Maxwell61

Già fatto Matteo. Anche in Italia. Butta un occhio su Metanauto.com e trovi consumi, problemi ed esperienze dell'installatore che l'ha fatta, nel Nord-est mi sembra. Di quella metanizzata in Svizzera mi sembra che se ne sia già parlato.

Splendido contributo Lanciaboxer.

Considerando che stò film sarà un'altro a sbancare i botteghini negli Stati Uniti, mi stavo chiedendo quanto è uno spottone perso per la Lancia che, per ora, non compare nella lista Marchionne per l'export/produzione negli States....io ce la vedrei meglio di Bravo negli USA....

A proposito dell'interessante argomento dello stoccaggio dell'idrogeno, in linea di principio l'ideale per l'uso di pannelli solari ad isola, mi è sovvenuto un esperimento originale indovina di chi ? Chrysler! auto moto scooters notizie a 360°: Mondo Motori autovetture motocicli

"Federalizzare" la sola attuale Panda Cross/Climbing? Bah, o vuol dire che pensano di avere l'equiparazione delle norme USA/EU oppure parlano della nuova Panda. No?

Si potrebbero avere un pò di foto degli Autopareristi?

Non dimenticate di fare un girino sul nostro preferito Autoblog americano (quello segnalato da Gianni l'ottimista ) , c'è un thread nuovo pieno di complimenti REPORT: Chrysler products from Fiat could be here in 18 months

Scusa defiant, per il polmone non dicevo a te, anche se ti ho quotato . Ma giacché ci siamo: da dove ti arriva la notizia di un aspirato da 50 HP (suppongo benzina) oltre all'aspirato da 65HP (benzina)? Mi posso sbagliare ma non mi sembra che se ne sia mai parlato da nessuna parte. Una convalida all'affermazione sarebbe interessante.

65 HP a benzina e 56 HP a metano polmoni per topolino base?? Ma scendiamo sulla terra...... La stravenduta Panda ne ha 60 a benzina e 52 a metano, la stravenduta GPunto 1.2 ne ha 65 a benzina e la 1.4 a metano 69.......meno male che la realtà delle scelte degli utenti reali non rispecchia la naturalezza di certi autopareristi forse troppo cresciuti nella bambagia giocattolosa....

Grande Disordine, ottimo acquisto!

Scusate la mia ignoranza ma l'appartenza ad una classe non è stabilita con criteri oggettivi una volta per tutte (criteri che non conosco)? Viene lasciata alla mercé di chi considera la lunghezza totale o quella delle panchette? Mi sembra strana sta discussione..... illuminatemi e ditemi, se possibile, UNARAE o similia in quali liste di auto la mettono. Mi sembrerebbe ben strano se ognuno a suo piacimento debba decidere a quale segmento appartiene un'auto...

Grazie per il link Gianni, molto interessanti i commenti degli americani al post che sorpredentemente vanno contro tutti gli stereotipi che noi gli affibiamo: mi è piaciuto molto il tipo che ha detto, a proposito di un possibile ricarrozzamento della Bravo da parte di Chrysler:

In questi ultimi messaggi si dimentica una cosina da poco.....la Toyota è la prima in assoluto al mondo nelle classifiche di qualità ed affidabilità (JD Power) ....non proprio l'asso nella manica della Fiat.... tra linee da ciofeca credo l'affidabilità faccia la differenza e gli utenti americani non sono proprio sprovveduti visto che la reputazione delle jap è iper-consolidata mentre dall'altra parte si inizia da "Fix it again Tony(H)" ----------------------------------------------- Visto che l'argomento "federalizzazione" sarà un topico importante nel prossimo futuro, chiedo che qualcuno ci spieghi perché la federalizzazione sarebbe così costosa ovvero in cosa consiste. Visto che l'affermazione è stata fatta da tecnici esperti non la metto certo in dubbio ma pensavo che tra crash test ed anti-inquinamento le differenze fossero marcate 20-30 anni fà ma ora tra NCAP e Euro 5 mi chiedo perchè la federalizzazione debba essere così costosa. ACS e compagnia, plizzz..

Ok , capito l'equivoco, tu pensavi all'impianto "ad isola" ma io ho specificato che parlavo di Conto Energia (sovvenzione statale) e impianti "in rete". L'impianto ad isola sarebbe il max dell'indipendenza ma allo stato attuale è impossibile predisporre un'accumulo stagionale (dall'estate all'inverno) a costi accettabili. Su base annua ho calcolato che, dimensionando un impianto alla massima produzione estiva (per non sprecare l'energia prodotta), viene a mancare circa un 30-35% di produzione annua, ovviamente più rilevante in inverno. In zone ventose si potrebbe integrare in inverno con il micro-eolico ma in ogni caso non si riesce a coprire tutto il fabbisogno. Un generatore a metano ottimizzato potrebbe integrare le mancanze a richiesta, ma resta tuttavia la dipendenza, anche se minima.

Ma quando vi decidete a bannarlo? Che c'entra la carenza di fornitura?? Ogni luogo della terra ha la sua produzione annua prevedibile a seconda dell'irraggiamento locale! Ma non te l'hanno detto che i maggiori produttori di energia da solare sono i tedeschi ed in Italia il Trentino Alto-adige? Un impianto IN RETE serve proprio a poter scambiare energia in difetto o in eccesso a seconda delle stagioni, in modo da poter contare su una prevedibile produzione annua. Ciò significa che se abiti al Nord estremo d'Italia puoi contare su circa 1000 Kwh/anno per 1Kwp d'impianto. Ci sono sul web i programmini free per il calcolo di produttività a seconda delle coordinate geografiche: va a fare qualche calcolo per casa tua così vedi. Nel mio centro-nord, Pesaro, la produttività è per esempio circa 1240 Kwh/anno per 1 Kwp (p=picco) installato. Chiarito questo è evidente che se fai il rappresentante di commercio a 35,000 Km/anno è una cosa, se lavori e vivi in città è un'altra. Il mio riferimento all'autonomia non era evidentemente valido per farti fare (o sprecare) tutti i km all'anno che vuoi o in tutte le condizioni. Una condizione del mercato dove diventa importante sganciarsi dalla dipendenza della fornitura del carburante sono naturalmente non quelle attuali ma quelle critiche che prima o poi arriveranno. Tuttavia un'altissima convenienza di prodursi elettricità da pannelli solari propri per propulsione auto (o scooter) è già presente ed è tutt'altro che trascurabile come tu lasci intendere. A causa tua mi tocca dare quindi dei numeri , maledetto impiccione! ----------------------------------------------------------------------------------------- Panda elettrica (modello attuale) con batterie Lion di Mes-Dea Lugano, omologata ed in vendita (a 30-32k euro ): Autonomia 135 km urbano, vel max = 110 km/h Consumo urbano 0,18 Kwh/km Percorrenza annua, esempio 10,000 km in città Kwh/anno assorbiti = 10000*0,18 Kwh/km = 1800 Kwh/anno Un impianto che produce a Pesaro (es) 1800 Kwh/anno deve essere 1,45 Kwpicco, come vedi piuttosto piccolo. Nel mio caso ad es. , con un impianto di 2 Kwp totali ci farei quindi andare la casa + la Panda per 10,000 km/anno. Non direi proprio che un impianto di 2 Kwp sia una roba enorme visto che la maggior parte delle famiglie, solo per i consumi (gli sprechi) di casa installa 2,5-3 Kwp. Prius Plus con batterie da 9Kw , plug-in, kit in vendita: da dati forniti da The Tramp, il compagno di Linda, il kit da 9 kw fornisce 50 km di autonomia in elettrico puro alla velocità max di 50 km/h (limitati dalla Prius) il che dà gli stessi 0,18 Kwh/km di consumo della Panda Elettra. Quindi anche con la Prius Plus Plug-in ci fai 10,000 km/anno in città con l'impianto da 1,45 Kwp. In alternativa (per questo preferisco le ibride per ora) con i 9 kw ci puoi fare 200 Km con un consumo di benzina da 45 a 70 Km/lt. Se questi sono numeri da buttare ninzò..... PS: Rega, hai visto il mio messaggio per te nel thread Officine per auto d'epoca?

Mi sembra di capire che hai un impianto solare Matteo, quindi dovresti sapere che il Conto Energia (almeno quello vecchio, ora è cambiato ed anche in peggio, sembra) per essere economicamente competitivo devi dimensionare l'impianto esattamente al tuo consumo annuo (+ o -). Nel mio caso avrei un avanzo di quasi la metà della produzione, non se ne parla proprio. Riguardo la ricarica nelle ore centrali di una buona giornata ti devi essere sbagliato, non c'entra nulla, io parlo di impianti in rete non ad isola. Quello che piuttosto dovrei controllare è di avere un contatore che ricorda quanti Kwh immetti nell'auto/scooter per farti fermare (se non vuoi acquistare energia in surplus) quando raggiungi i 500 kwh/anno, cioè l'extra da consumare per raggiungere il pareggio produzione-consumo, essenziale per massimizzare l'investimento. Tempo fa avevo fatto qualche conto su quanti km ci facevo con uno scooter con quei 500 kwh/anno e non era niente male, ma non ricordo i dati esatti. Piuttosto vorrei ricordare una cosa che non viene mai ricordata: una plug-in è l'unica auto che potrebbe legalmente essere propulsa da un "carburante" prodotto anarchicamente in proprio e non soggetto ad oscillazioni di prezzo nè carenza di fornitura ed ecologico al massimo grado (solo inquinamento da produzione pannello)......mica poco, mica poco...... il valore ideologico, politico e sociale è immenso.......la cosa mi seduce.

Piccola storiella: 2 anni fa ho esaminato accuratamente la possibilità di mettere i pannelli solari in Conto ENergia per la mia prossima casa, quindi sono partito a calcolare i miei consumi elettrici per dimensionare un ipotetico impianto: 5,8 Kwh/giorno per 365 gg = 2117 Kwh/anno corrispondenti ad un impianto di 1,7 KWP (KW di picco) per le mie latitudini, 12750 Eur calcolando il costo medio di 7500 Eur per ogni Kwp. Dati i costi alti del solare la prima cosa che si deve fare è esaminare attentamente i propri consumi e vedere cosa assorbe inopinatamente per evitare gli sprechi. Allora ho comprato un misuratore di consumi schifoso della LIDL ed ho iniziato a misurare tutti gli apparecchi di casa. Il risultato è stato a dir poco inquietante. Presi gli opportuni provvedimenti ho visto calare i consumi di 2/3!! Ovvero: 2 Kwh/giorno per 365 gg = 730 Kwh/anno corrispondenti ad un impianto di 0,60 KWP (KW di picco) per le mie latitudini Costo impianto non calcolabile perchè non si può fare un impianto in Conto Energia di meno di 1 Kwp. Bolletta attuale enel di circa 12 Euro/mese Ergo ho dovuto lasciar perdere il solare per eccesso di ottimizzazione Penso di riprendere in mano il progetto quando avrò uno scooter eletrrico o una ibrida plug-in, almeno la differenza fino ad 1 kwp (rimangono altri 510 Kwh/anno) la posso immettere nell'auto. Comunque da quell'esperienza ho capito che sarebbe meglio dedicare sforzi e tecnologia al risparmio che alla produzione (monsieur de lapalisse, ma in pratica ben pochi ci pensano....)

Comunque interessante Itrael, mi manderesti un PM con nome e indirizzo? Hai fatto la descrizione di un sogno........ Pavia non è dietro l'angolo ma è sempre bene sapere. Ma l'ISETTA è la tua? Fotofoto! Cibus, allora meno male che non me l'hai fatta l'offerta Comunque bene, avevo capito dal vecchio thread che la 130 coupé era stata una scoperta per te. Se si organizza un raduno AutoPareri in centro-italia (Toscana-Marche-Emilia Romagna-Umbria) ti porto un pò in giro. A proposito di tappezzieri, ce n'è uno molto famoso dalle mie parti, Paolini di Senigallia, che mi ha fatto un lavoro che ha confermato la reputazione che avevo sentito in giro ovvero "E' bravo quando c'ha voglia". Purtroppo con me non ha avuto voglia e ha lavorato male, tanto che non gli ho fatto fare un'altro lavoro che mi serviva. Quindi lo sconsiglio vivamente. E qundi sono in cerca ancora di un bravo tappezziere, possibilmente in area Marche-Emilia Romagna.

Ho avuto un colpo di fortuna Cosimì, un garage à gratòs ovvero il grosso delle spese di manutenzione (1400 Eur/anno ). PS: Rega, se ancora dopo 6 mesi hai conservato il thread della 130 coupè lo puoi rimettere on-line, magari depurando i messaggi inutili, fà un pò te. Alcune persone che mi hanno telefonato per info sull'auto mi hanno chiesto come mai quel bel thread informativo fosse sparito.....potenza di AutoPareri PS del PS: se mi confermi devo ricaricare alcune foto su imageshack.

Hi everybody, Avendo deciso, anche in presenza di congrue offerte, di non vendere più la mia 130 coupè, vorrei risolvere un problema annoso che afflige non solo me ma un pò tutti i possessori di vecchiette: trovare officine e carrozzerie oneste e di qualità (che pretese...) per la manutenzione ed il restauro. Propongo quindi di segnalare in questo thread le vostre esperienze con officine, carburatoristi, tappezzieri e carrozzerie, magari creando una lista di indirizzi doc se questo è permesso dal regolamento. Eventuali cattive esperienze pubblicate potrebbero essere un buon deterrente per non farci trattare da cani dai suddetti operatori. Non ho aperto il thread in "Manutenzione ed assistenza" perchè qui parliamo di operatori totalmente a parte. So che esistono sparsi per l'Italia degli operatori a 5 stelle (con relativi prezzi) che potrebbe essere interessante conoscere per lavori particolarmente impegnativi (per es: riverniciare interamente un'auto). Per quanto il soggetto sia delicato per la menzione di nomi e cognomi ritengo che questo sia l'unico strumento per difenderci dagli spennapolli che tutti i collezionisti hanno almeno una volta incontrato nella loro vita. Propongo anche di fare una lista per regione dei possessori di auto d'epoca, con auto posseduta/e da mettere "sticky" in cima alle discussioni, tipo "Le vecchiette di Autopareri" : questo faciliterebbe lo scambio di messaggi privati sulla problematica della manutenzione e restauro regione per regione. Con questo sistema si potrebbe parlar male o benissimo in privato senza mettere in difficoltà gli amministratori. Che ne pensate? Maxwell

Rega ma ke ti sei bevuto ieri sera...

...posso sbagliarmi ma ho l'impressione che FPT sia il vero gioiello della corona che sta facendo miracoli in queste trattative.....brava FTP

Che peccato.....con quel motore sulle A e B non ce ne sarebbe per nessuno già adesso.....ma tant'è, se mancan i sghéi......va bé aspettiamo....