Maxwell61

Ma STRAWOW e non solo per la batteria 600 Wh/kg ! Chiamo i BOT CINESI @j e @KimKardashian a fare un thread a quest'auto in vendita 2026! 😍 Exeed Liefeng https://cdn.motor1.com/images/mgl/nAgeZj/s1/exeed-liefeng.jpg InsideEVs ItaliaFoto: Exeed Liefeng, prima auto elettrica con batterie al...Ecco la prima auto elettrica con batteria allo stato solido a debuttare sul mercato, nel 2026. È realizzata dal gruppo cinese CheryHanno messo le foto del concept ma in realtà il modello che andrà in produzione con le SS è la ES8: CarNewsChina.comChery unveiled Exeed ES7 GT & ES8 shooting brakes and ET8...The Exeed ES8 is expected to be Exeed's first model to equip with solid-state battery, achieving a pure electric range of 1,000 km, according to the official introduction.

Nessuna 800V ha bisogno di un supplemento per caricare a 400V e per giunta cosi caro. Distinguersi nel modo piu sbagliato possibile. Anche perchè al compratore non espertissimo potrebbe sfuggire e ritrovarsi una sòla. Posso capire invece per il 22 kW AC perchè richiede doppio caricatore ed è raro trovarlo di serie e non è detto che serva. Io comunque lo vorrei sulla mia, perchè in Italia il 99% delle colonnine AC sono a 22 kW.

Lo dice l'articolo, 2.8 PRV prima del 1993, dal 1993 si passò dal prv 2.8 al 3.0 V6 Busso e pelle blu, e l'auto del signore è del 1993 e pelle blu. E tra l'altro è confermato che una era stabilmente a ROma, quindi probabile sia stata immatricolata a Roma, e sarebbe quella di chi ha aperto il thread. L’organizzazione della flotta seguiva una logica tanto semplice quanto efficace: una vettura era destinata all’uso quotidiano a Torino, una seconda fungeva da riserva – spesso utilizzata dal figlio Edoardo Agnelli – e la terza rimaneva stabilmente a Roma per gli impegni istituzionali nella capitale. Questo sistema consentiva all’Avvocato di avere sempre un’auto pronta e perfettamente efficiente, indipendentemente dagli spostamenti o dagli impegni dell’agenda.

Tieni presente che la maggior parte dei produttori fa i salti mortali per nascondere queste informazioni. Anzi, di solito anche quale è la capacità netta. So che l'ente federale tedesco obbliga a specificare sul libretto i kWh, se non erro netti, ma a volte ci sono scritti dati inconsistenti. Nessun ente obbliga a specificare il produttore e il tipo di tecnologia. Per me dovrebbe essere obbligatorio.

Mettere l'optional per caricare a 400V è veramente bizzarro. Chiariscimi: se prendi l'optional a 400V poi sei costretto a quello oppure continui a caricare a 800V dove è disponibile? Quanto costa l'optional? il commento su quell'abitudine agli optional sui 3 tedeschi premium in realtà nascondeva un pensiero che non ho espresso: quella strategia dei millemila optional davanti all'abitudine opposta del full optional delle tante segmento C, D e E che stanno arrivando dalla Cina (una versione ricca della strategia Tesla no optional) diventerà, o sta già diventando, una liability, non un vantaggio di personalizzazione, ed evidenzierà l'enorme divario di prezzo. E non facilita nemmeno sia l'acquisto sia i tempi di consegna, sia l'ottimizzazione dei costi in fabbrica e la gestione ordini. Per me, strategia obsoleta e fallimentare.

con qualche accessorio minimo di serie ovunque nel segmento, 70,000 neuri.

molto in linea con la proposta Eu 2035 della barbon 4.2 metri endotermica. Perchè non lo aggiungo alle proposte EU 2035? Strategia EU = "cineserie" chaep anni 90 e vecchie tecnologie; Strategia Cina = HIGH tech con designers europei. 😁

A cosa si riferisce?

E già sei a buon punto riguardo le auto dell'avvocato. Sicuramente quello è il punto di partenza. Buona fortuna per la tua ricerca, sicuramente se era dell'Avvocato ne varrà la pena lavorarci perchè il suo valore sarà piu consistente. Ma è sotto il cofano che si nascondeva la vera unicità di queste berline. Le prime tre Croma furono infatti equipaggiate con il potente motore PRV V6 da 2.8 litri, lo stesso propulsore utilizzato sulla Lancia Thema, scelto in sostituzione del motore di serie. ......A completare il quadro, un cambio automatico a tre rapporti, la climatizzazione automatica e le sofisticate sospensioni autolivellanti, pensate per garantire un comfort di marcia superiore in ogni condizione. Massime evoluzioniIl percorso di personalizzazione delle Fiat Croma di Agnelli raggiunse un nuovo apice nel 1993, con l’arrivo della seconda generazione di vetture personali. In questa occasione, l’Avvocato scelse di dotare le sue auto di un motore ancora più prestigioso: il celebre Busso V6 Alfa Romeo da 3.0 litri, capace di erogare circa 233 CV e abbinato a un cambio automatico ZF. Un upgrade che trasformava la berlina torinese in una vera ammiraglia, pur mantenendo la caratteristica discrezione. Gli interni, ora rivestiti in pelle ma sempre nella classica tonalità blu, e le immancabili sospensioni autolivellanti rappresentavano la sintesi perfetta tra lusso e funzionalità. https://www.autoblog.it/post/era-la-prediletta-dellavvocato-agnelli-ne-ha-avute-circa-una-decina RIASSUMENDO, mi sa che si sei: Per essere una Croma dell'avvocato, deve avere: 1993 con V6 3.0 lt Busso ZF automatico interni in pelle blu Sospensioni autolivellanti Intestata a Fiat Se.P.In.

storia assurda.

questo è in realtà un risultato dell'elettrico che vale anche per la Panda: la guida a basse velocità e in piu a continue variazioni del carico come la marcia urbana, porta un sistema come l'endotermico a lavorare sempre a regimi non ottimali con relativi consumi ed inquinamento. La risposta del motore elettrico invece è costante. Anche la Panda soffrirebbe quindi di scarsa performance dovuta alla tecnologia. Avevo fatto tempo fa un esempio con i consumi dichiarati in EV e benzina per la mia Prius PHEV, secondo i 4 cicli a velocità media crescente di cui è composto il WLTP: PS: scala kWh/100km /10 per avere curve vicine nel grafico, caption sbagliata. Oggi, come quelli che ho appena preso io, i Continental, ci sono pneumatici con la sigla EV ottimizzati per l'uso nelle EV. E a 25.000 km ho gettato gli Yokohama di primo equippaggiamento in condizioni ancora decenti. Generalizzare la flotta di i4 di cui parli e presentarla come una feature dei pneumatici per EV senza tener conto di niente, come i maltrattamenti tipici delle auto da flotta, è fuorviante.

Concordo con Valenza. manca un dato fondamentale per i Breakthrought: validazione cella da laboratorio esterno autorevole e indipendente. Poi tutto il resto del cucuzzaro.

400 Wh/kg è esattamente il valore dichiarato da Donut Labibed è quello che ci si può aspettare dalle SS.

Evidentemente non avevi quella merda di LG Chem che tra l'altro si è rivelata dopo anni di vita catastroficamente limitata .

Seguo la discussione, vorrei prendere un auto cosi per il mio compagno, budget giù di li, variabile se val la pena. Ma anche io gira e volta vedo ottimale una Panda 1.2...

E se ciò, come dovrebbe, sarà associato alle fantastiche CATL SHENXING PRO LFP , sarà un gran bel prodotto. Ma un punto importante lì terrà lontani dai cinesi: non ereditare il concetto Tesla, uno o 2 optional e basta e contenere i prezzi e versioni fisse con un full optional. Tutti i tedeschi si stanno portando dietro la fallimentare super disponibiltà di customizzazione, non serve ed è costosissima. E rivela che a parità di dotazioni i prezzi sono distantissimi. Se Tesla ha fatto fortuna è per le sue costruzioni cheap al risparmio. Un pelo troppo sulla qualità costruttiva, lezione che mi sembra i cinesi abbiano imparato, applicando il concetto Tesla, i tedeschi no. In realtà le 2 cose sono disgiunte: la potenza di rigenerazione assorbibile dipende dalle caratterisitiche della batteria. Giusto, ma cambia il nick da V8 a V4, non serve 😅

Saudi Arabia EV Revolution 😁 https://www.nexxtindustry.com/post/arabian-lights-how-the-land-of-oil-is-gradually-embracing-the-ev-revolution#:~:text=Saudi%20Arabia%20%2D%20charging%20ahead%20with,electric%20vehicles%20across%20the%20country.

Concordo, anche per me le SS avranno applicazioni solo a partire da segmenti alti, almeno per qualche anno dal 2030. A lungo termine saranno dominanti insieme alle Na-ion, ma dipende molto da che meteriali per elettrolita solido si imporrano, e il loro costo. Le reti di ricarica sono un articolato problema da trattare a parte e pieno di incognite, perché agganciato a strategie commerciali sul costo del kWh pubblico e le ricariche domestiche. In ogni caso, i requisiti di velocità non sono per niente 500-1000 kW, non servono proprio, neanche un po'.

Non sbagli. L'unica tecnologia, soprattutto nelle fascie basse, che terrà il valore di mercato oltre quella data, sono le LFP. E per essere più preciso, le auto che continueranno ad essere invece attualissime anche con le SS in giro, saranno quelle con le batterie CATL LFP SHENXING PRO, in arrivo nei primi mesi del 2026, anche su Stellantis, VW, BMW, oltre che su alcune cinesi per EU. Batterie prodotte in Germania e Ungheria, sviluppate proprio per EU. Ci faccio un post a parte perché queste batterie sono il futuro oggi per il settore e a prova di obsolescenza. Il resto, soprattutto con NMC, Samsung e LG Chem in particolare, presto alla rottamazione, prezzo della transizione.

Ora possiamo dirlo con buona certezza, arrivano. Il punto finale della transizione, dove, oltre all'obsolescenza delle complicazioni meccaniche e manutenzioni degli ICE, anche economicamente non converrà avere una ICE, tranne una nicchia del 5% per motivi vari. secondo me, confermo il 2030 per scelte di massa. Ciò mi fa venire in mente come l'AI possa simulare e valutare miriadi di combinazioni e permutazioni in tempi rapidissimi e trovare quadre del tutto imprevedibili. Credo che trovare lelettrolita giusto per le SS sia uno di questi task. Il momento è ora, decisamente, a voler fare previsioni.

Le stato solido hanno prestazioni spettacolari, praticamente dalla siberia al deserto non gli fa niente. Tieni presente che qualsiasi limitazione o guaio delle batterie viene dall'elettrolita. La road map sembra chiara nel poter contare al 2030 la diffusione di massa, ma è da capire su quali fasce di prezzo. Come dice @xtom il problema non del tutto risolto per affidabilità e costi è nell'elettrolita solido, che poi è molto l'essenziale. Probabilmente chi arriva prima ha trovato la quadra anche economica, ma i costi devono essere contenuti. I cinesi sono stati abbastanza silenziosi a riguardo, mentre alcuni roboanti annunci come QUantumscape e sospetto anche di questi norvegesi di Donut Lab, sebbene sempre possibili, sono poco credibili, non fosse altro perchè i cinesi sono piu avanti di tutto, eppure... Quindi direi 2030 SS molto probabile almeno da segmento D. Insieme a batterie al sodio e LFP molto economiche. E 2030 per l'assestamento dell' invasione cinese e loro reti assistenza E 2030 per completamento circuiti di ricarica e confidenza degli acquirenti. I per i 5 anni seguenti fino al 2035, impennate di vendite EV di massa. E un pò di industrie EU morte.

Vero, ma se questa deve essere la nuova CEED, mancherebbero Hatch e berlina.

Visto configuratore, come al solito le combinazioni allestimenti-accessori-range (motori) di Toyota Italia fanno cagare all'estremo. Incomprabile solo per questo. Incompetenti. Niente da fare, si va dai cinesi.

Guarda che d'inverno senza preriscaldo la mia M3 LR 2021 caricava a 30 kW....

W le station, altro che sti inutili SUV! Ma si presenta con una meccanica vecchia. Vedremo col full hybrid, il plugin hybrid e la EV se ci sarà. Tuttavia non capisco l'enorme riduzione di bagaglio per la mild hybrid. Direi che gli hanno dato lo spazio per un batterione plugin e hanno lasciato quello anche per la mild hybrid. Mi piace il nuovo corso KIA , moderno e spigoloso come piavce a me. PS: ALVOlante dice che dai noi arriverà solo Full Hybrid IN ITALIA SOLO ELETTRIFICATAIn arrivo tra la fine del 2026 e l’inizio del 2027, la Kia K4 Sportswagon dovrebbe essere venduta in Italia unicamente in versione full hybrid, le cui specifiche saranno annunciate nei prossimi mesi. Altrove, la wagon coreana (ma prodotta in Messico) sarà equipaggiata con un motore a benzina 1.0 T-GDI da 115 CV, disponibile anche in versione ibrida leggera, oppure con un 1.6 T-GDI da 150 o 180 CV.