Maxwell61

Pure Taycan. Ma chissà come andrebbe a finire se fossero in vendita in tutto il mondo fianco a fianco 🙂

Non male, avevo considerato la SW Phev come auto transizionale, mi piace, ma ho paura che a benzina consumi come un'idrovora e non ho piena fiducia dell'ibrido Stellantis.

Non trovo precise dichiarazioni e la pagina non aggiornata di Wikipedia per il phase out dice il 2035 ma ricordo lo spostamento. Facile da trovare invece che la provincia di Hienan ha spostato il blocco al 2030. Comunque del nuovo marchio di Geely aspetto questa 😁 po

Non è escluso, in Cina se non erro la data limite per il ban alle ICE è il 2040. E nonostante ciò, si stanno avviando per tempo e stanno facendo le migliori EV e con una scelta di modelli da paura.

E' questo il punto. Tesla si sta ponendo il problema? L'assoluzione ricevuta da NHTSA che ha ricevuto i dati dai log che Tesla ha voluto selezionare, sta interferendo con un possibile ed economicamente distruttivo richiamo di qualche milione di auto, visto che le prime denunce sono sulle Model S del 2013, ovvero sin dall'inizio? C'è qualcuno di cinico alla guida di Tesla? Magari un Asperger con la tipica mancanza di empatia umana che caratterizza sia questa sindrome che il narcisismo patologico? E magari in delirio di onnipotenza per un grande progetto che accetta i collateral damages? ------------------------------------------------------------------------------------ Approfitto per dare ai proprietari di Tesla un consiglio che non sono assolutamente in grado di provare. Quando è successo alla mia auto, mi era stato forzato la scarico di un aggiornamento OTA (è capitato qualche volta, te lo scaricano anche se non hai istruito il sistema a scaricarlo) che non avevo potuto installare perchè andavo di fretta. Pochi giorni fa, su Twitter, in una discussione su questi incidenti, una persona ha mandato un messaggio dicendo che J. Straubel, ex chief technical officer di Tesla, aveva avvertito dei pericoli degli aggiornamenti OTA. Null'altro. Immediatamente mi si sono alzate le antenne, per la coincidenza, cosa che istintivamente mi era comunque venuto in mente già all'epoca. https://en.wikipedia.org/wiki/J._B._Straubel Il mio consiglio ai proprietari Tesla è, se gli forzano un aggiornamento oppure se lo scaricano da sé, di installarlo subito senza muoversi e fare il reset dell'auto, controllando che sia tutto normale prima di mettersi in marcia.

Dio bono, schiacciato di brutto il record del 41% del Miller Toyota di 5° generazione....

Mi fa sempre ridere sta cosa. Non dovrebbe essere ENEL a lanciare l'allarme perchè non può sostenere l'elettrificazione? Invece è entrata ad aggiudicarsi la commessa di 23000 colonnine FAST da 300 kW in 3 anni 😁. Ma Autopareri la sa meglio, che incoscienti 😁 Si sono viste anche Tesla, che non ha neanche presenza in Ukraina 😄Sia semidistrutte, sia l'auto personale di Zelensky, una Model X. https://auto-expert.md/presedintele-ucrainean-vladimir-zelenski-conduce-o-tesla-model-x Infatti in Ukraina l'elettricità costava poco, non solo avevano una concentrazione di nucleare da paura, ma anche giacimenti di petrolio e metano a strafare. Uno dei paesi più ricchi di risorse in Europa, a gestirlo bene sarebbe un'aggiunta alla UE di incredibile valore economico. Non a caso il motivo principale dell'interesse russo, il Donbass in particolare è ricchissimo di risorse.

Vedere il video del tipo che stava parcheggiando e che secondo Tesla improvvisamente decide di accelerare a tavoletta una macchina da 400Hp per fare una strage di morti e feriti, è semplicemente immorale. Gravemente. E non che gli altri video sembrino più probabili come intervenuta follia stragista. Come sono ferocemente immorali i fanboys che di fronte a quei video continuano a ritenere impossibile ogni responsabilità di Tesla, nonostante la possibilità tecnica di impazzimento di sistemi totalmente software sia storia assodata e nota. Manco prendere in considerazione la possibilità. Che follia è questa.

Pesante facelift per la NIO EC6, trapelato dalle immagini per la registrazione agli enti cinesi. Ora con estetica presa da ET5. Telecamere e LIDAR come se piovesse. https://m.arenaev.com/nio_ec6_20_is_ready_to_hit_the_road__homologation_photos_leak-news-1417.php L'attuale, del 2019: https://www.nio.com/ec6 Un render praticamente definitivo dagli spy della ET5 Shooting Brake:

La notevole diffusione del fenomeno ha portato anche ad una class action di 127 casi di SUA coinvolgendo anche l'NHTSA. A Tesla sono stati chiesti i dati dei log, che mostravano il PID dell'acceleratore positivo, e quindi si è dedotto che il pedale dell'acceleratore era premuto. https://electrek.co/2021/01/08/tesla-incidents-accelerating-by-themselves-driver-wrong-pedal-nhtsa/#:~:text=Tesla-,Tesla incidents of 'accelerating by themselves' were due to driver,using wrong pedal%2C NHTSA says&text=The incidents of sudden acceleration,according to a NHTSA investigation. Ma chi invece, causa un incidente simile nel 2018, invece di stare a quello che Tesla accettava di comunicare, è andato a crackkare i log, ha trovato altro su quei PID. Come ad esempio il segnale di accelerazione che saliva e scendeva in frazioni infinitesime di secondo incompatibili con l'uso di un piede, e perfino il segnale che diventava positivo anche dopo che l'auto si era schiantata ed era ferma. Ho postato lo studio in PDF qualche messaggio fa. Ovvero: Spero che qualcuno stia investigando, ma la prima assoluzione non fa pensare bene.

Questo il video della Tesla in Cina che ha fatto i morti, di cui parla l'articolo sopra, ripresa in tutto il suo percorso dalle telecamere, fa impressione: Il video non censurato (da Youtube) è qui: Questo invece è di pochi giorni fa: Questo invece un anno fa a Parigi. Un tassista con 30 anni di esperienza porta la famiglia a cena, l'auto accelera fino a folle velocità in piena città nonostante l'arrivo di un incrocio dove si schianta. Una telecamera riprende il passaggio a folle velocità e lo schianto. 20 feriti di cui 7 gravi. Stessa storia, il pilota non riusciva a fermare l'auto. La compagnia di Taxi ha fermato i 37 taxi Tesla e c'è un procedimento penale in corso contro Tesla. https://insideevs.it/news/554679/tesla-incidente-taxi-parigi/ E Tesla sempre dice che è il pilota (un tassista!) che ha sbagliato pedale...

Ed ora la mia stessa esperienza in manovra di parcheggio, con la Model 3 che accelera da sola (SUA = Sudden Unintended Acceleration) è capitata a Greg Wester, un pilota istruttore professionista di guida diTesla in pista, uno che le ha sempre dette come stavano quando si trattava di cagate delle Tesla, di cui è profondo conoscitore. E stavolta non gli si può rispondere come sempre: "il guidatore inesperto ha scambiato l'acceleratore per il freno". https://www.autoevolution.com/news/sudden-unintended-acceleration-in-a-tesla-is-a-myth-unless-it-happens-to-you-210635.html Many people are reporting that their Tesla suddenly accelerates, taking them by surprise. At the same time, others claim this is impossible since pressing the brake pedal disables the accelerator. Nevertheless, sometimes, the pesky SUA happens to Tesla fans who thought this could never happen to them. If you are unfamiliar with the term “sudden unintended acceleration” or SUA, it describes incidents when drivers report the car accelerated without them pressing the accelerator. This sometimes led to accidents, and people lost their lives. These days, this term is closely related to Tesla, thanks to a series of incidents and accidents. However, people forget that the most prominent cases of sudden unintended acceleration occurred from 2000–2010 in Toyota and Lexus vehicles, resulting in as many as 89 deaths and 52 injuries in the USA. It also cost Toyota a lot, considering that more than 9 million vehicles were recalled and the Japanese carmaker was slapped with a $1.2 billion financial penalty by the Justice Department. As you see, SUA events happened to other brands too. The NHTSA statistics show that roughly 16,000 accidents occur every year in the United States when drivers intend to apply the brake, but mistakenly apply the accelerator. Nowadays, we hear a lot about Teslas accelerating out of control, even when their drivers apply the brakes. Many of these incidents happened in China, and Tesla’s Chinese owners even became paranoid about that. Some people started installing cameras into the footwell just to have proof in case this happened to them. Many such reported incidents have been debunked as being caused by driver error. Tesla also claims so in the case of a November 2022 crash in China, when a Tesla Model Y accelerated for more than 1.6 miles (2.6 km) before crashing. They said the driver pushed the accelerator all the way to the floor and never braked. Nevertheless, video footage shows the car had brake lights on, contradicting Tesla’s report. Another crash also happened in China over the weekend, in similar circumstances. This time, the video shows no brake lights until after the car crashed into a bus. But nothing hits home as something like this happens to a Tesla fan. Greg Wester, a long-time Tesla owner from San Francisco, just shared a close encounter when his Tesla Model 3 suddenly accelerated in a parking garage. According to his story, the car was stopped when it suddenly bounced forward. Luckily, he had his foot on the brake pedal and was able to “overpower it.” (NDR: questo è esattamente quello che è successo a me in persona. Ma a me 2 volte di seguito. Come ho alzato il piede dal freno per fermare la prima accelerazione, l'auto è riscattata in avanti. E ho inchiodato ancora una volta.) Now, Greg is not a regular driver. He races his Tesla and is also a racing instructor, so he should know when to press the accelerator and when to brake. Greg is trying to comprehend what caused this and is willing to extract the info from the car computer if he finds a way. Nevertheless, he has lost confidence in Tesla now. Following his incident, he wrote on Twitter that he seriously considers installing a 400-volt kill switch next to the steering wheel. He also says that “no pedestrian should ever walk in front of a Tesla that is parking.”

87 kWh x 520 km con 2wd, che efficienza del menga... 10 kWh in più di EV6. E se non vuoi cassoni gonfiati ma auto aerodinamiche efficienti non c'è niente da comprare...

In marzo consegne US delle prime PURE, il modello di base, che parte da 87,400$.

Tra 2 settimane presentazione e apertura ordini.

E' sbagliato quel passaggio, scarica la brochure tecnica e lo vedi.

Bah, non saprei dirti, a ognuno il suo mestiere più che le analisi da bar sport. So solamente che sembra non ci siano problemi particolari nè in extraurbano, nè in urbano, dove i distributori di carburanti hanno enormi difficoltà di spazi e sicurezza rispetto a una misera colonnine, nè in autostrada dove stanno procedendo a ritmi veloci, osservo cantieri aperti ovunque. https://www.newsauto.it/notizie/ricarica-rapida-fast-auto-elettriche-distributori-di-carburante-2022-366926/ Il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza stanzia fondi per l’installazione di nuove colonnine di ricarica per veicoli elettrici, ammodernando anche gli attuali distributori di carburante. In totale ci sono 741,3 milioni per l’installazione di 7.500 stazioni di ricarica fast super su strade extraurbane fino a 350 kW (autostrade escluse) e 13.755 stazioni di ricarica veloci nei centri urbani, per un totale quindi di almeno 21.255 punti di ricarica. Ricarica rapida nei distributori di carburante L’investimento governativo con i soldi del PNRR punta soprattutto ad ammodernare gli attuali distributori di carburante. A tal proposito il Ministero della Transizione ecologica (Mite) ha avviato la consultazione pubblica su come installare le nuove colonnine, prevedendo anche un contributo a fondo perduto fino al 40% destinato a ristrutturare la rete di distribuzione dei carburanti esistente. I finanziamenti per la ristrutturazione dei distributori saranno assegnati secondo tre distinti bandi, uno all’anno fino al 2024. Il primo è atteso per dicembre. Questo spiega perchè vogliono le colonnine AC, ma l'impatto sul territorio si annuncia devastante, mi sembra... In autostrada stanno viaggiando rapidissimi, lo vedo, già le nuove di Free to X a 300 kW , solo loro escluso Ionity, sono 45, le hanno costruite in un lampo. https://www.quotidianomotori.com/automobili/colonnine-free-to-x/ Le colonnine Free To X sono le infrastrutture di ricarica realizzate all’interno delle aree di servizio di Autostrade per l’Italia, e da ASPI finanziato insieme ai partner che decidono di collaborare: tra questi, Enel X, Plenitude Be Charge e Duferco Energia. L’ambizioso piano di ASPI prevede di arrivare ad avere colonnine autostradali ogni 50 km entro la fine del 2023. Al momento sono state attivate colonnine in 45 aree di servizio , l’ultima delle quali quella di Castel Bentivoglio Ovest (A13, Bologna), ma l’obiettivo dell’azienda è di attivare in media 6 o 7 nuove stazioni di ricarica ogni mese. Le colonnine Free To X si uniscono alle colonnine Ionity presenti in alcune stazioni di servizio, come per esempio quella di Aosta. È possibile rimanere aggiornati in tempo reale sulla pagina Instagram ufficiale di Free To X, dove vengono postate foto appena le colonnine sono attive.

Non mi sembra che l'origine dell'elettricità dovrebbe entrarci con la scelta del tipo di colonnine, che intendi? In più le colonnine molto veloci come quelle da 350 kW, che per inciso sono la stragrande maggiaranza delle Fast che oggi si installano (magari con condivisione da 175 kW x 2), hanno accumuli per giostrarsi nelle fasce di minor richiesta e prezzo.

Infatti non consuma meno, come da scheda tecnica della newsroom toyota. Ma sembra che consumi veramente poco in più. Nel guardare la scheda va anche fatto caso che ci sono mischiati i dati dei 16" (ora standard anche sul 2.0) e quelli dei 17" nonchè quelli della TS e Hatch. In più, avrebbero dovuto indicarli separatamente, secondo me hanno pasticciato anche.

Non so di che colonnine stiano parlando, ma dalla descrizione del doppio posto auto e dall'elevato numero, probabilmente si parla delle colonnine da 22 kW. Ma lo sanno anche i muri che non è questo il modello che serve, bensi caricatori FAST che hanno in confronto una rotazione rapidissima e non c'è certo bisogno di 2000 colonnine . I caricatori in A/C diventano molto costosi a 22 kW e sicuramente l'11 kW rimarrà a lungo il più diffuso. Immaginare salite e discese da casa perchè devi andare a staccare la presa dopo ore e liberare il posto è infattibile di suo e la lentezza della carica fa nascere il problema di un elevato n.ro di colonnine! Ben diverso è caricare ai 200 kW di una FAST e restare una 15ina di min in auto e sei apposto per 2 settimane!

https://newsroom.toyota.it/toyota-presenta-la-nuova-corolla/ SISTEMA FULL HYBRID-ELECTRIC TOYOTA DI QUINTA GENERAZIONE La quinta generazione della tecnologia Full Hybrid-Electric di Toyota rappresenta il cuore della nuova Corolla. L’evoluzione sotto il punto di vista ingegneristico e progettuale offre una migliore esperienza di guida, prestazioni più elevate e una maggiore efficienza. Le modifiche includono un nuovo design per la Power Control Unit e il transaxle, una batteria agli ioni di litio più potente e un fine tuning del propulsore per ottenere un'esperienza di guida più gratificante caratterizzata da una relazione più stretta tra l'uso dell'acceleratore da parte del conducente e l'erogazione della forza motrice. Prestazioni La nuova Corolla è disponibile con propulsori da 1,8 e 2,0 litri. Il sistema 1,8 eroga una potenza di 140 CV / 103 kW, per un'accelerazione 0-100 km/h in 9,1 secondi, tempo più basso di 1,8 secondi rispetto alla generazione precedente. Nonostante l’aumento di potenza, le emissioni di CO2 si riducono di 2 g/km, per un totale di 100 g/km. Per quanto riguarda il motore da 2,0 litri, la potenza tocca ora i 196 CV / 144 kW, per uno 0-100 che si chiude in 7,4 secondi, mezzo secondo in meno rispetto al precedente propulsore. Una netta riduzione delle emissioni pari a 12 g/km porta il valore combinato a 98 g/km. Sviluppo del powertrain ibrido Nello sviluppare la quinta generazione della tecnologia leader Full Hybrid-Electric, Toyota ha esaminato tutti i componenti principali del sistema per analizzare come potessero essere ottimizzati sia in termini di dimensioni che di peso. Ciò ha contribuito a garantire che l'aumento della potenza non andasse a scapito dell'efficienza o dell'affidabilità. La nuova Power Control Unit (PCU) aiuta a ridurre il livello di perdite di energia nel sistema (-14% per il 1,8 litri, -6% per il 2,0 litri) e mantenere massimi livelli di efficienza. L'unità ha un nuovo sistema di raffreddamento bi-direzionale che lavora a una frequenza più elevata, riducendone il livello di rumore. La PCU è installata direttamente sopra un nuovo transaxle dotato di un moto-generatore compatto e ad alto rendimento con nuovi componenti per migliorare consumi e prestazioni. Un nuovo metodo di avvolgimento della bobina dello statore ha contribuito a ridurre le dimensioni del motore. Il transaxle completo è più leggero del 15% rispetto a prima grazie all'uso di nuovi materiali e nuovi motori, compatti e ad alto rendimento. L'uso di olio a bassa viscosità (N.dr. 0-16W) riduce l'attrito interno e contribuisce al totale miglioramento dell'efficienza. Altri interventi specifici includono ingranaggi più piccoli con denti riprofilati per dare un'area di contatto più ampia e un differenziale più piccolo e leggero. Batteria ibrida La nuova batteria ibrida agli ioni di litio è un altro esempio di come Toyota sia riuscita ad aumentare le prestazioni con un'unità di dimensioni più piccole e peso inferiore di quella precedentemente utilizzata nella Corolla. L'equilibrio è impressionante: il peso è stato ridotto del 14% mentre la potenza è aumentata del 14%. La durata potenziale della batteria è stata aumentata e il suo funzionamento è più silenzioso, grazie a un nuovo sistema di raffreddamento. E le sue dimensioni compatte consentono il posizionamento della stessa sotto i sedili posteriori; quindi, senza spreco di spazio nel vano di carico. Un'esperienza di guida più gratificante I vantaggi del nuovo sistema non si limitano agli aspetti che possono essere misurati con dati oggettivi. Toyota si è anche concentrata sul restituire una migliore esperienza di guida, principalmente attraverso il raggiungimento di una relazione più stretta tra l'uso dell'acceleratore e la risposta dell'auto. Nella nuova Corolla, le prestazioni sono costanti, prevedibili e facili da controllare, qualità che rendono la guida più sicura a 360 gradi. Il guidatore lo noterà in particolare in situazioni familiari come il traffico intenso e le aree urbane in cui ci sono frequenti cambiamenti nei limiti di velocità. Anche l'accelerazione durante la guida in salita o in discesa è più naturale e meglio adattata al regime del motore, mentre nella guida in autostrada il sistema ibrido funziona a regimi più bassi, rendendo le prestazioni più silenziose e rilassanti. Predictive Efficient Drive La nuova Corolla può controllare la carica e la scarica della batteria in base alla situazione di guida. Il sistema raccoglie dati mentre l'auto viene guidata, per aiutare a ottenere migliori consumi di carburante. Il sistema registra e memorizza le informazioni sui viaggi più frequenti nei punti in cui il conducente, ad esempio, rallenta. Quando l'auto si avvicina a un punto di cui sono stati registrati i dati di guida, la vettura consiglierà al guidatore di rilasciare l'acceleratore (tramite il display multi-informazioni) e quindi aumentare il freno motore per massimizzare la rigenerazione di energia. Il controllo predittivo dello stato di carica prevede i tratti di strada in discesa ed eventuali ingorghi su un percorso pianificato utilizzando il sistema di navigazione. Ciò consente una gestione più efficiente della carica della batteria, ad esempio ottimizzando l'uso della carica prima di una lunga discesa in cui è possibile recuperare più energia. Utilizzando le informazioni sul traffico in tempo reale, il sistema può anche aiutare a mantenere un certo livello di carica della batteria prima di raggiungere eventuali tratti di traffico intenso. Ciò riduce la necessità di avviare il motore per caricare la batteria quando ci si trova in coda. TOYOTA T-MATE: SICUREZZA, PARCHEGGIO E ASSISTENZA ALLA GUIDA La priorità di Toyota è rendere la guida più sicura per tutti: guidatori, passeggeri, pedoni e altri utenti della strada. Le nuove e avanzate tecnologie sono racchiuse nel Toyota T-Mate, fornito di serie su tutti i nuovi modelli Corolla per rendere la guida della tua auto più sicura, sia che si tratti di guidare su strade urbane, di percorrere l'autostrada o di eseguire manovre di parcheggio precise e semplici. Il pacchetto include il sistema Toyota Safety Sense di ultima generazione e altri dispositivi di assistenza attiva alla guida e al parcheggio. Toyota Safety Sense L’ultima evoluzione del Toyota Safety Sense porta con sé miglioramenti significativi a molti dei suoi sistemi di rilevamento degli incidenti e nuove funzioni che aumentano la sicurezza e offrono ulteriore peace of mind. Grazie al vantaggio degli aggiornamenti over-the-air, il software può ora essere aggiornato automaticamente, senza la necessità di portare l'auto in un centro di assistenza. È stata introdotta una nuova telecamera frontale che copre un campo visivo molto più ampio davanti alla vettura, con una portata estesa sia a sinistra / destra che in basso e in alto. La distanza di rilevamento frontale è stata raddoppiata rispetto alla portata dell'hardware precedente. Allo stesso modo, la copertura del radar anteriore a onde millimetriche è stata estesa in modo che possa rilevare gli ostacoli più vicini alla parte anteriore della vettura rispetto a prima. L'utilizzo del Motion 3D e del Deep Neural Network permette di individuare una gamma più ampia di potenziali pericoli, tra cui motociclette e oggetti lungo la strada come muri, guard rail, cordoli e pali della luce. Questa maggiore capacità di rilevamento rende il Pre-Collision System (PCS) efficace in numerosi scenari di traffico urbano, incluso il riconoscimento di potenziali collisioni frontali. L'Intersection Collision Avoidance può ora identificare il traffico in avvicinamento su due corsie, così come i ciclisti e i veicoli che si avvicinano lateralmente. L’Emergency Steering Assist aiuta il conducente a mantenere l'auto all'interno della sua corsia quando cerca di evitare un pericolo come un pedone, un ciclista, un'auto parcheggiata o, grazie ai miglioramenti del rilevamento, un motociclista. C'è anche una protezione contro l'uso improvviso e involontario dell'acceleratore quando ci si muove a bassa velocità, con una nuova funzione di soppressione dell'accelerazione. Il Full Range Adaptive Cruise Control (ACC) è stato rivisto per offrire una risposta più rapida e per operare in maniera più naturale per il conducente. Ad esempio, grazie al rilevamento anticipato, quando un altro veicolo entra nella corsia dell'auto c'è una decelerazione più graduale. Il conducente può selezionare una distanza più ampia tra la vettura e il veicolo che precede mentre la funzione di riduzione della velocità in curva dell'ACC viene attivata prima, offrendo una regolazione della velocità più fluida durante la guida in curva. Sono stati aggiunti nuovi sistemi per sorpassi più sicuri: l’Overtake Prevention Support impedisce sorpassi involontari in condizioni non consentite; il Preliminary Deceleration/Turn Signal Linked Control aiuta il conducente a immettersi in sicurezza in corsia di traffico a velocità e distanza adeguate dagli altri veicoli. Anche il Lane Trace Assist (LTA) è stato ottimizzato per funzionare in maniera più naturale. Ora riconosce quando il conducente è uscito dalla corsia mentre cerca di evitare un ostacolo (pedoni o altri utenti della strada) e annulla temporaneamente il Lane Departure Warning. Anche la sua funzione di centraggio della corsia è stata migliorata in modo che l'auto segua una traiettoria più naturale quando si superano veicoli parcheggiati e altri ostacoli lungo la strada. Quando l'ACC e l'LTA sono in funzione, l’Emergency Driving Stop di emergenza monitorerà gli input del conducente; in assenza di input (uso del volante, del freno e dell'acceleratore) per un certo periodo di tempo, suonerà un avvertimento e, in caso di mancata reazione da parte del guidatore, fermerà lentamente l'auto e attiverà le luci di emergenza. Il Road Sign Assist è stato migliorato in modo che il limitatore di velocità possa essere facilmente regolato per adattarsi alle informazioni sui segnali stradali, utile, ad esempio, quando si guida vicino alle scuole o si entra in spazi condivisi con i pedoni. Il Proactive Driving Assist (PDA) è una nuova funzione che fornisce una serie di misure di sicurezza durante la guida in aree a bassa velocità come i centri urbani. L'Obstacle Anticipation Assist rileva tempestivamente ostacoli come veicoli parcheggiati, pedoni e ciclisti che precedono e fornisce supporto allo sterzo e alla frenata per aiutare il conducente a evitare di avvicinarsi troppo. I l Deceleration Assist fornisce una decelerazione fluida quando il conducente rilascia l’acceleratore per rallentare a causa un veicolo più lento o quando affronta una curva. Lo Steering Assist rileva le curve che precedono la vettura e regola, di conseguenza, l’intensità della servoassistenza per aiutare il conducente ad adottare un angolo di sterzata appropriato. Assistenza alla guida e al parcheggio T-Mate Il Toyota T-Mate supporta la guida con funzioni come il Panoramic View Monitor (PVM)* che mette a disposizione del guidatore una vista a 360° dell’ambiente circostante, utile quando si guida a bassa velocita. Il Blind Spot Monitor (BSM) e Rear Cross Traffic Alert con Frenata Automatica (RCTAB) segnalano eventuali pericoli in caso di sorpasso o retromarcia; e il Rear Seat Reminder System (RSRS), un avviso sonoro che si attiva se il conducente prima di salire sulla vettura ha aperto una delle porte posteriori, utile per ricordarsi di controllare i sedili posteriori prima di lasciare l’auto. *Non disponibile in Italia Quando si esce dall'auto la sicurezza è garantita dal Safe Exit Assist. Il sistema utilizza il Blind Spot Monitor per controllare la presenza di traffico (compresi i ciclisti) in arrivo, facendo lampeggiare una spia luminosa se viene rilevato qualcosa. Se si tenta di aprire una porta, ulteriori spie lampeggiano nel display multi-informazioni e viene emesso un cicalino. TECNOLOGIE DIGITALI PER UNA MIGLIORE USER EXPERIENCE La Corolla è dotata di un ampio pacchetto di funzionalità digitali, reso possibile da una nuova piattaforma elettronica. Oltre al controllo del sistema ibrido e alle funzionalità di sicurezza più sofisticate, troviamo un nuovo e più potente sistema multimediale e un digital cockpit da 12,3 pollici completamente personalizzabile. Toyota Smart Connect Il nuovo sistema multimediale Toyota Smart Connect utilizza un display touchscreen da otto pollici*, con comodi comandi fisici per le funzioni frequenti: controllo dell'aria condizionata e accensione / spegnimento dell'audio. Con una maggiore potenza di calcolo e una risposta più rapida, le sue funzioni includono la navigazione cloud-based. Il sistema riceve informazioni sugli eventi di traffico in tempo reale per consentire una pianificazione del percorso più accurata ed efficiente. *Non disponibile in Italia C'è anche un assistente vocale di bordo e la smartphone integration tramite Apple CarPlay (wireless) e Android Auto (cablato). Quattro anni di abbonamento ai servizi sono inclusi nel prezzo della vettura. Il Toyota Smart Connect+*, prevede un display ad alta definizione da 10,5 pollici e un processore ancora più veloce. Oltre al sistema basato su cloud, ha un navigatore integrato, oltre a funzioni utili come le posizioni fisse degli autovelox e gli avvisi meteo. *Non disponibile in Italia. Per il mercato italiano è previsto il sistema Toyota Smart Connect con schermo da 10,5 pollici, navigatore cloud based e smartphone integration. Nuovo digital cockpit Il nuovo digital cockpit da 12,3 pollici è di serie su tutti gli allestimenti di Corolla. I dati e le informazioni sono facili da leggere e capire, indipendentemente dalle condizioni di luce. Il layout può essere modificato in base alle priorità del conducente, incluso il numero di quadranti e il contenuto multi-informazione. L'aspetto può anche essere personalizzato in base all'umore del conducente o al tipo di viaggio, utilizzando i comandi sul volante. Ci sono quattro temi grafici: Casual Smart, Tough e Sporty. App MyT I clienti possono collegarsi da remoto alla propria vettura utilizzando l'app MyT. L’app può essere utilizzata per reperire informazioni utili, come la cronologia degli ultimi viaggi e suggerimenti su come migliorare l'efficienza di guida. C'è anche una funzione "Find My Car" e se si sta cercando di trovare la propria Corolla in un parcheggio affollato, attivando le luci di emergenza. Inoltre, è possibile accedere a funzioni ancora più utili: bloccare e sbloccare le porte, aprire e chiudere i finestrini e attivare il sistema di climatizzazione per riscaldare o raffreddare l'abitacolo prima di utilizzare l'auto. È possibile azionare anche i sedili e il volante riscaldabili. ----------------------- Sembra che la Prius PHEV abbia dotazioni migliorate ancora, ed è previsto in Italia il Connect+. Il Predictive Drive ho appena scoperto che è in giro su alcuni mercati sin dal 2019, credo RAV4 e Lexus e Prius Plug-in gen 4, ma non da noi. Come ha fatto notare qualcuno, dovrebbe essere particolarmente utile per le Plug-in che possono prepararsi in salita ad incamerare il piu possibile di recuperi. -------------------------- Dotazione della Active, come dicevo, Full Optional, e sia 1,8 che 2,0 hanno di serie i 16" (ottimo) e mi pare con 500 eur i 17" optional. Bianco superwhite di serie. Unico accessorio, a 1000 eur pacchetto per Active: Tech Pack : - Wireless charger - Blind Spot Monitor (BSM) - Sistema di controllo degli angoli ciechi - Safe Assist Exit (SEA) - assistenza all' uscita dal veicolo - Rear Cross Traffic Alert (RCTA-B) - Sistema di avviso ostacoli posteriori con frenata automatica - Sensori radar di parcheggio anteriori e posteriori con frenata automatica anticollisione (ICS) - Portellone posteriore ad azionamento elettrico con sensore del movimento del piede (solo TS)

Ciao, complimenti, me ne ero interessato anche io. Se finisci la carica della batteria phev, rimane sempre l'utilizzo ibrido, con una piccola parte della batteria che viene reintegrata continuamente dalla benzina, ma solo per quella piccola parte. Come un ibrido non ricaricabile con batteria piccola. Dovrebbe inoltre esserci una modalità "charge" o qualcosa di simile, che ti consentirebbe di ricaricare col motore la batteriona quasi completamente, magari quando l'hai esaurita e devi entrare in città. Se invece inserisci la modalità ibrida, salvi la batteria grande che non viene consumata. Se non erro l'Astra ha un range Wltp dichiarato intorno ai 60 km. Corrisponde ad un uso extraurbano tra gli 80-90 km/h a marcia costante, a spanne. Se il tuo percorso è città scorrevole/extraurbano, farai meglio di 60 km in EV.

Ho letto le news segnalate con gli allestimenti. Attenzione, hanno preso la decisione di upgradare la Corolla a una sola versione Top corrispondente alle vecchie, ma col nome che aveva prima la versione base, Active. La dotazione è supercompleta e la quantità di Adas è full spectrum. Ci sta tutto il prezzo, del tutto compatibile con le vecchie Style-Lounge. Che strana decisione di nomenclatura. E anche la saggezza di mettere i 17" optional, visto che inducono apprezzabile aumento di consumi. L'altra versione , gr sport ha un paio stupidaggini non sostanziali in piu ed è solo una versione finto sportiva, non piu accessoriata. Praticamente sono passati all'allestimento unico (ricco), strana decisione perché della vecchia di barbon se ne vedevano. Secondo me è per orientare di piu su altri modelli. La cartella stampa elenca poi un po' dei miglioramenti del powertrain elettrico di 5* generazione, parecchi, gli interessati vadano a leggersela perché è la prima volta che li leggo. Ho letto anche il funzionamento della nuova gestione della batteria col sistema predittivo del navigatore, ben descritto. Figata. Tiene conto di salite e discese e perfino del traffico segnalato, oltre a analizzare il comportamento del pilota su percorsi ripetitivi per ottimizzare sempre meglio. Ci aveva provato Hyundai ma era rimasto solo per la Corea. Sarà interessantissimo verificare cosa esce. Un "restyling" tecnico di grande portata, il tutto.

Questo chiarisce 👍

Non capisco, a 4,25 mt e col nome Golf la sovrapposizione con ID3 è enorme. Bah. Comunque ecco l'arrivo LFP , l'ha capita anche VW: