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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Caro mio, avresti dovuto capire dalle mie parole che era esperienza personale, avendo fatto l'errore di aver acquistato un pericoloso catafalco Tesla nel 2021 , costretto a liberarmene dopo 5 mesi di possesso per l'inefficienza, disonestà e incompetenza delle rete Tesla, e per l' inaffidabilità e guai del prodotto. Ed essendo tu un novizio del forum, ed io un veterano le cui problematiche con la mia M3 LR sono note qui nel forum, ti consiglio di andarci piu leggero e rispettoso con le tue disinformate parole.
  2. Maxwell61
    MHEV è il New Solo Termico, infatti è quasi una presa per il c**o definirlo ibrido, vai tranquillo che vai solo termico.
  3. Maxwell61
    Hai provato una Lounge+, vedo, molto rara da trovare come demo. Ottimo il risultato perchè a motore freddo (dieci minuti in cui sarà andato molto anche a motore spento) è una condizione fortemente penalizzante per i consumi.
  4. Maxwell61
    È stato annunciato quando si sapranno i prezzi? Le versioni Ice cosa monteranno?
  5. Maxwell61
    @4200blu Quindi? 😂
  6. Maxwell61
    Dear @4200blu how many times have to post you the same graph? 350-400 g/kwh? C'mon it's EU 65% electric production @ ZERO g/kWh and the residual (50% efficient) CNG contribution at a modest value.
  7. Maxwell61
    Però pesa 2,4 T ed è da confrontare con BMW i7 - Model S e non Model 3, o i5 o Ioniq 6. Ed è anche l'unica a non avere pneumatici estivi ma 4 stagioni. Ancora una volta Gemelli si dimostra superficiale, come la megacastroneria della Prius Plug-in che fa "200 km con 1 litro di benzina" e la mancata specifica del modello in particolare delle auto, come per es, è impossibile stabilire se la BYD Seal fosse la AWD o la RWD. Il dato WLTP di Model 3 è sbagliato, l'auto del test è dotata dei 18" e il WLTP = 678 km non 629 km. Ovvero in quella poco sensata classifica dello scostamento dal WLTP, è -26,5% , confermando l'ottimismo dei dati Wltp di Tesla. La cosa appare evidente quando si confronta con BYD Seal, che avrebbe 108 km in meno di WLTP, ma che nella realtà del test ne ottiene 50 km in meno avendo 200 kg di peso in più. Un trade-off per la povertà degli allestimenti della Model 3 rispetto ai ricchi interni e dotazioni di BYD SEAL, che ha le super-sicure batterie LFP. Ero sconcertato per le differenze Wltp e questo test mi ha confermato quanto sono farlocchi i dichiarati Tesla.
  8. Maxwell61
    Che bella, tranne quelle daylight che arrivano fino in gola, che bisogno c'era. Dovrebbe avere batteria PHEV da 21,2 kWh e/o 39,8 kWh, powertrain già noto dal SUV 08 anch'esso di recente presentazione. https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n577475/lynk-amp-co-07-em-p-teaser-anticipazioni/
  9. Maxwell61
    Interessante, una possibile scappatoia, ma in quale parte del decreto si può riscontrare la dizione "se in ordine di marcia"? Ne ha parlato qualcuno? Comunque le incoerenze non mancano, basta sospendere un'assicurazione in uso, e la cosa diventa regolare. E le auto storiche possono arrivare a 11 mesi di sospensione.
  10. Maxwell61
    Giusto per precisare, si è in vendita in Cina, la JAC JMEV EV3. Questo senza scendere nei dettagli di altre che si preparano a scendere in campo. The JMEV EV3 is a compact, all-electric vehicle with a CLTC range of 301 km and a battery pack capacity of 31.15 kWh for its two lithium-ion battery versions. The starting prices for these two versions are RMB 62,800 ($8,840) and RMB 66,800, respectively. The model's sodium battery version starts at RMB 58,800, with a battery pack capacity of 21.4 kWh and a CLTC range of 251 km, according to its specification sheet. https://cnevpost.com/2023/12/28/2-evs-powered-by-sodium-batteries-roll-off-line/ Ahimé o ho dovuto investigare bene la cosa, perchè volevo tenermi la Prius in box senza assicurazione per vendere prima la mia attuale, ma niente non è possibile e per fortuna ho potuto rimandare l'immatricolazione e targhe, altrimenti il concessionario non avrebbe potuto tenermela. https://www.alvolante.it/news/assicurazione-scatta-obbligo-anche-veicoli-fermi-391029?page=1 NEWS Assicurazione: scatta l’obbligo anche per i veicoli fermUna nuova legge dice che devono essere assicurati anche tutti quei veicoli che non circolano su strade aperte al pubblico. Chi non si adegua rischia sanzioni molto pesanti. TUTTI ASSICURATI - Domani sarà una data importante per chi ha un veicolo fermo nel proprio box: infatti dal 23 dicembre 2023 tutti i veicoli a motore, compresi quelli che non scendono in strada e sono parcheggiati in aree private, dovranno essere assicurati. Lo stabilisce il decreto legislativo n. 184 del 22/11/2023 che, recependo una direttiva europea, obbliga di assicurare per la responsabilità civile verso terzi anche i veicoli fermi o parcheggiati in aeree private. Viene di fatto eliminata la possibilità di non assicurare i veicoli che non sono in marcia o che sono fermi su strade o aree non accessibili al pubblico. “L’obbligo si estende anche ai veicolo utilizzati soltanto in zone il cui accesso è soggetto a restrizioni”, specifica la nuova norma.
  11. Maxwell61
    Giusto per precisare, anche se il veicolo è rimessato in un box inaccessibile c'è l'obbligo assicurativo, in pratica un'obbligo per il possesso di un veicolo targato.
  12. Maxwell61
    Richiamo per le 48V https://www.carsales.com.au/editorial/details/recall-wrap-new-alfa-romeo-tonale-recalled-over-fire-risk-142588/ The 2023 Alfa Romeo Tonale has only been on sale in Australia for a few months but has already been asked to return to the dealership, with 32 locally delivered examples under recall to address waterproofing of the 48V mild-hybrid system’s battery The brand’s local division is therefore recalling the compact SUV (built from 2022-23) to have the battery inspected and replaced if required, free of charge,
  13. Maxwell61
    E purtroppo infatti: https://thedriven.io/2023/10/10/hundreds-of-high-end-electric-cars-recalled-due-to-battery-fire-risk/ Hundreds of high-end electric sports cars have been recalled in Australia due a problem with battery protection that could lead to a high-voltage fire. More than 230 Porsche Taycan electric vehicles are subject to the warning, issued on Tuesday, that affects all variants of the model. The recall comes weeks after two significant electric vehicle battery fires in Australia, and following a recall issued for an Alfa Romeo hybrid SUV that also raised battery safety questions. The latest recall affects Porsche Taycan vehicles from 2022 and 2023, with the federal transport department warning a fault could see water enter its battery. “Due to a manufacturing issue, there is a possibility of insufficient sealing between the high-voltage battery casing and battery cover,” the recall said. “If a sufficient amount of moisture enters the high voltage battery, arcing can occur which increases the risk of fire causing injury or death to vehicle occupants, other road users or bystanders.” Vehicle owners are urged to contact Porsche to organise an inspection and potential repair of their car. The fire warning follows a significant fire in Sydney in September, in which a damaged lithium-ion battery removed from an electric car caught fire in an airport holding yard and destroyed four nearby vehicles.
  14. Maxwell61
    Concordo con @4200blu e solo chi non ha mai avuto bisogno di assistenza Tesla non capisce le parole "difficoltà nel prenotare appuntamenti! e "non possono contare su un account manager". Sei tu e una app, senza un telefono, senza una mail, e dove se non gli piace quello che scrivi, ti sparisce il messaggio come se non avessi mai chiesto aiuto. Oppure ti rimane in archivio per un mese senza che nessuno ti caghi nemmeno di striscio. Figurarsi chi ha un business se può permettersi questo. Quando ho avuto la Model 3, sono arrivato a restare un mese e mezzo senza risposte e notizie per problemi anche gravi, mendicando un appuntamento. Ma non è solo Tesla ad essere stata silurata, ma anche chiunque abbia prodotti o reti acerbe o problemi di costi e ricambi: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/02/05/hertz_sospeso_il_programma_di_acquisto_di_elettriche_polestar.html
  15. Maxwell61
    Molto bene, il lavoro di affinamento di Porsche continua, dopo 150,000 esemplari venduti, dimostrando che con le EV non si nasce imparati. I vari Maserati neanche hanno iniziato. Finalmente hanno anche sbloccato la velocità di ricarica come promesso al lancio salendo verso i 300 kW, anche se onestamente con le NMC 811 di LG Chem avrei piuttosto ridotto dai 270 kW. Le Lucid con le LG CHEM e capacità di carica a 300 kW hanno preso fuoco già prima di uscire dalle linee di produzione in fabbrica e Lucid saggiamente ha rotto il contratto con LG e sta per ricevere le ottime Panasonic 2170 (quelle che usano solo le versioni Top di Tesla e solo in US, al resto del mondo gli rifilano le LG 2170 oppure le fallimentari 4680). Range incrementato molto e anche se non si possono fare paragoni diretti tra l'alta qualità Porsche e le obsolete e raffazzonate Model S, facciamo un paragone di WLTP per capire rispetto ai range Tesla. Ottima decisione di aumentare la batteria a 103 kWh per andare in pari a Model S. E Porsche ha sempre avuto più margine di sicurezza sul netto disponibile. Taycan: Electric power consumption* combined (WLTP) 20.0 – 16.7 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, Electric range* combined (WLTP) 503 – 678 km, Electric range* in town (WLTP) 569 – 821 km) and 2.4 seconds Model S LR WLTP 634 km (21") - 723 km (19") Taycan Turbo S: Electric power consumption* combined (WLTP) 20.5 – 17.9 kWh/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 0 g/km, Electric range* combined (WLTP) 558 – 630 km, Electric range* in town (WLTP) 612 – 691 km) Model S Plaid WLTP 600 km (21") - 695 km (19") Direi che ci siamo, tenendo conto che i Wltp Tesla risultano nel mondo reale sempre più ottimisti degli altri, e in ogni caso le prove reali comparativi ci diranno meglio. Il prodotto è maturo con una grossa problematica ancora da verificare in questo restyling: il software di gestione auto e infotainement, che finora ha dato non pochi grattacapi ai proprietari (vedere i forum americani) e Porsche non sembra particolarmente veloce/capace di porvi rimedio. Del resto è ben noto che questo è il gran problema del gruppo WV, che sta penalizzando fortemente tutte le EV del gruppo. Chiunque fosse interessato sarà bene che si informi bene in anticipo.
  16. Maxwell61
    A casa
  17. Maxwell61
    Praticamente 23,790 con promo e incentivo per tutti (senza rottamazione), da vedere se senza finanziamento aumenta di quei 1000 eur. E vedere se sono generosi con i gruppi d'acquisto.
  18. Maxwell61
    Un utente che ha appena ricevuto una Prius ha notato il seguente problema, ditemi se anche voi lo avete notato: 1) auto messa in ricarica, chiusa sfiorando il sensore smart entry-la ricarica si interrompeva dopo qualche minuto senza aver fatto nulla. 2) chiusa l'auto col telecomando, tutto regolare.
  19. Maxwell61
    Proprio carina, facessero una C cosi, ora.
  20. Maxwell61
    PS: Ma come osa BMW chiedere i prezzi che chiede per una i5 senza accessori (indispensabili)? E pure con le famigerate batterie Samsung che non si vede l'alba da richiami continui per pericolo d'incendio. Bah Spoiler: con qualche accessorio minino, il doppio di BYD SEAL.
  21. Maxwell61
    La concorrenza di Model 3 si fa sentire, e il dato WLTP molto al di sotto della Model 3 pure. Solo che il limite degli incentivi è 42,700 e non 43,600, non capisco, anche il sito dice che con 43,600 ci sono gli incentivi, bah! https://www.byd.com/it/car/seal In ogni caso ora verrebbe senza rottamazione 40,600 Eur @ 570 km WLTP ed è full optional. Si fossero decisi prima, ci avrei fatto un pensiero serio. La prova autostradale di InsideEV ha ridimensionato la distanza WLTP con Tesla: 452km vs 498km (Model 3 2024 Highland) Resta un'efficienza un pò scarsa, ma questa è una LFP e qualitativamente un'altro pianeta. https://insideevs.it/reviews/705698/autonomia-reale-auto-elettriche-2024/ Tesla Model 3 15,1 kWh/100 km 498 CV 1.828 kg 75,0 kWh Hyundai Ioniq 6 15,5 kWh/100 km 228 CV 1.910 kg 74,0 kWh BMW i5 16,6 kWh/100 km 340 CV 2.130 kg 81,2 kWh Fiat 600e 18,1 kWh/100 km 156 CV 1.520 kg 51,0 kWh BYD Seal 18,3 kWh/100 km 313 CV 2.080 kg 82,5 kWh Jeep Avenger 18,5 kWh/100 km 156 CV 1.520 kg 51,0 kWh Volkswagen ID.7 19,3 kWh/100 km 286 CV 2.097 kg 77,0 kWh Lucid Air 571 km 7,9 839 km -32% 112 kWh Tesla Model 3 498 km 6,9 629 km -21% 75,0 kWh BMW i5 489 km 6,8 582 km -16% 81,2 kWh Hyundai Ioniq 6 476 km 6,6 614 km -22% 74,0 kWh BYD Seal 452 km 6,3 570 km -21% 82,5 kWh
  22. Maxwell61
    No c'è almeno di sicuro sulla Lounge. Un utente ha postato un video in cui chiude l'auto tenendo il finestrino un pò abbassato e poi infila la mano dentro e parte il concerto suoni e luci, prova. Purtroppo da Facebook non riesco a scaricare il video. @Riekr tu non so bene come puoi fare ma dovrebbe esserci un menu con attivazione/disattivazione antifurto. Cerca sulla bibbia da 700 pagine. Edit: raga quanto avete un dubbio aprite il pdf e fate ricerca per keyword, si fa prima che a chiedere su un forum...
  23. Maxwell61
    Ecco, conferma che l'accesso, nonostante le linee particolari e sportive, non porta problemi a nessuno! Ecco un'altra cosa che manca all'Active. Ne abbiamo scoperta un'altra anche ieri con un utente di Active. A dire il vero, non molti si erano accorti che la Prius ha di serie un antifurto a sirena + clacson + frecce. Ma nelle Lounge è un volumetrico e nella Active no, manca una centralina.
  24. Maxwell61
    Alla visita ho fatto solo un controllo, che mi teneva leggermente in apprensione: l'accesso ad un'auto così bassa con problemi di dolori alle anche e alla schiena che mi rendono un pò doloroso salire anche sull'Auris (rotazione e piegatura della gamba sin) che è alquanto più alta e accessibile. In più controllare se si sbatteva con la testa sul bordo del tetto che dal vivo, se lo guardi all'inpiedi con la porta aperta, fa veramente impressione, è una linea discendente continua a filo col cofano come fosse una supercar sportiva. E' bassa 😍 Sorpresona: lo scendere cosi in basso sedendosi, annullava il mio problema di dolore nella rotazione e ingresso, nonostante il sedile fosse regolato troppo in avanti. Intereferenza con la testa, nessuna (sono alto 1,75 m). Risalito sull'Auris notavo la differenza, parecchio più comoda la Prius per le mie sofferenze ad anche e schiena, contro-intuitivo. In più l'auto, come la Tesla, è dotata di sistema di easy entry col sedile che automaticamente si sposta tutto indietro e tutto in basso, per poi tornare alla posizione memorizzata una volta avviata l'auto. E ieri, non essendo stata inizializzata ancora l'auto, il sistema non era neanche attivo. 10+ per l'accesso di un rottame semiparalitico con l'artrosi come me 😁 Del resto non avevo mai sentito lagnanze dagli americani di Priuschat che ce l'hanno in vendita da un anno prima di noi.
  25. Maxwell61
    Happy per quanto ti conosco non avresti nemmeno preso una Lounge+ con supplemento di 5600 eur e senza incentivo rispetto a Lounge 😁
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