Vai al contenuto

Maxwell61

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    6403

  • Iscritto il

  • Giorni Massima Popolarità

    8

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di Maxwell61

  1. Maxwell61
    Impressioni di guida Niro hybrid 2022. Visto dal vivo, quant'è massiccia davanti non si capisce dalle foto, un carro armato ignorante (in senso buono), e dal vivo guadagna, comunque. Fatto un giro di prova con la Hybrid, molto bene, colpito dalla silenziosità decisamente di livello di classe superiore, cercavo di vedere la lucina EV per capire se il termico era in moto. Molto sorpreso anche dal cambio Dct, che ora ha una rotella (non la trovo comoda ma vabbè). Non sono riuscito a identificare i cambi marcia, ho fatto avanti e indietro più volte ma niente, non ho identificato nemmeno un passaggio. Magari potendo andare su situazione diversa da stradoni zona industriale magari si riesce a sentirli, ma comunque non ne ho sentiti, sembrava un CVt ma senza il frullo. Ma anche un'altra cosa mi colpiva: i passaggi EV-termico, che sento stentati e disomogenei nell'erogazione potenza tra EV e termico nella mia Auris 2018 (che è meglio della mia ex-2013), in questa erano assenti, la risposta di fluidità incredibile. TOP. Risalito sulla mia Auris 2018 verificavo subito quanto detto, la Kia n'altro pianeta, grandissimo powertrain! Aggiungo anche che avevo provato la niro Hybrid vecchia generazione ed oltre ad essere parecchio più rumorosa (di molto, questa è veramente straordinaria) anche tutto il resto del comportamento era molto piu disomogeneo e i cambi si sentivano chiaramente. Passo avanti molto consistente. Interni belli avvolgenti, ma le patelle tonde piatte sul monitor guida, come su mercedes, sono inguardabili. Non so se c'è una visualizzazione più moderna (forse si), ma su schermo piatto tocca lasciar stare riprodurre vecchie strumentazioni, stanno malissimo. Ottimo bagagliaio con doppia altezza che porta a filo e vano carico bello lungo e regolare. Sono impazziti per il copribaule, guardatelo in un video, da prendere e buttare e cercare un aftermarket serio che sicuro apparirà presto. Prezzi: la EV (ma anche la EV6) ha sconti ridottissimi, troppo rispetto a prima, e nella versione Evolution (secondo me l'unica comprabile) fuori dagli incentivi. La EV quindi fuori mercato per me, troppo. Il discorso vale anche per EV6, secondo me hanno carenza di batterie e non ne voglio vendere troppe. Ben impressionato dall'ibrido ho chiesto preventivo per Niro Plug-in, che ora ha batteria da 8,9 portata a 11 kWh: sconto praticamente doppio rispetto alla Niro EV + 2000 Eur di Ecoincentivo, totale competitivo. Ci faccio un pensiero, ma solo se capisco che per il momento non ho alternative EV che mi soddisfino. EV6 diventata così cara che non so più se li merita.
  2. Maxwell61
    Polestar presto a Milano e Roma. https://eletric-vehicles.com/polestar/polestar-expands-to-italy-with-the-first-space-opening-in-milan-later-this-year/
  3. Maxwell61
    Avevi elaborato piuttosto bene, per fortuna è uscito il test di insideev a 70mph , 113 km/h che aspettavo. AWD GTLine 20": Wltp 484 km, 395km reali 18,8 kWh/100km Si estrapola: RWD AIR 19": Wltp 528 km, 431km Quindi ai 100 km/h, la migliore i 500 li fa alla grande. Personalmente uso i 105 km/h come parametro lunghi viaggi (dove la velocità non conta piu granché). https://insideevs.com/reviews/597226/kia-ev6-70mph-range-test/
  4. Maxwell61
    N'té brutt.
  5. Maxwell61
    Appena scoperto da un video che la nuova dovrebbe avere batteria Catl e non piu SK innovation. La andrò a vedere domani dal vivo. Ci sto pensando seriamente. https://www.electrive.com/2022/06/22/kia-niro-ev-to-use-catl-batteries/
  6. Maxwell61
    Intanto l'elettrificazione delle autostrade è iniziata seriamente con una società creata da Autostrade per l'Italia. High Power Chargers a 300kW, ormai uno standard consolidato e alla portata anche di auto di taglia intermedia come Kia EV6 e Ioniq 5, ma con architettura a 800V. 26 impianti già installati ed operanti e 21 in costruzione. Fine progetto, 100 stazioni per l'estate 2023. Finalmente. http://motori.quotidiano.net/autoemotonews/446137.htm Mappe interattive delle stazioni di servizio con HPC Free to X: https://www.freeto-x.it/charge Sia chiaro che in autostrada non ci sono solo loro, ma anche gli HPC di IONITY ------------------------------------------------------- Uno standard significativo, quanti km recupera una certa EV in 10 o 20 min da scarica al 10%, mette in luce che non bisogna tanto guardare alla velocità di ricarica ma anche all'efficienza dell'auto. Un'auto con carica veloce ma consumo alto, non è detto che recuperi il cicchetto autostradale in km prima di una con caricatore più lento. Ecco una classifica, con al top KIA EV6 che batte anche Porsche: Le piccole sono penalizzate dal fatto che la velocità è proporzionale alla capacità della batteria. Esempio: Come si vede, se supponiamo un viaggio ad alta velocità autostradale, conta ben di più avere batterie di una certa taglia e architettura a 800V, che una grossa autonomia. Resta che le Hyundai Kona e Kia Niro, con i loro 75 kW, non brillano in queste classifica. https://www.vaielettrico.it/viaggi-lunghi-la-kia-ev6-e-lelettrica-piu-adatta/?fbclid=IwAR3SQ8eNHrwVpxZA_cya22gzlFGQHkye_ULYfwk1iR8NsGlmsL0PwQqF40g
  7. Maxwell61
    Ma forse dovrebbero lavorare prima a cambiarle proprio le telecamere, delle cinesate da due soldi a 1,2 Mp, quando Mobileye, con telecamere da 8Mp, non si sogna di promettere niente più che un Level 2.
  8. Maxwell61
    Sicuro? Dici "Stelvio" in un covo di vipere alfiste come AP e non c'entra nulla con le auto? Rischi 😂 Che bel mezzo ❤
  9. Maxwell61
    Sicuramente si, e lo hanno pure detto, questo progetto sfrutta l'allungamento del passo che permette la piattaforma EV, a parità di lunghezza totale. Ma questo certo non la fa diventare una segmento C. L'osservazione era stata fatta per cercare di inquadrare dove si colloca nelle fasce. Ovvero soprattutto evidenzia uno dei vantaggi delle EV rispetto alle ICE, ma se poi vai a paragonare i costi Captur-Megane, non è che quel vantaggio lo hai agratisse Il paragone con Captur ci sta tutto.
  10. Maxwell61
    Mi ero interessato e stavo per comprarla la Xceed PHEV, ma all'epoca non avevano previsto la top di gamma Evolution che cercavo per varie ragioni. Comunque quando la provai mi piacque moltissimo, confortevolissima e gli interni, che sembrano tristi in foto, nella realtà erano curatissimi e molto premium. Si, per il tuo tragitto sarebbe ideale, anche se non conosco di che velocità/tipo strade parliamo. E i PHEV, che hanno carica lenta, max 16A, non richiedono nemmeno costose wallbox. Ma come sperimentato in pratica, una PHEV a batteria scarica, permettendo recuperi di gran lunga maggiori di una Full Hybrid con microbatteria, consuma meno anche se scarica. Per dire, il MHEV ti farò risparmiare un 5-10% su un benzina da 160HP, le differenze globali in consumo saranno molto molto rilevanti. Di certo per i prossimi anni una PHEV mantiene meglio il suo valore, gli MHEV sono un pò una presa il culo e recentemente li stanno pure escludendo da alcuni centri storici, vogliono il full hybrid. E' probabile che il preventivo per Xceed non ti sia arrivato perchè come vedi qui su AP, è stato appena presentato il restyling e infatti vedo che i listini sul sito Kia sono ancora i vecchi. Se guardi l'intervista al responsabile linee Ceed-Xceed sul thread Xceed 2022 lo dice anche lui che il grosso delle vendite di tutte le linee Ceed è su Xceed, piace parecchio di più, ed è anche il mio parere. Poi i gusti sono personali. Comunque ricordati, quando fai i paragoni con altre marche, che Kia ti offre 7 anni di garanzia e la maggior parte delle altre 2.... se per dire tra 5 anni vendi un'auto ancora in garanzia della casa, non è lo stesso...
  11. Maxwell61
    Anche se sono sicuro che avrai avuto motivi per non scegliere la stessa motorizzazione su Xceed, ti faccio però notare che la Ceed non è molto apprezzata dal mercato rispetto all'Xceed e quindi avrai un deprezzamento superiore. E vedendo che hanno tagliato sulle versioni disponibili di Ceed, per esempio sulla PHEV SW dic ui mi ero interessato, va considerato anche che prima o poi faccia la fine di Hyunday Ioniq, messa fuori produzione dopo pochi anni. Con il tuo tipo di utilizzo, con una PHEV andresti sempre in elettrico, sarebbe l'ideale, se non fosse che il supplemento di prezzo è esagerato anche con l'incentivo di 2/4000 eur. Ma se hai possibilità di caricare a casa e intenzione di tenerla per molto tempo, potrebbe essere da considerare.
  12. Maxwell61
    Non so se è stato postato, ma uno dei motivi per cui mi sono interessato a quest'auto è stata per l'ottima efficienza comparativa mostrata nel Roma-Forli, un valore tra i più bassi e praticamente uguale a Tesla M3 standard range che è la Tesla piu efficiente. Ha fatto 12,3 kWh/100 con un 65% superstrada, 25% autostrada e 10% misto città. Con un misto di questo tipo, il valore di autonomia estiva sarebbe 488 km contro un WLTP di 425 km per quella esatta versione (sbaglia Gemelli a dire WLTP 470 km, quello è per la ER+). E se fa i 300 km a 130 km/h, ai 115 km/h di "velocità economica" supererà i 350 km che sono l'ottimale. Veramente ottimo lavoro, anche se cara, venderà benissimo nel suo segmento, come del resto vende bene Kona che forse è ancora più cara. Poi chi non si è reso conto che assicurazioni, bollo e tagliandi (mancanti) poco ci manca che influiscono sui costi più del consumo, magari non capirà come la gente compri a sti prezzi, ma a conti fatti c'è un margine di sovrapprezzo consistente che le EV si possono permettere. https://it.motor1.com/reviews/593103/renault-megane-elettrica-prova-consumi/ https://it.motor1.com/reviews/213238/le-auto-che-consumano-meno-la-classifica-del-roma-forli/#elettriche 11,0 (9,09) - Renault Zoe Intens R135 <31°/31°> *** 11,4 (8,77) - BMW i3 REx <30°/28°>*** (2015) 11,9 (8,40) - Tesla Model 3 Standard Range Plus <26°/18°> *** 12,0 (8,33) - Hyundai Kona Electric 64 kWh Exellence <24°/20°> *** 12,3 (8,13) - Renault Megane E-Tech Electric Techno EV60 220 CV Optimum Charge <37°/31°> *** 12,7 (7,87) - Renault Zoe Bose R90 Flex 41 kWh <30°/25°> *** (2016) 13,1 (7,63) - Nissan Leaf 40 kWh Tekna <32°/29°> *** 13,3 (7,52) - Nissan Leaf 30 kWh Acenta <18°/12°> *** (2016) 13,3 (7,52) - Skoda Enyaq iV 80 Executive <33°/23°> *** 13,7 (7,30) - Cupra Born 58 kW 204 CV <35°/23°> *** 13,8 (7,25) - BMW iX3 Impressive <33°/31°> *** 14,7 (6,80) - Tesla Model 3 Standard Range Plus <15°/6°> *** 15,8 (6,33) - Tesla Model Y Long Range <12°/4°> *** 15,9 (6,29) - Kia e-Soul 64 kWh <16°/10°> *** 15,9 (6,29) - Fiat 500 Elettrica Icon + <13°/8°> ***
  13. Maxwell61
    Esatto, potevo farlo prima, perfino kona è piu larga e piu alta, e in generale le dimensioni sono identiche a tutti i B-suv. È un B-suv e come tale, lo dico da sempre, non è un segmento pronto per i costi batteria attuali, perché un tot di autonomia deve averlo per forza. Già il segmento C è troppo costoso, ma praticamente i prezzi sono uguali al B, quindi per me era meglio che lavorassero su un C-suv. Forse una A come 500e, liberata dalle lunghe percorrenze perché cittadina, ha piu senso economico con batteria piccola. Ma implica una seconda macchina.
  14. Maxwell61
    Pacchiana dentro ma bella fuori, non come quella banana di EQS...
  15. Maxwell61
    Fatto un salto a vederla in concessionaria prima di chiedere una prova, la macchina è interessante. Soprattutto dopo aver scoperto una versione che non c'è nel configuratore ma che è disponibile dai concessionari, si chiama EVOLUTION ER+, a range esteso. Ha il motore più piccolo da 130HP, la batteria da 60 kWh e le ruote da 18", come accessori è simile alla versione intermedia TORQUE. Listino 40,800 e si possono aggiungere diversi optional, tra cui la pompa di calore. Rispetto ai 425-430 km di range delle due versioni da 60 kWh e ruote da 20", ha range di 470 km. La scontistica in giro su tutte è praticamente zero, al massimo 500 eur. Mie impressioni: è una B large, o C small. Oppressiva alquanto, e corta per una C, 4,20 mt. Tornando nella mia Auris sentivo bene la differenza. Lo dico perchè a prezzi siamo anche più cari di Kia e-Niro 2022, 4.42 mt. Una nota nello stesso tempo furba e dolente è il bagagliaio, a seconda di cosa trasportate. Hanno rinunciato al frunk e liberato piu spazio possibile in basso nel bagagliaio che è la vasca più profonda che abbia mai visto e arriva a 440 lt in un'auto dove di solito ce ne sono 320-350 al max. Ma quando si ribaltano i sedili, c'è un dislivello di tipo 30 cm tra gli schienali e il fondo, e non è previsto un pianale rimuovibile a filo (che però ridurrebbe enormente l'altezza). In più la vasca è molto corta longitudinalmente (ovviamente, sono 4,20mt da B). Per me questo ha ucciso ogni possibilità. In ogni caso mi sembra un pò troppo cara, ed è nella stessa situazione di Kona, prezzo alto per il segmento e dimensioni. Ma venderà, è carina anche dal vivo, tranne la sensazione un pò oppressiva e stretta dell'interno. Da prendere in colori chiari. Solo la Top di gamma può avere, di serie ma in opzione gratuita, sedili e interni in pelle beige e nero molto belli. Meglio e-Niro che almeno è un C-SUV completo e con larghi sconti si arriva a stessi prezzi anzi un pò meno, e ha 7 anni di garanzia, tagliandi e aggiornamenti mappe inclusi. P.S. I patelloni da 20" comunque sono tipo quelli di BMW i3, cioè stretti ( mi pare 215) e in classe A di rotolamento. Comunque li trovo brutti per la loro grandezza. Non c'è in nessuna versione l'apertura elettrica del bagagliaio e molti se ne lamentano. A questi prezzi in effetti...
  16. Maxwell61
    BLU, il progetto NET-ZERO 2050, che è l'obiettivo finale per il contrasto climatico, prevede un 25-30% di uso dei fossili per applicazioni (come la metallurgia) che abbisogna di più di 200° di temperatura e per le applicazioni dove per altri motivi non è tecnicamente possibile usare l'elettricità. Non il 100% da cacca di uccellini Il nucleare è posto nelle rinnovabili e non ha problemi di produzioni orarie. L'accumulo dell'energia è il grande business in esplosione grazie alle batterie a basso costo, basso rischio e lunga durata di vita LFP ai polimeri di litio per applicazioni statiche, che già ora sono in funzione sostituendo centrali a gas, e ne abbiamo parlato molte volte. https://en.wikipedia.org/wiki/Battery_storage_power_station Già ora alcuni paesi EU come Lituania e Lussemburgo, per evitare le centrali on-demand, usano le eccedenze produttive col PUMPED HYDRO, oppure è sempre disponibile la creazione di H2 per accumulo. Le tecnologie di accumulo sono tutte in grande studio (come quelle ai sali) e voler ragionare da oggi a 28 anni è semplicemente impossibile. In ogni caso proprio le rinnovabili in rete europea, come la grande Von der Layen sta attivamente promuovendo, con il loro alternarsi di paesi freddi e ventosi e caldi e assolati, sono sempre da considerare nel loro complesso, che appiana e di molto il problema. Se prendi un caso specifico come quello che hai fatto, con i suoi investimenti specifici e preferenziali, non porti un esempio significativo di un problema.
  17. Maxwell61
    1) L'aumento consumi e rinnovabili è appunto quello che succede da oltre 10 anni e non stai portando nessun calcolo o qualificata previsione che il processo va ad invertirsi per precipitare inesorabilmente. E non mi sembra nemmeno che hai espresso la cosa col dubbio della preoccupazione, lo hai espresso come dato di fatto. Ok, è la tua opinione non suffragata, grazie per aver fatto sentire il tuo parere. 2)E chi l'ha detto? Idem con patate. Vabbè.
  18. Maxwell61
    Dunque stai dicendo che dal momento che in giro per il mondo c'è chi usa fossili inquinanti, l'EU, che è arrivata col tempo a produrre elettricità per il 65% da rinnovabili, (e con cui alimenta le attuali EV in circolazione), deve fermarsi perchè è inutile? Bizzarra affermazione, per fortuna chi decide sta andando da 10 anni in direzione opposta, sviluppo rinnovabili locali ed elettrificazione, e come si vede dai numeri, con buoni risultati.
  19. Maxwell61
    Decisamente sì. Se non verrà prevista una batteria più grande per le versioni sportive, non potranno essere equivalenti alle sportive ICE. Sarà possibile solo con batterie a densità volumetriche maggiori. Ma dal momento che il passaggio intermedio che si sta diffondendo, le LFP, va in direzione opposta, non lo vedo vicino.
  20. Maxwell61
    Ottimo lavoro. Il caricatore AC a 22 kW poi un'idea geniale. Si sente che Taycan ha sorpassato le vendite di qualsiasi Porsche ICE non SUV. Questo stimolerà l'implementazione delle tante possibilità che l'architettura BEV permette. Mi sembra manchi ancora V2L e opzione tetto solare per chi ne può far uso. PS: ecco, l'ho detto, e invece Porsche ha appena iniziato a sperimentare il V2L su auto standard di fabbrica ....: https://zecar.com/post/porsche-tests-bidirectional-charging-on-the-taycan
  21. Maxwell61
    Esatto. Soprattutto per questo, ma la cosa qui non è assorbita anche da alcuni tecnici, e la cosa mi fa specie. La questione ambientale è complementare. E del tutto trascurato il fatto che l'energia elettrica, nel suo aspetto di vettore, può provenire da un vasto numero di fonti locali di natura diversissima e non solo da alcuni arabi che lapidano donne in piazza o da psicopatici che invadono stati sovrani.
  22. Maxwell61
    Un tipo di progressione che fa capire cosa costano ruote, nr. motori e potenza è visibile bene in Kia Ev6. Tutte stessa batteria da 77 kWh, i WLTP sono: RWD 19" 229 HP =528 km RWD 20" 229 HP = 506 km AWD 20" 325 HP = 484 km AWD 21" 576 HP = 400 km. Se si aggiunge che non ti compri la versione pepata per usare il piedino di fata, mi sa che le versioni BEV ultrasportive sono riservate a chi fa usi soprattutto locali.
  23. Maxwell61
    Ah ok, quindi è il Mild Hybrid, pensavo fosse il full....
  24. Maxwell61
    C'è un problema con tutte le versioni sportive cavallate delle BEV, che ne limita molto l'attrattiva. La riduzione del range, perchè mai viene upgradata la batteria, ma i consumi salgono (soprattutto per le ruote, meno per la potenza a meno che non abbia un motore in più). Anche se sulle compatte cittadine la cosa è molto meno grave perchè le percorrenze medie sono molto più basse. Vedremo come reagisce il mercato, è una cosa tutta nuova.
  25. Maxwell61
    E non me l'aspettavo! Mi chiedo perchè, visto che a dimensioni ci siamo... Ma è lo stesso motore di Niro, Kona, Xceed, etc..?
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...