Maxwell61
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Il sito finlandese ha rivelato i prezzi, versioni e dotazioni disponibili in EU. Non è detto che le 3 versioni offerte in quel mercato o altri EU saranno disponibili in Italia, anzi sicuro che no, Toyota Italia si è sempre distinta per offrire molte meno versioni del resto d'Europa, ma venendo dal Giappone, è quasi sicuro che dovrà scegliere tra i 3 pacchetti precompilati, come più o meno succede con gli altri modelli. https://www.toyota.fi/autot/tulossa/prius-plug-in Mi sono preso la briga di tradurre in inglese i 3 PDF finlandesi in allegato per chi vuole info dettagliate. Alcuni highlights: - la versione base è simile a quella US ed è veramente barbon, non scendo in dettaglio. - In EU i 17" - 86 km Wltp si possono avere solo sulla barbon, non sono optional sulle altre. - Il tetto solare non è un optional separato ma è incluso nella versione Top insieme ad altri costosi optional, per un supplemento di 4890 Euro rispetto alla versione intermedia. Nel pdf delle dotazioni ho evidenziato le dotazioni supplementari della Top rispetto all'intermedia. In Finlandia l'iva è al 24% e aggiungono una tassa auto. Ho ricalcolato i prezzi al 22% e tolto la tassa per ricavare i listini : 1) 42090 = sc. 38590 2) 43970 = sc. 40470 3) 48860 = sc. 45360 Unici optional i met/mical da 650/1000 eur. Il prezzo scontato si riferisce alle promozioni WeHybrid ora applicate da Toyota Italia, di 3500 eur, su tutta la gamma ibrida, anche di modelli recenti, e sicuramente saranno applicati anche su questa. Quindi prezzi realistici. Non ho calcolato gli ecoincentivi perchè la situazione è confusa. I dati CO2 sono 16 e 11 gr/km. Gli ecoincentivi sembrano assecondati ufficialmente solo alla CO2 e non al tipo di propulsione. Ma tutti parlano di EV, PHEV e HEV per le 3 fasce. Secondo me sbagliano e vale la C02. Se vale la CO2 0-20 gr/km il limite è 42,700 eur e quindi solo le prime 2 avrebbero incentivo di ulteriori 5000 o 3000 eur con/senza rottamazione, la terza, Top con solar roof, zero. Ovvero l'intermedia verrebbe 37470 Eur senza rottamazione, molto buono, ma senza solar roof. Se vale la propulsione, il limite è 54,900 eur e tutte rientrerebbero negli incentivi di 4000 o 2000 eur con/senza rottamazione. Prius_Plug_prices.pdf Prius_plugin_features.pdf prius_plugin_technical spec.pdf
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Forse prima di lanciarti in giudizi sulle persone dovresti documentarti. Conosci la differenza di range tra i 18" e i 20" di Ioniq 6? Guardateli nel thread di Ioniq 6, ho postato lo specchietto. Ed è evidente che non sai che i 20" di BMW i3 sono dei pneumatici speciali strettissimi , i 155/60 R20 e Ioniq 6 usa pneumatici non speciali come questi, da cui un'enorme differenza di range tra 18" e 20".
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Il video di prova di un esperto di EV che le prova tutte tenendole diversi giorni e facendo misure, OUT OF SPEC, ve lo consiglio, lo seguo da tempo. Ecco video e un paio di schermate sui tempi di ricarica, favolosi, e sulle efficienze di ricarica, veramente notevole quella a bassa velocità tipica da casa!
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Questo lo specchietto dei range e prezzi. Nella realtà (promozione Hyundai) sconti di circa 3000 eur sul listino. Le 2 versioni più interessanti sono 77,4 kWh RWD con 18", 614 km range. Innovation = 52,400 scontato (approx) Evolution. = 55,950 scontato (approx) Lista accessori nel file. Interni chiari optional costo 0 ❤ La mia Tesla M3 LR AWD 2021 18" 75 kWh aveva un WLTP di 580 km, identico alla Ioniq 6 AWD 18" 77 kWh, 583 km, Tesla raggiunta. Attuale M3 LR AWD 82 kWh 18", 626 km, con met e interno bianco 56,780 Eur (ma con molti accessori in meno della Evo) Consiglio di guardare il video postato sopra. IONIQ6_Listinopdf-1.pdf
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Il pacchetto EV ha dei numeri da paura, in effetti, e superano Tesla, visto che la batteria 77 kWh di SK Innovation è l'unica NMC che non ha mai avuto il minimo problema (c'è il mio articolo con la tecnologia SK) ed è l'unica NMC al mondo che comprerei. In piu la velocità di carica più elevata di tutte escluso Lucid, 240 kW mantenuti in un arco di tempo e di SOC elevato, il che significa che il rabbocco parziale autostradale per elevare il già alto range, dura veramente 5-10 min, se non stai superando un viaggio di 1000 km. Sto guardando il video di @AleMcGir appen postato, e si vede anche la qualità degli interni, ora posto il nuovo specchietto autonomie e prezzi sul thread Ioniq 6.
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Questa è una buona notizia, perchè la sto tenendo d'occhio, per qualche motivo i prezzi sono molto competitivi e la stanno scontando parecchio. Tipo a prezzi sostanzialmente inferiori a Ioniq 5 e Kia EV6. Da vedere dal vivo allora, magari è meno peggio, e la RWD con i 18" è molto efficiente. Ho appena notato che a causa della forte riduzione di range causata dai 20", hanno messo optional i 18" su tutte le versioni.
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Mah, Insideev parla di 150 e 250 km autonomia WLTP, e ricordo di aver letto 313 km nel ciclo WLTC cinese per la 31 kWh, che considerando il limite di 100 km/h e l'uso in città, non sono improbabili. Non mi sembra che 500e in città faccia tanto meglio.
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Modellista ha cacciato le sue cafonate su Prius 2023, ma ha azzeccato una cosa, dei bellissimi cerchi per sostituire i 17" che sono alquanto orrendi col copricerchio di plastica. https://www.modellista.co.jp/event/as2023/en/
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Articolo sul tetto solare di Prius, tecnologia al top e record di efficienza a 26,7%. https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1488885.html Kaneka ha annunciato il 28 marzo di aver adottato una cella solare in silicio cristallino sviluppata da Kaneka, che ha raggiunto la più alta efficienza di conversione al mondo del 26,7%, per il tetto in vetro della nuova Prius PHEV di Toyota. La cella solare in silicio cristallino adottata questa volta è un tipo di contatto posteriore di eterogiunzione che combina la tecnologia di eterogiunzione e la tecnologia di contatto posteriore e vanta il più alto livello di efficienza di conversione al mondo.
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Come non darti ragione, purtroppo, è un abuso, ma quando arrivò la V10 (mi pare), e le indicazioni sul tablet diventarono microscopiche e un presbite over 50 come me non leggeva più un cazzo, non fu nemmeno permesso un downgrade ai fini di sicurezza. E non so se hai letto l'ultima poracciata: dopo aver risparmiato i sensori pioggia e luce a favore delle telecamere dal giorno 1, nelle nuove hanno tolto anche il sensore temperatura in auto, a favore del dato ricavato da un server meteo online, che ovviamente non può dare la temperatura del luogo dove si trova la macchina 🙂. Non è escluso che per non differenziare il software, come nel caso dei tuoi sensori ultrasonici, verrà disattivato pure il tuo sensore temperatura.- 391 risposte
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Le esperienze che vengono dagli US che sbircio su Twitter purtroppo non promettono niente di buono. Tutta la parte bassa ant e post le camere non la vedono e i lati hanno blind spots. E anche quello che vedono, con la loro bassa risoluzione e tendenza all'accecamento, è spesso problematico, come ti sarai accorto. La tendenza agli abusi di Tesla non smette.
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Una muffola, ma dura.🙄
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Ecco, perché fare un cesso come la Ioniq 6 e non elettrificare questa?
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https://us.fashionnetwork.com/news/Keeping-up-with-china-kim-kardashian-woos-chinese-market,1043329.html Decisamente 😅❤️
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E 21 gr per una Phev sono molti, dimostrando l'inefficienza della scelta. Guardare i dati dei phev MB o anche altri. Batteria troppo piccola e termico che per efficienza sta sotto i termici Miller Toyota, al 41% o BYD 43,5%.
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Modernissima. Magari ci sono sotto designer occidentali, non so, ma mi sembra chiaro che osare qualcosa di nuovo ormai venga solo dalla Cina.
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Molto seria, mi sembra superiore ai prodotti EU.
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Gotion, era un typo 😁
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LFP sicuro, VW ha già annunciato che le metterà sulle medio-piccole per i costi più bassi. Mi pare joint venture con Gotion o altri.
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La stessa batteria da 77 kWk in Kia EV6 RWD dà Wltp 526 o 506 km a seconda delle ruote. E 484 km per la AWD. Ma ndo vanno, con 4,9 mt di cassone altro che 500km. Ci devono essere problemi a fornire batterie più capienti..
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Scovato i risultati ufficiali Wltp di Prius 2023 da Toyota.DE, notevolissimi soprattutto quelli della 17" che spero proprio Toyota Italia non faccia mancare perché la differenza è enorme. Ruote 17" 0,5 lt/100km 11 gr/km Co2 86 km range EV combinato 111 km range EV city 11,4 kWh/100 km Ruote 19" 0,7 lt/100km 16 gr/km Co2 72 km range EV combinato 98 km range EV city 12,6 kWh/100 km Manca il consumo a batteria scarica, ma si sa già che i 19" consumano il 15% in piu. I 19" sono rotolamento C, i 17" rot. A.
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Ti chiedo scusa e ti dico che ho anche un carissimo amico Asperger a cui sono affezionatissimo, il riferimento era a come questa sindrome si agganciava potenzialmente a una mente senza scrupoli. Non avrei dovuto.
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Potrebbe benissimo non esserci, è già capitata qualche annata dove siamo stati noi a esportare energia, tempo fa era stato segnalato quo nel forum, visto che quello è un altro luogo comune. Comunque puoi cercare e documentarti, visto che è stato comunicato zero. Non so se per caso è dentro "altro".
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- transizione ecologica
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Ci credo, avendo avuto entrambe, posso dire che la la restyling doveva essere decisamente imbottita in molte parti, e ti dirò che la Corolla era ancora superiore. Non credo si tratti di un punto localizzato, ma di un lavoro esteso, la differenza è marcata. La mia è una Lounge, non so se c'era qualche differenza anche nell'isolamento. Qualche poracciata Toyota nelle versioni più basse è stata vista, non impossibile.
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Thanks!
