Maxwell61
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Quel dato Giap per la 17" di 105 km in EV combinato corrisponde abbastanza bene ai 111 km WLTP city, quindi si tratta di velocità media tra città e statali a 70 km/h. Quindi come avere la piccola EV per gli spostamenti locali senza avere due auto. Ad esempio la Twizy quadriciclo pesante da 80 km/h ha un WLTP di 100 km (ridotto per la vel max di 80 km/h). Andando dall'altra parte dello spettro, il test di Insideev a 70 mph (113 km/h gps) tra i 10-12°, riscaldamento acceso e con pioggia, permette di estrapolare, in condizioni ottimali, una percorrenza in EV a 110 km/h di tachi (105 km/h gps) di 73 km per la 17". Ma questa non è una BEV, è un'auto a benzina, e laddove si distingue dalle altre plug-in con consumi paurosi a benzina (tipo le Stellantis), è il basso consumo a batteria scarica. Si, probabilmente l'auto più efficiente del mercato (in versione 17") insieme alla Corolla che nel 1.8-2.0 HEV valuto a spanne avrà lo stesso consumo in HV. Ma questa è pure bella e sportiveggiante e mi finisce a costare solo 1000 eur più di una Corolla 2.0 TS ed è meglio equipaggiata. 🥰
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Batteria LG Chem NMC811. Per una vita spericolata. 🔥
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A batteria scarica, nel ciclo Giapponese WLTC, su 3 fasi e non 4 come il WLTP, la 17" Plug-in ottiene: 30,1 km/l Combinato 27,4 km/l Città 34,4 km/lt Extraurbano 28,9 km/lt Autostrada.
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Visto che Toyota Italia, in spregio a qualsiasi trasparenza, si rifiuta di dare i valori WLTP a batteria scarica, e per ora non sono riuscito ad arrivarci, ecco i valori giapponesi WLTC, che è un ciclo uguale a quello WLTP ma mancante del 4° ciclo, l' Extra-High. E' interessante vedere il confronto con il nuovo 1,8 HEV, disponibile solo in Giappone e solo con i 17", e con il nuovo 2,0 HEV, che però è disponibile in US. Non ho considerato le versioni AWD per sottolineare i consumi a parità di 2WD. 1,8 HEV 140hp 17" 32,6 km/lt 2,0 HEV 196hp 17" 31,5 km/lt 19" 28,6 km/lt 2,0 Plug-in 223hp 17" 30,1 km/l - EV 105 km 19" 26,0 km/l - EV 87 km Anche qui si conferma il prezzo da pagare per i 19", circa il 16% in più a benzina e il 20% di riduzione del range.
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Aridatece i pneumatici con la fascia bianca 😍 E buttate via il resto...
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Per ora, chi non può caricare a casa, sconsiglierei. Per ora, è uno dei presupposti, per me. A meno che non hai una long range e un DC veloce vicino casa, che un pieno ogni 2 settimane ti basti.- 4463 risposte
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@KimKardashian ma il debutto per l'Europa della nuova NIO EL6 ce lo siamo scordati? 👁️🗨️ https://insideevs.com/news/672448/nio-el6-debuts-europe-328-miles-wltp-range/
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State andando fuori controllo de brutto 😂
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Molto bene, hai fatto i conti e hai visto che nelle tue gite al mare invece di 10 min devi spendere 20 min in piu e non ti sta bene. Giusto non hai tenuto conto, come non avevo tenuto conto io prima di avere una EV, che con la ricarica a casa (infili una spina e via) si perde l'abitudine a considerare l'esistenza dei rifornimenti dal benzinaio. Tutte le volte oltre alle gite sei dovuto andare da un benzinaio. Normalmente invece con la EV te ne dimentichi. Quindi i 20 min li hai spesi lo stesso, ma nella tua pratica quotidiana, al di fuori delle gite. Ricordo ancora, dopo un mesetto, la sensazione strana di passare davanti ad un distributore e considerare l'inutilità della sua esistenza e la felicità di non dovermene servire. Infatti chi non ha mai avuto una EV pensa a quando gli serve alla colonnina, mentre in realtà diventa un evento molto occasionale.
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Non è cosa occasionale, la breve lista che riporta solo i casi 2020-21 è già lunga su wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicle_fire_incidents E c'è stato anche un "richiamo", ma è sempre la stessa storia, "rischio di corto-circuito" in una cella. Ovvero, la nostra architettura di cella, con chimica altamente a rischio di incendio, non sopporta minime tolleranze di produzione. E visto che gli stessi problemi e richiami durano dal 2016, significa che non possono agire perchè dovrebbero apportare troppe modifiche agli impianti di produzione o addirittura cambiarli cambiando progettazione della cella. https://www.autoevolution.com/news/renault-zoe-battery-pack-recall-affects-733-units-due-to-fire-risk-181468.html Vedere il thread in cui il direttore tecnico di SK INNOVATION spiega il problema fuoco. Un paper vecchio (sia per i casi, sia per le tecnologie oggi disponibili) , del 2020, ma che affronta una serie di aspetti sul problema, perlopiù sulle NMC: https://www.researchgate.net/publication/338542510_A_Review_of_Battery_Fires_in_Electric_Vehicles PS: credo di aver capito la "logica" dei richiami batteria per pericolo fuoco: richiamano solo il batch di produzione per data, accendendo i ceri ai santi che non capitino sugli altri batch. Ma purtroppo è una speranza, a furia di richiami graduali, per es, hanno richiamato tutte le Bolt (4 anni di produzione) e le Kona (3 anni produzione) per sostituire a tutte l'intera batteria, un bagno di sagno per LG. E con cosa le hanno sostituite? Ecco qui, dopo le sostituzioni del 2020, nel 2022 anche le nuove vanno a fuoco spontaneo: Hyundai recalled some 77,000 Kona EVs in 2020 due to the risk of them bursting into flames from possibly defective battery packs and even though it supposedly fixed all vehicles that potentially had problems, the fires didn’t completely go away. Now another electric Kona caught fire while it was parked in an underground parking lot in Quebec City, Canada. https://insideevs.com/news/608898/hyundai-kona-ev-fire-quebec-city/
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Dal sito di BYD si vede che si possono già prenotare TEST DRIVE per Atto 3 e HAN.
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E ora a voi il sito di BYD per l'ITALIA, con la presentazione dei 4 modelli previsti: https://www.byd.com/it/about-byd E vedo che nell'elenco è stata dimenticata MODENA, ho fatto ricerca per Bologna. Quindi probabilmente i concessionari sono moli di piu di quelli citati da QR. https://www.autotorino.it/brand/byd Tremate, le streghe son tornate 😊 https://www.byd.com/it/find-store
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Furbamente hanno tenuto il listino della Comfort sotto i 42,200 per avere l'incentivo di 5000/3000 a seconda della rottamazione, cioè 37,200/39,200 Eur e sicuramente si aggiungerà uno sconto della casa.
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@j non metti mai i link per noi curiosi
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Infatti non credo che un segmento A sia arrivato ad un punto concorrenziale con gli ICE, sia per prezzo che per range. Ma neanche il segmento B. Ed anche il segmento C ha mediamente autonomia al limite intorno ai 400-430, ma in qualche caso, come MG 4, almeno il prezzo è ragionevole e compensa qualche seccatura in piu per i lunghi viaggi. Detto questo, 500e è alquanto un successo di vendite.
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Taycan S turbo costa 204k Eur in Italia e 180k $ in US, uguale Lucid nelle versioni piu potenti. Quello che si stenta a credere è che un marchio che parte da zero possa avere gli stessi prezzi. Altrimenti sarebbe competitiva per quel prezzo. Model S Plaid con i suoi 134k Eur non fa testo nè concorrenza, è un modello vecchio di 11 anni, fatto coi piedi e terribilmente cheap nelle sue dotazioni e finiture, nessuno farebbe un paragone se non chi cerca di spendere il meno possibile per una supercar perchè è al limite del budget.
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Evidente, per calcolare le proprie esigenze e frequenza di ricarica. E lo dico per esperienza, quando ho avuto la Tesla, non mi aspettavo che sarei finito a ricaricare a casa solo una notte a settimana a 10A senza manco cambiare il contatore.
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Rinnovo il mio invito a tutti quelli che vogliono farsi un'idea di auto elettrica per i propri usi. Annotatevi sullo smartphone quanti km fate ogni giorno per un periodo che ritenete significativo, al massimo un anno. E' un'ottima preparazione e probabilmente rimarrete sorpresi. E' anche una guida per un corretto acquisto futuro.
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Purtroppo la Han è ormai un pelo vecchia per BYD, e non ha la nuova architettura 3.0 e per essere 5.0 mt, 85 kWh non bastano, ce ne vogliono 100 come Model S, sua concorrente.
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concordo. Te vendo la mia Auris TS Lounge 2018, Elias!
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In consegna primo.lotto in Cina, con la Touring a prezzo identico della berlina. Visto che è stata fatta per la EU ( ma Nio in Italia non arriva, da noi manderanno un nuovo marchio economico), si suppone a brevissimo anche nei paesi ricchi EU. https://cnevpost.com/2023/06/15/nio-launches-et5-touring/ M Ps: ma è costosissima, perché per avvicinarsi al range di Tesla Model 3 ci vuole la batteria da 100 kWh...
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Intendeva i tagliandi. Non sono previsti del tutto. Il manuale ti spiega come cambiare il filtro dell'abitacolo e acqua tergi da te, e ti sollecita a cambiare preferibilmente ogni tot km o anni liquido freni, specificandoti che non effettuando nessun intervento di manutenzione la garanzia resta valida. Penso che non sia rilevante, gliele hanno spedite anche in Cina. Mi sembra difficile che possiamo battere, per motivi diversi, Spagna e Francia. Si, e su uno ha preso in mano un connettore CCS e uno Tesla, capisce come il CCS sia stato progettato da burocrati e quello Tesla da umani. Concordo che diventerà lo std US e data la lontananza dai mercati EU e Cina, nessun problema nascerà. Va aggiunto che tutti, Tesla, Ford e GM forniscono un adattatore per il CCS1 (in US il CCS non è il CCS2 EU) per le reti esistenti non Tesla. Mentre in EU il CCS2 è stato deciso a livello comunitario e non si cambia, e non avrebbe senso.
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C'è in ballo la nuova Gigafactory EU, già si stanno scannando Spagna e Francia (Macron incluso), questo è un puttan-tour per rimediare il miglior trattamento dal governo che avrà già individuato, per mettergli pressione. https://www.teslarati.com/tesla-advanced-negotiations-gigafactory-spain/ https://www.reuters.com/business/autos-transportation/france-wants-tesla-build-gigafactory-country-cnbc-2023-06-14/
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Credo siano sempre le LG, ma è un'auto che non seguo, ma una ricerca lo rivelerà. PS: controllato, ZOE, TWINGO, MEGANE, tutte NMC di LG Chem. Gli auguro di non fare la fine di Hyndai Kona e Chevy Bolt, ma la vedo nera e sconsiglierei qualsiasi auto che monti LG o Samsung (BMW, VW Stellantis, etc..), tenendo presenta che bisogna controllare perchè i costruttori stanno cambiando fornitori, con tanti nuovi e vecchi players.
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CI sembra strano? NO, comprare batterie NMC 811 da LG Chem è na garanzia. Che qualcuna ti va a fuoco. Con le alto Nickel non si scherza ed LG e Samsung continuano a TOPPARE. Ma Rawlison doveva essere preoccupato già da un pò perchè alla fine anno scorso ha stretto fornitura con PANASONIC. https://ir.lucidmotors.com/news-releases/news-release-details/panasonic-energy-and-lucid-group-announce-agreement-supply/ Ma mica è finita. Nel 2022 gliene sono andate a fuoco già in fabbrica. E 4 operai sono finiti intossicati dai fumi. https://insideevs.com/news/598488/lucid-battery-fires-arizona-factory/ Based on the information in the fire department's reports, one fire happened on March 14, 2022, at 10:30 PM local time. The fire broke out at Lucid's powertrain center, and thermal runaway was noted. This basically means that even if the fire is extinguished, it can continue to reignite long after the initial incident as the rising heat continues to impact additional battery cells. This is one of the reasons EV battery fires are harder to deal with than other fires. The fire department responded to the battery-related fire incident, which firefighters learned was upgraded to a "hazardous situation” while they were headed to the site. By the time the first responders arrived, the battery had already been put in a tank of water. One person ended up with burns and needed to be treated at a local hospital. A second fire occurred around the same time in the evening, on June 19, 2022. The fire department was dispatched to respond to an active vehicle battery fire inside the Arizona factory. Once again, when the units arrived, the battery had already been partially submerged in water outside the facility. Drive Tesla Canada writes that four Lucid workers had to have medical treatment for possible smoke inhalation, and another needed to visit a local medical facility.
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