Maxwell61
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Bè almeno un dato semi-ufficiale per la potenza del bi-fuel c'è, 80cv. Considerando che la GPunto 1,4 8V Npower che esce a ottobre avrà a metano circa 69cv e 77cv a benzina, questo 80cv a metano/87cv benza sarà perfetto per la Grande Punto. Ma per la Panda mi sembra eccessivo: presumo che metanizzeranno l'aspirato 65cv perdendo così l'ottima occasione del turbo che va benissimo col metano. Se proprio dovevano fare due motori diversi tanto valeva fare il 700 turbo a 65cv che avrebbe avuto un'efficienza termodinamica migliore sia a benzina che a metano ed il 23% di assicurazione in meno. Visto che il progetto del 700cc turbo da 80cv FTP lo aveva anche pubblicato, a 65cv sarebbe stata una passeggiata..... PS: per paragone la 1,2 8v FIRE 60-69CV (Panda-500) ha 102 NM@2500rpm, sti 90NM sembrano un pò pochini per il metano aspirato..
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Grazie SP. Allora mi toccherà comprare il numero per leggere l'articolo..ma cacchio primo trimestre 2010.....sono curiosissimo di vedere i consumi.
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Se devi anche riverniciare perchè ha ruggine te la sconsiglio vivamente. Confermo che nei miei anni di letture non ho mai visto una GTV in vendita a più di 4000-5000 euro. Valore a fine restauro di metà della spesa credo che sia ottimistico, prevedi un terzo che è meglio. Come dice LanciaBoxer con le auto d'epoca meglio fare ragionamenti di passione perchè se ci sono restauri importanti da fare l'affare non c'è mai. Non so cosa intendi per "fermo amministrativo" ma mi puzza di impossibilità di trasferimento di proprietà per sequestro: prima di porti il problema di chi ripara la Spica meglio chiarire se c'è la possibilità di comprarla. Non basta che tu voglia farlo.
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L'articolo è su 4R cartaceo? ON-line non lo trovo. Si parla di metano nell'articolo? Thanks
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Toni, quando torni dalle vacanze, perchè non provi a fare un'operazione nostalgia sulla base della meravigliosa Florida II della mia firma? Quella sarebbe una bella Thesis II.... -
Effettivamente creare una rete capillare di distribuzione elettrica per ricarica in strada non sembra un investimento paragonabile ai distributori di altri carburanti. Innanzitutto perchè non hanno bisogno di personale e funzionano 24h/24 e poi perchè non si vede per quale motivo dovrebbero costare un patrimonio. I parchimetri elettronici li hanno ben sparpagliati in quantità.... Progetti S.r.l. Con costi morigerati e margini di guadagno le colonnine potrebbero essere presenti in tutti quei luoghi in cui si parcheggia per un pò di tempo durante il giorno lavorativo come i supermercati o i centri commerciali o le aree di sosta autostradali, autogrill....etc.. Non bisogna dimenticare che le prime ore di ricarica forniscono carica rapidamente. La legge di ricarica è non lineare. E per fare la spesa al centro commerciale un'ora non basta....
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Avevi ragione, qualcuno ci ha pensato e sta partendo una sperimentazione Project Better Place: con Renault per l'auto elettrica di massa
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Ecco una valutazione completa e definitiva riguardo i confronti benzina/gasolio/GPL/Metano. Manca l'Ibrido e sarebbe completa Essendo basata sul costo chilometrico taglia corto molte considerazioni. Fonte Mentanoauto.com Si può notare bene che fino al 2004 non vi era convenienza del GPL rispetto al gasolio. Ma naturalmente la conversione conveniva post-vendita per i benzina-pentiti. Il rapporto GPL-gasolio evidenzia anche che il suo destino è fortemente in mano alla tassazione. Per il metano dovrebbe invece succedere una rivoluzione perchè i margini sono amplissimi. Credo che il Partito-FIAT-NO GPL abbia le sue buone ragioni: l'investimento sarebbe troppo in balia dei governi.
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Interessante, mi sembra che gli interni siano completamente differenti quindi forse non è proprio un restyling come mi sembrava di aver capito, ma decisamente un nuovo modello. Sarà interessante vedere in termini di carica batteria e consumi cosa sono stati capaci di fare con la grande richiesta americana di abbassare i consumi (agli europei se li filano meno).
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Propendo Stanguellini
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A me ricorda una Akhenaton....
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L'originale : Prima o poi metterò mano al mio Kit Revell scala 1/8 della bella.....peccato che il kit fà un pò schifo ma circa 60 cm di modello fanno la loro porca figura......
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E' il pedissequo che mi seduce Rega Le estetiche degli ultimi 10 anni mi fanno vomitare. Tutte. Non ce n'è una che mi piace. Forse per i miei venerandi 47 anni... La ditta che la vorrebbe produrre si chiama BLUE FUSION. Questo il loro comunicato stampa. Mi sembra che diversi siti li prendano per il culo perchè hanno sbagliato anno parlando di Corvette 1966 mentre la 'split window' è del 1963-64. PS: Mi accorgo ora che dicono sia un PhotoSiop e si stanno dannando per preparare il prototipo per l'esposizione SEMA.
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Da Motor Authority:
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Senza parole in preda alla Sindrome di Stendhal: da: Autoblog.it
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Hai ragione Regazzoni, scusa. Continuo a dimenticare che la gente normale è in vacanza in agosto....
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Come di disse Violetta: Follie, follie!
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Che meraviglia.....
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Sarebbe ora che i nostri Agenti all'Avana ci dessero qualche informazione sulla reale messa punto di questo ibrido (ed anche che batterie? autonomia EV?) e confermare se è vero che lo vogliano produrre. A dire il vero gli Agenti latitano anche sulle informazioni sull'inizio produzione dell'SGE 900....si sa che verrà prodotto a Biesko Biala ma non ho capito se gli stabilimenti sono già operativi. Agenti, non fatevi pregare
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Bè, se i serbatoi rettangolari a bassa pressione (35 bar) ANG (Adsorbed natural gas) riusciranno ad essere prodotti ad un prezzo accettabile, anche macchinine sfiziose come la 500 potranno avere il metano senza perdere il già microscopico bagagliaio. Aspettiamo e vediamo. PS: Anzi, spiate di un titolare di rifornimento metano (Nuvoli non so dove sia) sul forum metanauto.com dicono di aver visto un probabile serbatoio ANG installato su una Passat dei tecnici Volskwagen. Si tratta della nuova Passat col motore turbo 1.4 sviluppato apposta per il metano. Dal momento che le fonti ufficiali parlano di 400 km di autonomia e cofano libero, l'ipotesi di un serbatoio ausiliario sembra versomile. Naturalmente la Fiat aveva già provato i serbatoio ANG eoni fa su una Marea Bipower ma i costi sono ancora altissimi.
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Mmmm...che convenienza senza il metano.... Il 1.2 Fire a 5,1 lt/km , ridotti per l'equivalenza dei costi al 38,5% di una versione a metano, darebbe 1,96 lt/km equivalenti. Senza supertecnologia SGE nè sistema Ibrido. Se come sembra questo ibrido avrà anche la versione a metano allora: 2,9 lt/km al 38,5% = 1,12 lt/km equivalenti = 89 km/lt !!! Ora sì si ragiona!
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Grazie Ario ho dato un'occhiata al thread, interessante, il mio problema sembra comune a molti ed anche la definizione di puzza !
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Concordo, il posteriore è volumetricamente mortificato e sbilancia tutto. E il volume striminzito della copote altrettanto. Insomma è meglio l'originale di gran lunga. Peccato.