Maxwell61
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E' cara pure in Cina, e soprattutto rispetto a Model Y, troppo: The car is available in six versions, including three single-motor versions prices of RMB 349,800, 387,800 and 417,800 three dual-motor versions prices of RMB 453,800, 483,800 and 533,800 This price range is significantly higher than that of the Model Y, three versions at RMB 261,900, 311,900, and 361,900.
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In questo caso le sommano per un totale di 261 CV. Evidentemente gli 82 CV possono essere erogati dalla batteria interamente. Mi piace, ha un buon prezzo, il caricatore da 6,6 kW, ma il consumo in HV, 6.6 lt/100km in WLTP, è troppo alto. Avesse 100 km range EV Wltp, se ne poteva discutere. Anche sul Roma-Forli non ha ottenuto grande risultato consumo. 5.0 lt/100km rispetto ai 3,25 lt/100km della RAV 4 PHEV che ha 306 CV. https://it.motor1.com/reviews/577756/lynk-co-01-plugin-consumi/
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Si stanno spostando tutti sulle batterie integrate al telaio e gli 800V, ora pure Xpeng. EU mi sembra un pò in ritardo anche su questo.
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Non credo fermeremo l'avanzata cinese evitando di creare su Autopareri i sottogruppi per marchio o i marchi separati ed evidenziati (piuttosto che thread a sbalzo su singoli modelli) per chi ha singolo marchio, soprattutto per chi è già presente in EU o ha dichiarato prossimo arrivo. In compenso, ci eviteremmo il mal di testa
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DA 60,000 Eur in su. https://insideevs.it/news/662724/polestar-4-suv-coupe-prezzo/ La Polestar 4 è lunga poco più di 4,83 metri e ha un passo di quasi 3 metri pensato per garantire la massima abitabilità anche ai passeggeri posteriori. La larghezza di 2,13 metri (specchietti inclusi) e l'altezza di 1,54 metri confermano la disponibilità di spazio interno che offre di serie anche tetto in vetro a tutta lunghezza (con funzionalità elettrocromica opzionale), illuminazione ambientale regolabile ispirata alla luce solare, oltre ai sedili reclinabili. Le ruote hanno diametro variabile da 20 a 22 pollici a seconda delle versioni. Polestar 4 Lunghezza 4.839 mm Larghezza 2.139 mm (inclusi specchietti) Altezza 1.544 mm Passo 2.999 mm Bagagliaio posteriore 500-1.536 litri Bagagliaio anteriore 15 litri Peso a vuoto 2.232-2.351 kg La versione più potente e veloce, che è anche la più veloce delle vetture di Polestar, è la Polestar 4 Long Range Dual Motor con due motori, trazione integrale, 544 CV totali e un'autonomia fino a 564 km. In questo caso la velocità massima è 200 km/h e per lo scatto 0-100 km/h impiega appena 3,8 secondi. La batteria è la stessa CATL al nichel-manganese-cobalto da 102 kWh della versione a trazione posteriore. Long Range Single Motor con 272 CV, batteria da 102 kWh nominali (94 kWh utilizzabili) e un'autonomia fino a 600 km nel ciclo WLTP. La Polestar 4 Longe Range Single Motor ha una velocità massima di 180 km/h e un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 7,4 secondi. Polestar 4 Longe Range Single Motor Polestar 4 Long Range Dual Motor Motore 1 sincrono a magneti permanenti 2 sincroni a magneti permanenti Potenza 272 CV 544 CV Coppia 343 Nm 686 Nm Trazione Posteriore Integrale Velocità massima 180 km/h 200 km/h Accelerazione 0-100 km/h 7,4 secondi 3,8 secondi Batteria 102 kWh (94 kWh utilizzabili) 102 kWh (94 kWh utilizzabili) Autonomia (WLTP) 600 km 564 km Consumo (WLTP) 16,7-16,8 kWh/100 km 14,8-14,9 kWh/100 km Polestar 4, la vista anteriore
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Azz 4,80 mt, tutto è al di sopra di 2. E quindi lo sarà pure il prezzo. E' una 3 più economica. 102 kW di batteria, avrà una bella autonomia, vista gli exploit di efficienza su 2 2024.
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Zeekr arriva in EU nel 2023 in Olanda e Svezia, vendite dirette, prevista copertura tutti i paesi per il 2026. Si parte con la bella Zeekr 001. https://carnewschina.com/2023/04/18/zeekr-will-enter-most-western-european-countries-by-2026-without-dealers/
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Presentato a Shangai l'upgrade di E7 con molte migliorie un po' dappertutto ma non facelift. Da documentare meglio.
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Bellissima, ma non capisco perché nessuno copia Lucid per il cruscotto, questo format schermetto + schermone è antiestetico.. Notare eye tracker = hands free.
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Edit
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I chatBot cercano sempre di fregarti, si sa. Si racconta che Gpt4 abbia chiesto a un umano di leggergli un captcha fingendo di essere un disabile cieco. 😄
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Inizio ad avere la sindrome da overdose di modelli cinesi. Mi gira la testa. @KimKardashian è in realtà un BOT cinese guidato da GPT-4. @j si contiene di più perchè è un GPT 3,5.
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Maserati MC20 Guida Autonoma alla 1000 miglia.
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Automazione, Entertainment e Sicurezza
https://www.ansa.it/canale_scienza_tecnica/notizie/tecnologie/2023/04/17/lauto-a-guida-autonoma-debutta-alla-mille-miglia-_78ed17db-eb0c-445d-b2e2-ea60d0c97afb.html Per ora solo alcuni tratti in attesa della autorizzazioni: Alla 1000 Miglia 2023 debutta la prima auto a guida autonoma: sarà una Maserati MC20 Cielo, rielaborata dal Politecnico di Milano, a prendere il via nella storica competizione automobilistica nell'ambito del progetto '1000-MAD' (1000 Miglia Autonomous Drive), che rappresenta la prima sperimentazione al mondo di veicoli autonomi su strade pubbliche, con un percorso di estensione di più di 1.500 chilometri e una finestra temporale di oltre 12 mesi. Dal 13 al 17 giugno la Maserati MC20 Cielo attraverserà l’intero tracciato della 1000 Miglia, affrontando in modalità 'guida autonoma' alcuni tratti del percorso, per cui è in fase di completamento la richiesta di autorizzazione al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (in particolare, gli attraversamenti delle città di Bergamo e Brescia, Capitale italiana della cultura 2023, Milano, Ferrara, Modena e Parma). Conclusa la 'Corsa più bella del mondo', partirà un anno di intenso sviluppo e affinamento sperimentale in cui la vettura sarà addestrata su un percorso simile a quello della 1000 Miglia su strade comunali, provinciali e statali, e in parte anche tratte autostradali, con l’obiettivo di effettuare in modalità autonoma l’intero percorso della 1000 Miglia 2024. -
Lo chiamano Suv Coupé... Vabbè domani vediamo che apre Shangai e lo presentano. https://media.polestar.com/it/it/media/pressreleases/666094
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Ecco, trovato piu chiara specifica del sistema Traffic jam, che altrettanto consente alla Prius e Lexus la guida hands free nel traffico sotto i 40 km/h. Questo complementa lo hands free in autostrada ad alta velocità. Anche qui avvisa il sistema quando è disponibile lo hands free e quando no. Da edmunds.com Traffic Jam Assist is another standard feature on the Prime and combines adaptive cruise control and lane keeping assistance to provide a low-speed hands-free driving experience in, you guessed it, traffic jams. This is the first Toyota to use this system, which debuted previously in Lexus vehicles. The system has quite a few specific operating conditions — among them, it only activates under 25 mph and uses a camera to monitor the eyes of the driver, making sure they're on the road ahead and not buried in James Joyce's Ulysses, or whatever people seem to read when they're mired in rush-hour traffic.
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Attendo con ansia qualcosa che costi meno di 2.
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Software scorrevolissimo, iperaccessoriata, soluzioni nuove negli interni e per finire eye tracker IF per guida senza mani. E pure bellissima.
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Vedremo quando saranno comunicati i prezzi. In ogni caso saranno scontati di alcune migliaia di eruo dai listini come tradizione Toyota. Credo decisamente uno più leggero, le masse non sospese hanno un effetto enorme. I sistemi smart cruise e Active lane assist sono il cuore di qualsiasi sistema di guida autonoma e semi-autonoma. Ma non stavamo parlando di questo. Stavamo parlando della condizione Hands free, cioè il sistema che ti autorizza a restare con le mani in mano senza toccare il volante, ed è tutt'altra cosa, perchè hardware e software che devono avere SCC e ALA devono avere componenti di cosi alte prestazioni perchè il costruttore accetti la liability di permetterti sprazzi di guida completamente autonoma. Hands free non è possibile senza eye tracking montato direttamente di fronte al pilota. L'esempio del video Lexus non ce l'ha, ma in rete puoi trovare video di Lexus che ce l'hanno, versioni piu aggiornate, e lo permettono. In quel video il pilota viene richiamato ogni tot perchè toglie le mani dal volante. Anche nel semplice smart cruise + lane assist ci sono differenze soft & hard, per es tra i sistemi Toyota 2.0, 2.5 e 3.0, l'ultimo da poco uscito e che compare sulla Prius con l'aggiunta dei 2 sensori IR eye tracker, che fa pensare a hands free, come su alcune lexus piu recenti. Ovvero, con gli ultimi set di radar, sensore e videocamere migliorati, iniziano, con l'aggiunta dell'eye tracker, a sfociare nel Livello 3 quando si verificano condizioni ottimali. Questo succede identicamente nei sistemi Ford BlueCruise e GM SuperCruise (forse MB), tutti con eye tracker frontale, e non credo molti altri. In realtà la tecnologia sta mostrando come i livelli SAE, concepiti primi dei dispositivi, non rispecchino le possibilità tecnologiche. Se ne parlava con @aboutdas. Quello che la tecnologia di massa ci sta offrendo come max risultato ora è la guida autonoma purchè non distogli gli occhi dalla guida per troppo tempo, mentre il Livello 3 implica che puoi distrarti. Anche le condizioni in cui il sistema da il consenso a hands free sono limitate. In alcuni casi devi essere su autostrade geo referenziate o mappate in HD, le linee siano chiare, non intervengano ombre che danno fastidio al sistema, condizioni meteo, etc... I Lidar allargheranno, forse parecchio, proprio queste condizioni. Ovvero manca un Livello 2,5, quello dell'hands free autostradale, non previsto da SAE. Per cui tutti questi sistemi sono considerati ancora livello 2 nonostante siano una grossa spanna avanti ad altri e con radar, camere e sensori ad alte prestazioni, oltre a eye tracker. Tesla non pervenuta, la camera interna è sotto lo specchio centrale e non può servire allo scopo hands free e in piu il suo cuore, il cruise adattivo, è ancora soggetto a pericolosi phantom braking data la scarsa qualità del sistema e del software. Il software Mobileye del 2016 su Model S che Tesla pensava di sostituire col suo, non aveva il problema, cosi come è rarissimo che lo abbiano altri. Full Self Driving stocaxxo, sono a zero. Più confusa la storia del Traffic Jam che agisce a bassa velocità su strade in città, per quanto riguarda hands free. Anche lì si capisce che il sistema sceglie se ci sono condizioni di automazione completa con start e stop senza interventi o meno. Non si capisce se MB, col suo sistema presentato Livello 3 in città fino a 60 km/h (mi pare) sia un Full Hands free sempre. Le nomenclature e cosa fanno sti sistemi sono un incubo. Quelli chiari come nomenclature sono i 2 Tesla, Autopilot e FSD, ma nessuno dei 2 fa quello che dice e hanno le cause in tribunale (e in Germania un divieto di uso del nome) perchè fuorvianti.
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Spiegate a questo a che servono le LFP Blade perché non l'ha capito... Comunque anche questo parla di Italia ma non trovo tracce di questo.
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Sì, il culo a righe. BYD commercializza la prima auto con batterie al sodio, una SEAGULL, di meglio in termini di sicurezza, economicità e sostenibilità ambientale, non c'è. https://www.arenaev.com/11600_byd_seagull_launches_on_april_18_with_305_km_sodiumion_battery-news-1624.php There are two versions of the hatchback available - either a 55 kW or 75 kW electric motor. Both versions have the same 38 kWh BYD LFP battery capable of 405 km CLTC certified range. Local reports confirmed that a second, sodium-ion battery will be offered with a smaller 30 kWh capacity and 305 km of range. BYD plans to fit sodium-ion batteries to all of its models priced below RMB 200,000 ($29,000) once its production capacity has increased. Sodium-ion batteries are starting to gain popularity. BYD Seagull is not the first car to feature this new technology. That title goes to Sehol EX10 made by VW's joint venture with JAC. The car comes with a 25 kWh battery pack with an energy density of 120 Wh/kg and has a 252 km range. While sodium-ion batteries are cheaper to manufacture and are less affected by cold temperatures, there are still plenty of kinks that need ironing out. For now, their charging rate is slower and they have lower energy density. They are here to stay though, and this is only the first generation of them.
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Test drive degli inglesi di Fully Charged Show, specialisti di EV:
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No, ma guardate i rivestimenti porte e l'interno. Kimmy dear, ma ci sei mai salita su una Model 3? 🙃
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se non fosse a livello di Model 3 sarebbe una Skoda epoca cortina di ferro, è la solita mitologia Tesla, qualunque auto di produzione corrente è fatta meglio di una Model 3 ADAS? Ti farei sperimentare il Phantom Breaking di una Model 3 in autostrada, nessuno è peggio degli ADAS di Tesla Riassumendo: 82 kWh LFP BYD Blade strutturale CTB, la batteria più sicura e longeva al mondo. 313 HP RWD - 570 km WLTP Pompa di calore e V2L (fino a 3 kW) DC 150 kW vel. di ricarica, da 30% a 80% in 26 min. Ricarica AC 11 kW https://bydeurope.com/article/449 The BYD SEAL benefits from the evolved Cell-to-Body (CTB) technology. This means that the battery is integrated within the body floor, creating a sandwich-like structure that incorporates the Blade Battery and the tray. The benefit of this advanced CTB technology is that the vehicle’s body is lower for better aerodynamics while increasing body rigidity for enhanced safety, with a design that offers more cabin space due to reduced battery pack volume. The BYD SEAL will be displayed in European BYD stores in September. The sporty D-segment sedan will be on sale with an 82 kWh battery offering a WLTP-range of 520km for the all-wheel-drive configuration and 570km for the rear-wheel-drive version. BYD products are now available in several European markets: Norway, Sweden, Denmark, the UK, France, Germany, the Netherlands, Belgium, Austria and Spain, with more to follow imminently.
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E allora fermo acquisto Prius e cerco notizie https://www.alvolante.it/news/byd-seal-caratteristiche-immagini-383233 C'è da capire da dove hanno preso queste notizie e che affidabilità hanno, visto che in Italia BYD non c'è proprio. https://insideevs.it/news/662194/byd-seal-berlina-cinese-2023/
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stavo pensando proprio quello. E sembra proprio che sia così, a giudicare da questo video con gli eye tracking (c'è su Prius 2023), che sembrano dare il consenso per la guida senza mani nel TEAMMATE: PS: notare la prudenza di Toyota, da encomiare. Il sistema cambia corsia da solo se è previsto dal percorso del navigatore, ma avvisa il guidatore di mettere le mani sullo sterzo data la delicatezza della manovra, e di stare attento ai blind spots. Poi riprende la guida autonoma senza mani. Il sistema senza eye tracking sembra già generoso richiamando non frequentissimamente il guidatore. E non mi aspettavo che funzionasse anche in città, anche se il nome "Traffic jam" lo doveva far sospettare. Questo di 2 anni fa, e c'è anche su Yaris:
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