Maxwell61
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Amo ❤️
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Dici giusto sui Phev, in realtà è da starsi molto attenti di cosa parliamo. Se non avessi avuto le sicurezze che mi venivano da Toyota e dal suo powertrain, e ti dirò, anche dalla sua batteria Panasonic NMC, sarei rimasto su ibrido benzina Toyota e basta. Ma nel caso Prius 2023 ha anche giocato l'esteticave l'auto nel complesso, che continua a darmi polluzioni 😁 Parli delle batterie BYd? Mi pare si parlasse di 1000 cicli senza alcuna degradazione e 50% del prezzo. Infatti BYDvha fatto joint venture pure con produttore di autobus cinesi vendutissimi anche in EU. Ma il problema della transizione c'è perché ci vuole tempo a impostare produzione di massa (fabbriche), buona parte dei costruttori EU stanno col numerinonin fila, ci sarà da aspettare
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Concordo, momento incasinato e aggiungerei transizione tecnologia batterie velocissima, vedi in arrivo Byd LFP con prestazioni e durata da paura senza degrado e prezzi dimezzati, che sarà un incubo per chi deve pianificare e chi deve comprare. Vi ricordate il mio post sull'effetto Osborne? Ecco, prevede un avvallamento delle vendite auto nella transizione, sia in tempo crollo vendite ice che ev crescita lenta , si va in attesa... E infatti io, sostenitore EV, mi sono buttato su un Phev e di provata affidabilità...
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AH, io ci ho messo il carichino li, c'entra perfettamente e mi potrebbe servire per caricare a casa di amici in giro. L'estintore ce l'ho vicino alla 12V ma penso che lo infilo sotto il sedile passeggero. Invece la borsa tonda con il cavo TIpo 2 leggero che ho comprato, è in piedi sul fianchetto sinistro, ben piu piccola di quell'assurda enorme busta per contenere il pesantissimo cavo arancione Toyota, gettato in cantina. Avrei tolto il polistirolo bianco di dx per sistemare tutto, ma nella Lounge+ c'è l'ingombrante centralina del tetto solare...
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Neanche io ho capito i 3 ganci di traino 😁 Dove è che hai incastrato estintore?
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Certo che era per la phev.. voleva solo giustificare perché non te lo aveva dato. Ha anche le sedi vicino alla battuta. Si, è identico al mio, fornito su richiesta ma gratis e senza farsi pregare. Lo hai pagato? Non so per il proteggi schienale.
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Ma il problema è che le Polestar hanno prezzi inavvicinabili (ma anche le Nio, infatti va male in EU), e questa dovrebbe essere low-cost. Tesla insegna che auto EV cheap, nude e fatte male sono la chiave per il successo commerciale, quindi credo che queste ALP low cost salveranno NIO.
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Fatto provina per la elettrica a configurare. Ben accessoriata questo versione di lancio, ma con pompa di calore optional e metalizzato sono 44,750 ed è fuori da incentivi. Mi sembrano prezzi da segmento piu alto. Per una B suv non li spenderei. E per la Hybrid siamo ai prezzi di un C-HR HYbrid 2024. Ma scusate...
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Ciao, di serie danno il cosiddetto carichino, roba tedesca di fattura veramente di altissima qualità e robustezza, che puoi usare per caricare fino a 10A -230V. Col carichino e la schuko non puoi caricare a 16A, dovresti usare una wallbox a muro. Il cavo per la colonnina TIpo 2 -TIpo 2, non è fornito di serie, anche se a noi col preordine lo hanno regalato e occasionalmente qualche concessionario lo regala. Il tipo 2 di Toyota costa un botto ed è assolutamente pesantissimo, scomodissimo e ingombrante, è per carica di elettriche da 22 kW ed è assolutamente ridicolo per un'auto che carica a 3,5-3,6 kW alle colonnine. A me lo hanno regalato e l'ho sbattuto in cantina e per meno di 100 eur ne ho comprato uno su Amazon leggero e compatto da 11 kW massimi. Non comprare il cavo Toyota. ---------------------------------------------------- A fine marzo, causa cambio residenza, ho fatto coincidere il pieno benzina e l'inizio di ricariche solo da colonnine, che hanno il vantaggio per i calcoli di darti precisa quantità di kWh immessi. Per ora sono, col nuovo pieno di benzina, a 363 km (quasi completamente autostrada a 110 km/h) 2 lt/100km - 50 km/lt - costo 3.7 Eur/100 km 44 kWh lordi (40,5 kWh netti) - costo 0 L'auto è andata globalmente in EV per il 65% della percorrenza (dato che include quando in modalità Hybrid vai in EV). Per dire che per avere bei risparmi non è necessario andare sempre in EV.
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I richiami si susseguono continui dal 2020 e vengono rinnovati. Questo significa che non si riesce a risolvere perchè qualcosa di base è storto, progetto o tecnica di produzione, non occasionale difettosità. Questo l'aspetto più problematico. Per cui anche i modelli appena usciti, come i7, ben dopo i primi problemi di 4 anni fa, sono afflitti dagli stessi insoluti problemi e richiami. Quanto la vedo male... https://www.caranddriver.com/news/a42465084/bmw-ix-i4-i7-high-voltage-battery-recall/ Non mi sono interessato di Maserati, non saprei, e sono pure notizie che si fa fatica a trovare, quasi tutti cercano di nascondere che batterie montano.
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Quanto di peggio Jack, le Samsung SDI. La situazione BMW, di cui si parla estensivamente sui forum americani, e l'ho ben seguita perché ero entusiasta della i4 e volevo comprarla, è tragica. Anche il presidente coreano di Samsung batterie è stato convocato a Monaco e chissà quante gliene hanno dette 😁 In breve, progetto e produzione celle sembra non abbiano margini e molte escono difettose a rischio corto circuito e incendio. Richiami ufficiali continui, anche sulle Phev che hanno identiche celle, per rischio incendio e indicazione di fermare lauto e parcheggiare distanti da strutture in attesa di ritiro. Auto consegnate e dopo una settimana ritirate per mesi e data da destinarsi perché non cambiano batterie intere ma le smontano e sostituiscono celle. Lunghi tempi perché le officine devono attendere gli specialisti in tournée, non hanno le competenze. In US, rimborso per mesi di leasing persi e a volte auto sostituitive. Il problema è che essendo unsafe di progetto, nulla ti dice che non si ripetano i problemi e infatti lo fanno. Disastro totale, a livelli LG Chem. Ovviamente a causa della tecnologia NMC, da abbandonare, troppo delicata e instabile per produzioni di massa. Anche se Panasonic e SK Innovation ce l'hanno fatta, ma bisognerà vedere il test del tempo. Mio consiglio, comprare solo LFP.
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Altra notizia inedita sul tetto solare, da mia osservazione. La batteria HV della Lounge+ ha un buffer disponibile del 10% SOC per la raccolta solare. Quando è pieno, alla prima occasione viene riversato in batteria principale. Proprio la presenza del buffer (una sezione della HV da 13,85 kWh) permette la raccolta anche se l'auto è in marcia e la batteria sta erogando. Altrimenti non sarebbe possibile ricevere e erogare allo stesso tempo.
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Tetto solare, parcheggio che va parzialmente in ombra. 185Wp. Parcheggiata ieri sera con batteria 25% (App, ev disponibile 0) in questo momento è a 34% quasi 1 kWh caricato ad aprile in un giorno, più di quanto mi aspettassi. Riprenderò l'auto solo sabato prox e vedrò il totale. Da notare che al 25% alla prima accensione avrebbe richiesto un ciclo forzato a benzina (ciclo a freddo, roba da 8-10 lt/100km) per arrivare al 30% (App) che è il minimo per la batteria HV. Molto bene. ------------------- Un A/R autostradale con possibilità di ricarica per il ritorno, quindi 2 pieni da 10,6 kWh ovvero 11,5 kWh con le perdite della colonnina. 126 km a tratta, CCadatt 110 km/h con: Media 14,8 kWh/100km, quindi 72km dati dalla batteria. Consumo medio A/R benzina 2,8 lt/100km, 35,7 km/lt. Quindi anche per tratte di quasi il doppio della percorrenza elettrica, si ottengono risultati interessanti. Se avessi pagato il kWh di casa a 0,20 eur/kwh, il tutto, benza+elett. sarebbe venuto 6,9 eur/100km. Ma grazie all'omaggio Toyota per 2 anni pago zero l'elettricità colonnine.
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Il sistema della Prius di parcheggio autonomo prevede che tu possa memorizzare una posizione (tipo frequente come il garage) e poi ci pensa lei. Ma devo ancora prendere la triennale per usare il parcheggio autonomo, anzi non sono nemmeno riuscito a parcheggiare parallelo in automatico con me dentro che sull'Auris era banale e qui a intuito non ci sono ancora riuscito 😂
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Ti dirò, ho fatto una prova, ma è andata strana, devo rifarla. Sono finito con un 15% di soc alla destinazione, che non era adeguato per il ritorno ma non era nemmeno il solito 0 spaccato. Non so se dipendesse dal fatto che la tratta era molto collinare a sali e scendi e che a causa di una strada interrotta ho fatto giri strani per arrivare. Ci riproverò. Per farlo prima va immessa una destinazione vicina a quella di partenza (ho paura che proprio posto identico vada in confusione, poi aggiungi la tappa.
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![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
