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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Ecco, trovato piu chiara specifica del sistema Traffic jam, che altrettanto consente alla Prius e Lexus la guida hands free nel traffico sotto i 40 km/h. Questo complementa lo hands free in autostrada ad alta velocità. Anche qui avvisa il sistema quando è disponibile lo hands free e quando no. Da edmunds.com Traffic Jam Assist is another standard feature on the Prime and combines adaptive cruise control and lane keeping assistance to provide a low-speed hands-free driving experience in, you guessed it, traffic jams. This is the first Toyota to use this system, which debuted previously in Lexus vehicles. The system has quite a few specific operating conditions — among them, it only activates under 25 mph and uses a camera to monitor the eyes of the driver, making sure they're on the road ahead and not buried in James Joyce's Ulysses, or whatever people seem to read when they're mired in rush-hour traffic.
  2. Maxwell61
    Attendo con ansia qualcosa che costi meno di 2.
  3. Maxwell61
    Software scorrevolissimo, iperaccessoriata, soluzioni nuove negli interni e per finire eye tracker IF per guida senza mani. E pure bellissima.
  4. Maxwell61
    Vedremo quando saranno comunicati i prezzi. In ogni caso saranno scontati di alcune migliaia di eruo dai listini come tradizione Toyota. Credo decisamente uno più leggero, le masse non sospese hanno un effetto enorme. I sistemi smart cruise e Active lane assist sono il cuore di qualsiasi sistema di guida autonoma e semi-autonoma. Ma non stavamo parlando di questo. Stavamo parlando della condizione Hands free, cioè il sistema che ti autorizza a restare con le mani in mano senza toccare il volante, ed è tutt'altra cosa, perchè hardware e software che devono avere SCC e ALA devono avere componenti di cosi alte prestazioni perchè il costruttore accetti la liability di permetterti sprazzi di guida completamente autonoma. Hands free non è possibile senza eye tracking montato direttamente di fronte al pilota. L'esempio del video Lexus non ce l'ha, ma in rete puoi trovare video di Lexus che ce l'hanno, versioni piu aggiornate, e lo permettono. In quel video il pilota viene richiamato ogni tot perchè toglie le mani dal volante. Anche nel semplice smart cruise + lane assist ci sono differenze soft & hard, per es tra i sistemi Toyota 2.0, 2.5 e 3.0, l'ultimo da poco uscito e che compare sulla Prius con l'aggiunta dei 2 sensori IR eye tracker, che fa pensare a hands free, come su alcune lexus piu recenti. Ovvero, con gli ultimi set di radar, sensore e videocamere migliorati, iniziano, con l'aggiunta dell'eye tracker, a sfociare nel Livello 3 quando si verificano condizioni ottimali. Questo succede identicamente nei sistemi Ford BlueCruise e GM SuperCruise (forse MB), tutti con eye tracker frontale, e non credo molti altri. In realtà la tecnologia sta mostrando come i livelli SAE, concepiti primi dei dispositivi, non rispecchino le possibilità tecnologiche. Se ne parlava con @aboutdas. Quello che la tecnologia di massa ci sta offrendo come max risultato ora è la guida autonoma purchè non distogli gli occhi dalla guida per troppo tempo, mentre il Livello 3 implica che puoi distrarti. Anche le condizioni in cui il sistema da il consenso a hands free sono limitate. In alcuni casi devi essere su autostrade geo referenziate o mappate in HD, le linee siano chiare, non intervengano ombre che danno fastidio al sistema, condizioni meteo, etc... I Lidar allargheranno, forse parecchio, proprio queste condizioni. Ovvero manca un Livello 2,5, quello dell'hands free autostradale, non previsto da SAE. Per cui tutti questi sistemi sono considerati ancora livello 2 nonostante siano una grossa spanna avanti ad altri e con radar, camere e sensori ad alte prestazioni, oltre a eye tracker. Tesla non pervenuta, la camera interna è sotto lo specchio centrale e non può servire allo scopo hands free e in piu il suo cuore, il cruise adattivo, è ancora soggetto a pericolosi phantom braking data la scarsa qualità del sistema e del software. Il software Mobileye del 2016 su Model S che Tesla pensava di sostituire col suo, non aveva il problema, cosi come è rarissimo che lo abbiano altri. Full Self Driving stocaxxo, sono a zero. Più confusa la storia del Traffic Jam che agisce a bassa velocità su strade in città, per quanto riguarda hands free. Anche lì si capisce che il sistema sceglie se ci sono condizioni di automazione completa con start e stop senza interventi o meno. Non si capisce se MB, col suo sistema presentato Livello 3 in città fino a 60 km/h (mi pare) sia un Full Hands free sempre. Le nomenclature e cosa fanno sti sistemi sono un incubo. Quelli chiari come nomenclature sono i 2 Tesla, Autopilot e FSD, ma nessuno dei 2 fa quello che dice e hanno le cause in tribunale (e in Germania un divieto di uso del nome) perchè fuorvianti.
  5. Maxwell61
    Spiegate a questo a che servono le LFP Blade perché non l'ha capito... Comunque anche questo parla di Italia ma non trovo tracce di questo.
  6. Maxwell61

    Gruppo BYD

    Maxwell61 ha risposto a Cole_90 in BYD

    Sì, il culo a righe. BYD commercializza la prima auto con batterie al sodio, una SEAGULL, di meglio in termini di sicurezza, economicità e sostenibilità ambientale, non c'è. https://www.arenaev.com/11600_byd_seagull_launches_on_april_18_with_305_km_sodiumion_battery-news-1624.php There are two versions of the hatchback available - either a 55 kW or 75 kW electric motor. Both versions have the same 38 kWh BYD LFP battery capable of 405 km CLTC certified range. Local reports confirmed that a second, sodium-ion battery will be offered with a smaller 30 kWh capacity and 305 km of range. BYD plans to fit sodium-ion batteries to all of its models priced below RMB 200,000 ($29,000) once its production capacity has increased. Sodium-ion batteries are starting to gain popularity. BYD Seagull is not the first car to feature this new technology. That title goes to Sehol EX10 made by VW's joint venture with JAC. The car comes with a 25 kWh battery pack with an energy density of 120 Wh/kg and has a 252 km range. While sodium-ion batteries are cheaper to manufacture and are less affected by cold temperatures, there are still plenty of kinks that need ironing out. For now, their charging rate is slower and they have lower energy density. They are here to stay though, and this is only the first generation of them.
  7. Maxwell61
    Test drive degli inglesi di Fully Charged Show, specialisti di EV:
  8. Maxwell61
    No, ma guardate i rivestimenti porte e l'interno. Kimmy dear, ma ci sei mai salita su una Model 3? 🙃
  9. Maxwell61
    se non fosse a livello di Model 3 sarebbe una Skoda epoca cortina di ferro, è la solita mitologia Tesla, qualunque auto di produzione corrente è fatta meglio di una Model 3 ADAS? Ti farei sperimentare il Phantom Breaking di una Model 3 in autostrada, nessuno è peggio degli ADAS di Tesla Riassumendo: 82 kWh LFP BYD Blade strutturale CTB, la batteria più sicura e longeva al mondo. 313 HP RWD - 570 km WLTP Pompa di calore e V2L (fino a 3 kW) DC 150 kW vel. di ricarica, da 30% a 80% in 26 min. Ricarica AC 11 kW https://bydeurope.com/article/449 The BYD SEAL benefits from the evolved Cell-to-Body (CTB) technology. This means that the battery is integrated within the body floor, creating a sandwich-like structure that incorporates the Blade Battery and the tray. The benefit of this advanced CTB technology is that the vehicle’s body is lower for better aerodynamics while increasing body rigidity for enhanced safety, with a design that offers more cabin space due to reduced battery pack volume. The BYD SEAL will be displayed in European BYD stores in September. The sporty D-segment sedan will be on sale with an 82 kWh battery offering a WLTP-range of 520km for the all-wheel-drive configuration and 570km for the rear-wheel-drive version. BYD products are now available in several European markets: Norway, Sweden, Denmark, the UK, France, Germany, the Netherlands, Belgium, Austria and Spain, with more to follow imminently.
  10. Maxwell61
    E allora fermo acquisto Prius e cerco notizie https://www.alvolante.it/news/byd-seal-caratteristiche-immagini-383233 C'è da capire da dove hanno preso queste notizie e che affidabilità hanno, visto che in Italia BYD non c'è proprio. https://insideevs.it/news/662194/byd-seal-berlina-cinese-2023/
  11. Maxwell61
    stavo pensando proprio quello. E sembra proprio che sia così, a giudicare da questo video con gli eye tracking (c'è su Prius 2023), che sembrano dare il consenso per la guida senza mani nel TEAMMATE: PS: notare la prudenza di Toyota, da encomiare. Il sistema cambia corsia da solo se è previsto dal percorso del navigatore, ma avvisa il guidatore di mettere le mani sullo sterzo data la delicatezza della manovra, e di stare attento ai blind spots. Poi riprende la guida autonoma senza mani. Il sistema senza eye tracking sembra già generoso richiamando non frequentissimamente il guidatore. E non mi aspettavo che funzionasse anche in città, anche se il nome "Traffic jam" lo doveva far sospettare. Questo di 2 anni fa, e c'è anche su Yaris:
  12. Maxwell61
    Spulciando il Manuale della PHEV versione USA per capire meglio il sistema di Autopilot di TSS 3.0 trovo una sorprendente affermazione, si possono togliere le mani dal volante, che è cosa da Livello 3. Sarà così anche in EU? Interessante. Va tenuto presente che la Prius ha 2 occhioni davanti allo sterzo che ti guardano negli occhi costantemente e qualcuno in test si lamenta che se li giri verso il tablet già protesta. ------------------------------------ The Traffic Jam Assist function, through confirmation of the conditions by the driver, provides lane keeping, accelerating/decelerating and stopping support on some highways and expressways. This function is operable when all of the operation conditions are met. When this function is operating, it is possible to take your hands off of the steering wheel. E' anche specificato che non cambia corsia: Make sure that the driver steers the vehicle when entering a service area/parking area or toll gate, or when changing lanes. ---------------------------------------------- La situazione non è chiara nè sul sito Toyota EU, nè quello IT. Le fonti per il Traffic Jam Assist sembrano essere USA, mentre un video esplicito di Toyota EU parla di TEAMMATE
  13. Maxwell61
    Puoi documentarti cosa JD Power intenda per dependability qui, e non è "reputazione", e bisognerebbe evitare di abbozzare senza fare una piccola ricerca: https://headlights.com/how-to-measure-auto-dependability-according-to-j-d-power/
  14. Maxwell61
    Infatti non è charo a molti il segreto di Tesla: far costare poco la costruzione dell'auto per compensare il costo delle batterie. Arrivando a poracciate che hanno conseguenza come togliere i sensori di luce e pioggia affindandole a camere cheap che non fanno funzionare decentemente i sistemi, o pure togliendo i sensori ultrasonici, il radar e il sensore di temperatura esterna sostituendolo con le previsioni del tempo online. O come togliere i led da 3 cent dai tasconi delle portiere come hanno fatto già dal 2020. Ma purtroppo fanno lo stesso con le procedure di controllo qualità e montaggio, oltre ai software che impazziscono: https://jalopnik.com/here-s-how-tesla-tsbs-expose-manufacturing-troubles-1846016877
  15. Maxwell61
    vedo che non conosci la qualità Tesla. Se ti avvicini a guardare le lamiere con cura (ma non solo) ti spaventi, sono fatte coi piedi e con stampi deformati (verificato personalmente nel 2021 sulla mia e quelle in esposizione) ed è evidente che non prevedono nessun controllo di qualità a fine produzione, visto che si dimenticano anche i bulloni delle sospensioni.
  16. Maxwell61
    Mò ho capito da dove ha copiato la Prius 2023. Ma che meraviglia!! 💗
  17. Maxwell61
    Vabbè, ho capito, il problema degli orrendi copricerchi dei 17" si risolve con economici plasticoni ABS 😊
  18. Maxwell61
    CHANGAN Qiyuan A07 electric sedan, un'altra segmento D sedan coupé aerodinamica, di cui la CIna abbonda e noi dobbiamo accontentarci della new cineseria Tesla M3. 4905/1910/1480mm, with a 2900mm wheelbase. For comparison, the wheelbase of the Tesla Model 3 is only 2875mm. EV o Hybrid PHEV SERIO!: The hybrid version will have a 1.5L four-cylinder engine that outputs 70kW, a 160kW drive motor, and a 28.9kWh lithium iron phosphate battery pack provided by CATL that corresponds to a pure electric cruising range of 170km. https://carnewschina.com/2023/04/13/changan-qiyuan-a07-electric-sedan-exposed-competes-with-tesla-model-3-and-byd-seal/
  19. Maxwell61
    Si
  20. Maxwell61
    Si Cosimo, certo, e aggiungerei che lo stato cinese ha contribuito largamente agli investimenti per nuove fabbriche esclusivamente per Ev per facilitare il passaggio, cosa di cui si sono anche approfittati dei fake. Per dire che un passaggio cosi delicato andrebbe organizzato, con lo stimolo dell'industria privata. Da noi ci hanno provato con le batterie e la cosa in alcuni casi è finita male e in altri pascola lenta. Non è che l'EU non si è posta il problema. Vabbè siamo off topic.
  21. Maxwell61
    Ma no, alludevo all'originalità moderna dello stile e alla tecnica, e alla rapidità con cui concepiscono EV e le buttano in produzione. E a dire il vero, della rapidità con cui concepiscono nuovi marchi (come Nio e Xpeng) da zero in pochi anni.
  22. Maxwell61
    Arriva in EU. Dove i costruttori pensano ad altro. https://carnewschina.com/2023/04/12/zeekr-x-launched-with-560-km-range-for-27600-usd-coming-to-europe/ https://youtu.be/4zGb9GWbYas
  23. Maxwell61
    Un test particolare, e molto interessante, di InsideEv, il range test di 70 mph (113 km/h) , normalmente riservato alle EV, per la Prius Phev. https://insideevs.com/reviews/660293/2023-toyota-prius-prime-range-test/ Modello con 19" -Sotto la pioggia -Temperatura appena sopra 10° -Riscaldamento acceso 113 km/h 55 km autonomia EV in test. EPA rating 63 km. WLTP rating 72 km. Per il tester in condizioni meno sfavorevoli i 63 km sarebbero stati raggiungibili senza meno. Modello con i 17" a 113 km/h EPA rating 71 km Estrapolo a 105 km/h, per me ideale, 77 km con i 17". Direi non male per essere la peggiore condizione per un Phev.
  24. Maxwell61
    Quanto mi piace sta machina. Dimensioni Niro, gli dà 2 giri.
  25. Maxwell61
    Si, i coreani hanno lasciato veramente poco oltre i suv, e i loro sistemi in realtà non sono inferiori a Toyota perchè concepiti sull'architettura Miller-Atkinson. Rimane solo la Ceed SW (che pure ho guardato), ma non hanno fatto upgrade batteria (rimasta a 8,9 kWh) e si capisce che vogliono abbandonarla come Ioniq. Peccatissimo per me, cerco proprio un SW PHEV. Ma sui PHEV di serie B non c'è solo Stellantis, era un esempio. Ho preso Stellantis perchè me ne sono interessato e ho registrato la situazione. Se prendi i PHEV VW, Skoda, Seat, per es. stanno dov'è Stellantis. E idem tutti gli altri.
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