Maxwell61

Paragone: 19 kWh (lordi?) per fare 80 km, RAV4 plugin con 18 kWh (lordi) fa 75 km, ma è molto piu grossa e pesante.

Beh, in teoria sarebbe una condizione da non verificarsi, se non in casi limite. L'idea è quella di avere sempre una batteria sufficientemente carica (al minimo stabilito) in grado di spingere il mezzo. E nel video fanno supposizioni, avrebbero dovuto provare il livello minimo della batteria per preoccuparsi. Questo problema ricordo nasceva con la BMW i3 REX con un 650cc, ma era ere geologiche fa, e con tecnologie non a punto o sofiscate come adesso. Anche la mia PHEV fa predictive driving su percorsi con navigatore.

pare 2027. Non ci stanno dietro con le richieste nemmeno per la CIna.

Mi sembra che ne parli Electrek. Il nome Cybercab glielo hanno fregato perchè Musk lo ha pronunciato prima di averlo depositato. Quindi ha dovuto cambiare in Cybercar o Cybervehicle, ma stavolta i suoi, il giorno dopo che li aveva pronunciati, si sono affrettati a depositarlo. Un idiota, o un arrogante che pensava che nessuno avrebbe osato registrargli il nome che si era inventato. In ogni caso, nessun elemento esiste, oltre alle sue ripetute bugie, per pensare che possa essere vicino all'autonomia. Sia per motivi tecnici, che per aver continuato ad annunciare l'autonomia sin dal 2016. Purtroppo se la SEC lo avesse condannato per manipolazione dello stock con questi annunci, non si sarebbe distrutto la reputazione. Un mentitore patologico.

Ma che fine immonda da quando non c'è più Bruno Sacco. Morta insieme alla sua proverbiale affidabilità, pallido ricordo degli anni '80. Sic transit gloria mundi.

QUindi, dal momento che l'autonomia di Tesla è uno scam totale visto che non riesce a passare un Level 2 difettoso, forzando senza nessun limite un cruise adattivo con mantenimento corsia, come Mobileye si rifiutò di fare nel 2016 perchè inconcepibilmente pericoloso, Tesla conferma che da 5 anni ha smesso di pensare a nuovi progetti auto, considerando il flop totale di produzione e vendita del Cybercoso. REQUIEM per una bella speranza.

E infatti lo fu, i numi degli abissi si sollevarono dal Walhalla della sua psiche scatenando Ragnarok 😅

Eh si, per la prima volta, anche se solo per un mese, dicembre, si sono vendute in EU piu BEV che auto a benzina, comunque momento storico. https://www.hdmotori.it/elettriche-battono-auto-benzina-europa-dicembre-2025/

Sempre più interessante. Il lancio in Aprile (già in prevendita) della rinnovata SU7 prevederà anche versione con batteria LFP CnEVPostXiaomi files updated SU7 sedan, launch expected in AprThe updated SU7 comes in single-motor and dual-motor variants, with the single-motor version delivering a peak power output of 235 kW (315 horsepower).E anche: The updated SU7 comes standard with LiDAR and 4D millimeter-wave radars across all trims, and the driving assistance chip has 700 TOPS computing power. Nota: Tesla ultimo hardware HW4 ha 500 TOPS, no Lidar, no Radar. La NMC ha piu range e arriva a CTLC 902 km, tra i piu alti in Cina, credo sui 700 km WLTP o poco meno. Ricordo che XIAOMI ha lanciato la sua prima auto, la SU7, nel marzo 2024...

GEELY annuncia entrata in produzione delle su SS entro l'anno. CnEVPostGeely to complete production of its 1st all-solid-state b...Geely Auto will complete production of its first in-house developed all-solid-state battery pack in 2026 and conduct vehicle installation verification. Il presidente del produttore batterie S-VOLT dice che le SS di DONUT-LAB sono uno SCAM (come molti sospettano): CnEVPost'Scam' — Chinese battery maker Svolt's comment on Finnish...Svolt's chairman said that Donut Lab's claimed battery parameters are contradictory, and such a battery simply doesn't exist in the world.

In commercailizzazione sotto brand specifico di CATL, il primo pacco batteria da 45 kWh per light truck, con performance caldo-freddo da paura. E anche ottima velocità di ricarica. CnEVPostCATL launches 1st sodium-ion battery for light commercial...The sodium-ion battery is engineered for extreme cold environments, retaining 90% of its usable capacity at -40°C, CATL said. Per le auto invece la serie NAXTRA, con valori ottimi di 160 Wh/kg, che CATL vede andare in produzione di massa per il 2026, incentivate dall'aumento del Litio automotive-grade con cui devono fare i conti le LFP. https://cnevpost.com/2025/12/29/catl-expects-sodium-batteries-widespread-adoption-multiple-sectors-2026/ Primo modello di serie in luglio con batterie al sodio, la GAC AION: CnEVPostCATL expects to begin fitting sodium-ion batteries in pas...The first passenger vehicle model equipped with CATL's sodium-ion batteries will come from GAC Aion. Sicuramente per costi, inquinamento, indipedenza dalla temperatura ed efficacia in generale, credo che ci sarà un'accelerazione sulle Sodium-Ion, probabilmente, insieme alle LFP di ultimissima generazione, momento decisivo per le nuove generazioni di BEV finalmente alquanto mature.

Premetto: sono uno dei più grandi sostenitori della rivoluzione elettrica qui sul forum, come sanno tutti. E ho posseduto una Tesla M3 del 2021. Io invece sogno un mondo senza Elon Musk.

per la maggior parte obsolescenza feroce. Già sta capitando anche con le Tesla, soprattutto negli US.

Non va male in EU. Italia ultima, basta vedere i post sui social e si capisce perché. 2025.

Scusa Ale, te che scendi da una Model 3, la fiera del cheap, senza manco la leva del cambio e delle frecce, con la finta pelle che si squaglia a contatto coi capelli e le cuciture che si strappano e 8 sedili bianchi su cui stingono i jeans blu, ma scherzi? 😀

Diciamo che sono le NMC ad essere poco sicure, per loro stessa costituzione, mentre l'opposto per le LFP. Quindi a prescindere da chi e come le costruisca, sono intrinsecamente pericolose, per la loro tecnologia e chimica. Mentre le LFP sono tutte genericamente sicure, le NMC sono sensibilissime al progetto e all'esecuzione. Questo fa si che siano NMC di cui praticamente non c'è quasi traccia di incendi spontanei , come Panasonic (qualcuno c'è stato, su Tesla), o SK Innovation, e sono care di prezzo, e altri come LG Chem e Samsung ma anche altri, per i quali è una strage. Morale: lasciar perdere chimiche intrinsecamente instabili come NMC, visto che anche il recente stato dell'arte, le CATL QILIN, è andato a fuoco. Gli enti cinesi di sicurezza stanno praticamente bannando le Nmc con impegnativi test, consapevoli del problema.

35.400 la Long Range... già la Plugin da 145 km WLTP era uno sballo, detto da chi ha una PHEV da 71 km range Ev, la metà...

E aggiungiamo le batterie SUNWODA delle VOLVO EX30 e EX60: Incidenti e Problemi di Sicurezza (Aggiornamento Gennaio 2026) Sì, è stato documentato almeno un caso grave di incendio e Volvo ha avviato un richiamo massiccio proprio a causa del rischio di combustione spontanea: Incendio in Brasile (Novembre 2025): Una Volvo EX30 dotata di batterie Sunwoda ha preso fuoco ed è esplosa mentre era parcheggiata presso un concessionario a Maceió, Brasile. Il veicolo è andato completamente distrutto e l'incendio ha richiesto l'intervento di 11 vigili del fuoco. Richiamo Globale (Gennaio 2026): Volvo ha richiamato oltre 33.000 veicoli (principalmente EX30, che condivide la tecnologia delle celle con le varianti minori della futura EX60) a causa di un difetto di fabbricazione nelle celle Sunwoda. Causa Tecnica: Il problema è stato identificato in una "deviazione del processo" che favorisce la crescita di dendriti di litio (lithium plating), i quali possono causare un cortocircuito interno e portare al thermal runaway (instabilità termica). Misure di Emergenza: Volvo ha istruito i proprietari dei modelli interessati a limitare la ricarica al 70% e a parcheggiare l'auto all'aperto, lontano da edifici, fino a quando non verrà installato un nuovo software di monitoraggio o sostituiti i moduli difettosi. Controversia Legale La situazione è così seria che Geely (proprietaria di Volvo) ha intentato una causa da 2,3 miliardi di yuan (circa 323 milioni di dollari) contro Sunwoda nel dicembre 2025, citando "gravi difetti di qualità" nelle celle fornite tra il 2021 e il 2023. In sintesi, mentre le batterie CATL (usate per la EX60 da 112 kWh) non sono attualmente oggetto di queste segnalazioni, le varianti con celle Sunwoda (80 e 91 kWh) sono sotto stretto controllo a causa di rischi reali di incendio già verificatisi. MANCO è chiaro che le NMC devono morire! E ricordatevi, come nel caso delle NMC LG CHEM e SAMSUNG SDI , che quando ci sono presunti "difetti di fabbricazione" si legge "hanno cannato in modo irreversibile e non modificabile il processo di progetto e manifattura" e i possibili rimedi sono solo palliativi!

Mi dice Gemini che le le batterie da 80 e 91 kWh netti sono di SUNWODA, mentre la 117 usa CATL con integrazione Cell to body. Guardando i range decisamente la migliore è la P6 con 620 km di WLTP, mentre la 91 ne h 660 km. 810 km la 117 kWh. Dico che la P6 è la migliore perchè la velocità di ricarica è già molto alta a 300 kW e soli 40 km in piu (per un supplemento di prezzo consistente, e consumi maggiori 15,7 kWh/100km invece di 14,7 (anche per le ruote da 21") non ne vale la pena. https://www.volvocars.com/it/cars/ex60-electric/specifications/ Tuttavia le celle SUNWODA NMC sono già spu**anate per rischio incendio (da Gemini): Incidenti e Problemi di Sicurezza (Aggiornamento Gennaio 2026) Sì, è stato documentato almeno un caso grave di incendio e Volvo ha avviato un richiamo massiccio proprio a causa del rischio di combustione spontanea: Incendio in Brasile (Novembre 2025): Una Volvo EX30 dotata di batterie Sunwoda ha preso fuoco ed è esplosa mentre era parcheggiata presso un concessionario a Maceió, Brasile. Il veicolo è andato completamente distrutto e l'incendio ha richiesto l'intervento di 11 vigili del fuoco. Richiamo Globale (Gennaio 2026): Volvo ha richiamato oltre 33.000 veicoli (principalmente EX30, che condivide la tecnologia delle celle con le varianti minori della futura EX60) a causa di un difetto di fabbricazione nelle celle Sunwoda. Causa Tecnica: Il problema è stato identificato in una "deviazione del processo" che favorisce la crescita di dendriti di litio (lithium plating), i quali possono causare un cortocircuito interno e portare al thermal runaway (instabilità termica). Misure di Emergenza: Volvo ha istruito i proprietari dei modelli interessati a limitare la ricarica al 70% e a parcheggiare l'auto all'aperto, lontano da edifici, fino a quando non verrà installato un nuovo software di monitoraggio o sostituiti i moduli difettosi. Controversia Legale La situazione è così seria che Geely (proprietaria di Volvo) ha intentato una causa da 2,3 miliardi di yuan (circa 323 milioni di dollari) contro Sunwoda nel dicembre 2025, citando "gravi difetti di qualità" nelle celle fornite tra il 2021 e il 2023. In sintesi, mentre le batterie CATL (usate per la EX60 da 112 kWh) non sono attualmente oggetto di queste segnalazioni, le varianti con celle Sunwoda (80 e 91 kWh) sono sotto stretto controllo a causa di rischi reali di incendio già verificatisi. MANCO è chiaro che le NMC devono morire! E ricordatevi, come nel caso delle NMC LG CHEM e SAMSUNG SDI , che quando ci sono presunti "difetti di fabbricazione" si legge "hanno cannato in modo irreversibile e non modificabile il processo di progetto e manifattura" e i possibili rimedi sono solo palliativi!

Beh la cosa ha un senso per le densità gravimetriche delle batterie sono ancora basse e robi mega suv ne dovrebbero avere tipo il doppio per un range decente. Due fasce stanno ancora aspettando batterie alta densità per avere range decenti, le molto piccole e molto grandi. Ci vorranno le SS.

Una batteria da 70 kWh per una plugin ☹️

L'unico sound adatto a un'auto elettrica è quello delle navicelle UFO di Spazio 1999, lo vorrei tanto mettere sulla mia PHEV al posto del pedestrian alert 😁

Io un tributo me lo farei fare a questa, non a ste carcasse per magnaccia russi

Almeno fosse caratterizzata da carica superrapida. Con ricarica 30-60%: 36 min significa una velocità di 30 kW, scherziamo? mi sa che ha ragione. peccato perchè a parte una parte batteria del tutto inadatta per capacità e ricarica (e non so il resto del powertrain), sarebbe proprio la sportivetta ideale.

Batteria veramente troppo piccola, sarà un 350 wltp, ma non è questo il punto: è per guida sportiva e sotto i 25/30 kWh/100km non ha senso guidarla, l'autonomia non dura una fava.