Maxwell61

miglior bozetto 8 miglior idea 8

Angurione Cibus!!!!

Appena posso vado a ravanare tra le ragnatele Paolino, era ancora l'epoca dei rollini a stampa Comunque era bella esteticamente. Probabilmente ci sarà stato anche il problema della marinizzazione del motore (delicato questo qui) terrestre: molti di questi tentativi non sono stati di gran successo a meno che non si intendesse preparare grandi produzioni che implicavano la modifiche di tutti i particolari necessari ed anche profonde modifiche delle curve di coppia (in acqua le coppie in basso possono essere particolarmente utili).

Ricordo che non ottenne nessun risultato degno di nota (le barche di Renato Molinari in classe 1 non credo che l'abbiano mai fatto) anche perchè la superiorità dei catamarani rispetto ai monocarena era già schiacciante all'epoca. Ma tutto è andato nelle nebbie e non ricordo più nulla dei dettagli........ probabilmente assetti troppo orizzontali (bassa velocità causa grande superficie bagnata d'attrito) e peso/potenza non sufficiente. Ricordo che mi piaceva esteticamente ed in più ero un amatore dei monocarena, dovrei aver conservato molte foto di questa barca prese durante gli alaggi in banchina quando frequentavo i circuiti di classe 1 per lavoro.... credo a Montecarlo.

Mitica prosa johnpollame

Eccezionale reportage Paolì. Il mio vicino ne aveva una con 30000 km da nuovo e 2 o 3 anni fa la vendeva.... sono stato tentatissimo... con 3000 euro la si portava via.... aveva solo un pò di strisci di carrozzeria...

Mitico bro bro!!!!! invidia!!!

me sà che consumiamo uguale allora.... meno male che il mio bourbon lussurioso è da discount...

Bene, vedo un certo consenso sulla mia scelta Toccherà bucare però... La seconda serie invece lo aveva nero ma con il supporto nel triangolino (il triangolino ce l'ho anche io ma non so se ci sta.

Paolì, te che hai in comune con me un'auto con motore da alcolisti anonimi , che ne dici dei consumi/costi che ho appena aggiunto in PS?

Dio bonino, non mi ero accorto quanto sono pesanti le immagini, chiedo venia, faccio resizing. Grazie Paolino No, quello non è un pulsante ma una rotella. E' il fader altoparlanti ant/post. All'epoca non esisteva il fader inserito nell'autoradio, almeno credo (sicuramente nelle americane si) e quindi lo ha inserito la Fiat. Indubbiamente chi ha scelto quel posto era fuori di testa. E' molto a portata di mano ma decisamente fuori posto. In piu non ha tacche o scatti per cui si và a orecchio.... In compenso quel piccolo particolare della rotella rivela le auto che avevano il raro optional di fabbrica dell' impianto Autovox Linea Azzura (costava un botto e il retrofit era molto più economico).... dettagli da amatore. Concordo, sicuramente chi l'ha disegnato ha avuto un'ispirazione "avanti". No Mazinga, non è orginale. Ho fatto lunghe ricerche perchè a quell'epoca, 1974, non era previsto alcuno specchietto est. neanche optional. Ho trovato però quale era quello per i mercati esteri: un orrore come pochi, quello della Peugeot 504!!!! Nessun collezionista di 130 ha avuto il coraggio di montarlo. Avevo comprato 2 specchietti simili ma cromati ma non si montano. Un'alternativa è quello montato dalla 130 coupè 4 porte, tipo Vitaloni avvitato sulla carrozzeria, nero o in tinta come ha scelto Pininfarina (bleah!), forse un giorno mi deciderò ma neanche quello è un gran cynar (come dicono nelle Marche ). A me piacerebbe quello cromato delll'Alfa 6 ma non so decidermi..... Risultato: per ora rimane quello che aveva messo il vecchio proprietario. PS: questo weekend ha fatto una sgambatina di 215 km in autostrada quasi sempre a 130 km/h (di tachimetro) e poi ho rifatto il pieno di gas: 215 km con 35 lt. di GPL a 22,70 Euro, circa 6,1 km/lt di GPL ovvero 10,60 eurocent al km..... neanche malaccio per la sua reputazione di beona... se suppongo +20% andando a benza, avrebbe dovuto fare 7,32 km/lt... ma molti soldi in più...

E qualche foto della mia per evidenziare qualche dettaglio:

Il ponte posteriore con differenziale autobloccante di serie: Anteriore con barre di torsione: Documentazione e manuali:

Dalla Brochure ufficiale:

Approfitto del topic per ripostare qualche notizia e foto che avevamo pubblicato: --------------------------------------------------------------------- La Fiat 130 coupé Scheda Tecnica V6 con angolo di 60° Alesaggio 102mm Corsa 66mm 3235 cc - 167 CV@5800 giri/min Coppia max 25,5 Kgm@3400 giri/min Rapporto di compressione 9:1 Un carburtore verticale doppio corpo Weber 45 DCF Pompa alimentazione elettrica Cambio ZF manuale a 5 marce con prima in basso (uguale a quello della Dino) Differenziale auto-bloccante 4 freni a disco auto-ventilanti Impianto frenante duplex con servofreno e correttore di frenata sulle ruote posteriori Sospensioni a ruote indipendenti Sospensione anteriore a barre di tosione longitudinali con montanti telescopici che incorporano ammortizzatori idraulici Sospensione posteriore con bracci oscillanti e molle elicolidali Barra antirollio e 2 braccetti trasversali per controllare gli scuotimenti del ponte Servosterzo idraulico Volume bagagliaio : 430 dm3 Prestazioni (prova 4R) Velocità max : 195 km/h (193 in prova) 0-100 km/h : 9,9 sec. da 40 a 100 km/h in V : 16,6 sec Km da fermo : 31,4 sec 400 mt. : 17 sec Consumo # 80 km/h : 8,65 km/lt. (11,7 lt/100km) Consumo # 100 km/h : 7,90 km/lt. (13 lt/100km) Consumo # 120 km/h : 6,83 km/lt. (14,65 lt/100km) Frenata 49 mt. a 100 Km/h Nota: A GPL circa 360 km con 36 Eur, 0,10 Eur/km, piede leggero, GPL a 0,640 eur/lt Accessori di serie Cristalli atermici Vetri elettrici Apertura porta passeggero da piantone sterzo Lunotto termico a fili invisibili Sedili regolabili in altezza Prezzi e optional al Novembre 1972: Con cambio meccanico: Lit. 4,750,000 Appoggiatesta ant : Lit. 27,000 Vernice metallizzata : Lit. 138,000 Aria condizionata : 286,000 Impianto Autovox con mangianastri e antenna elettrica : Lit. 152,500 Cinture di sicurezza Sabelt : Lit. - Nota: Impianto audio Autovox optional o comprendente: - Autoradio Melody "Linea Azzurra" OM-OC con musicassette Stereo7 - Mascherina radio originale Fiat 130 con righe bianche - Fader su consolle centrale Fiat - 4 altoparlanti originali Autovox - Antenna elettrica a bulbo piccolo marcata Autovox

Grazie Crix! E io che già mi dicevo: "ma allora c'è un'altro Autoparerista con 130 coupè!!" Spiritosone... Guarda caso condivido il tuo gusto Stefano, anch'io sono un amatore della Mustang e se non costassero tanto, specie la cabrio che mi fa impazzire, a suo tempo ci avrei fatto un pensero anch'io. Anche se con la 130 coupè ho un legame particolare perchè l'avevo in casa da ragazzino negli anni 70... Mi dispiace che abbiamo cancellato il thread specifico che avevo creato un anno fa sulla 130 coupè con un ampio reportage di documentazione e fotografie della mia quando l'avevo messa in vendita. Comunque per qualsiasi informazione o parere sono a tua disposizione senza problemi. Buona caccia!

downsizing all'americana...... ah! la crisi economica e il peak-oil!

Ciao Hiram, purtroppo non posso aiutarti, anche perchè ogni auto d'epoca ha le sue fonti privilegiate. Ti consiglio ti mettere un annuncio esplicito nei forum specializzati e tener sott'occhio Ebay. Purtoppo non conosco tappezzieri specializzati da consigliarti, magari qualche altra persona che legge potrà consigliarti.

Infatti quell'orribile velluto spigatino è ben lontano dall'originale che è il beige che vedi nella mia 130 di seguito: salvati le mie foto per confrontare gli interni delle 130 che vedi perchè sono originali fino all'ultima vite. Puoi fare un'eccezione solo per la radio originale Fiat-Autovox che vedi nella foto: oltre alla mia non ne ho mai vista una in giro perchè è un optional rarrissimo da trovare. Per la quotazione di Ruoteclassiche, se hai capito che quello è un listino per le auto storiche come fosse un listino per auto nuove, bè, ti sbagli, come chiunque qui ti potrà confermare. Il modo corretto di interpretarlo è "ordine di grandezza": ti dice cioè se sei davanti ad un'auto il cui valore per un buon esemplare è intorno ai 10,000 o ai 100,000 euro. Purtoppo, se non hai esperienza di prezzi te la devi costruire: te l'ho detto, comprare una storica non è come ordinare una Punto, è molto piu complicato e se non sei disposto a dedicarci tempo non è consigliabile. PS: Per farti capire qualcosa di prezzi relativamente a quest'auto, ti dico che ho rifiutato un'offerta di 1500 euro per l'autoradio con la mascherina a barre originale dedicata alla FIAT 130

Capisco che è il tuo primo approccio alle storiche: la 130 non è gran che complicata rispetto ad altre coeve di alta classe e categoria. Se per le mie brevi note ti sei spaventato ti devo consigliare di desistere dalle storiche. Ben prima dell'acquisto di una storica devi leggere molto e conoscere tutto del modello che ti interessa: l'acquisto viene dopo. Il bello è proprio quello: conoscere storia, vita, morte e miracoli di un'auto. Se poi pensi di semplificarti la vita con un'americana (in Italia) anni 70 rispetto ad una FIAT, bè, sei fuori strada e di molto Ecco la descrizione del tipo di 130 che ti sconsiglio vivamente Di ruggine non ne devi vedere nemmeno un filo in superficie perchè quello vuol dire che tutte la fiancate bassa sono completamente marce In più trovare il cruscotto spaccato vuol dire che la macchina è stata minimo 20 anni abbandonata all'aperto e al sole, il che torna con la ruggine e il marciume nascosto, che la meccanica si tiene in piedi per sbaglio, che gli interni è praticamente impossibile che siano originali perchè al sole si disfano (sono molto delicati, soprattutto i tessuti ma anche le plastiche) e che se la carrozzeria ti appare decente è perchè gli hanno dato una velatina di colore. E poi come fai a pensare che per un'auto anni 70 con ruggine affiorante ci vogliano 1000 euro per riparare i punti arrugginiti e riverniciarla tutta? Scappa da quell'auto come la peste. Sisi Avevo postato un video sull'altro thread che te lo fa sentire, è uno degli ultimi post.PS: Non c'è verso che per una 130 coupè in buone condizioni (reali) tu possa spendere 3900 euro trattabili, è bene che tu lo sappia.......

La questione del cambio la puoi vedere sotto 2 aspetti: 1) Il progetto dell'autom: non era di particolare bontà neanche all'epoca e tieni conto che si parla di 30 anni fà. Anche la prova di 4R parla di innesti bruschi ma quello che più infastidisce è che porta il motore molto su di giri, cosa che per la scarsa insonorizzazione della macchina (cosa abbastanza tipica dell'epoca) è molto fastidiosa. Per gli stessi giri alti puoi dedurre i consumi aumentati da una base di partenza già elevata. Avendolo provato lo definirei un cambio sgradevole e rumoroso (a causa dei giri) 2) L'automatico che trovi sulle 130 oggi: il cambio auto ha degli infami costi di ripristino che sono stati il motivo di rottamazione di molte 130. Già all'epoca il cambio era soggetto a perdite e guasti dopo solo pochi anni, molto a causa delle guarnizioni di sughero che venivano usate , guarnizioni peraltro oggi di difficile reperimento. Uno specialista mi disse che se le doveva far arrivare dall'Inghilterra. Per smontaggio e messa a punto (la cosa piu costosa data la complessità degli auto) è noto che ci vogliano circa 3500 euro per il servizio completo. Le chance di trovare una coupè con automatico perfetto? Nessuna, a meno che il conto non l'abbia già pagato il vecchio proprietario e te lo dimostra con le fatture. Per capire se l'automatico di una 130 che provi è a posto o no bisogna sapere come reagisce un automatico (e quello in particolare) e a cosa far caso: il pericolo di prendere una fregatura è alto se non sai cosa "sentire". Detto questo capirai perchè, dopo aver parlato con gli esperti della 130 mi è passata la voglia dell'automatico e ho cercato solo il manuale. E questo ti spiega anche perchè ci siano molte piu automatiche in vendita che manuali. 3) Il manuale, come avevo scritto nel thread, è invece un ZF largamente applicato come "standard" di Porsche, Ferrari e molte altre supercar all'epoca. Ruvido e con la II° che si impunta a freddo ma indistruttibile. E una volta che lo conosci anche piacevole. Per il resto ti consiglio di guardare, anzi sentire, i rumori che vengono eventualmente dal posteriore: il differenziale autobloccante e le crociere possono essere danneggiati dall'incuria e lunghi fermi, pur non essendo particolarmente delicati. Un consiglio generale è di lasciar perdere esemplari in cattive condizioni ma economici: come sanno tutti i collezionisti sono una sòla economica da restaurare, specie le auto che non hanno quotazioni alte come la 130. I ricambi si trovano ma non i tessuti dei sedili e molti particolari dell'interno: ergo è importantissimo che impari a memoria come è fatto un interno originale e controlli che non ci siano rifacimenti alla buona dentro: te lo dico perchè ci sono 130 in vendita (da anni e nessuno se le piglia) con interni rifatti, quindi apparentemente buoni per il profano, ma orrendamente falsi e ben lontani dalla bellezza originaria.

Ciao Stefano e benvenuto nel forum. Naturalmente, da unico possessore di 130 coupè del forum, sono io a doverti dare il benvenuto Rispondo appena ho un attimo alla tua domanda sul cambio automatico: anzi ti dico subito che te lo sconsiglio vivamente, ma poi ti spiego. Intanto, se non l'hai fatto, leggeti questo thread: http://www.autopareri.com/forum/auto-depoca/29029-fiat-130-a.html A presto Maxwell

Certo che a parte Minosse, avete una bella fantasia.... Esatto, la soluzione c'è già ed è quella di Minosse: decoder con doppio tuner, fatto apposta per registrare da una parte e guardare da un'altra. Se poi vuole fare un bell'acquisto c'è l'Edision VIP HD con doppio tuner per le registrazioni ed è anche un combo HD DVB-S2 + DVB-T (HD) e con piccolo firmware legge direttamente nel reader smarcam (non da una CAM CI) le tessere Tivusat e SKY. Insomma il vero decoder unico e pure HD (ed al prezzo piu basso)

Ma ti rendi conto che c**lo che hai ad aver trovato un esemplare così perfetto perfino negli adesivi??? Maledetto Quattroanelli! Bannatelo!

Grazie Emi, fatto, però mi farebbe piacere cambiare la data e mettere quella giusta per poter ricevere al momento giusto i bei regali fotografici degli Autopareristi speriamo che il maledetto progettaLED a tradimento se ne occupi.