Maxwell61
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Con tutto il dolore possibile per la morte ormai avvenuta del glorioso spirito Alfa di una volta, sicuramente una perdita e forse un'occasione mancata, non si può però dire che questa della "A" fighetta magari sportiveggiante non sia una mossa intelligente in termini di vendite. C'è evidentemente un grosso mercato pronto a pagare abbastanza facilmente un surplus immotivato dal punto di vista razionale (vedi 500 e Mini) purchè sia per macchine piccole come le A/B-compact..... credo proprio che i margini di profitto di una 500 siano molto superiori a quelli di una Panda.... come criticare chi deve portare a casa profitti e dare auto gradite al mercato.... va a cercare di realizzare gli stessi profitti per una D/E/sportiva in Europa, in tempi peraltro economicamente sempre più neri all'orizzonte... L'unico rischio è che venga fuori una cosa bruttina e non-trendy e non venda, ma per quello vedremo, oppure parli chi ha visto qualcosa....
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Bellissima discussione e grazie per i contributi interessantissimi che spero verranno ulteriormente integrati da esempi e considerazioni. Riguardo la discussione sulle proporzioni introdotta da Taurus vorrei far notare che, come ci si poteva aspettare, si è insinuato nel discorso il concetto filosofico-ontologico di bellezza. Senza voler entrare in questo topico che ha sue trattazioni rigorose e complesse perchè si rapporta agli effetti psico-affettivi delle forme geometriche ed al mondo degli archetipi inconsci, voglio solo fare un commento esplicito per conciliare i 2 punti di vista di Aymaro e Taurus, e che in parte è stato pure citato nel thread altrove: Aymaro sta parlando del concetto di "armonia" ossia di quell'equilibro che spegne la tensione interiore e porta verso la serenità statica della passione sopita nel raggiungimento della perfezione, Taurus allude invece alla soddisfazione raggiunta nello "sbilanciamento" della proporzione ideale, mirata ed intenzionale, tecnica usata strumentalmente per indurre in maniera vigorosa una reazione emotiva di carattere ben specifico: nel caso dello sbilanciamento "disarmonico" dei volumi verso l'anteriore, è evidente l'intento di caricare l'impressione di aggressività e sessualità fallica (perchè non mi meraviglio che piaccia a "Taurus"? ). Ergo suppongo che il risultato di un progetto di forma sia da giudicare solo in base all'obiettivo non dichiarato e presumibile che si era prefisso il progettista mentre il giudizio personale sull'equilibro ottenuto sarà tendenzialmente afflitto dalla ricerca personale di serenità o sensazioni forti. A meno, come ha fatto Joey in modo interessantissimo, che non ci si voglia limitare a notare i difetti con cui viene realizzato un qualsivoglia obiettivo, cosa che forse è più consigliabile perchè più facilmente oggettivizzabile. PS: Inutile ricordare che "sbilanciare" è di solito "dinamizzare": ben lo sapevo i futuristi degli anni '30 maestri delle dilatazioni grafiche abberranti (nel senso dell'alterazione) -
Un pò in generale mi sembra che i forumisti di Autopareri non pongano in nessun particolare conto l'affidabilità rispetto ad altri parametri, sicuramente a causa di raggi di spostamento limitati; per chi fa un'uso intensivo e lavorativo dell'auto le cose potrebbero essere diverse..... Nel caso particolare dell'amico in questione, molti km per lavoro, con conseguenze costose e/o problematiche logisticamente in caso di problemi lontano da casa, credo si dovrebbe dare parecchia più importanza all'affidabilità meccanica. In questo caso credo che le giapponesi siano leader indiscusse e dovrebbero avere decisamente un posto più alto nella sua classifica. PS: Honda Accord dovrebbe avere tutte le amenità per un viaggio confortevole e un'affidabilità totale, oltre ad una linea gradevole, cosa che manca a quella che credo sia la migliore del gruppo e che non è stata nemmeno citata: la Toyota Avensis SW. ___________
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Bellabella Joey
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Auguri Duè!
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n'artra tamarrata....
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concordo che a seconda degli usi le cose cambiano ma l'idea del consumo medio riflette l'uso più diffuso ed è il dato di riferimento per valutare globalmente la tecnologia usata, soprattutto in questo caso. Sarebbe stato diverso se parlassimo di una micro o minicar cittadina ma qui abbiamo una berlinona C che interessa sicuramente il grosso del pubblico per delle percorrenze miste. Per la particolarità del mercato italiano sul prezzo dei carburanti (in effetti Toyota basa i suoi progetti sull'Europa e Toyota Motor Italia credo conti quanto il 2 di picche, anche se in passato ha venduto molto in % europea) direi che in Europa non deve essere molto diverso visto che anche la Prius ha ricevuto un accoglienza (di vendita) piuttosto fredda. In ogni modo, riferendomi ai prezzi carburanti italiani, non ho messo in discussione la validità della scelta Toyota ma la poverissima (probabilmente nulla o negativa) convenienza sul mercato italiano. E mi sono risparmiato di ipotizzare un confronto con una versione GPL o metano......
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Per quelle 4 anime che si interessano di ibridi e di Toyota: Aspettavo con curiosità i dati di consumo ufficiali per fare finalmente un paragone diretto diesel-benzina elettrico sulla stessa auto. Stamattina vedo i dati ufficiali su autoblog : Video: Toyota Auris HSD ibrida Dunque dal sito prezzi benzina, media nazionale, oggi: Verde : 1,384 e/lt Diesel : 1,216 e/lt. Auris Hybrid HSD : 1,8 cc 136HP totali benz-elettrico Auris 2.0 D4D DPF : 2.0 cc 126HP Consumi HSD : 4,1 lt/100km ciclo comb. Consumi D4D : 5,2 lt/100km ciclo comb. HSD: 5,67 Euro/100 km D4D: 6,32 Euro/100 km Risparmio percentuale sui carburanti = 10,3% Sicuramente venderà bene negli stati in cui non ci sono molte pompe del diesel........ PS: Aggiungo Listino della 2.0 D4D DPF versione SOL 5 porte: Listino: 20,750 euro Con incentivo Toyota : 19,250 euro (fino al 31/03/2010)
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No, non solo a te Cmq mi accodo all'apprezzamento, è la prima volta volta che mi piace qualcosa partorito dall'IDEA.
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Ah Heinz! i motori sono roba tua, devi riconoscerli a colpo d'occhio! PS: me sembra tanto piccolino sto motore.....
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Riuscite a capire se quel motore è l'SGE? Certo il coperchio sembra molto differente da quello della 500 geneve...
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.... oppure segui l'esempio di quei collezionisti che hanno tolto la spica e hanno messo i carburatori....
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Metanizzazioni e GPLizzazioni dei vecchi motori Toyota, è verissimo, non davano nessun problema stando alle esperienze fatte: infatti io stavo parlando dei nuovi motori di Aygo e Yaris, ed in particolare dei 3 cilindri, che invece sono stati fatti in economia. La storia del flashlube su questi motori 3 cil. resta un pò rischiosa comunque a quanto sembra. E che gli after-market generino problemi di garanzia è lapallissiano: in questo i concessionari Toyota si sono distinti per rigidezza, il che è piuttosto legittimo comunque. Per cui questa nuova offerta di Aygo e Yaris a GPL è decisamente benvenuta proprio per il problema garanzia e per la presunta e da confermare sostituzione del gruppo testata-valvole. Peccato invece che non si parli proprio di metano...... e pensare che nel Veneto e in Svizzera hanno metanizzato Prius senza problemi..... quella sì è una sintesi del meglio in fatto di costi chilometrici.....
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da:Google Traduci
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Giusto per essere precisi, quello che diceva la Toyota era che i motori Aygo-Yaris così com'erano non erano adatti a ricevere impianti a gas post-vendita: il motivo sono le teste in alluminio riciclato e le sedi valvole. Dire "i benzina toyota non sono gasabili" è quindi un pò troppo ambiguo. Infatti, dai forum che si occupano di Toyota, vi posso dire che in Giappone erano già disponibili delle testate adatte e qualcuno ha anche pensato di cercarle ma ovviamente è una sostituzione troppo costosa da fare post-vendita. Non tutti sanno che la Toyota ha una lunga esperienza col GPL producendo da molti anni delle serie esclusive per i Taxi giapponesi a GPL, mi pare che per i taxi sia addirittura obbligatorio il gas. Quindi per vedere una Toyota a gpl in Europa bastava un attimo, ovvero che casa madre desse l'OK. Il problema è che per queste Aygo-Yaris si parla di un Landi Renzo credo installato post-importazione: purtroppo i comunicati non parlano e non ci confermano da nessuna parte l'adeguamento delle teste e delle sedi valvole. Questo quindi fa sollevare dubbi anche se già sappiamo che le teste giuste sono già teoricamente disponibili da tempo. Toyota Italia farebbe bene a dare maggiori informazioni. PS: pare che effettivamente chi ha provato a gasare quel motore post-vendita abbia avuto problemi. Non credo proprio che su auto con garanzia di 3 anni Toyota motor Italia abbia voglia di sostituire a manetta motori rotti in garanzia. QUindi credo proprio che le teste siano quelle adatte che peraltro sono quelle montate dai Dahiatsu
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Prendo atto che consideri questa storia dei problemi allo sterzo come un comune problema come tanti e appropriatemente gestito dalla Fiat.
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Forse mi sono espresso non chiaramente: ho citato l'ultimo richiamo solo per sottolineare la continuità dell'esistenza di un problema ad un componente vitale, lo sterzo che, anche a detta di Fiat, può causare incidenti fatali. La permanenza insoluta del problema per anni e anni sulle Punto e Y del vecchio problema (che vorrei capire se poi è stato risolto) per essere sostituto con uno nuovo sempre allo sterzo e sempre con l'effetto del blocco allo sterzo stesso è qualcosa di raccapricciante perchè, ovviamente, un difetto di cui non si sente parlare spesso nelle produzioni automobilistiche. Ma soprattutto mi fa sorgere interrogativi sul come la Fiat gestisce un problema che gli era stato sicuramente subito comunicato già all'uscita di Punto 99 e lasciato marcire per anni. Credo sia inutile sottolineare che non stiamo parlando di plastiche che scricchiolano o di finestrini che si bloccano.....
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1999-2009: Decennale grave problema sterzo Fiat Punto/Y. Auguri!
una domanda ha aggiunto Maxwell61 in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Un pò in ritardo, ma vedo che nessuno ha festeggiato i 10 anni di un mortale problema allo sterzo che ha afflitto Punto e Y dall'introduzione del servosterzo elettrico della Punto del 1999. Voglio celebrare la cosa avendo appena letto che è previsto un richiamo di 500.000 Punto di ultima produzione sempre per lo stesso problema che in realtà non è mai stato risolto. Spesso si parlava di uno "spinotto" che finiva per bloccare lo sterzo in marcia, altre volte di guai elettrici, la cosa mi è rimasta confusa. Avendo avuto una punto del 2000, per fortuna senza il problema, esclusi a suo tempo di comprarne un'altra o la Y nel 2003 perchè ancora sul web gente riportava di blocchi dello sterzo in piena autostrada. Non sempre si trattava di blocchi della sola servoassistenza, cosa che di per sè bastava per mandare al creatore una signora o una persona distratta, ma a volte di blocchi veri e propri. Nell'occasione dell'ultimo richiamo, che dimostra la mancata soluzione del problema dopo ben 10 anni, mi chiedo se sia il caso di parlarne. Chi ha le idee chiare su questa storiaccia potrebbe delineare un quadro più preciso di quello che ho abbozzato. Sarebbe interessante anche dedurre cosa succede in un'azienda che fa convivere i clienti per 10 anni, e probabilmente ancora non è finita visto il passato, con un problema di questo tipo. E anche capire quanta gente c'è morta. O i processi si possono fare solo alla Toyota, l'auto più affidabile di questo mondo? -
In verità al Punto NP è inguardabile per quanto è alta visto che anche la normale non scherza.... la guardo e la riguardo e non ho il coraggio di prenderla in considerazione proprio per quel fatto estetico..... scusate OT.
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Mi hai rubato la risposta Aymy
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Appunto... non mi immagino in vendita la "passo corto" e "passo lungo"... non è che la "Uno" la vedremo solo sui mercati terzomondisti europei/continentali??
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Fateme capì: Panda III è carrozzeria derivata anzi identica con passo piu corto e mascherina diversa e ciuffolate europeizzate. Ma la B-compact europea a questo punto esisterà, se diventa un clone allungato di Panda III (viceversa in realtà)? O mi sfugge qualcosa?
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photoshop Bianchina 2.0
Maxwell61 ha risposto a Aymaro in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Mi associo anch'io alla preferenza per la 1°, sei troppo autocritico Aymy Al più mi piace l'incrocio di TONI, ma la simpatia è tutta per la prima che esce fuori dai canoni. Ma capisco che chi fà per mestiere il designer di questi tempi cerca di essere "scolastico"... ma se certe auto sono diventate eterne è perchè il designer se n'è fregato altamente.... cosa che oggi non si può fare più sul lavoro, ma su AUTOPARERI si!! -
Mi aggiungo alla richiesta di informazioni su Polo GPL...
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