Maxwell61

Esatto, negli ibridi non-PHEV la spinta arriva ugualmente in accelerazione ovvero quando si richiede la potenza, e subito dopo si reintegra la carica con la benzina. Quello che varia nel PHEV, a batteria PHEV "scarica", è il tempo per il quale può essere sostenuta quella spinta, prima che il motore ripristini con la benzina l'energia consumata dalla batteria. Una batteria PHEV "scarica" conserva molta più carica di una batteria HEV e può fornire la sua potenza da "scarica" molto più a lungo di una HEV. Ovviamente dipende da come è settata, ma in generale il PHEV stacca la marcia EV intorno al 10%, diventando un HEV con una riserva 4-5 volte una HEV, il che significa che temporaneamente può fornire abbastanza a lungo una considerevole spinta e ricaricarsi dopo con la benzina per tornare al 10%. Incredibile come quanta gente consideri i PHEV scarichi nemmeno come una HEV normale, ma proprio con un'auto a benzina e basta. Eppure basterebbe pensare ad un ibrido non ricaricabile per capire certe sciocchezze... E' bene metterselo nella testa, una PHEV a batteria "scarica" equivale a una Super-HEV.

Grazie per il link. Recita filo e per segno tutto quello che è oggettivamente noto da tempo sulla scelta delle applicazioni corrette dell'idrogeno e i problemi dell'idrogeno grigio e verde. Fa specie, o fa pensare male, che il Giappone se ne accorga adesso. E il nuovo CEO di Toyota pare voglia riparare ai danni di Akio Toyoda: Toyota’s new chief set to steer conventional course towards electric future. https://www.ft.com/content/0e8c0bfe-3783-46d3-a740-8a9cba7724b3 E col mea culpa di Akio: "“Because of my strong passion for cars, I am an old-fashioned person in regards to digitalisation, electric vehicles, and connected cars," Toyoda said, as reported by The Financial Times. "I cannot go beyond being a car guy, and that is my limitation.”"

Presentata anche come concorrente di Macan. Affianco alla Polestar 3:

Dimenticavo, il prebooking si chiude il 18 aprile, che presumo sarà la data precisa a cui verrano comunicati i prezzi e gli allestimenti ed il primo giorno utile per finalizzare contratti.

Atavica ed eterna, paura del cambiamento, paranoie da complotto, legittima preoccupazione dei costi ma non per questo arrestabile perchè l'evoluzione ha solo una direzione. Per questo il tuo topico è senza speranza di discussione concreta, è emotività pura, non logica.

E comunque l'EU sta facendo bene ormai da molti anni, e nel 2022, dati appena usciti, la produzione di elettricità da sole+vento ha superato per la prima volta la produzione da gas metano. Vedere grafico, 22.3% Sole e Vento, Hydro e nucleare 32%, gas 20%, Carbone 16%, Altro 10% https://ember-climate.org/insights/research/european-electricity-review-2023/ In più, grazie alla spinta dei casini russi, la Commisione EU sta predisponendo la velocizzazione dei permessi burocratici sulle rinnovabili, che per inciso, è il problema italiano più grosso: una nazione meridionale che sfrutta il sole parecchio meno di quelle nordiche, abbiamo un potenziale da paura. https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_22_6657

Purtroppo nessuna idea sul prezzo, ma dimenticavo di scrivere che il deposito di 250 eur è rimborsabile in ogni momento con giusto una mail, non è vincolato ad un acquisto. In fase di prebooking bisogna anche specificare una concessionaria. Se poi vuoi cambiare concessionaria, ti rimborsano il deposito e perdi il diritto di prenotazione.

Telepatia, stavo scrivendo il messaggio perchè l'ho prenotata col versamento di 250 Eur proprio 2 minuti fa, dopo aver parlato con un venditore che conosco. Nella procedura di prebooking hanno specificato che l'auto sarà disponibile per la vendita e saranno comunicati i prezzi ad aprile. La prenotazione vale per chiudere un contratto entro il 31/7/2023 e dà un diritto di prelazione sulla data di consegna (dicono chi prima arriva, servito prima), oltre al voucher ENEL X di 1.385 kWh che chiamano "100 ricariche" ma sapendo che ne caricherà 10,2 kWh + perdite, sono circa 130 pieni, circa 10,000 km di extraurbano. Voucher da attivare entro 2 mesi dalla consegna e valevole 1 anno. Sarà difficile raggiungere i costi chilometrici dell'Auris hybrid a GPL, un 50% della versione a benzina, ma questo non è molto valutabile ora. Così come non sarà facile tener conto dei costi dei kWh caricati perchè ci sono colonnine gratuite (ne ho alcune sui miei percorsi usuali), contributi del tetto solare, e prezzi del kWh a casa che sono piuttosto variabili e dipenderanno anche dal gestore e dal tipo di contratto che sceglierò.

Dal momento che sono un nerdone, non ho resistito a fare un calcolo col mitico PVGIS per vedere nel mio parcheggio privato di Bologna, all'aria aperta, la produzione del tetto solare. 300 Wp a 0° inclinazione. Risultato 380 kWh/anno, che al prezzo ENEL X Pay per use di 0,58 Eur/kWh fa 220 Eur. A batteria vuota, il pieno di 10,2 kWh - 69 km si ottiene - a Luglio in 5 giorni e 1/2 - 1,8 kWh al giorno - a Marzo in 10 gg - a Dicembre in 24 gg - 0,42 kWh al giorno Anche se non è per il risparmio che lo prenderei, ma per evitare qualche ricarica a colonnina pubblica che per me sarebbe veramente complicato, tuttavia non è da buttare. PS: Nella mia Napoli farebbe 460 kWh/anno. Per inciso, il calcolo degli 8,7 km al giorno di media di Toyota sembra quindi centrato su Roma. La Ioniq 5 registrava più del doppio, ma la superficie era ben più elevata. E in Italia non lo offrono più come optional...

Arrivata mail stamattina di apertura prenotazione. https://www.toyota.it/apps/ngprius#/ In pratica una cosa molto preliminare. Microconfiguratore con scelta tra 2 colori: Mostarda e Grigio cenere, unico allestimento Lounge con: - Cerchi in lega da 19’’ • Fari Full LED • Toyota Smart Connect+ con schermo da 12.3" • Abbaglianti automatici adattivi Deposito 250 Eur. https://it.motor1.com/news/651063/toyota-prius-2023-apertura-ordini/ Secondo Quattroruote, che ha filo diretto con Toyota Italia: La Toyota ha dato il via alle prenotazioni online per la nuova Prius plug-in hybrid. La prevendita sarà disponibile fino al 18 aprile con promozioni esclusive, ma per il momento il prezzo di listino finale non è stato comunicato. 100 ricariche in regalo per i primi clienti. Al momento della prenotazione basterà scegliere il colore della carrozzeria (non vincolante per l'ordine finale) e versare una caparra di 250 euro: in questo modo ci si potrà assicurare la priorità della consegna e ottenere in omaggio un voucher Enel X da 1.385 kWh da spendere in 12 mesi, pari a circa 100 ricariche complete. L'unico allestimento disponibile online è quello denominato Lounge, offerto nelle tinte Ash Grey e Mustard. Offre di serie i cerchi da 19", i gruppi ottici Full Led con abbaglianti automatici, i sedili anteriori riscaldabili di tessuto, (e regolabili elettricamente) il pacchetto di Adas T-Mate e l'infotainment Toyota Smart Connect+ con display da 12,3". https://www.quattroruote.it/news/mercato/2023/02/07/toyota_prius_plug_in_hybrid_aperti_gli_ordini_online_con_100_ricariche_omaggio.html Velina Toyota News: https://newsroom.toyota.it/nuova-toyota-prius-plug-in-hybrid-da-oggi-prenotabile-online/ ADAS T-MATE: T-Mate combina il rinomato Toyota Safety Sense con altri sistemi di guida attiva e assistenza al parcheggio non solo per rendere la guida più facile e sicura, ma anche per proteggere tutti gli occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada in vari scenari. Il continuo sviluppo di sistemi di sicurezza avanzati e la loro ampia diffusione in tutto il suo portafoglio confermano l'impegno di Toyota nella riduzione degli incidenti. Seguendo questa filosofia, il debutto di T-Mate coincide con l'introduzione dell'ultima generazione di Toyota Safety Sense caratterizzata da una serie di innovazioni e miglioramenti. Il sistema di pre-collisione offre quindi per la prima volta: Acceleration Suppression (AS) - Riduzione della forza motrice a bassa velocità Oncoming Vehicle support (OVS) - Assistenza al traffico in avvicinamento (con rilevamento dei veicoli che invadono la carreggiata) Intersection support (IS) - Assistenza alle intersezioni stradali Altre nuove funzioni TSS includono un sistema di arresto di emergenza (EDSS) e aggiornamenti Over The Air (OTA), che mantengono le funzioni aggiornate e ne aggiungono di nuove durante la vita del modello. https://newsroom.toyota.it/toyota-t-mate-il-nuovo-nome-dei-sistemi-avanzati-di-sicurezza-e-di-assistenza-alla-guida-toyota/

Ecco, come è successo a me in manovra per entrare in garage, ma ho inchiodato il freno e l'ho fermata prima di schiantarmi nella recinzione del vicino. https://www.cbsnews.com/sanfrancisco/news/out-of-control-tesla-slams-into-san-ramon-home/

sul sito ufficiale di Polestar specificano che Italia e Irlanda apriranno gli ordini 2024 dopo le altre nazioni EU. E anche ora della 2022 si possono comprare delle configurazioni pronte e non configurarle custom. Il configuratore funziona solo per la Polestar 3 (bellissima e cara). Dopo che ci ha schifati anche NIO, dicendoci che ci manderanno il nuovo marchio più economico invece delle attuali presenti in EU, l'umiliazione continua 😒

Vedo solo ora. Le single motor ora hanno la trazione posteriore invece che anteriore. Tutti nuovi motori a magneti permanenti, con potenze incrementata. La versione Long Range con nuova batteria CATL da 82 kWh. (da trovare meglio quale NMC sia) La versione Standard Range con LG CHEM da 69 kWh. Prezzi EU noti, nel link sotto, consegne III° trim 2023. Anche qui nessun incentivo perchè superiore ai 35k. Il miglior articolo con dettagli: https://auto.everyeye.it/notizie/prezzi-novita-polestar-2-2024-ordina-febbraio-631067.html Per confronto, Model 3 LR AWD: ruote da 18" WLTP 626 km ruote da 19" WLTP 602 km M va tenuto presente che in prova contemporanea reale della vecchia versione di Polestar 2, la M3 era vicinissima. Il MY2024 Polestar 2 potrebbe essere superiore in prova comparativa. Parlo a parità delle AWD. Ma già la RWD (che in Tesla non fanno) è superiore alla migliore M3 anche sulla carta.

non lo avevo proprio visto, eppure ero andato nel thread principale polestar, sorry

Edit. Thread errato.

Ma miglioramenti tecnici col MY 2024 veramente notevoli: https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/prove_novita/2023/01/25/polestar-2-debutta-il-model-year-2024-con-molte-novita_b2be0c4e-c156-4e87-bb3a-bdb3c703750b.html

E che c'entra con gli incendi spontanei di cui parla il thread? Tra l'altro la sicurezza delle Ev in caso di incidente appare alta rispetto ad Ice, ma è questione da trattare a parte.

Dunque, la NK avrà celle ad alto Ni con cobalto, ma più efficienti e 4695 e 46120 cilindriche, ma da Solid Power o dallo stabilimento della cinese CATL a Debrecen? Nessuna indicazione di LFP dove i cinesi e la stessa CATL sta andando. Si vede che non gli è bastato che tutte le batterie Phev e EV di Bmw dal 2020 a oggi continuano a essere ritirate. 🔥

https://www.instagram.com/reel/ClehgG4OWCW/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

ROMA – Il design e la creatività “made in Italy” hanno scritto pagine indelebili nella storia automobilistica mondiale. Non è un caso quindi che Geely Group, il colosso cinese che ha nella sua orbita brand come Volvo, Polestar, Lotus, Lynk&Co, Smart, Proton, Geometry, abbia deciso di aprire il suo nuovo centro di design a Milano. Il Geely Innovation Design Center Italy (Gidci), è un nuovo hub dedicato alla creatività e al design con sede nel centro della città meneghina appena inaugurato ed è attualmente in fase di reclutamento e di organizzazione di tutti gli aspetti logistici. https://www.repubblica.it/motori/sezioni/attualita/2023/01/31/news/geeely_inaugura_un_nuovo_centro_design_a_milano-385778318/

Scegliendo il tunnel solare a concentrazione da mettere sul tetto del box dritto in testa al tetto FV della Prius Concentrano piuttosto bene, diametro 320 mm: Estate cielo sereno 700 LUX Estate cielo coperto 450 LUX Inverno cielo sereno 250 LUX Inverno cielo coperto 180 LUX 100 Watt = 160 LUX

Ancora questi 10,000 in più. Ma chi l'ha detto. Intanto sono mediamente 7000, a cui si sottraggono incentivi. Il sovraprezzo, non sempre determinabile precisamente, è un dato variabile da casa e modello. Da sottrarre ncentivi: Di 2000 o 3000 con rottamazione, se > Co2 20 gr. Di 3000 o 4000 con rottamazione se inferiori a 20 gr come la Prius Phev 2023. non è che se fai un allungo a benzina occasionale ti rovini o casca di un botto il senso del PHEV E vorrei far notare un'altra cosa: un termico, specie d'inverno e mezze stagioni, sui percorsi brevi cittadini-extraurbani, non fa affatto i suoi consumi ideali e spesso non riesce nemmeno ad avvicinarsi alla temp di regime, come succede con le Hybrid che spengono il motore. Ergo il divario tra un PHEV e un ICE in molte occasioni è ben più ampio di quanto i dati omologativi o quelli reali considerati su lunghe percorrenze possano mostrare. Vivendo un pò in campagna e dovendo sempre prendere l'auto per fare commissioni nei paraggi, è proprio uno dei miei principali motivi d'interesse del PHEV. E qui brilla, perchè quei percorsi con ICE inquinano e consumano molto.

Ma bella e figa, molto meglio dell'orrenda Smart. Peccato che sta creatività la mettono solo negli inutili finto-Suv che poi sono hatchback-ipertrofiche senza vantaggi. https://cnevpost.com/2023/02/03/zeekr-names-3rd-model-zeekr-x-releases-official-images/

Mica esiste solo il prezzo di listino come parametro di scelta. Io potrei comprare una EV (e l'ho fatto con Tesla e venduta perché una ciofeca di qualità e problemi) ma non ne trovo una adatta alle mie richieste, perciò ripiego su una Phev.

Corretto!