Maxwell61

Tieni presente che la maggior parte dei produttori fa i salti mortali per nascondere queste informazioni. Anzi, di solito anche quale è la capacità netta. So che l'ente federale tedesco obbliga a specificare sul libretto i kWh, se non erro netti, ma a volte ci sono scritti dati inconsistenti. Nessun ente obbliga a specificare il produttore e il tipo di tecnologia. Per me dovrebbe essere obbligatorio.

Mettere l'optional per caricare a 400V è veramente bizzarro. Chiariscimi: se prendi l'optional a 400V poi sei costretto a quello oppure continui a caricare a 800V dove è disponibile? Quanto costa l'optional? il commento su quell'abitudine agli optional sui 3 tedeschi premium in realtà nascondeva un pensiero che non ho espresso: quella strategia dei millemila optional davanti all'abitudine opposta del full optional delle tante segmento C, D e E che stanno arrivando dalla Cina (una versione ricca della strategia Tesla no optional) diventerà, o sta già diventando, una liability, non un vantaggio di personalizzazione, ed evidenzierà l'enorme divario di prezzo. E non facilita nemmeno sia l'acquisto sia i tempi di consegna, sia l'ottimizzazione dei costi in fabbrica e la gestione ordini. Per me, strategia obsoleta e fallimentare.

con qualche accessorio minimo di serie ovunque nel segmento, 70,000 neuri.

molto in linea con la proposta Eu 2035 della barbon 4.2 metri endotermica. Perchè non lo aggiungo alle proposte EU 2035? Strategia EU = "cineserie" chaep anni 90 e vecchie tecnologie; Strategia Cina = HIGH tech con designers europei. 😁

A cosa si riferisce?

E già sei a buon punto riguardo le auto dell'avvocato. Sicuramente quello è il punto di partenza. Buona fortuna per la tua ricerca, sicuramente se era dell'Avvocato ne varrà la pena lavorarci perchè il suo valore sarà piu consistente. Ma è sotto il cofano che si nascondeva la vera unicità di queste berline. Le prime tre Croma furono infatti equipaggiate con il potente motore PRV V6 da 2.8 litri, lo stesso propulsore utilizzato sulla Lancia Thema, scelto in sostituzione del motore di serie. ......A completare il quadro, un cambio automatico a tre rapporti, la climatizzazione automatica e le sofisticate sospensioni autolivellanti, pensate per garantire un comfort di marcia superiore in ogni condizione. Massime evoluzioniIl percorso di personalizzazione delle Fiat Croma di Agnelli raggiunse un nuovo apice nel 1993, con l’arrivo della seconda generazione di vetture personali. In questa occasione, l’Avvocato scelse di dotare le sue auto di un motore ancora più prestigioso: il celebre Busso V6 Alfa Romeo da 3.0 litri, capace di erogare circa 233 CV e abbinato a un cambio automatico ZF. Un upgrade che trasformava la berlina torinese in una vera ammiraglia, pur mantenendo la caratteristica discrezione. Gli interni, ora rivestiti in pelle ma sempre nella classica tonalità blu, e le immancabili sospensioni autolivellanti rappresentavano la sintesi perfetta tra lusso e funzionalità. https://www.autoblog.it/post/era-la-prediletta-dellavvocato-agnelli-ne-ha-avute-circa-una-decina RIASSUMENDO, mi sa che si sei: Per essere una Croma dell'avvocato, deve avere: 1993 con V6 3.0 lt Busso ZF automatico interni in pelle blu Sospensioni autolivellanti Intestata a Fiat Se.P.In.

storia assurda.

questo è in realtà un risultato dell'elettrico che vale anche per la Panda: la guida a basse velocità e in piu a continue variazioni del carico come la marcia urbana, porta un sistema come l'endotermico a lavorare sempre a regimi non ottimali con relativi consumi ed inquinamento. La risposta del motore elettrico invece è costante. Anche la Panda soffrirebbe quindi di scarsa performance dovuta alla tecnologia. Avevo fatto tempo fa un esempio con i consumi dichiarati in EV e benzina per la mia Prius PHEV, secondo i 4 cicli a velocità media crescente di cui è composto il WLTP: PS: scala kWh/100km /10 per avere curve vicine nel grafico, caption sbagliata. Oggi, come quelli che ho appena preso io, i Continental, ci sono pneumatici con la sigla EV ottimizzati per l'uso nelle EV. E a 25.000 km ho gettato gli Yokohama di primo equippaggiamento in condizioni ancora decenti. Generalizzare la flotta di i4 di cui parli e presentarla come una feature dei pneumatici per EV senza tener conto di niente, come i maltrattamenti tipici delle auto da flotta, è fuorviante.

Concordo con Valenza. manca un dato fondamentale per i Breakthrought: validazione cella da laboratorio esterno autorevole e indipendente. Poi tutto il resto del cucuzzaro.

400 Wh/kg è esattamente il valore dichiarato da Donut Labibed è quello che ci si può aspettare dalle SS.

Evidentemente non avevi quella merda di LG Chem che tra l'altro si è rivelata dopo anni di vita catastroficamente limitata .

Seguo la discussione, vorrei prendere un auto cosi per il mio compagno, budget giù di li, variabile se val la pena. Ma anche io gira e volta vedo ottimale una Panda 1.2...

E se ciò, come dovrebbe, sarà associato alle fantastiche CATL SHENXING PRO LFP , sarà un gran bel prodotto. Ma un punto importante lì terrà lontani dai cinesi: non ereditare il concetto Tesla, uno o 2 optional e basta e contenere i prezzi e versioni fisse con un full optional. Tutti i tedeschi si stanno portando dietro la fallimentare super disponibiltà di customizzazione, non serve ed è costosissima. E rivela che a parità di dotazioni i prezzi sono distantissimi. Se Tesla ha fatto fortuna è per le sue costruzioni cheap al risparmio. Un pelo troppo sulla qualità costruttiva, lezione che mi sembra i cinesi abbiano imparato, applicando il concetto Tesla, i tedeschi no. In realtà le 2 cose sono disgiunte: la potenza di rigenerazione assorbibile dipende dalle caratterisitiche della batteria. Giusto, ma cambia il nick da V8 a V4, non serve 😅

Saudi Arabia EV Revolution 😁 https://www.nexxtindustry.com/post/arabian-lights-how-the-land-of-oil-is-gradually-embracing-the-ev-revolution#:~:text=Saudi%20Arabia%20%2D%20charging%20ahead%20with,electric%20vehicles%20across%20the%20country.

Concordo, anche per me le SS avranno applicazioni solo a partire da segmenti alti, almeno per qualche anno dal 2030. A lungo termine saranno dominanti insieme alle Na-ion, ma dipende molto da che meteriali per elettrolita solido si imporrano, e il loro costo. Le reti di ricarica sono un articolato problema da trattare a parte e pieno di incognite, perché agganciato a strategie commerciali sul costo del kWh pubblico e le ricariche domestiche. In ogni caso, i requisiti di velocità non sono per niente 500-1000 kW, non servono proprio, neanche un po'.

Non sbagli. L'unica tecnologia, soprattutto nelle fascie basse, che terrà il valore di mercato oltre quella data, sono le LFP. E per essere più preciso, le auto che continueranno ad essere invece attualissime anche con le SS in giro, saranno quelle con le batterie CATL LFP SHENXING PRO, in arrivo nei primi mesi del 2026, anche su Stellantis, VW, BMW, oltre che su alcune cinesi per EU. Batterie prodotte in Germania e Ungheria, sviluppate proprio per EU. Ci faccio un post a parte perché queste batterie sono il futuro oggi per il settore e a prova di obsolescenza. Il resto, soprattutto con NMC, Samsung e LG Chem in particolare, presto alla rottamazione, prezzo della transizione.

Ora possiamo dirlo con buona certezza, arrivano. Il punto finale della transizione, dove, oltre all'obsolescenza delle complicazioni meccaniche e manutenzioni degli ICE, anche economicamente non converrà avere una ICE, tranne una nicchia del 5% per motivi vari. secondo me, confermo il 2030 per scelte di massa. Ciò mi fa venire in mente come l'AI possa simulare e valutare miriadi di combinazioni e permutazioni in tempi rapidissimi e trovare quadre del tutto imprevedibili. Credo che trovare lelettrolita giusto per le SS sia uno di questi task. Il momento è ora, decisamente, a voler fare previsioni.

Le stato solido hanno prestazioni spettacolari, praticamente dalla siberia al deserto non gli fa niente. Tieni presente che qualsiasi limitazione o guaio delle batterie viene dall'elettrolita. La road map sembra chiara nel poter contare al 2030 la diffusione di massa, ma è da capire su quali fasce di prezzo. Come dice @xtom il problema non del tutto risolto per affidabilità e costi è nell'elettrolita solido, che poi è molto l'essenziale. Probabilmente chi arriva prima ha trovato la quadra anche economica, ma i costi devono essere contenuti. I cinesi sono stati abbastanza silenziosi a riguardo, mentre alcuni roboanti annunci come QUantumscape e sospetto anche di questi norvegesi di Donut Lab, sebbene sempre possibili, sono poco credibili, non fosse altro perchè i cinesi sono piu avanti di tutto, eppure... Quindi direi 2030 SS molto probabile almeno da segmento D. Insieme a batterie al sodio e LFP molto economiche. E 2030 per l'assestamento dell' invasione cinese e loro reti assistenza E 2030 per completamento circuiti di ricarica e confidenza degli acquirenti. I per i 5 anni seguenti fino al 2035, impennate di vendite EV di massa. E un pò di industrie EU morte.

Vero, ma se questa deve essere la nuova CEED, mancherebbero Hatch e berlina.

Visto configuratore, come al solito le combinazioni allestimenti-accessori-range (motori) di Toyota Italia fanno cagare all'estremo. Incomprabile solo per questo. Incompetenti. Niente da fare, si va dai cinesi.

Guarda che d'inverno senza preriscaldo la mia M3 LR 2021 caricava a 30 kW....

W le station, altro che sti inutili SUV! Ma si presenta con una meccanica vecchia. Vedremo col full hybrid, il plugin hybrid e la EV se ci sarà. Tuttavia non capisco l'enorme riduzione di bagaglio per la mild hybrid. Direi che gli hanno dato lo spazio per un batterione plugin e hanno lasciato quello anche per la mild hybrid. Mi piace il nuovo corso KIA , moderno e spigoloso come piavce a me. PS: ALVOlante dice che dai noi arriverà solo Full Hybrid IN ITALIA SOLO ELETTRIFICATAIn arrivo tra la fine del 2026 e l’inizio del 2027, la Kia K4 Sportswagon dovrebbe essere venduta in Italia unicamente in versione full hybrid, le cui specifiche saranno annunciate nei prossimi mesi. Altrove, la wagon coreana (ma prodotta in Messico) sarà equipaggiata con un motore a benzina 1.0 T-GDI da 115 CV, disponibile anche in versione ibrida leggera, oppure con un 1.6 T-GDI da 150 o 180 CV.

In occasione del battage pubblicitario di DONUT LAB per un'avvio di produzione a metà 2026 di batterie a stato solido, ecco un articolo di un ottimo sito specialistico. https://www.batterytechonline.com/design-manufacturing/can-donut-lab-deliver-production-ready-solid-state-batteries-for-verge-motorcycles-in-q1-2026 Indubbiamente ci stiamo avvicinando, e da qualche anno si stanno cristallizzando le date di commercializzazione di massa delle batterie a stato solido, al contrario delle continue spinte in avanti degli ultimi anni. Incognita anche per qualche anno sono i costi e se il debutto sarà solo su auto costose o se , come ha detto tempo fa TOYOTA, sulle batterie per le Hybrid. Un efficace riassunto delle date dei vari player Here are other solid-state battery developers’ scheduling goals: Samsung SDI reiterates mass production of all‑solid‑state batteries in 2027, following its S‑Line pilot operations and sample deliveries to automakers; its roadmap highlights a 900 Wh/L anode‑less architecture. Toyota, in collaboration with Idemitsu Kosan, targets initial commercialization between 2027 and 2028 while building solid electrolyte manufacturing capacity. Nissan began operating an all‑solid‑state pilot line in Yokohama in January 2025 and is aiming to launch EVs equipped with in‑house ASSB cells in fiscal year 2028, which runs April 1, 2028 to March 31, 2029. ProLogium outlines B‑sample readiness by the end of 2027 and start of production in 2028, linked to its Dunkirk gigafactory plan and Taiwanese capacity ramp. QuantumScape will inaugurate its highly automated Eagle Line pilot facility in February 2026—future‑dated relative to today—with the line intended to support QSE‑5 demand and lay groundwork for gigawatt‑hour‑scale production via partners. Solid Power’s sulfide‑electrolyte program is advancing alongside BMW and Samsung SDI, with vehicle‑level demonstrations ongoing; BMW executives have repeatedly suggested consumer‑model mass production closer to 2030. CATL articulates semi‑solid deployments earlier and small‑batch all‑solid‑state beginning in 2027, with broader mass production targeted around 2030. BYD indicates first EVs with all‑solid‑state batteries around 2027, scaling toward mass production closer to 2030. Hyundai and Kia signal commercialization no earlier than 2030, reflecting the difficulty of scaling ASSB chemistry to automotive volumes and costs. Panasonic, meanwhile, targets all‑solid‑state batteries for drones and factory robots by 2029, which sits outside immediate passenger EV traction timelines. Taken together, the competitive field points to pilots and first commercialization from 2027–2028, with mass production in mainstream automotive applications largely clustered around 2030. That places unusual scrutiny on Donut Lab’s promise to have Verge motorcycles “on the road in Q1 2026,” a claim that will be directly verifiable by March 31, 2026.

Sono due auto molto differenti, anche se di dimensioni vicine, la P7 è sportiveggiante e molto piu bassa. Senso lo farebbe e molto. Gemini help Key Differences Positioning: The New P7 is marketed as a "driver's car" with higher power (up to 437 kW/586 hp) and a sporty silhouette, while the P7+ focuses on interior space and utility. Availability: As of early 2026, the New P7 is primary to the Chinese market, whereas the P7+ is being launched as a global model in over 36 countries. XPENG P7 – High Performance Electric Car for Sale in ChinaDiscover the XPENG P7, a high-performance electric sedan in China with 3.7s acceleration, 820 km range, and smart tech. Compare with Xiaomi SU7 and Zeekr 001. E per la cronaca, il debutto EU di questa auto è il facelift della P7+ che è stata già prodotta in 100.000 esemplari in Cina. CnEVPostXpeng begins deliveries of updated P7+ as sedan hits 100,...Xpeng saw the 100,000th P7+ roll off the production line on Friday, 14 months after the model's launch.

Il vecchio P7 era importato e venduto in Europa in alcuni mercati. Il P7 2026 non so. E' un'auto piu compatta e diversa, penso che sarà importato. comunque, Long Range 75 kWh LFP con 530 km WLTP e caricaa DC a 466 kW, è una gran combinazione... Il servizio parla solo di 2 LFP a scelta, ecco che inizia la indispensabile eliminazione delle NMC, inaccettabili. Le nuovissime regole e test obbligatori per il rischio incendio batterie degli enti cinesi daranno una essenziale mano alla scoparsa delle NMC.. Queste sono le cose che l'EU dovrebbe copiare come norme.