Maxwell61

Con MFox installato? Se non lo hai installato prova un pò, bastano un paio di click con in link che ho dato, poi mi dici a quanto si stabilizza. Ovviamente i dati di consumo ram cambiano a seconda i siti che frequenti e del numero di pagine aperte..... io ho avuto il piacere di vedere fino a 1100 Mb di consumo con relativo rallentamento pauroso di tutto il sistema a causa dell'uso, necessariamente, della memoria virtuale con continui swap con il disco.

Non risolvi niente Lucio, a meno di ritornare a versioni arcaiche (ma troppo poco sicure), perchè anche le altre versioni 3.xx erano divoratrici di ram, solo che la 4 esagera.... Dimenticavo altro piccolo tuning: FF nelle ultime versioni non ha solo un file .exe ma anche un'altro chiamato plugincontainer.exe che contiene i plugin in modo che se crashano non fanno crashare il browser. La gestione di questo coso è onerosa e difettosa. Andare su about:config digitare nella casella "filtri" dom.ipc impostare il primo rigo su "false" La procedura così a me funzia su FF 4.0 con WinXP, per le altre versioni vedere sul web, è leggermente diversa.

Partendo dal presupposto che basta una prova di un paio d'ore per vedere il fantastico impatto di MemoryFox sull'uso pratico di FF, anche senza essere dei geek, si può vedere facilmente come questo articolo sia scritto totalmente in malafede. E se l'ho capito io che di pc sto ad un livello molto mediocre, vuol dire che lo può capire chiunque. Ora non ho tempo, ci ritorno su più tardi per dimostrare perchè a mio parere quest'articolo è un depistaggio.

verissimo, ma la fregatura del "browser leggerissimo" persiste lo stesso: la somma dei processi, almeno con FF 3.x, era praticamente la stessa... Proseguo il test, oggi con varie pagine pesanti aperte, dove mi si intoppava tutto, è andato tutto liscio per la prima volta, funziona da bestia!

ottima segnalazione Ario, il povero Arata è vendicato. Il funerale per gli sprechi dell' ITER è già cominciato...

Non ho avuto il tempo di leggere sulla logica di funzionamento, ero troppo entusiasta dei risultati della prova che avevo fatto installandolo, ma non credo che ce ne riportino i dettagli. Ero appena stato alcune ora on-line e il pc (2GB RAM) si era rallentato in modo pauroso: ho guardato task manager e avevo visto piu di 1 GB di consumo solo per FF!! Installato il plug-in il tutto era sceso a una novantina di MB! Sembra appunto, come ho letto, che il consumo di ram si riduce ad un decimo! Già fatto Tommitel, lo avevo provato per un pò ma mi sono accorto della furbata: invece di utilizzare un solo .exe magnaRAM, CHrome ne usa 2-3-4 (ogni tanto se ne apre uno nuovo se usi molto il browser) la cui somma era praticamente pari a quella di FF..... la leggerezza era solo una mezza fregatura, altro che 1/10 come con il plug-in.... Per inciso ci sono versioni di MF per vari browser, forse anche per CHrome. PS: vi sollecito a fare una prova e tenere aperto Task manager per vedere cosa succede: io mi ci incanto! Loggato su AP consumare 30MB! PS2: sembra un sistema di azzeramento dinamico non solo della cache ma anche di qualcos'altro: si vede benissimo FF che inizia a far salire il consumo verso l'alto e poi, raggiunto qualche forma di limite, intervenire il programmino che abbatte a soli circa 3MB per pagina (!!) il consumo, e poi FF che lo fà ricrescere e così via un'altra volta......

Questa ve la devo segnalare, soprattutto a chi ha installato Firefox 4.0 che decisamente esagera col consumo di RAM che cresce all'infinito durante l'uso. Si tratta dell'Add-on " MEMORY FOX 7,4" che si scarica da qui: https://addons.mozilla.org/en-US/firefox/addon/memory-fox/ Le istruzioni non sono molto chiare nel comunicare che il sistema va (una volta) attivato dopo l'installazione, andando sulla voce "strumenti" dove comparirà una nuova voce "memory fox" e cliccare "activate M.Fox - browser only Risultati incredibili..... notare che la Ram schizza su quando si aprono molte pagine e poi, celermente, dopo 1/2 min il consumo si riduce drasticamente, con le stesse pagine aperte. Nel task manager si riconosce il programmino che gira "afom.exe" , di soli 700-800 kB

yesss! La Opel Ampera elettrica EREV costerà 42900 Euro

Dall' 11 maggio si può prenotare l'ampera, consegne a novembre Opel Ampera Energy Hub: home

Dopo il krapfen alla pera, il pandorino alla salsiccia?

Tirategli una Gran(a)ta

Se l'argomento non ti interessa e vuoi discutere di caccia e pesca accomodati sui forum appositi ed evita cortesemente di dare del pippaiolo ad un tot di persone in modo gratuito.

Condivido purtroppo.... i jap guardano molto agli usa ma leggendo l'autoblog usa mi sembra che si stia decisamente sviluppando un gusto europeo: uno dei commenti piu frequenti che vedo è che le auto, quando passano il "pond" diventano scialbe e senza carattere e loro preferiscono le versione europee. Sicuramente i frequentatori di un forum auto non sono "il" campione statistico ma mi sembra che i gusti stiano decisamente cambiando. E questo vale massicciamente anche per le "hatchback" e i cambi manuali, almeno a giudicare dai commenti. Honda in particolare poi sembra si stia veramente disinteressando del mercato europeo e in particolare di quello italiano: qui hanno chiuso un sacco di concessionarie..... se voglio comprare un honda mi dovrò fare 50+50 km come minimo.....

Interessante discussione, visto che i coreani Kia e Hyundai sono ormai esplosi nei numeri.... sto cercando anch'io di capire quello che non si vede, l'affidabilità e la qualità di costruzione. Senz'altro l'investimento nel design è stato fondamentale e quello è facile da giudicare. Approvato al 100%, sono gli unici che stanno riuscendo a fare qualcosa di moderno e attraente nelle piccole e medie dimensioni. I giapponesi rischiano grosso con la loro politica sbagliata di design. Altrettanto chiaro che sia Honda che Toyota, vedere l'ultima Verso-S con i suoi acciai speciali superleggeri, proseguono nella loro strada di eccellenza tecnica e di bassi consumi. Almeno kia e Hyundai sembrano indietro, per ora, con i motori ed il peso, ma già sono annunciati nuovi motori che sembrano rivoluzionari come il 1.1 diesel da 85 gr e mi pare un nuovissimo 1.2 a benza, nonchè gli ibridi vari. Per dire che l'inferiorità motoristica non credo permarrà a lungo. Sull'affadibilità non leggo ancora dati precisi ma non mi sembra di aver sentito cose gravi come leggo per VW, Fiat, Bmw, Mini, etc.. Del resto la politica dei 5/7 anni di garanzia è una bella blindatura del problema... affidabile o meno ti consente di fregartene. Dal mio databse personale, aggiornato con i costi carburanti di ieri, i dati di consumo presi da spritmonitor (media), 20,000 km/anno: Auto_______________ HP CC lt/100km Km/lt Eur/km Eur/anno Kia Venga/ Hyun ix20 D________90 1,4 5,87 17,0 0,0858 1716 Honda Jazz Hybrid __88 1,3 5,37 18,6 0,0840 1681 Toyota Verso-S d4d_ 90 1,4 5,34 18,7 0,0781 1561 Kia Venga GPL ______90 1,4 10,0 10,0 0,0776 1552 Come si vede, l'operazione di engineering di Toyota sull'alleggerimento di Verso rispetto a Kia/Hyun si sente eccome... PS: Per la mia opera di catechizzazione sull'uso del metano aggiungo il calcolo per la Punto Evo a metano, che purtroppo è moscia e per niente pari alle jap e coreane per difettosità...... Punto Evo-NP_______70 1,4 4,93 20,3 0,0441 881

Un bel libro in pdf scaricabile gratuitamente sulla STORIA DELLA FUSIONE FREDDA IN ITALIA, scritto dagli esperti dell'ENEA: FUSIONE FREDDA Storia della ricerca in Italia A cura di: Sergio Martellucci, Angela Rosati, Francesco Scaramuzzi, Vittorio Violante 2008 ENEA Ente per le Nuove tecnologie l’Energia e l’Ambiente http://www.enea.it/produzione_scientifica/pdf_volumi/V2008_14_StoriaFusioneFredda.pdf

Un ottimo articolo di Daniele Passerini (*) per capire qualcosa sull'ingarbugliata questione dei brevetti, attuale maggiore ostacolo alla chiarezza di tutta la vicenda dal punto di vista scientifico. (*) Articolo di Daniele sul brevetto del 6 aprile - commentatori del blog per il resto Questa è una buona occasione per chiarire una cosa molto importante: non è Rossi, sperimentatore empirico e non fisico di base, che ha scoperto che la combinazione Ni-H, in determinate condizioni e con appositi catalizzatori, è in grado di generare un surplus energetico, bensì il Prof. Piantelli dell'Università di Siena. Non ho capito esattamente quando Piantelli ha iniziato la collaborazione con il Prof. Focardi di UNIBO e quindi se la scoperta va ascritta in origine ad entrambi (o ancora ad altri), ma in ogni caso Focardi ha continuato i suoi studi anche dopo essersi separato da Piantelli con il quale i rapporti ora sono molto freddi. (**) (**) mi dice Daniele Passerini che Focardi e Piantelli hanno lavorato insieme dall'inizio e il merito và equamente diviso. Comunque sia voleva sottolineare che la scoperta fondamentale del fenomeno è avvenuta in ambito completamente accademico e che il merito e il lavoro di Rossi sono stati quelli tipici dell'ingegnere: prendere il risultato dei fisici di base, (che generava un surplus energetico terribilmente basso tanto che Zichichi al CERN non è riuscito a riprodurlo) provare mille e uno catalizzatori con criteri orientativi e forse statistici, e, sicuramente con una dose di fortuna, trovare il catalizzatore che massimizzava la produzione energetica del sistema, oltre ad ingegnerizzare una macchina non da laboratorio. Se si accetta che i 2 fisici Piantelli e Focardi hanno veramente individuato il fenomeno e i componenti di base, la posizione di Rossi non è quindi quella del facitore di miracoli ma quella ben più modesta dell'ingegnere, vedi l'empirico, cioè realisticamente possibile. E direi che la vicenda Petroldragon dice soprattutto, da questo punto di vista, che il tipo di conoscenza di macchine industriali ce n'ha e come.... Ultima cosa: anche in questo articolo Passerini, sornione, ci conferma che presto dall'Università di Bologna arriveranno grandi novità riguardo la validazione scientifica dei test. Da quanto intuisco, ma è una mia ipotesi, Rossi deve essersi convinto ad aprire la scatola magica per i Professori dell'Istituto di Fisica dell'UniBO in modo da ricevere la validazione dell'esperimento......

Alludevo a questo per il downsizing, confermato (come previsione per ora, tutto da vedere) dall'importatore italiano su HSD forum: Fisker to use lighter dedicated range-extending engines in future, possibly three-cylinder — Autoblog Green

Capisco quello che vuoi dire ma la frase mi fà ridere lo stesso Comunque, che bella...... L'importatore italiano sul forum HSD dice che hanno in previsione di ridimensionare il motore termico giudicato troppo potente e consumoso per ricaricare solo le batterie, come fase II del progetto. Mi sembra una buona idea ma bisognerà vedere l'utente tipo cosa cerca per la modica cifra di.... OT/ Tuà ma ti sei ibridato?? /end OT

Ecco qui, l'hanno capita, l'SGE turbo su 500 può essere la versione sportivetta e fighetta da 5% delle vendite..... ma è possibile che i 2 cilindri, eccellente esempio di downsizing, vengano percepiti come incompatibili per una versione fighetta e sportiva...... IMHO è un bel casino dal punto di vista commerciale.....

Pensavo si stesse parlando di Gabriel Pontello

Per chi avesse perso il servizio (per il quale mi sembra abbiano variato la data di messa in onda) : http://www.rainews24.rai.it/it/canale-tv.php?id=23074

Nuovo test in Svezia da parte della rivista NY Teknik ed annuncio di un servizio che andrà in onda su RAINEWS24 prossimamente: L'articolo continua sul sito con un riassunto delle vicende sull'E-CAT:Ventidue passi d'amore e dintorni : Ny Teknik ha testato il catalizzatore di energia --------------------------------------------------------------------------------------------- Domani alle 20,37 servizio su RAINEWS24

Auguroni ragazzi!

sìsì, scannerizzate le foto di 4r! (se si può)

Qualche considerazione di Rossi sulla sicurezza dell'impianto e sull'applicazione dell' E.CAT su navi, treni ed auto. Non capisco bene perchè per le auto dovrebbe essere "molto più complicato", specialmente pensando ad auto a propulsione elettrica come generatore per batterie tampone a bordo, ma tant'è, ne sapremo di più tra qualche tempo. Se fungerà ovviamente..... Ventidue passi d'amore e dintorni : Una breve intervista con Andrea RossiPS: Nei commenti a questo articolo c'è l'anticipazione di qualcosa d'importante che dovrebbe essere successo il 21 aprile riguardo il riconoscimento scientifico del funzionamento dell'apparato. Tra alcuni (indefiniti) giorni dovrebbe essere dato un annuncio ufficiale riguardo questa storia. Aspettiamo con curiosità.......