Maxwell61

Beh, per ora le batterie al litio ce l'hanno solo 2 toyota non ancora commercializzate in Italia, la Prius Plug-in e la Prius Wagon, le altre sono Ni-Mh. Le batterie dell'ibrido Toyota, ma anche Honda, a fine vita non vanno proprio in discarica: http://www.autopareri.com/forum/tecnologie-per-lambiente/45602-toyota-nuovo-sistema-per-il-riciclaggio-delle-batterie.html ovvero, cosa più importante, il loro eventuale danno ambientale è contenuto in una scatoletta ed è gestibile. Invece i filtri antiparticolato scindono le PM10 in PM5 e PM2 , che i villi polmonari non possono espellere. Quanto sia inaccettabile questa situazione è dimostrato dalle decisioni degli USA di obbligare i diesel a sistemi come l'urea che trattengono e addensano in una massa smaltibile tutta questa cancerogena porcheria: confinando il problema almeno si ha una scelta. Ora come ora, chi sceglie il diesel in EU fà subire la sua decisione a tutta la comunità. Mio padre è morto di cancro ai polmoni, mi seccherebbe dare una mano a diffonderlo tra gente che non ha deciso di rischiarlo.... Interrogazione al Parlamento EU circa i filtri antiparticolato: http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+WQ+E-2012-003903+0+DOC+XML+V0//IT

teknos, mi sembrava paragone più appropriato. E certo qui nessuno vuol far fare bella figura a nessun'altro... comunque ok. Da un video inedito e non ancora circolato, la segnalazione di un'innovazione nella taratura del gruppo ibrido, di cui era stato fatto un vago annuncio tempo fa. Si tratta di venire incontro a chi non è avvezzo al tipico comportamento dei CVT e similia, che quando schiacci frullano al massimo dei giri e la spinta arriva poi con gradualità. Nella nuova Yaris, invece del solito comportamento, la salita di giri è stata legata più proporzionalmente alla pressione (o rapidità, non l'ho capito) sull'acceleratore, dando luogo a diversi possibili comportamenti come ben illustrato nella GIf animata di seguito. Nella GIF in alto si può vedere il comportamento, fisso, di Auris e Prius. Si nota il rapido aumento di giri e il motore che gira costante ad alti giri. Un pò fastidioso per alcuni, perchè poco naturale. In Yaris si può ottenere sia quello stesso tipo di risposta, che le altre due curve piu progressive. Mi chiedo se i giornalisti di 4R conoscevano quest'innovazione sulla regolazione di Yaris, non vorrei che la sensazione di non prontezza venisse dal fatto che dovevano pestare di piu' (o più rapidamente) per avere risposta più pronta. Tanto le auto con CVT non si ingolfano, si può pure pestare Comunque mi sembra una buona idea, ho provato in strada la Jazz Hybrid col frullino, non era proprio piacevole, ma forse è questione d'abitudine.....

Vuoi paragonare i 99 Hp di Yaris con 68hp ?? mi sà che c'è un pò di differenza di prestazioni..... devi per forza paragonare con il 1.6cc 92hp... PS: la Yaris ha anche di serie il clima automatico, entry senza chiave e accensione a pulsante, controlla bene i paragoni.

Ho guardato la 208: Un allestimento equivalente è la Allure, che con cambio a 5 marce perchè non vedo l'automatico, e 1.6 FAP da 92 hp viene 18,300 Eur di listino e ha 98 gr/km di Co2 quindi non avrà diritto all'incentivo! Yaris 16,300 contro Peugeot 18,300 ! Punto 2012 Lounge MJ 95hp viene 18,650 Eur , senza incentivi perchè 110 gr/km di Co2

Bè, naturalmente quando si tratta di confrontare auto diverse le cose sono piu complicate, non solo per i gusti, ma anche per l'equivalenza di prestazioni e dotazioni. In realtà, se scorri le dotazioni di Yaris HSD, credo che sia piu economica di altre.... Ma in effetti, ciò che trovo più interessante è che se uno ha deciso di prendere Yaris, questa al prezzo del diesel senza cambio automatico e maggiori economie e confort, beh, diventa piu di una valida alternativa. Visto che ora Toyota prenderà i diesel da BMW, iniziando col 1.6 di Auris II, credo che questa mossa su Yaris sia per liberarsi del diesel 1.4. E nessuno lo rimpiangerà....

Vero Gimmo, specie considerando la dotazione da paura, e che molto probabilmente passeranno gli incentivi di 1200 euro per le < 95 gr Co2/km. Finora il navigatore touch da 550 eur la Toy lo ha dato gratis, vedremo se si conferma anche qui. Poi dovrebbe esserci un pò di sconto. PS: E poi adesso Landi e BRC gasano a GPL le Toy Hybrid , per me credo di aver deciso

Lo credo anch'io, la politica è quella. Del resto, se consuma meno, anche tenuto conto del maggior prezzo della benzina, e costa uguale all'acquisto (anzi costa meno perchè la Hybrid ha l' E-CVT di serie), perchè andare sul diesel con gli inconvenienti e il particolato che produce?

Un nuovo bel video sul design di Yaris HSD:

parlavo della linea laterale con la terza luce

Bene, la Prius C dovrebbe pesare un pelo di più, 1195 kg ed essere leggermente più aerodinamica. Quindi la previsione dei consumi reali medi, stimati dal sito americano FUELLY per la Prius C, non dovrebbero essere diversi: 4,5 lt/100 km con 102 esemplari registrati. Record per i benzina ma anche migliore di Polo Bluemotion e probabilmente il piu basso in assoluto, credo escluse le vecchie Lupo 3L e Audi A2 3L. Toyota Prius C MPG Reports | Fuelly

Ah ecco da dove era uscito quell'orribile terza luce, la Tilda. Ma onestamente le linee da orologio di burro sciolto di Dalì della Nissan (anche la Leaf), mi sconfinferano molto meno della semplice linearità di Auris II.

Bella bella Ale, ma c'è qualcosa di brusco su come finisce l'incavo della porta. Dietro, il raccordo incavo-passaruota era meglio raccordato in questa: mentre davanti, dove l'incavo incontra il passaruota, la mancanza di sfumatura fa cozzare linee rette con curve morbide. IMHO

Allora non era la SW camuffata, era proprio lei...... quasi una SW..... che dire, bella davanti e dentro e senza le stramberie della linea di cintura Auris, ma dietro sembra un SW/MPV/monovolume..... inutilmente intozzita.... a meno che sia proprio la SW, ma non credo...

concordo, da vedere

Ottimo lavoro Dome, mi sembra che abbiano lavorato con molta cura, e con le microiniezioni sembra proprio che il problema maggiore, surriscaldamento e usura delle sedi valvole, sia risolto. Adesso il tuo pensiero sarà: "perchè non l'ho fatto prima?"

In conseguenza di una discussione diretta con Landi comunico che Landi ha approntato un'impianto GPL (per il metano non ho ancora verificato) adatto all'HSD di Toyota. Probabilmente non è nulla più del loro top di gamma Omegas: si tratta dell'impianto con microiniezioni di benzina che anche altri produttori, e lo stesso Landi per altre marche di auto, hanno adottato. Per la cronaca, Landi ha fatto queste sperimentazioni su Prius 3 per chiudere un contratto per la conversione di 80 taxi Prius a Bologna e 30 taxi Prius a Ferrara. Taxi Prius a GPL con impianti Prins olandesi (a Bolzano) hanno già superato i 160.000 km senza problemi. L'impianto comunque sembra risolvere i problemi di lubrificazione anche per il resto delle jap non ibride. Per la cronaca non si tratta delle iniezioni previste per i motori a iniezione diretta ma di micro-iniezioni a scopo lubrificazione, tarabili sia con la velocità auto che con i giri motore oppure il carico sul motore. Landi assicura che il consumo suppletivo è assolutamente trascurabile ma non lo ha quantificato. Comunque di molto inferiore al consumo del Flashlube. Di conseguenza ho fatto uno schema-confronto ricalcolando l'impatto economico delle possibile varianti di Yaris con potenze nel campo 90-100hp. Percorrenza 20,000 km, prezzi di listino, carburanti prezzo di oggi 8/05/2012, versione 5 porte Lounge, la top, consumi da Spritmonitor e FUELLY (Prius C per la Yaris ibrida), aumento 20% per consumi GPL, consumo metano a occhiometro/Punto NP. Prezzo unico per gli impianti gpl, 1700 Eur come indicativamente indicato da Landi ma forse un pò meno in pratica. Per il metano sulla versione benzina ho messo la stessa cifra ma arbitrariamente, in quanto gli impianti EUro5 sono ancora in omologazione. Il prezzo della Yaris Ibrida è stato ipotizzato pari alla versione Diesel come da strategia EU di Toyota, anche se non ancora confermata in Italia. Chi non è interessato in particolare alla Yaris, potrà comunque trovare interessante il fatto di avere a confronto ben 4 versioni di alimentazione dello stesso costo iniziale (+o-).

Preciso meglio: protagonista nel senso di aver avuto gente di livello come G.Preparata, Iorio e Cirillo, Celani, ENEA, INFN, Piantelli, Focardi... etc... che si sono occupati della cosa quando vigeva ancora l'ostracismo e solo pochi nel mondo si occupavano di sperimentare. E recentemente molti italiani, anche ricercatori indipendenti, creduloni e scettici hanno fatto la loro parte a far sì che se ne parlasse molto e molti, sia a livello scientifico che privato, stanno costruendo esperimenti (vedere Energeticamabiente e 22 passi) che è pur sempre uno smuovere le acque indipendentemente dal risultato. Contrariamente al tipico immobilismo italiano. Quindi parlo di contributo sia scientifico che a mantenere vivo l'interesse. In questo senso non c'è niente da scippare, anzi più si divulga meglio è per l'umanità, il business è un'altra cosa e per quello non mi sembra che si sia pronti, anche perchè non c'è ancora la comprensione del fenomeno..... In questo senso vedo il contributo del sospetto Rossi molto positivamente: ha innescato un sano polverone che non può che far bene alla scienza, anche se lui e la sua macchina dovessero sparire nell'oblio...

presupposto fondamentale per godersi la supercar suddetta se nò, che me la accatto a ffà?

Per quanti non lo abbiano focalizzato bene, la stroncatura di Fleischman & Pons negli anni 90 ebbe il suo maggior protagonista nell' MIT. Fu in seguito ai test negativi dell' MIT che infatti si scatenò la campagna mediatica contro la fusione fredda. Pare che in realtà i risultati del test fossero positivi e che il report con i risultati che arrivò alla stampa fosse stato sostituito con uno negativo, come denunciò Eugene Mallove, il curatore delle "Science news" dell'MIT, che per protesta si dimise. Ma lasciamo da parte questa storia e chi vuol sentire la campana di Mallove si legga questo: http://www.infinite-energy.com/images/pdfs/mitcfreport.pdf E' quindi particolarmente importante l'attuale presa di posizione dell'MIT, che è stata presentata anche qui in Italia 2 giorni fà in occasione di un convegno dedicato all'energia piezonucleare, sulle cui ricerche Torino si sta facendo protagonista: http://www.e-catworld.com/2012/05/hagelstein-public-invited-to-see-continuing-cold-fusion-demonstration-at-mit/ Il video relativo di Hagelstein è qui: http://bambuser.com/v/2610167 I video del congresso di Torino "The atom unexplored" del 4 maggio al Politecnico, si possono trovare nella loro totalità qui, appena pubblicati: Event videos | International Scientific Conference PS: Ahò, l'Italia è diventata un protagonista assoluto di un'eventuale rivoluzione energetica mondiale. O stiamo perdendo il tempo o ci stiamo riscattando dall'essere il paese occidentale più apatico dopo l'Irlanda....

Ma non è un pò cara? Yaris Edition, una B e di quelle buone pure, con Clima, cerchi in lega, radio cd, ESP e 7 airbarg , 3 porte (quindi aggiungere circa 500 eur per la 5p) : 10,250 eur il 1.0 benza e 12,800 il D4D da 90Hp.... in piu ora con le microiniezioni si possono gasare anche i jap...

Fatto, e poi postaci i risultati dello studio! Buon lavoro!

Una previsone con una certa affidabilità sui consumi reali di Yaris HSD può essere fatta utilizzando i dati ora disponibili su FUELLY per la Prius C, già numerosi causa il grandissimo successo che sta ottendo in USA. Ricordo che la Prius C è 10 cm piu lunga e con CX di 0,28 invece che 0,287 come Yaris. Nulla si sa sul peso di Yaris quindi non si può confrontare. A occhio Yaris dovrebbe leggermente avvantaggiarsi a velocità medie e basse e invece essere svantaggiata a velocità autostradli. Globalmente probabilmente le 2 cose si compenseranno sul discorso della media degli utenti medi. Risultato Prius C: media 4,6 lt/100 km , minimo 3 pieni, 48 utenti. http://www.fuelly.com/car/toyota/prius c/2012 Siamo scesi sotto la Polo 1,2 bluemotion Diesel 3 cil. da 75hp (contro 100hp di Yaris), con un prezzo che ormai sappiamo essere pari alla Yaris D4D diesel, c'è da aspettarsi che farà ottimi numeri di vendita, sicuramente in breve sarà l'ibrida più venduta (ma non ci vuole molto....).

Nessun cambio sulla potenza motore.

Per Touareg: Auto finalmente in vendita. La dizione corretta è MY2012. Se vuoi puoi spostare. La nuova MY2012 è sul configuratore. Ma il config. non mi dà optional, non sarà ancora a posto. Unica versione la Executive, al listino base di 23,950 eur senza met. Con cerchi da 16" dichiarato combinato 4,3 lt/100km e 99 gr. gr/km CO2 discreto miglioramento, da vedere se è solo sulla carta. Nota: facendo il rapporto con i 5,5 di Spritmonitor per la vecchia, dovrebbe andare in reale a media 5,14 lt/100km a livello Prius3. AGGIORNAMENTO: verificato su FUELLY, sito americano, che la MY2012, già in vendita da qualche in mese in USA, realizza (per ora, campione 23 auto) un 5% di miglioramento rispetto alla vecchia, quindi intorno ai 5,2 lt/100km reali estrapolati sul dato europeo di spritmonitor) http://www.fuelly.com/car/honda/insight Anzi la media dovrebbe essere un pelo migliore, un utente l'ha alterata con un ingresso sbagliato di 19 MPG, evidentemente un errore.... Dimostrazione che il sistema IMA, tanto apparentemente inferiore all'HSD di Toyota, non lo è affatto. Scorretto però sarebbe il confronto tra Insight, una "B sedan con portellone" con Auris, una "C hatch" o Prius, una "D". Dotazioni Incluso interno misto tessuto/pelle, luci diurne LED, sensori post. parcheggio. Molto bellina e ben curata. Dovrebbe esserci anche qualche caxxatella in più qui e lì come dotazione. Sono curioso di vedere a che prezzo in realtà la daranno. Già proposta su Autoscout con sconto 1500 Eur : Auto nuove: Honda, Insight, 1.3 VTEC Executive *MY 2012*, Elettrica/Benzina, Belle foto sulla brochure ufficiale che però abbisogna di registrazione al sito: sto aspettando che me la mandino e poi magari le posto.

A quanto pare, invece, la pompa di calore è la direzione in cui andare: Delphi Developing Heat Pump For EVs. Delphi Automotive PLC : Delphi's New Air Conditioning System Will Increase EV/HEV Range While Cutting CO2 Emissions | 4-Traders