzo finestrino posteriore con inclinazione rovescia. Altra sorpresa è l'effetto del frontale, che in foto sembra molto basso e che faccia l'effetto schiacciato di Civic (che dal vero è poco diversa). Neache questo, il cofano anteriore è importante e il tutto esce slanciato ed equilibrato, oltre che bello. Gli amanti dei dettagli non potranno poi non notare i dettagli costruttivi del complesso paraurti anteriore: dalle foto ci sono delle cose che non figurano minimamente in quella zona, dal vero invece danno una sensazione di appagamento notevole. Per capire cosa intendo va visto dal vero, a spiegarlo non ci si fa. Insomma, dopo essere stato deluso a primo acchitto dalle foto perchè mi sembrava una Verso/monovolume, mi ritrovo ora entusiasta della sua linea sportiva. Non l'avrei mai detto. Andatela a vedere e poi mi dite se condividete. PS: L'ho vista parcheggiata affianco ad una vecchia Auris: il concetto di culona era di vecchia Auris non della nuova.... ho fatto delle foto con cell dei due culi affiancati, se riesco a scaricarle le posto. Dimenticavo i fianchetti porta: nella versioni non Lounge come quella che ho visto, bel lavoro di rivestimento in plastica morbida, tessuto nelle zone centrali e finta pelle con cuciture di rinforzo, nella zona soggetta ad usura dove si poggiano le braccia . Proprio un bel lavoro..

Notevole lavoro della VW sull'impianto a GPL sul 1.6 di seat/VW, hanno riprogettato tutto l'impianto che prima, sul 1.4, era essenzialmente un Landi, e che aveva dato diverse rogne. Di Landi sembra che abbiano conservato solo gli iniettori e rifatto il resto, anche con Bosch. Sicuramente uno degli impianti GPL meglio integrati e ci giuro anche piu affidabili. PS: non credo che Opel abbia fatto un lavoro simili a VW/Seat, se devi tenere l'auto molti anni, pensaci...

Un'articolo che mi ha segnalato un amico Prof. universitario e esperto di geopolitica: "L'Europa a un passo dalla prima Guerra MOndiale finanziaria" GEOFINANZA/ L Disattivata la funzione copia quindi bisogna leggerlo da lì..

Non smetto di ridere alla battuta che ha postato su Repubblica un utente, a ***************

Mi sei tanto simpatico Progrà, però alle canne dacci un taglio!

Markketter

Conosci la famosa storia dei segni del destino?

Siccome che sono napoletano :