Maxwell61
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Come ti dicevo, è proprio la meccanica che richiede un ciclo di riscaldamento con arricchimento della miscela nelle fasi a freddo, peggiorati dai dispositivi antinquinamento ed è perfettamente normale. Perfino le mie ibride vedono consumi orrendi per i primi 20 minuti, è fisiologico di una tecnologia di fine '800. Solo un motore elettrico è indifferente a queste problematiche. Per i 7/8 lt/100 km , tieni presente che con tutta lelettronica di oggi, le auto sono ottimizzate (nei loro limiti) e se c'è qualche problema l'auto va in sbarella mento totale, non con semplici problemi di consumo, non andrebbe proprio. -
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Ovviamente queste dimensioni sono pensate per mercati diverso dal nostro, sarebbero i nostri produttori EU a dover pensare a noi, ma le nostre EV sono ancora non concorrenziali. Il discorso ecologia però dovremmo darci un taglio, qui si tratta prima di tutto di un necessario taglio di una tecnologia obsoleta, inefficiente, complessa come un orologio svizzero e piena di parassitarie manutenzioni.
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Esatto, quello 😅 È importante analizzare una per una la novità cinese, non sono certo tutti uguali. Sto seguendo BYD in particolare, che si sta diffondendo in Italia, ma con calma, prevedo sostituzione Prius non prima del 2028-30 e allora sai quante novità ci saranno.. Anche se ora, cambiata la mia logistica, una EV mi manca, caricare spesso il phev è una rottura. E a marzo mi terminano pure le cariche gratis alle colonnine.
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Ste Omoda si stanno vedendo in giro , ma come si vedono anche reel Instagram di braccetti spezzati e ruote dislocate e ultimamente uno che sbatacchia lo sterzo e gli viene in mano con tutto il piantone e relative leve , strappato di netto 😅
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Basta che la fai camminare una mezz'ora, ovviamente associ a qualche percorso che devi fare
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Un motore in ogni ruota: InsideEVs ItaliaI vantaggi di avere quattro motori elettrici nelle ruoteLa Dongfeng eπ 007 esordirà con una versione dotata di un motore elettrico all'interno di ogni ruota. Sviluppa 536 CV, ma migliora anche l'efficienza La vecchia non pi greco, identica estetica era già venduta in Italia: https://dongfeng.spaziogroup.com/nuova/dongfeng-007-a-torino/nuova-dongfeng-007-7026-kwh-a-torino/
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Vuoi fare una prova? Riscalda il motore a 92 gradi, vai su una strada vuota di traffico , di notte, extraurbano da 70 km/h , azzera il cdb appena raggiungi i 70 e vedi se ti fa i 5 lt/100 km del ciclo dichiarato wltp.
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Quegli alti consumi a freddo sono normali. Questa antica tecnologia dei motori a scoppio purtroppo ha limiti di questo tipo, specie d'inverno. Una media di 7/8 l/100 km è assolutamente spiegabile se: fai percorsi brevi spesso fai percorsi con tante salite e discese pendenti fai tanta autostrada o traffico cittadino e poco quello che fa consumare poco, l'extraurbano a 70 km/h costanti hai il piede pesante in accelerazione, il paramtro di solito piu presente in chi ha alti consumi. L'auto è nuova e non ci sono indizi di anomalie, stile di guida e percorsi penalizzanti sono la spiegazione più probabile, per come la vedo.
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I consumi dichiarati sono ottenuti secondo un ciclo preciso uguale per tutti e servono per comparare auto diverse che fanno lo stesso percorso. Ovvero non c'è nessun motivo per cui tu debba fare i consumi dichiarati facendo qualsiasi tipo di percorso a qualsiasi velocità e con il motore a temperatura qualunque. Infatti tu citi i consumi a freddo, mentre i consumi dichiarati sono per motore a temperatura ottimale, giusto per fare un esempio. Tra l'altro non dici (neanche che auto e motorizzazione è, a dire il vero, se è una Panda o un V6 3000 maserati :-D ) che percorsi fai e a che velocità per fare 7-8 km/l: se li hai fatti a 130 in autostrada o in città a 30 km/h di media non puoi aspettarti lo stesso risultato certamente.
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Dimensioni di Model S e tante altre concorrenti cinesi. Ma in ogni caso anche questa da evitare con la batteria QILIN da 100 kWh, appena andata a fuoco durante la marcia. La LFp da 75 kWh su questa purtroppo sarà un pò piccola.
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Beh, almeno con questa si potrà avere un ottima EV cinese con una rete di assistenza capillare. Peccato che da quanto leggo le assistenze MB siano tra le peggiori d'Italia.
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Ecco la Qilin NMC di Catl, che vanta essere la prima batteria ad aver superato i nuovi e stringenti test cinesi per su rischio incendio, ha preso fuoco mentre andava, distruggendo una Li Mega. Niente da fare, le NMC devono sparire dalla circolazione. Interesting EngineeringLi Mega electric MPV catches sudden fire, burns down to '...A Li Mega electric MPV equipped with a CATL battery pack suddenly caught fire in China, leaving the vehicle completely destroyed.
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Se ho capito bene, questa ha la piattaforma della ottima Zekeer 007. Ma chi fa assistenza Smart in EU/Italia con queste? MB?
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Puoi pure escludere le Ford plugin, vanno a fuoco da anni insieme a quelle fornite a BMW, le Samsung.
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A fine 2020 compro la Model 3 LR MYear 2021 e con amici di forum troviamo la sorpresa che Tesla inizia a mandare in EU auto con batteria LG Nmc provenienti da nuova fabbrica a Nanjing in Cina, invece delle fidate Panasonic. Uno dei motivi per cui dopo 5 mesi l'ho venduta. Come è andata a finire con le LG che dal 2021 sono fornite sulle Model 3 e Y in EU? Una Catastrofe. Che gli utenti che hanno preso M3 e MY non LFP stiano allerta. ElectrekTesla Model 3/Y with Chinese LG batteries showing ‘catast...A prominent European EV repair specialist is sounding the alarm on Tesla Model 3 and Model Y vehicles equipped with...
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Na balena in effetti. Ma me gusta perchè assomiglia alla Prius Ma in effetti è simile a Model S: The Tesla Model S has a length of 5,021 mm ( a width of 1,987 mm (excluding mirrors, and a height of 1,435 mm ( Its wheelbase is 2,960 mm (
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Onestamente gli ibridi seriale/parallelo di Toyota,, di cui ho larga esperienza, non li sopporterei piu, con ICE che va in funzione prestissimo, e i seriali puri afflitti da alti consumi perchè ricavare kWh da benzina è un affare a perdere per le enormi perdite. Non c'è molto da fare, gli ibridi sono solo una pezza intermedia termporanea per arrivare alle BEV, anche se parliamo di guida sportiva/piacere di guida. PS: i valori di erogazione potenza elettrica del PHEV in ibrido (a batteria azzerta) sono parecchio piu alti degli ibridi normali (Toyota), e i PHEV vanno in seriale un botto se la batteria ricaricabile è a zero.
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Non ha senso, puoi benissimo fare autostrada in EV, se il tragitto non è lungo, e ricaricarti all'arrivo. Qual'è il senso di obbligarti per le velocità autostradali se hai carica a sufficienza. E il funzionamento AUTO EV/HV di Prius è perfetto per dare EV liddove è piu conveniente (e può andarci a basso carico anche a 120 km/H, per es lieve pendenza) calcolato da un algoritmo che ottimizza, se l'autonomia EV è piu bassa dei km da percorrere.
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⬆️ Poi dicono che se lindustria auto EU va in rovina è colpa dei cinesi che sottopagano i lavoratori.
