Maxwell61
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Edit. Thread errato.
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Ma miglioramenti tecnici col MY 2024 veramente notevoli: https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/prove_novita/2023/01/25/polestar-2-debutta-il-model-year-2024-con-molte-novita_b2be0c4e-c156-4e87-bb3a-bdb3c703750b.html
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E che c'entra con gli incendi spontanei di cui parla il thread? Tra l'altro la sicurezza delle Ev in caso di incidente appare alta rispetto ad Ice, ma è questione da trattare a parte. -
Dunque, la NK avrà celle ad alto Ni con cobalto, ma più efficienti e 4695 e 46120 cilindriche, ma da Solid Power o dallo stabilimento della cinese CATL a Debrecen? Nessuna indicazione di LFP dove i cinesi e la stessa CATL sta andando. Si vede che non gli è bastato che tutte le batterie Phev e EV di Bmw dal 2020 a oggi continuano a essere ritirate. 🔥
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https://www.instagram.com/reel/ClehgG4OWCW/?igshid=YmMyMTA2M2Y=
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ROMA – Il design e la creatività “made in Italy” hanno scritto pagine indelebili nella storia automobilistica mondiale. Non è un caso quindi che Geely Group, il colosso cinese che ha nella sua orbita brand come Volvo, Polestar, Lotus, Lynk&Co, Smart, Proton, Geometry, abbia deciso di aprire il suo nuovo centro di design a Milano. Il Geely Innovation Design Center Italy (Gidci), è un nuovo hub dedicato alla creatività e al design con sede nel centro della città meneghina appena inaugurato ed è attualmente in fase di reclutamento e di organizzazione di tutti gli aspetti logistici. https://www.repubblica.it/motori/sezioni/attualita/2023/01/31/news/geeely_inaugura_un_nuovo_centro_design_a_milano-385778318/
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Scegliendo il tunnel solare a concentrazione da mettere sul tetto del box dritto in testa al tetto FV della Prius Concentrano piuttosto bene, diametro 320 mm: Estate cielo sereno 700 LUX Estate cielo coperto 450 LUX Inverno cielo sereno 250 LUX Inverno cielo coperto 180 LUX 100 Watt = 160 LUX
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Ancora questi 10,000 in più. Ma chi l'ha detto. Intanto sono mediamente 7000, a cui si sottraggono incentivi. Il sovraprezzo, non sempre determinabile precisamente, è un dato variabile da casa e modello. Da sottrarre ncentivi: Di 2000 o 3000 con rottamazione, se > Co2 20 gr. Di 3000 o 4000 con rottamazione se inferiori a 20 gr come la Prius Phev 2023. non è che se fai un allungo a benzina occasionale ti rovini o casca di un botto il senso del PHEV E vorrei far notare un'altra cosa: un termico, specie d'inverno e mezze stagioni, sui percorsi brevi cittadini-extraurbani, non fa affatto i suoi consumi ideali e spesso non riesce nemmeno ad avvicinarsi alla temp di regime, come succede con le Hybrid che spengono il motore. Ergo il divario tra un PHEV e un ICE in molte occasioni è ben più ampio di quanto i dati omologativi o quelli reali considerati su lunghe percorrenze possano mostrare. Vivendo un pò in campagna e dovendo sempre prendere l'auto per fare commissioni nei paraggi, è proprio uno dei miei principali motivi d'interesse del PHEV. E qui brilla, perchè quei percorsi con ICE inquinano e consumano molto.
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Ma bella e figa, molto meglio dell'orrenda Smart. Peccato che sta creatività la mettono solo negli inutili finto-Suv che poi sono hatchback-ipertrofiche senza vantaggi. https://cnevpost.com/2023/02/03/zeekr-names-3rd-model-zeekr-x-releases-official-images/
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Mica esiste solo il prezzo di listino come parametro di scelta. Io potrei comprare una EV (e l'ho fatto con Tesla e venduta perché una ciofeca di qualità e problemi) ma non ne trovo una adatta alle mie richieste, perciò ripiego su una Phev.
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Corretto!
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Quello che non capisco, ho avuto 7 anni la vecchia Auris e mai problemi al catalizzatore, quindi a chi li vendono sti catalizzatori? mica è na cosa che si rompe facilmente o si consuma. Bah.
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E' semplice. - La convenienza dipende da quanto spesso si fanno un numero limitato di km - La convenienza dipende dal costo dell'elettricità e dalle possibilità di carica gratuita/solare FV. - La convenienza dipende dal modello specifico. La "convenienza" è un concetto relativo ai costi, che non tiene conto della differenza di comfort di guida e silenzio della guida in EV e quanto la valuti. E non tiene conto dell'indipendenza dalle fonti fossili e della migliore ecologia. Difficile che con i costi extra diventi economicamente "conveniente", ma comunque è sottostimato l'effetto anche parziali del risparmio di quando si va a benzina. Un esempio su un percorso di 360 km, il Roma-Forli: 2,50 (40,00 km/lt) - Toyota Prius Plug-in Hybrid (57 km percorsi in EV) 3,46 (28,90 km/lt) - Toyota Prius Style E andando ai pachidermi, si vede l'abisso che separa i migliori dai peggiori, che rende il PHEV totalmente inutile: 2,80 (35,71) - Mercedes C300 e Station Wagon Plug-in hybrid Premium 2,90 (34,48) - Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid Style (2018) 3,00 (33,33) - Mercedes A 250 e EQ-POWER Automatic Premium 3,25 (30,77) - Toyota RAV4 Plug-in Hybrid Style+ 3,30 (30,30) - Kia Niro PHEV Premium Pack (2018) 3,45 (28,99) - Mercedes E 300 de Auto EQ Power Premium Plus 3,55 (28,17) - Mercedes B 250 e EQ POWER Automatic Premium ..... 6,35 (15,75) - Range Rover Evoque R-Dynamic SE P300e PHEV AWD Automatico 7,00 (14,29) - Range Rover Sport P400e HSE Dynamic 8,20 (12,20) - Jeep Wrangler Unlimited Plug-In Hybrid 4xe Rubicon Molto chiaramente si vede che la "convenienza" dei migliori, è molto lontana dagli ultimi in classifica. PS: ma come hanno fatto col Wrangler a fare così schifo?
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Debutto in EU del modello P7 facelift e G9. Sui soliti mercati. XPeng (NYSE: XPEV) is officially bringing its two flagship models to Europe, restarting an overseas expansion that was suspended for much of last year. The company announced today that it has introduced its two newest electric vehicles to the European market, the G9 flagship SUV and the new P7 sports sedan. Both models were on display at eCar Expo in Stockholm from February 3 to 5 and can now be ordered in Denmark, Norway, the Netherlands and Sweden. https://cnevpost.com/2023/02/03/xpeng-launches-g9-and-new-p7-in-europe/
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Ce l'ho con presa CE e circuito dedicato in box privato, in una casa. Nell'altra parcheggio pvt all'aperto dove rimane una settimana almeno ferma, a caricarsi col tetto solare, ed eventuale colonnina ac proprio fuori il cancello. E 10 colonnine ac gratuite nel parcheggio centro commerciale dove faccio le mie spese un giorno si e uno no.
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Mi sembrano difficilmente paragonabili 😁 Comunque Happy, credo proprio sarà la mia prossima auto.
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Aperta Procedura parziale di fallimento per Lightyear 😭 https://insideevs.it/news/650232/lightyear-stop-produzione-fallimento/
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@Laevus concordo sul calcolo dell'efficienza. I dati di consumo elettrico al km anche nella vecchia erano al livello Tesla M3, e ora ci sono i nuovi motori di 5° generazione più efficienti. Ad occhio direi che quei consumi omologati, come per la Tesla, corrispondono a circa 90 km/h costanti. Quindi con uso urbano-statale extra, direi che +20 km sia piu che realistico. Anche le percorrenze reali della gen 4 giustificano il calcolo. Ricordo le misure produzione tetto estive della gen 4 essere già molto interessanti, grazie per il calcolo, il tetto della gen 5 sembra proprio significativo per risparmiarsi la seccatura di cariche lunghe quando si è fuori. Peccato che non hanno sfruttato di più le superfici. Per la cronaca, sono pannelli ad efficienza ben superiore alla media. La sensazione di ritrovare comunque la batteria un po piu carica di quando l'hai lasciata, per chi come me ha sperimentato il Vampire Drain andando in giro l9ntano da casa, è veramente piacevole.
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Confermo, appena tornato da Roma e ho incontrato amico con CHR a cui hanno rubato la batteria, 8000 Eur il lavoro totale, di cui 3500 non coperti dall'assicurazione. Infatti tremavo per la mia Auris parcheggiata in strada per 4 notti... ma non sapevo che dovevo preoccuparmi pure per il catalizzatore...
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https://carnewschina.com/2023/01/30/zeekr-003-electric-suv-officially-unveiled-on-european-roads/
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Presentazione di Toyota Europe con qualche dato ufficiale: - Confermati i dati di range e prestazioni. - Dati ufficiali Tetto Solare senza alcun riferimento all'insolazione (dato inutile) - Schema di funzionamento Tetto Solare durante la marcia. Sembra di vedere una batteria buffer che alimenta i servizi. Certo i servizi sono tanti, elettronica, aria condizionata, ADAS, sedili riscaldabili, pompa di calore. Dovrebbe dare un bel contributo ad abbassare i consumi in situazione reale, e nei test di laboratorio questo non si vede (tutto spento). - Schema di funzionamento Tetto Solare in parcheggio. Va tutto in batteria. - Confermata la presenza di pompa di calore e Active Grill Shutter. - La batteria dovrebbe essere raffreddata ad acqua. -
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Ho il brutto presentimento che la ricarica l'abbiano lasciato a 3,5 kW, anche se devo andare a cercarmi perchè avevo in mente i 6,6 kW, mi sembra di averlo letto da qualche parte. E' un'ottima notizia l'efficienza del caricatore, che certo mi aspettavo alta essendo al massimo a 16A. Di certo con la Tesla e il suo caricatore AC da 11 kW, quando caricavo a casa a 8-10A l'efficienza era un pianto, tipo 75%, e in più con le centraline accese hanno misurato un assorbimento di base di 250 W in ricarica. Qui dovremmo stare molto meglio. Sulle modalità di guida, io ho sempre pensato che il miglior modo di investire la carica fosse come quando sulle nostre ibride Toy ci si trova tipo al 70% e c'è un aiuto sostanzioso al termico che cala in modo impressionante i consumi. Ecco, mi svuoterei la batteria di un PHEV tutta in aiuto termico come in quella condizione. Ma sarebbe di verificare. Non so se la vecchia gen 4 EU aveva la modalità CHARGE come le Hyundai/kia e le gen 4 Prime US, che permette di ricaricare la batteria col termico a comando. C'era nella tua? Ci hai giocato? Su Priuschat diversi segnalano che può essere conveniente rispetto all modalità HV se la batteria è scarica.
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Per ora c'è un richiamo per rischio fuoco sulle EQS: https://www.carscoops.com/2022/03/mercedes-eqs-hit-with-another-recall-this-one-for-improperly-secured-connections-that-pose-a-fire-risk/
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E' risaputo che Xbertone le dice tutte per difendere Tesla e dei suoi difetti non ne parla mai 😁 E lancia imprudenti affermazioni Infatti in modo imprudente pensa che un nerd come me, che aveva pure attaccato il trasmettitore BT all'OBD, non conosca l'effetto della sentinella o del risvegliare l'auto con la App dal telefono. La modalità sentinella non l'ho mai usata perchè non mi è mai servita, e nel corso delle mie misurazioni del Vampire Drain ovviamente evitavo di risvegliare il computer dell'auto. E seguendo il forum americano TMC, se ne è parlato in tutti i modi possibili. Sentinella e risveglio con la App si dicono agli utenti che stanno a zero conoscenza. Ed evidentemente non hai l'auto abbastanza vicina per esserti accorto dai rumori di quando si sveglia da sola. Lasciavo apposta la porta interna del garage per sentirla dal mio studio quando investigavo su questo fastidioso problema. Accorgendomi che non era nemmeno funzione della temperatura ambiente, anche se d'inverno succedeva piu spesso, anche se il mio garage ha isolamento e quindi la temperatura non scende mai troppo in basso. nemmeno una vaga idea. E c'è la questione delle versioni diversamente accessoriate. Toyota Italia con la vecchia ne aveva fatta solo una, ma ora è diverso, e la cosa che ho notato dai video delle prove, è che era di una versione non al Top degli accessori, da cui deduco che probabilmente ce ne saranno due.
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Oddio anche il giornalista di Qr parla di 284lt bagagliaio causa serbatoio benzina e pompa sotto... E di 3,5 kWh di carica... Soprattutto quest'ultimo dato è assurdo, a meno che, come in diverse concorrenti, il 7 kW sia optional... Anche la Rav4 Phev ha il 7 kW.. Vedremo in primavera..
