Maxwell61
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Non l'ho letto di recente, con quei presupposti, e guarda che stavo parlando di hybrid, non di phev, che è l'esatta condizione in cui si porta un phev a batteria scarica in prova a velocità costante Quindi se commettono gravi errori nel testare le hybrid, lo stesso tipo di errore si applica alle phev in test a velocita costante e batteria scarica. Chiunque possieda un ibrido Toyota capisce la gravità di quello che ho scritto, forse agli altri è meno chiaro. @J-Gian Riguardo il complottismo, è del tutto fuori luogo, TMI ha rapporti stretti da tempo con 4R e proprio il complotto non sussiste. Qui il problema è un altro. Anzi due, perché TMItalia non ha mai contestato le prove totalmente errate di 4R.
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4R abbiamo scoperto che nelle prove delle hybrid non segue il protocollo ISO (che dice di usare) e non applica il bilanciamento del SOC al punto neutro che prevede sia la logica che le ISO. Conseguenza: le prove a velocità costante a Vairano durano solo 1 km. Se non bilanci prima la batteria al punto neutro (che non carica e non scarica) del 60%, succede che in 1 km succede uno dei 2 casi: 1) batteria al minimo, la prova è fatta col termico gravato da ricarica della batteria, alti consumi. 2) batteria a tappo come hanno fatto con la Prius 3°generazione, accelerando a auto ferma fino a ricaricare la batteria al max possibile oltre il 60%, e in 1 km il grosso contributo batteria fa crollare i consumi. Risultato: per 4R, Auris a 90 km/h = 14 km/lt. Prius 3 con identico powertrain, 30 km/lt a 90 costanti. C'è altro da dire? Si, incompetenza e presunzione. Perché the Tramp andò fino a Vairano a spiegarglielo e farglielo vedere con la sua auto, ma riuscirono a non capire anche questa banalità.
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Che hanno che non va o di obsoleto?
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https://cnevpost.com/2023/10/30/bmw-recalls-41446-5-series-phevs-in-china/ The vehicles' high-voltage batteries have a dual-battery cell module design that risks causing thermal runaway. -
La Prius ha il TSS 3,0 il più sofisticato. Auto Ev/Hv fa entrare il termico solo per richieste di potenza molto alte, tipo salite autostradali. In realtà è utile (e necessario) se imposti nei settaggi la Guida EV predittiva (non la guida efficiente predittiva, che è altro, c'è un settaggio, leggi nel manuale) e inserisci la destinazione nel navigatore dell'auto. La guida EV predittiva (con Auto ev/hv) gestisce la batteria in modo da farti arrivare a destinazione a 0% e usa EV liddove è utile. Credo di possa inserire una tappa nel navigatore: se imposti come destinazione il ritorno a casa e come tappa li dove devi andare, l'uso della batteria dovrebbe essere spalmato su A/R. Sul forum francese Prius Touring troverai molti test su Guida EV predittiva, funziona che è un piacere e tiene conto di dislivelli terreno. Ottimo lavoro. Io ho ordinato la Lounge+ ma non so se il sedile passeggero è regolabile in altezza, va visto sul manuale. Nessuno la può postare in foto o pdf? 🙏
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@bik capisco il problema degli idioti non equipaggiati in situazioni che possono bloccare il traffico o farsi male e far male, ma dal 15 novembre al 15 aprile significa che una grandissima parte d'Italia è grandemente al di sopra dei 7° fino a temperature dove la sicurezza della guida è compromessa da un funzionamento erratico degli invernali. Tanto che se ti beccano con gli invernali il 14 novembre o il 16 aprile, si rischiano 416 eur di multa e ritiro del libretto. Non a caso, diventano pericolosi, e sta sicuro lo sono già mesi prima e dopo l'obbligo per lungo tempo in una enorme fetta di territorio. Personalmente ho fatto screening delle temperature a Bologna, che d'inverno è fredda e a volte nevosa, per vedere quanto tempo scendeva sotto i 7. Ma basta leggere i dati storici, sono disponibili. È una pericolosa barzelletta, abbiamo imitato paesi del nord europa con gran felicità della lobby pneumatici. Del resto se in Italia hanno dato il monopolio ai tabaccai per vendere carta e plastica, cartine e filtri, facendogli triplicare i prezzi e i guadagni da un giorno all'altro...
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Le invernali, rispetto alle estive, degradano la loro performance di tenuta sopra ai 7° dove c'è il pareggio di prestazione tra le due. Il che rende inadatte le invernali per la grandissima parte del territorio italiano. Ancora devo capire questo fanatismo delle invernali di molti utenti e una legge che equipara il Trentino sopra i 1000 metri alla costa pugliese.
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Ma che stai dicendo, ci sono quintali di test di Mal_b con la sua Lounge (Lounge+ per l'Italia) , Manu27 con altra Lounge, il nostro italiano v800art con una Active che ha pure offerto la sua auto per settare Hybrid Assistant che ora funziona anche su Prius 2023. Se non leggi il forum...
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Si vede che non lo leggi bene, stiamo avendo un fracco un dati, guarda meglio.
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Guarda,, Alessandro il fondatore si è stufato e per avere l'adattamento a Prius 2023 abbiamo dovuto supplicare il socio francese Priusfan e offrirgli una Prius (che gli ho trovato io) di un italiano volenteroso a fargli sniffare l'Obd (suona male 😄).
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Penso che nella COrolla abbiano aggiunto la bocchetta centrale come in Prius IV quindi dovrebbe essere migliorata. Ma te @J-Gian non ti sei messo HA? Consiglio di fare un controllo così vedete se c'è ancora il problema. In ogni caso vi sarà utile ed è un bello smanettamento per nerd e controllare i veri consumI
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Non è così semplice. I requisiti fondamentali sono che il cerchio debba essere omologato NAD e che l'auto sia inserita in una lista per cui quel cerchio è omologato. Ovvero non basta che il cerchio vada tecnicamente bene (canale, ET, etc..), non basta che il cerchio che va bene sia NAD, ma ci vuole anche che il costruttore cerchi abbia omologato il NAD per la Corolla che ha a libretto i soli 17". Il fatto che esista una Corolla identica con i 16" non ha alcun peso, è riconosciuto solo quello che c'è a libretto. Purtroppo nei configuratori vari di solito non c'è l'opzione di selezionare solo cerchi NAD, ma ti obbligano a scegliere l'auto, che è già qualcosa. Si fa prima a chiedere per mail al costruttore di cerchi d'interesse che modelli NAD sono disponibili per l'auto in questione, di solito scelta limitatissima. Poi : https://www.ozracing.com/it/world-of-oz/700-decreto-italia
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No no parlava dei ragni, queste le avevo appena scoperte, simpatiche, ma da emergenza, pensa il tempo a chiudere i laccetti uno per uno su due ruote Infatti per essere in regola devi avere il contenitore con l'indicazione specifica della tua dimensione ruota e stampata la specifica dell'omologazione che deve essere: “UNI 11313” o “O-norm V-5117 per le catene prodotte all’estero”.
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Esatto, per un uso intensivo quelle a rapido montaggio/smontaggio per ora la vedo unica soluzione, vedrò se si riesce a trovare qualcosa di non troppo caro. Ma non sapevo che vanno meglio degli invernali, interessante, mi documenterò, grazie. A quanto pare, le catene tradizionali Konig sono 9 mm (ma sul loro sito non lo specificano e dicono che sono a profilo ribassato), se fossero da 9 ho i miei dubbi che non tocchino. Comunque il loro configuratore specifica che sono per Prius 2023 con i 19". Il problema è che essendo a quota intermedia, passerei continuamente, forse ogni giorno, da neve a niente, e non ci penso proprio a montare e smontare catene ogni giorno, e magari solo per uscire dal mio ripido vialetto privato scoseso un botto. Quindi per me le tradizionali non sono una soluzione, avrei preferito gli invernali. Mi sa che dovrò andare per costosi ragni che si mettono e tolgono in un lampo e senza fatica per la mia vecchia schiena acciaccata di 62enne... PS: Konig K-Summit K44 a 322 Euro su Amazon, fino a 270 su Ebay. Se pò ffà, per ora, in attesa di invernali decenti a prezzo umano.
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Vanno benissimo ma è illegale, quindi NO. Dimenticavo, i TPWS Toyota originali per un secondo treno di cerchi costano 410 Euro. Non si sa nulla per compatibili. E' evidente che passando ai 17 causa invernali conviene restarci, un treno di Michelin classe A estivi costa 360 Euro, meno dei TPWS. Ma per ora il passaggio non si può fare.
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Aggiornamenti sulle sostituzioni di cerchi su Prius 2023. Per ora non si possono adottare 17" sulla 19". - Il Decreto Ruota prevede che non basta il cerchio omologato NAD con le caratteristiche numeriche corrette per l'auto, ma che il costruttore dei cerchi li abbia specificamente omologati per quell'esatto modello di auto presso il Ministero dei trasporti. Ovvero l'auto deve comparire in una "Lista di applicabilità" o Fitment List. Ergo anche se è il cerchio è NAD ed è perfetto per l'auto, non è adottabile legalmente se non in lista. - Attualmente risultano diversi cerchi da 17" e 19" perfetti per Prius e omologati NAD ma non possono essere comprati perchè, per ora, nessun prodottore li omologati per la Prius (sto chiedendo uno per uno ai produttori). - Dal 2022 la misura omologata con il decreto ruota può venire trascritta a libretto. - I numeri precisi per cerchi Prius 2023 (indifferente se 17" o 19") sono: 6,5" - 5 x 114,3 - ET 40 - CB 60,1 - Dalle tabelle di equivalenza dei pneumatici, si deduce che per il canale 6,5" i 205/60 R17 possono essere egregiamente utilizzabili, ma solo il giorno in cui anche solo un produttore di cerchi si degni di omologare un NAD per la Prius. Quindi per ora niente invernali (o cerchi alternativi di diverso diametro) per la Prius 19", a meno che sia vera la disponibilità per 340-500 eur a ruota che alcuni siti espongono, (Yokohama 195/50/19 Winter classe D, unico esistente in questa taglia) o se si comprano in Toyota dove credo vengano 3000-3500 eur con ruota completa (ma che in genere non sono mai in pronta consegna e richiedono mesi e mesi di prenotazione). Merda. 1) per avere pneumatici invernali a chi servono perchè abita in zone di montagna fredde (gli invernali iniziano a lavorare sotto i 7°) piovose e nevose (come me tra poco). 2) per guadagnare 20% di range e 15% in meno di consumi.
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Il punto è che sono molto deluso dell'efficienza di Nio e Byd, peraltro belle macchine, ma i confronti di range con Tesla sono umilianti. Su questa non ho fatto calcoli e confronti ma su ET5 e ET7 si, e non va bene. Non so perchè.
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E' collina a 600 mt di quota in Appennino in mezzo ai boschi, e si la neve la fa e le temperature scendono. E a prescindere dalla viabilità generale, è una villetta singola con una rampa di discreta lunghezza, anche con curva a 180° e alquanto pendente, che nessuno mi spalerà... rischio di non uscire di casa... Purtroppo Toyota mette a libretto solo la misura fornita con l'auto, e quindi bisogna ricorrere al Decreto Ruota e comprare dei cerchi omologati NAD, un'omologazione sconosciuta al di fuori dell'Italia, quindi scelta ristretta.
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Mi sa che devo ritornare sul progetto 17", ho comprato una casa in collina dove nevica non di rado e ha strade tortuose che rendono quasi obbligatorio i pneumatici invernali. E con l'approcciarsi dell'inverno, l'unico invernale da 19" , YOKOHAMA Classe D, lo hanno passato, i pochi che ce l'hanno, a minimo 330 euro l'uno, sti ladri... come prevedevo. Gli estivi 19" classe C stanno a min 154 eur. Invece estivi e invernali in classe A Michelin vengono rispettivamente 92 e 118 euro. Praticamente, anche senza tener conto dei consumi molto migliori, ci escono 4 cerchi in lega in 17"...
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Tieni presente che: - in discesa, a seconda della pendenza, la rigenerazione dura pochissimo perchè la piccola batteria va a tappo, e passa ai freni idraulici. - Se la temperatura della batteria, sollecitata da forte rigenerazione, va oltre un certo limite, la rigenerazione si esclude. Questo, a seconda dei settaggi e della capacità di raffreddamento della batteria, potrebbe causare un andirivieni di innesto e disinnesto della rigenerazione. Che significa appunto innesto/disinnesto del generatore. Il rumore altalenante potrebbe venire proprio da questo.
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È una fastiodosa situazione in comune con gli HEV Toyota, non sono auto da montagna (in discesa) e non ti dico a che temperatura arriva la batteria (ogni punta gli accorcia la vita). Noi Toyotari abbiamo una App, Hybrid Assistant, che ci fa partire la ventola raffreddamento a tutta birra e migliora molto, per Honda non credo sia sta studiata. Ogni volta che scendo da una collina con la mia Auris TS maledico il ritardo di consegna della mia Prius Phev.
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Non sempre capisco bene il tuo italiano e cosa vuoi dire. Spesso usi km al posto di km/h, facci attenzione può essere ambiguo. Carter secco con 3,9 lt. di olio lubrificante e filtro? 😁 Non ti preoccupare che l'active grill shutter c'è.
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Ti giuro, ogni volta che mi passa davanti in strada un prodotto Rover, e non è raro, mi chiedo come esistano al mondo compratori così disinformati.
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Già fatto. Venduta di corsa dopo 5 mesi di possesso per le sue orrende problematiche.
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Aggiungo per comodità i due dati precisi di range derivati dai test di Franz: 8,7 km/kWh = 92.2 km di range (medium extraurbano sopra agli 80 km/h?) 9,3 km(kWh = 98,6 km di range (city scorrevole). SIcuramente un efficientissimo PHEV (e questa è 19" classe C) da usare sotto i 90 km/h, per poi andare sopra a questa velocità con consumi benzina ai vertici e senza problemi di costi e reperimento colonnine. Stante la situazione, un layout PHEV ideale ma soprattutto adatto a chi cerca una sedan sportiva.