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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Perchè critiche? Ci sono tantissimi appassionati anche qui su AP, che soffrono per la perdita del rombo e delle staccate delle marce. Visto che questo sistema è accoppiato alle ben superiori prestazioni sportive di un motore elettrico rispetto a ICE, mi sembra l'uovo di Colombo. E questo sistema pare fatto benissimo, e ci si può anche scegliere il tipo di sound. Io sceglierei il V8 americano da motoscafo, il mio preferito, se mi interessasse sta cosa, ma non mi interessa. Non vedo che altra obiezione si possa fare all'elettrico con l'accoppiata a questo sistema, mi piacerebbe sapere dagli appassionati del rumore ICE se c'è qualcos'altro che gli mancherebbe. Spero non la puzza di diesel e benzina, ma anche per quello si può far qualcosa 😁
  2. Maxwell61
    Blu, sei sempre una persona informata, ma sembra che non hai idea di quali siano state le conseguenze in Germania della scelta nucleare e: - che ignori il gigantesco problema che avete per avere il deposito di scorie nucleari più pericoloso d'EUropa, - che perde materiale radioattivo dagli anni 70 e nel 2023 non avete idee come risolvere il problema, e state facendo preoccupare l'Europa - che pensate di trovare uno storage definitivo non prima del 2060, - che la Francia vi sta rimandando indietro le scorie nucleari che gli avete mandato e non sapete dove metterle - che il mantenimento delle scorie vi costa centinaia di milioni di euro all'anno - che se alla fine andrete a spalmare i costi finali di tutta questa storia, incalcolabili ora, il MWh nucleare vi sarà costato come oro zecchino. - che parte delle vostre scorie, come di altri paesi, sono finite in spiaggia in Somalia e in almeno 30 navi affondate nel Mediterraneo dalla ndragheta calabrese che non ha risparmiato nemmeno casa sua, la bellissima Cetraro, in Calabria. Il nucleare è innanzitutto follemente costoso, e la colpa è dei nostri padri che hanno pensato che gettare bidoni di ferro con l'escavatore in una miniera di sale e abbandonarli a se stessi, sarebbe stato sufficiente a liberarsi del problema. Come avete fatto voi tedeschi. Foto dell'epoca nella miniera ASSO II, la famosa precisione germanica 😊: Un pò di letture: https://www.bge.de/en/asse/short-information/radioactive-waste-in-the-asse-ii-mine/ https://www.cleanenergywire.org/factsheets/what-do-nuclear-waste-storage-question https://www.dw.com/en/german-nuclear-phaseout-leaves-radioactive-waste-problem/a-66661614 https://bellona.org/news/nuclear-issues/2008-09-20-year-long-german-nuclear-leak-scandal-engulfs-country-and-disturbs-europe https://en.wikipedia.org/wiki/Toxic_waste_dumping_by_the_'Ndrangheta E in 10-20 anni non ci sarà più uranio a prezzo accettabile per far andare avanti le centrali esistenti: https://arxiv.org/abs/1106.3617 Ma un pensiero vada anche alla piu grande discarica nucleare internazionale, l'Artico, la preferita dalla Russia: https://arctic.ru/analitic/20171228/696462.html
  3. Maxwell61
    Esatto, col 15% di vendite sul nuovo, il parco EV in EU è 1,5% al 2023, per essere precisi, e la media di età delle auto in EU è 12 anni. Quindi quando si venderanno 100% di EV tra un po di anni, tipo 2035, la % assoluta sarà ancora piuttosto bassa e sostenibile. Alludevo ai profeti di sventura del collasso delle reti elettriche causa la dismissione dei termici. Quando avremo il 100% di circolanti EV (lo spettro invocato da molti qui) probabilmente la maggior parte di AP sarà a miglior vita 😄
  4. Maxwell61
    Proprio così. E direi che economia e sviluppo arrivano prima, e l'ecologia è un effetto collaterale, cosa che non mi sembra proprio chiarissima a tutti... Quale folle sviluppa un futuro e fa investimenti su energie in via di estinzione (e molti non sanno che anche l'uranio ha vita breve e non è una rinnovabile) e i cui rubinetti possono essere chiusi dal folle di turno o da sommovimenti sociali, attentati e regimi instabili...
  5. Maxwell61
    Visto che per l'anno 2023 è in arrivo il dato di consumo elettrico EU e navighiamo verso il dato di 21 anni fa, i consumi 2002, circa 2600 TWh. https://www.qualenergia.it/articoli/rinnovabili-copriranno-tutto-aumento-domanda-elettrica-2023-2024/ Colgo quindi l'occasione per un'altra mia slide da mia lecture, per i profeti di sventura sugli insostenibili consumi in salita verticale dovuti alla Rivoluzione Elettrica (non solo auto). Le vendite di BEV e PHEV sono in salita da anni e nel 2023 primo semestre in EU il 15% delle auto vendute sono BEV. Ma non è certo tutto lì che è stato elettrificato: diffusione estrema di climatizzatori, pompe di calore, etc... Dovremmo vedere già da anni i segni di collasso delle reti e produzioni. Invece no. I consumi elettrici EU sono fermi da oltre 20 anni. Quale dettaglio ci siamo dimenticati: l'efficientamento delle utenze. E non certo per motivi ecologici, ma di soldi e per sviluppare utenze sempre più potenti (pensate solo ai consumi dei chip di qualsiasi cosa) e performanti, ma che non dessero problemi di dispersioni termiche o consumi eccessivi tecnicamente non sostenibili.
  6. Maxwell61
    La nuova Polestar 2024 ha fatto un miracolo di miglioramento di efficienza che ha dell'incredibile. Le BYD con LFP invece hanno un'efficienza deludente che ancora mi devo spiegare. Forse il peso delle LFP? Anche, ma non mi sembra totalmente convincente. Tuttavia, ritengo inappropriato paragonare una LFP a una NMC. E se non erro Polestar ha avuto, e non ricordo se ha cambiato fornitore, le NMC LG Chem. Diciamo che se uno vuole vivere tranquillo, la NMC non la compra. Quindi niente paragone.
  7. Maxwell61
    Veramente parla di camion heavy duty. Tuttavia la soluzione a 2 marce per i veicoli ha i suoi vantaggi. Porsche la usa. Ma prima di ingolfarsi con le complessità meccaniche ne deve valere la pena. Qualche idea geniale e semplice arriverà.
  8. Maxwell61
    Diobbono mi ero perso la rialzetta Lambo. Non c'è più religione. L'anno in cui sono nato presentavano questa, preferisco, datemi una macchina del tempo, voglio scendere
  9. Maxwell61
    A giudicare dalle rogne multiple, e non solo di software, di quel poco che ho letto di Taycan sui forum utenti, nonostante tutta una serie di update, non sarei cosi tranquillo...
  10. Maxwell61
    Brochure con le versioni in vendita in EU di 001. Prezzi in NL 60,500(2WD)-63500(4WD)-68,500(4WD) Eur, ottimi per un barcone da 5 mt concorrente di Model S. La 100 kWh 2WD ha ricevuto un WLTP di 620 km, la 4WD di 590 km. Batterie NMC credo di CATL. Non ancora prevista (solo Cina per ora), la tiratura limitata con le nuove batterie QILIN di CATL da ben 140 kWh, credo sia il record. https://www.zeekr.eu/content/dam/zeekreuwebsite/product/zeekr-001/230630_ZEEKR_Leaflet001_A4_NL_nl.pdf
  11. Maxwell61
    Debutto Italia https://insideevs.it/news/690074/zeekr-debutto-italia-2024-prezzo/
  12. Maxwell61
    A quanto pare, forse già dall'anno prossimo, test alta velocità superato. Mi piacerebbe sapere se migliora anche il rotolamento. https://www.dmove.it/news/michelin-uptis-gli-pneumatici-senza-aria-che-non-si-bucano-non-scoppiano-e-non-si-sgonfiano-mai
  13. Maxwell61
    https://it.motor1.com/news/568790/pneumatici-senza-aria-michelin-2027/
  14. Maxwell61
    Si, confermo, il 6 settembre è arrivata a Livorno (ci sono utenti francesi che fanno il tracking delle navi da Nagoya, dove viene costruita la Prius) la prima imbarcata di Prius, poi proseguita verso i porti belgi e UK. Sono personalmente inviperito con TMI che nonostante il pre-booking mi da una consegna gennaio 2024. Il concessionario sta vedendo che succede. Sono in contatto con un proprietario italiano di una Active gialla che sta gentilmente fornendo i dati di test allo specialista francese che servono per far funzionare HYBRID ASSISTANT anche sulla Prius 2023 PHEV. Quasi pronto, ultimi check. Sul forum Prius francese intanto un admin ha ricevuto una Prius Plus con Solar roof come la mia e stiamo avendo i primi risultati sui consumi e i primi test delle tante innovazioni sul software che ottimizza l'uso del PHEV, tutto nuovo. Fighissimo, hanno fatto un ottimo lavoro. Poi ne do i risultati. ------------------------------------------------------------------ Intanto alcuni dati. Il sistema dell'auto segnala un range di utilizzo batteria (CarSOC) dal 100% al 30%. La lettura effettiva con gli strumenti è SOC dal 91% al 14% ovvero 10,6 kWh disponibili, che alla colonnina AC (3,5 kW di velocità) corrisponde a 11,5 kWh erogati e pagati, con 92% di efficienza, molto buono. Quindi solo il 77-78% della batteria viene utilizzato, un margine che serve per la durata della batteria che nel PHEV subisce molte piu ricariche di una EV. Naturalmente la batteria in funzionamento HV può scendere anche al di sotto del 14% ma in questo caso aiuta la risalita ricaricando con la benzina se non ci sono rigenerazioni. Testato il nuovo sistema di gestione automatica del SOC (GUIDA EV PREDITTIVA) in combinazione col percorso impostato nel Navi dell'auto. Ottimo, il sistema decide (anche tenendo conto di salite e discese) automaticamente quando e cosa è meglio usare, EV o HV, per arrivare alla fine del percorso con 0% di batteria. L'utente francese ha fatto anche un primo test HV con cruise impostato a 132 km/h in autostrada su un lungo tratto con ondulazioni livello, ma solo in un senso, con risultato 5,7 lt/100 km, 17,5 km/lt, su percorso che era abituato a fare con la precedente Prius 4 PHEV e sembra che ottenga risultati anche un pelo migliori. Probabilmente in piano piu regolare risultati oltre il 18 al litro. ADAS meravigliosamente funzionanti, con tenuta corsia eccellente, radar distanze correttamente funzionante, cambio corsia automatico, un Autopilota eccellente funzionante anche a basse velocità. TSS 3.0, che in Toyota debutta con Prius, molto sofisticato. La versione PLUS, con 4 telecamere in più e la visione a 360°, dovrebbe essere predisposta per ulteriori avanzamenti verso l'hand free tramite OTA.
  15. Maxwell61
    Veramente il mio commento era una predizione di mercato, non un commento ideologico. E il problema della Cina non è certo solo per la concorrenza auto. E non è nemmeno solo la Cina, perché molte produzioni auto EU hanno subito un bel spostamento in paesi dell'Est anch'essi problematici per gli stessi motivi. Se ne può parlare, figurati, ma è un topico a parte. Come dicevano sarebbe stato un epocale fallimento Tesla, a partire da Marchionne e tutti gli altri. E non è che allo Stato cinese fare perdite colossali non sarebbe costato niente. Quindi non solo il venture capital ha rischiato, ma anche lo Stato. Gli altri Stati proprio non ci pensavano.
  16. Maxwell61
    E onestamente guardando soprattutto gli interni e le finiture, ma anche la modernità e originalità della linea, mi sembra che la EX-30 sia indietro e non poco, con i suoi squallidi e poveri interni e linea banalotta. E una dotazione di accessori che per avvicinare questa obbliga andare sulla versione da 50,000 euro. Nella EX-30 intermedia intorno ai 40000 ti fanno pagare a parte pure i sedili riscaldati (un must per le EV e PHEV) e il resto non è disponibile nemmeno optional. Proprio non c'è storia, questa si mangia tutte le altre basate su stessa piattaforma (parlo di Geely). E dal video di Matteo Valenza, direi proprio il miglior e piu studiato OS per auto del mercato, incredibile, curatissimo ed efficiente. Con i disagi dell'OS Tesla che ho sperimentato (e non solo io, Valenza disperato con video diverse volte), non capisco ancora come si sia fatta la fama di "superiorità del software", che peraltro reputo responsabile di maggiori incidenti.
  17. Maxwell61
    Notato, accuratissimo, ben disposto e veloce. Copiato layout da Tesla ma migliorato.
  18. Maxwell61
    Mi sa che si sapeva già, anche per affermazione dei vertici, che il lancio era rimandato a causa dell'affidabilità del software di CARIAD. Ma voglio capire come se ne esce da una cosa così che non si risolve da mattina a sera. Le VW le fanno uscire lo stesso coi software penosi e pieni di bug, ma mi sembra che su Porsche e Audi non vogliano fare brutte figure e rimandano. Ma il problema rimane, non sono cose che si risolvono presto, e dubito che un paio di tecnici nuovi presi da Tesla e Rivian risolvano: https://electrek.co/2023/10/03/volkswagen-tesla-rivian-fix-ev-software-issues/#:~:text=Cariad is developing a uniform,new Audi Q6 e-tron.
  19. Maxwell61
    Consiglio di vedere il video in dettaglio per capire i "cinesi" che stanno offrendo... soprattutto le finiture e gli accessori... Zeekr mi sembra avviata a essere meglio di Polestar, stesso gruppo (Geely). Qui siamo a livello di Premium un botto. Una VW ID con i pulsanti vetri col deviatore per risparmiare? Ai prezzi VW con gli stessi optionals (non tutti che manco ce l'hanno)? Si, inizio a credere che molti grossi europei faranno fallimento, diciamo da qui a 10 anni.
  20. Maxwell61
    Non ci sono sicurezza sul peso, ma sembra proprio che supererà le 3,5 t quindi con la patente B non si potrebbe guidare in Italia, ma credo sia lo stesso in tutta EU. Inutile parlare di prezzi perchè quelli che ha dato anni fa Musk sono aria fritta totale, ma di brutto stavolta (con la M3 ci era andato molto vicino, ma qui si sforerà alla grande sembra). Early regulatory filings in California indicated that the Tesla Cybertruck would come in at a curb weight of around 8,500 to 10,000 lbs (3,855 – 4,536 kg). The stainless steel skin, quad-motor drivetrain, and substantial battery pack seem to support this weight hypothesis, although Sandy Munro and Cory Steuben, who have done their fair share of Tesla teardowns, seem to think it will be lighter than that. While discussing recent leaked images of the Cybertruck's castings and production line, Munro and Steuben start to discuss the Cybertruck's weight, especially compared to the competition. While Munro posits that the Cybertruck would weigh close to four tons when it's released, Steuben estimates that it will weigh at least 6,000 lbs (2,721 kg), but more like 6,800 lbs (3084 kg). https://www.notebookcheck.net/Tesla-Cybertruck-to-weigh-substantially-less-than-the-competition-and-have-Tesla-s-usual-safety-record-according-to-electric-vehicle-teardown-experts.737190.0.html
  21. Maxwell61
    Sono andato a vedere la correzione di Toyota. La situazione è tragica lo stesso, Toyota ammette che rallenta più delle altre e indica di non caricare piu di 2 volte al giorno in DC, è la prima volta che sento qualcosa del genere: https://mobile.guideautoweb.com/en/articles/65839/no-the-toyota-bz4x-doesn-t-lose-its-fast-charging-capabilities-at-0-c-however/ 2 DC charging times are estimated based on ideal charging conditions. As temperatures decrease below 10 degrees Celsius (50 degrees Fahrenheit), charging time will increase significantly. For the bZ4X AWD model, charging may slow down more than other models in weather conditions below zero degrees Celsius (32 degrees Fahrenheit) and may not be possible when the temperature drops to around -20 degrees Celsius (-4 degrees Fahrenheit) and below. Drive battery conditions, charger specifications and DC charging fully more than twice per day also can negatively affect charging time. Ma non c'è solo il problema lentezza invernale, ma anche il crollo di autonomia invernale, -51% a fronte di un -30% di Tesla e altre: https://www.vaielettrico.it/autonomia-invernale-flop-toyota-bz4x-sotto-accusa/ La questione delle due batterie: There are two powertrain versions of the car - single motor, front-wheel drive (FWD) and dual motor, all-wheel drive (AWD) - which in the US differs also by the battery pack (71.4 kWh FWD or 72.8 kWh AWD). In Japan and Europe, both versions are equipped with a 71.4 kWh battery. As it turns out, the two battery packs have a similar battery capacity, but the maximum charging rate is significantly different. The Panasonic 71.4 kWh battery can charge at up to 150 kW, while CATL's 72.8 kWh battery charges at up to 100 kW. FWD: 71.4 kWh battery (total capacity), charging at up to 150 kW AWD: 72.8 kWh battery (total capacity), charging at up to 100 kW La curva testata in US sulla batteria CATL indica che i 100 kW, già pochi, sono piuttosto in realtà lontani: Insomma, una schifezza in tutti i sensi e con Toyota preoccupatissima di non sottoporre a stress termici le sue NMC, soprattutto la CATL. Non che non abbiano ragione, le NMC stanno dimostrando di essere rischiose. Probabile che sia questo il motivo del ritardo Toyota sull'elettrico, oltre ad avere avuto un presidente petrolhead fino ad Aprile 2023.
  22. Maxwell61
    DDAy non si smentisce. Quando le riviste hanno il tenore dei social. Per un'annata scarsa nell'idroelettrico per siccità, 5% in meno = Crollo rinnovabili, Salita Carbone e petrolio. NEL 2022. Vediamo i numeri. NEL 2023: https://www.e-distribuzione.it/archivio-news/2023/06/rinnovabili-in-crescita--il-2023-in-numeri.html https://www.qualenergia.it/articoli/primo-semestre-quota-rinnovabili-domanda-elettrica/
  23. Maxwell61
    Si due batterie molto diverse e con velocità di carica piuttosto diverse. E una delle due con un gigantesco problema: da -4° in giù non può ricaricarsi, ufficiale avviso di Toyota, dopo che già i testers non riuscivano a caricare a 0°. Un'immagine dei tempi: un SUV con la faccia del fuoristrada che non può portarti a sciare o rimani piantato lì. Ottima per la spesa all'IPERCOOP in zona industriale in pianura in climi miti. https://www.torquenews.com/1083/toyota-says-it-bz4x-electric-car-may-not-charge-below-32-degrees-f
  24. Maxwell61
    Non giro nessuna frittata, un camper del 1998 non ha il valore di una carretta della stessa età del valore di 250 euro e non 25000. Auto e camper non sono nemmeno paragonabili, non solo oggettivamente, nè per km percorsi, ma anche perchè sono produttori di business. Condivido completamente il ragionevole appello ai ministri, ben argomentato, che puoi trovare qui. Poi libero di pensarla come vuoi ovviamente. https://www.vacanzelandia.com/contenuti-redazione-/i-camper-con-motori-fino-a-euro-4-siano-liberi-di-circolare-senza-divieti
  25. Maxwell61
    E qui il secondo in Romania: https://auto.everyeye.it/notizie/dacia-spring-fuoco-romania-secondo-caso-incendio-italia-649956.html
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