Maxwell61

E probabilmente tra le prime applicazioni, secondo me. Hybrid e plugin. Cosi inizialmente il costo rimane meno influente e le produzioni di massa ancora non decollate possono soddisfare contratti limitati nei kwh. Toyota cosi la vedeva per l'ingresso delle SS.

finchè non cambia il fattore forma nè essenzialmente la natura o composizione degli elettrodi. Ma ipotizzo, non conoscendo in dettaglio.

Da notare, per la nostra discussione per le date: Chery’s phased solid-state battery rollout approach was as follows: Targeted operation in 2026: The first batch of vehicles will be deployed in ride-hailing and rental markets to gather additional operational performance data Large-scale mass production in 2027 Industry experts generally believe that 2026 to 2027 will be the crucial period for determining whether solid-state batteries can be successfully integrated into vehicles. Will this be another hype around solid-state battery as experts from China’s top battery and automotive companies still warned that the technology remains far from being ready for large-scale commercialization at the 2025 World Power Battery Conference in Sichuan, China? Alla Battery Conference in Sichuan, la situazione per la Cina, ovvero la situazione per il mondo. Confermano 2030: CarNewsChina.comChina’s battery giants expect solid-state battery delays...At the 2025 World Power Battery Conference, experts warned commercialization of all-solid-state batteries remains years away despite market hype. Ma si potrebbe anche dire cospirazionisticamente che la produzione di SS manderebbe in pensione anticipata enormi investimenti cinesi nelle linee di produzione di batterie a stato liquido. Il sospetto mi viene per un'ulteriore sfilza di annunci relativi al 2027 dalla CIna che trovate qui: CarNewsChina.comSolid-State Battery Latest News - CarNewsChina.comVedremo. Il 2027 sembra il prossimo momento per fare il punto.

Adesso cosi li chiamano gli "atti impuri"?

Ma STRAWOW e non solo per la batteria 600 Wh/kg ! Chiamo i BOT CINESI @j e @KimKardashian a fare un thread a quest'auto in vendita 2026! 😍 Exeed Liefeng https://cdn.motor1.com/images/mgl/nAgeZj/s1/exeed-liefeng.jpg InsideEVs ItaliaFoto: Exeed Liefeng, prima auto elettrica con batterie al...Ecco la prima auto elettrica con batteria allo stato solido a debuttare sul mercato, nel 2026. È realizzata dal gruppo cinese CheryHanno messo le foto del concept ma in realtà il modello che andrà in produzione con le SS è la ES8: CarNewsChina.comChery unveiled Exeed ES7 GT & ES8 shooting brakes and ET8...The Exeed ES8 is expected to be Exeed's first model to equip with solid-state battery, achieving a pure electric range of 1,000 km, according to the official introduction.

Nessuna 800V ha bisogno di un supplemento per caricare a 400V e per giunta cosi caro. Distinguersi nel modo piu sbagliato possibile. Anche perchè al compratore non espertissimo potrebbe sfuggire e ritrovarsi una sòla. Posso capire invece per il 22 kW AC perchè richiede doppio caricatore ed è raro trovarlo di serie e non è detto che serva. Io comunque lo vorrei sulla mia, perchè in Italia il 99% delle colonnine AC sono a 22 kW.

Lo dice l'articolo, 2.8 PRV prima del 1993, dal 1993 si passò dal prv 2.8 al 3.0 V6 Busso e pelle blu, e l'auto del signore è del 1993 e pelle blu. E tra l'altro è confermato che una era stabilmente a ROma, quindi probabile sia stata immatricolata a Roma, e sarebbe quella di chi ha aperto il thread. L’organizzazione della flotta seguiva una logica tanto semplice quanto efficace: una vettura era destinata all’uso quotidiano a Torino, una seconda fungeva da riserva – spesso utilizzata dal figlio Edoardo Agnelli – e la terza rimaneva stabilmente a Roma per gli impegni istituzionali nella capitale. Questo sistema consentiva all’Avvocato di avere sempre un’auto pronta e perfettamente efficiente, indipendentemente dagli spostamenti o dagli impegni dell’agenda.

Tieni presente che la maggior parte dei produttori fa i salti mortali per nascondere queste informazioni. Anzi, di solito anche quale è la capacità netta. So che l'ente federale tedesco obbliga a specificare sul libretto i kWh, se non erro netti, ma a volte ci sono scritti dati inconsistenti. Nessun ente obbliga a specificare il produttore e il tipo di tecnologia. Per me dovrebbe essere obbligatorio.

Mettere l'optional per caricare a 400V è veramente bizzarro. Chiariscimi: se prendi l'optional a 400V poi sei costretto a quello oppure continui a caricare a 800V dove è disponibile? Quanto costa l'optional? il commento su quell'abitudine agli optional sui 3 tedeschi premium in realtà nascondeva un pensiero che non ho espresso: quella strategia dei millemila optional davanti all'abitudine opposta del full optional delle tante segmento C, D e E che stanno arrivando dalla Cina (una versione ricca della strategia Tesla no optional) diventerà, o sta già diventando, una liability, non un vantaggio di personalizzazione, ed evidenzierà l'enorme divario di prezzo. E non facilita nemmeno sia l'acquisto sia i tempi di consegna, sia l'ottimizzazione dei costi in fabbrica e la gestione ordini. Per me, strategia obsoleta e fallimentare.

con qualche accessorio minimo di serie ovunque nel segmento, 70,000 neuri.

molto in linea con la proposta Eu 2035 della barbon 4.2 metri endotermica. Perchè non lo aggiungo alle proposte EU 2035? Strategia EU = "cineserie" chaep anni 90 e vecchie tecnologie; Strategia Cina = HIGH tech con designers europei. 😁

A cosa si riferisce?

E già sei a buon punto riguardo le auto dell'avvocato. Sicuramente quello è il punto di partenza. Buona fortuna per la tua ricerca, sicuramente se era dell'Avvocato ne varrà la pena lavorarci perchè il suo valore sarà piu consistente. Ma è sotto il cofano che si nascondeva la vera unicità di queste berline. Le prime tre Croma furono infatti equipaggiate con il potente motore PRV V6 da 2.8 litri, lo stesso propulsore utilizzato sulla Lancia Thema, scelto in sostituzione del motore di serie. ......A completare il quadro, un cambio automatico a tre rapporti, la climatizzazione automatica e le sofisticate sospensioni autolivellanti, pensate per garantire un comfort di marcia superiore in ogni condizione. Massime evoluzioniIl percorso di personalizzazione delle Fiat Croma di Agnelli raggiunse un nuovo apice nel 1993, con l’arrivo della seconda generazione di vetture personali. In questa occasione, l’Avvocato scelse di dotare le sue auto di un motore ancora più prestigioso: il celebre Busso V6 Alfa Romeo da 3.0 litri, capace di erogare circa 233 CV e abbinato a un cambio automatico ZF. Un upgrade che trasformava la berlina torinese in una vera ammiraglia, pur mantenendo la caratteristica discrezione. Gli interni, ora rivestiti in pelle ma sempre nella classica tonalità blu, e le immancabili sospensioni autolivellanti rappresentavano la sintesi perfetta tra lusso e funzionalità. https://www.autoblog.it/post/era-la-prediletta-dellavvocato-agnelli-ne-ha-avute-circa-una-decina RIASSUMENDO, mi sa che si sei: Per essere una Croma dell'avvocato, deve avere: 1993 con V6 3.0 lt Busso ZF automatico interni in pelle blu Sospensioni autolivellanti Intestata a Fiat Se.P.In.

storia assurda.

questo è in realtà un risultato dell'elettrico che vale anche per la Panda: la guida a basse velocità e in piu a continue variazioni del carico come la marcia urbana, porta un sistema come l'endotermico a lavorare sempre a regimi non ottimali con relativi consumi ed inquinamento. La risposta del motore elettrico invece è costante. Anche la Panda soffrirebbe quindi di scarsa performance dovuta alla tecnologia. Avevo fatto tempo fa un esempio con i consumi dichiarati in EV e benzina per la mia Prius PHEV, secondo i 4 cicli a velocità media crescente di cui è composto il WLTP: PS: scala kWh/100km /10 per avere curve vicine nel grafico, caption sbagliata. Oggi, come quelli che ho appena preso io, i Continental, ci sono pneumatici con la sigla EV ottimizzati per l'uso nelle EV. E a 25.000 km ho gettato gli Yokohama di primo equippaggiamento in condizioni ancora decenti. Generalizzare la flotta di i4 di cui parli e presentarla come una feature dei pneumatici per EV senza tener conto di niente, come i maltrattamenti tipici delle auto da flotta, è fuorviante.

Concordo con Valenza. manca un dato fondamentale per i Breakthrought: validazione cella da laboratorio esterno autorevole e indipendente. Poi tutto il resto del cucuzzaro.

400 Wh/kg è esattamente il valore dichiarato da Donut Labibed è quello che ci si può aspettare dalle SS.

Evidentemente non avevi quella merda di LG Chem che tra l'altro si è rivelata dopo anni di vita catastroficamente limitata .

Seguo la discussione, vorrei prendere un auto cosi per il mio compagno, budget giù di li, variabile se val la pena. Ma anche io gira e volta vedo ottimale una Panda 1.2...

E se ciò, come dovrebbe, sarà associato alle fantastiche CATL SHENXING PRO LFP , sarà un gran bel prodotto. Ma un punto importante lì terrà lontani dai cinesi: non ereditare il concetto Tesla, uno o 2 optional e basta e contenere i prezzi e versioni fisse con un full optional. Tutti i tedeschi si stanno portando dietro la fallimentare super disponibiltà di customizzazione, non serve ed è costosissima. E rivela che a parità di dotazioni i prezzi sono distantissimi. Se Tesla ha fatto fortuna è per le sue costruzioni cheap al risparmio. Un pelo troppo sulla qualità costruttiva, lezione che mi sembra i cinesi abbiano imparato, applicando il concetto Tesla, i tedeschi no. In realtà le 2 cose sono disgiunte: la potenza di rigenerazione assorbibile dipende dalle caratterisitiche della batteria. Giusto, ma cambia il nick da V8 a V4, non serve 😅

Saudi Arabia EV Revolution 😁 https://www.nexxtindustry.com/post/arabian-lights-how-the-land-of-oil-is-gradually-embracing-the-ev-revolution#:~:text=Saudi%20Arabia%20%2D%20charging%20ahead%20with,electric%20vehicles%20across%20the%20country.

Concordo, anche per me le SS avranno applicazioni solo a partire da segmenti alti, almeno per qualche anno dal 2030. A lungo termine saranno dominanti insieme alle Na-ion, ma dipende molto da che meteriali per elettrolita solido si imporrano, e il loro costo. Le reti di ricarica sono un articolato problema da trattare a parte e pieno di incognite, perché agganciato a strategie commerciali sul costo del kWh pubblico e le ricariche domestiche. In ogni caso, i requisiti di velocità non sono per niente 500-1000 kW, non servono proprio, neanche un po'.

Non sbagli. L'unica tecnologia, soprattutto nelle fascie basse, che terrà il valore di mercato oltre quella data, sono le LFP. E per essere più preciso, le auto che continueranno ad essere invece attualissime anche con le SS in giro, saranno quelle con le batterie CATL LFP SHENXING PRO, in arrivo nei primi mesi del 2026, anche su Stellantis, VW, BMW, oltre che su alcune cinesi per EU. Batterie prodotte in Germania e Ungheria, sviluppate proprio per EU. Ci faccio un post a parte perché queste batterie sono il futuro oggi per il settore e a prova di obsolescenza. Il resto, soprattutto con NMC, Samsung e LG Chem in particolare, presto alla rottamazione, prezzo della transizione.

Ora possiamo dirlo con buona certezza, arrivano. Il punto finale della transizione, dove, oltre all'obsolescenza delle complicazioni meccaniche e manutenzioni degli ICE, anche economicamente non converrà avere una ICE, tranne una nicchia del 5% per motivi vari. secondo me, confermo il 2030 per scelte di massa. Ciò mi fa venire in mente come l'AI possa simulare e valutare miriadi di combinazioni e permutazioni in tempi rapidissimi e trovare quadre del tutto imprevedibili. Credo che trovare lelettrolita giusto per le SS sia uno di questi task. Il momento è ora, decisamente, a voler fare previsioni.

GAC GROUP China has completed its first large-capacity all-solid-state battery production line, according to Chinese state media. The facility, built by GAC Group, is currently producing 60 Ah+ vehicle-grade cells on a small-batch test basis. These cells are projected to allow electric vehicles with current 500 km ranges to exceed 1,000 km once integrated. Mass production is planned for 2027-2030. The term “60 Ah+” refers to the capacity of each battery cell in ampere-hours (Ah). A 60 Ah cell can theoretically supply 60 amperes for 1 hour before discharging completely. Higher Ah per cell generally means more energy storage, which can translate into a longer driving range when multiple cells are assembled into a battery pack. All-solid-state batteries use solid electrolytes instead of liquid ones, which improves thermal stability and safety. GAC’s production line reportedly achieves an areal capacity of up to 7.7 mAh/cm², compared with less than five mAh/cm² in traditional “wet” lithium-ion manufacturing. GAC’s research director, Qi Hongzhong, said the energy density of the new solid-state cells is nearly double that of conventional batteries. Vehicles currently capable of 500 km (~310 miles) on a single charge could potentially reach more than 1,000 km (~620 miles) with these cells. The company is using a “dry” anode production process that combines slurry mixing, coating, and rolling into a single step. This technique reportedly improves manufacturing efficiency and reduces energy consumption. The solid electrolyte can tolerate higher temperatures than liquid electrolytes, reportedly withstanding 300–400 °C compared with approximately 200 °C for conventional batteries. Small-batch vehicle integration tests are planned for 2026, with a gradual ramp-up to mass production between 2027 and 2030. While the milestone represents a significant technical achievement, commercialisation will depend on investment, reliable supply of solid electrolyte materials, and validation of long-term performance and safety in vehicles. CarNewsChina.comChina’s first large‑capacity (60 Ah+ class) all-solid-sta...Chinese state media reports GAC has completed China’s first 60 Ah+ all-solid-state battery line with mass production by 2030. SAIC Motor SAIC Motor said its partner Qingtao Power’s all-solid-state battery production line in Anting has achieved full-line commissioning, and the firm expects sample cells to roll off the line by the end of this year, with prototype vehicles to undergo testing next year and commercial mass-delivery scheduled for 2027, as reported by IT-home. SAIC has previously described technical targets for the new solid-state chemistry: a gravimetric energy density above 400 Wh/kg, a volumetric energy density above 820 Wh/L, and single-cell capacities greater than 75 Ah. Those figures were disclosed in earlier corporate communications and press briefings and have been repeated in trade outlets and SAIC’s technology summaries. The company also provided safety performance data for the chemistry, reporting that cells passed nail-penetration tests and sustained exposure in a 200°C thermal chamber without catching fire or exploding, and that low-temperature capacity retention exceeds 90 per cent. SAIC’s published materials present these results as laboratory and validation data linked to its stated development roadmap. SAIC’s engagement with solid-state development dates back several years and includes collaborative investment with Qingtao Energy; reporting indicates SAIC has invested in the partner and that a joint laboratory was formed to accelerate development. Industry outlets cite those earlier steps as part of a multi-year program to scale the technology from laboratory samples to vehicle use. Analysts warn that sample-line commissioning and controlled safety tests are milestones but not proof of long-term manufacturability, cost efficiency or field reliability. Commercial success will depend on repeatable mass-production yields, supply-chain readiness and real-world durability data gathered through fleet testing. No pricing or commercialization terms were announced in the interaction; currency conversions are not applicable. By comparison, SAIC is not alone in pursuing the commercialization of all-solid-state batteries . GAC Group recently built China’s first large-capacity (60 Ah+) solid-state battery production line, with small-batch cells already rolling and mass production pencilled in for 2027-2030. Chery – another Chinese automaker – has unveiled a 600 Wh/kg solid-state battery module and is targeting pilot-vehicle use in 2026 and a broader rollout in 2027. Meanwhile, battery maker Sunwoda (backed by Li Auto) is developing a 400 Wh/kg cell with a 1,000 km projected range and 1,200-cycle lifespan. On the other hand, CATL has pushed back on some of the more ambitious rumours, saying mass-scale solid-state production is not expected until around 2030, despite continued R&D investment. CarNewsChina.comSAIC Motor to begin mass delivery of solid-state batterie...SAIC says its Anting solid-state battery line will produce samples this year, with prototype vehicle testing in 2026 and mass delivery in 2027. MG4 Anxin Edition, first mass-produced car with a semi-solid-state battery, debuts at Guangzhou Auto Show SAIC’s MG brand will introduce the MG4 Anxin Edition at the Guangzhou Auto Show on November 21, positioning it as one of the first mass-production passenger cars equipped with a semi-solid-state battery. The model utilises a manganese-based lithium-ion battery pack jointly developed by SAIC and QingTao Energy, which is rated for 530 kilometres on the CLTC cycle. The current MG4 range is priced from 68,800 to 102,800 yuan (9,690 to 14,490 USD). The MG4 Anxin Edition has not yet been unveiled in its final production form, but regulatory filings suggest that its exterior design aligns with the existing MG4 lineup. The car retains the wide-body hatchback profile, the Cyberster-inspired front fascia, and the illuminated MG badge. Dimensions remain unchanged at 4,395 mm in length, 1,842 mm in width, and 1,551 mm in height, with a wheelbase of 2,750 mm. The rear continues to feature a full-width light bar with arrow-style position lights. The battery capacity remains at 53.95 kWh, identical to the 530-km LFP variant. However, the semi-solid-state pack increases the curb weight to 1,500 kg, approximately 15 kilograms more than the standard model. The single front motor provides 120 kW and 250 Nm, with a claimed 0–50 km/h acceleration time of 3 seconds. MG reports October MG4 sales of 11,480 units, with the Anxin Edition set to join the lineup as an additional option once production commences. Interior features a 15.6-inch central touchscreen, column-mounted shifter, and 50W wireless charging pad. Semi-solid-state batteries combine solid and liquid electrolyte components, with solid materials typically accounting for more than 90 per cent of the total electrolyte structure. This configuration enables higher energy density and improved thermal stability compared to conventional liquid-electrolyte lithium-ion cells, while remaining compatible with existing production lines. As China moves toward standardising technical nomenclature in this field, regulators are preparing to rename semi-solid-state batteries as “solid-liquid batteries” to distinguish them from fully solid-state systems currently under development. CarNewsChina.comMG4 Anxin Edition, first mass-produced car with a semi-so...MG will unveil the MG4 Anxin Edition with a 530-km semi-solid-state battery, marking the first mass-production applications.