Maxwell61

ho telefonato oggi alla concessionaria dei 14,900. Hanno arrancato un pò e mi hanno detto di un errore di calcolo, i prezzi li stanno ancora decidendo e li pubblicheranno lunedì.

Non mi occupo di camionette e furgonati: quanto vengono camionette rivali da 4.6 mt. diesel con circa 140 hp, così per confronto? A quanto leggo su HSF, il prezzo imposto da Toy Italia dovrebbe invece essere molto competitivo in ambito Europeo ma non saprei..

Tira aria di politica commerciale aggressiva di Toy.... Yaris HSD già offerta a partire da 14,900 Eur !! Auto usate: Toyota, Yaris, Hybrid NOVITA' IN ANTEPRIMA AutoScout24 pagina di dettaglio PS: per inciso, lo stesso prezzo base scontato si ritrova in germania e francia, quindi è probabilmente più che una super-offerta, una strategia commerciale diffusa da Toy EUrope... e se si approva il contributo statale per le ibride da 1200 eur, sono 13,700......

Ed eccola finalmente presentata da Toyota Italia con prezzi: Link : Prius+ Active = 30,400 Eur Loung = 32,200 Eur [TABLE=class: reduced, width: 770] [TR] [TD=class: first]Classe di emissioni[/TD] [TD]Euro V - Veicolo Ibrido[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR=class: alt, bgcolor: #F1F1F1] [TD=class: first]Urbano (km/l)[/TD] [TD]26,3[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD=class: first]Extraurbano (km/l)[/TD] [TD]23,8[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR=class: alt, bgcolor: #F1F1F1] [TD=class: first]Combinato (km/l)[/TD] [TD]24,4[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD=class: first]Emissioni CO₂ (g/km) - ciclo combinato[/TD] [TD]96[/TD] [/TR] [/TABLE] Confermata batteria al litio, credo in basso tra i posti anteriori per non togliere spazio al bagagliaio. Devo dire, la preferisco alla berlina come estetica.... PS: Ecco tutti i PDF da scaricare direttamente, offerti dal buon Selidori di Hybrid Synergy Forum: http://www.selidori.com/tech/priusplus/brochure/

Dati, dotazioni e prezzi ufficiali comunicati stamattina sul sito TOYOTA: LOUNGE = 17,500 Eur LOUNGE+ = 18,000 Eur STYLE = 19,400 Eur Hybrid Tech Pack (solo per LOUNGE+) Eur 550 Sensori Pioggia, Sensori Crepuscolari, Retrovisore elettrocromatico, Smart Entry, Cruise Control Hybrid Tech+ Pack (solo per STYLE) Eur 750 come Hybrid tech pack ed in più : Sistema Audio Premium dotato di 8 altoparlanti Per tutte le versioni: NAVIGATORE TOUCH&GO, Eur 550 METALLIZZATO, Eur 500 Seguono i dettagli degli equipaggiamenti.

Chevy VOLT MY 2013 con piccoli ritocchi: Nuovi consumi e autonomia EPA : autonomia elettrica di 35 a 38 miglia , consumo da 93 MPGe a 98 MPGe Piccole modifiche: - capacità di ricarica delle batterie (inalterate) da 10.3 kwh a 10.8 kwh - accesso HOV lane (un solo guidatore) - Pulsante EV hold mode (come l'Ampera) - Eliminazione vernice nera del cofano e del tetto da: 2013 Chevy Volt increases range to 38 electric miles, 98 MPGe

Visto che danno tutti i dati sul loro sito e chi si può prenotare, forse può valere come presentazione, non so...: Model S Specs and Standard Features | Tesla Motors First Tesla Model S delivered to board member Steve Jurvetson

Ma il thread per la Tesla S di serie non è stato creato? Sfornata la prima Tesla S di produzione, della serie "Signature", riservata ai primi prenotati. Dal 22 giugno consegne ai poveri mortali. La prima l'ha voluta Steve Jurvetson, parte del board di Tesla, video della consegna: Foto qui: First Ride: 2012 Tesla Model S Beta Photo Gallery - Autoblog Che bella.... sbav

Se fanno come per la vecchia serie, potrebbero importare la sola ibrida. Da noi sarebbe di gran lunga piu interessante la versione GX a metano, ma sfortunatamente la fanno in USA e credo costerebbe troppo europeizzarla e importarla. La vecchia GX era addirittura in vendita solo in California, la nuova dovrebbe avere piu disponibilità, non ricordo se in tutti gli States.

Il navi touch & go è sempre in promozione gratuita o lo devi pagare?

Ma insoma, ogni anno invecchi di più Cibuz! Auguroni!

con l'offerta che c'è a giugno della 1.3 6 marce 99HP LOUNGE a 10800 Eur (guarda il thread della Yaris, promozione Active power) non c'è storia...... se sei preoccupato dei consumi ti consiglio di considerare il GPL con le microiniezioni che ora Landi e BRC installano senza problemi sulle Jap, circa 1550-1700 Eur.

Auguri boys!

PROMOZIONE TOYOTA Active Power Plus a giugno: Yaris 1.3 VVT 99HP con allestimento LOUNGE a 10,800 Eur..... wow! Ciò mi manda in crisi la Hybrid......

Quelli di Autoblog hanno battuto i risultati della prova di : - 4rotelle (4,6 lt/100km), - AL volante (4,3 lt/100km), - Omniauto (4,1 lt/100km) ottenendo: http://www.autoblog.it/post/42859/presentazione-toyota-yaris-hybrid La media delle 4 prove fà 4,12 lt/100km , promette proprio bene....

E' vero, non solo ti costringono a fare tagliandi milionari quando inizia a passare il tempo pena il decadimento della garanzia, ma quasi sempre lasciano fuori alcuni elementi. Prendi caso Hynudai e Kia, anche denunciati per pubblicità ingannevole. Infatti le estensioni di garanzia non sono per nulla un metodo economico per tutelarsi e l'unica cosa che conta è la reale affidabilità del mezzo/costruttore. che paraculi....

Tony, bisogna riconoscere quando qualcuno fà un lavoro migliore di un'altro, per esempio mi viene in mente che l'Alfa Mito è molto ma molto più affidabile di certe Mini perchè me ne ha convito chiaramente un utente di Autopareri incaxxatissimo con una lista di rotture fuori di ogni grazia, tale TonyH :D Ed ecco, come suggerisci, non esistono auto perfette, ma se hai un merdone devi fare un richiamo, oppure se è occasionale e non sistematico, non dire "i 2 anni sono scaduti, azzi tuoi" PS: la Mini la consigli ancora a qualcuno, perchè tanto sono "tutti uguali" ?

Giusta osservazione, ma il problema è che quelle manutenzioni continue erano abbastanza economiche e alla portata di qualsiasi meccanico di provincia, se non del fai da te. Oggi non si ripara ma si sostituisce, sei schiavo delle officine di assistenza che possono importi cose e costi che non sei in grado di controllare, e le auto hanno una complessità tecnologica ben lontane dalle storiche, a volte inutilmente eccessiva come sottolineava Cosimo. Quindi il parallelo con le storiche è piuttosto rischioso, oggi si va a botte di migliaia di incontrollabili euri.....

Questo è fuori di dubbio, ma se qualcuno facesse le auto per sfaldarsi dopo 2 anni, qualche conseguenza in termini di vendite l'avrebbe...... quanto è opportuno far pesare il conto economico di quella rottura del Multiair al cliente? Alla casa scegliere cosa fare, ma post come questo stà certo che non procureranno nuovi clienti e qualcuno ne farà perdere.... Riguardo le difettosità gravi (in senso economico o di sicurezza) non si tratta di spalare merda su nessuno in particolare: se non si fà presente che ci sono altri modi di operare sul mercato, non si fà un favore agli utenti nè alla qualità generale. Il principio di evitare il discorso qualunquistico "è tutto un magna magna" è proprio quello di fungere da stimolo dell'innalzamento della qualità generale. Diffondere il messaggio "sono tutti uguali" significa, in qualsiasi campo, dare man forte all'appiattimento sul livello più basso come se fosse ineluttabile.... è una pessima idea...

Veramente nel 2003 ho comprato un'auto 2.0 lt da 116HP con 5 anni di garanzia o 160,000 km..... anzi, l'ho comprata proprio anche per quello.... e dopo quasi 9 anni ci ho speso solo 180 euro per le candelette di preriscaldamento che il meccanico mi ha detto potevo anche non cambiare che partiva lo stesso..... Ps: si non erano 100 cv/lt, ma qui stiamo parlando di soli 2 anni di garanzia e 60,000 km.....

Mi piace quella di Ale. Anche se va in cerca del cavo della presa elettrica nelle auto ibride non plug-in

0,936 KWh la Yaris, 1,31 KWh la Prius. La Prius Plug-in PHEV, di prossima commercializzazione, ha 4,4 Kwh in più, con circa 20 km di autonomia) L'autonomia in solo elettrico è circa 2 km ad un massimo di 50 km/h. E non essendo una plug-in parlare di autonomia in elettrico semplicemente ha poco senso, non è un'auto elettrica, la batteria ha solo lo scopo di sostituirsi al termico per i brevi momenti in cui viene richiesta pochissima potenza per procedere, (bassissima velocità, falsopiani) il che può avvenire in condizioni molto diverse, ma ben difficilmente in accelerazione dove si assorbe molta potenza. Per cui forzare la marcia elettrica (premendo il tasto EV) per la normale propulsione dell'auto, è estremamente svantaggioso dal punto di vista dei consumi, in quanto la batteria deve venire rapidamente ricaricata, con molte perdite di diverso tipo, esclusivamente dal termico, in quanto per durare anni, la sua carica non può scendere sotto il 60%. E' diverso se si lascia il tempo di ricaricare la batteria con i recuperi energetici: il software dell'auto, con batteria carica sopra al minimo, può allora decidere di assistere con l'elettrico riducendo i consumi, sapendo che l'"extra" di carica è stato ottenuto con i recuperi agratòs. RIcordo che il manuale d'uso Toyota infatti avvisa di non usare il tasto EV se non per brevi spostamenti, pena l'aumento dei consumi. Tanto che in USA, fino alla versione Prius 3 del 2009, il tasto EV non lo installavano nemmeno, proprio per evitare un'uso improprio. E le pubblicità di Toyota Italia fanno molto male a parlare dell'autonomia in EV, è controproducente, queste non sono auto elettriche. In breve, la modalità elettrico puro EV forzato (dal pulsante in plancia) serve solo a 3 cose: - uscire dal box senza appestarlo con i gas di scarico - spostare l'auto da qui a là per un breve tratto a motore freddo senza accendere il termico - fare il figo con il passengero A detta di tutti, la 3° e ultima è la funzione più utile del tasto EV PS: Per la cronaca, la gemellina di Yaris, la Prius C, continua a migliorare: siamo a 4,49 lt/100km con 107 esemplari su FUELLY. Ottimo risultato tenendo conto che la maggior parte degli utenti sono "first-timer" sull'ibrido. Il risultato più definitivo sarà comunque quello del giro di 1 anno per tener conto degli effetti delle temperature. In USA però effetto meno marcato che da noi a causa della grande varietà dei climi, ci sono anche i canadesi.

Bocciata, ora è tanto Z4