Maxwell61
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Piu o meno giusto, la e-platform non è uno chassis, e non è solo batterie/motore, ma include l' 8 in 1 dei componenti ausiliare, circuito Heat-pump, ambiente hardware-software dedicato. Lo spiega bene il filmato: Intanto una presentazione statica della versione defintiva di Seal-Atto 4, molto curata nei dettagli, tranne un allineamento del cofano anteriore che rovina la presentazione alla fine
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Da queste foto pubblicitarie in gallerie del vento, non sembra, sarebbe rialzato presumo. Mai visto foto che lo mostrassero comunque.
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Un dettaglio dell'apertura cofano posteriore, cercavo di capire se avesse il portellone. Figo col prolungamento del falso vetro.
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Yes, Atto 3 nuova piattaforma 3.0. Batteria strutturale da 5000 cicli E se quelle dotazioni Adas sono di serie, si confronta con una Niro EV 2023 da 51250 eur di listino... Tremate, le streghe só arrivate. 😁 https://www.byd.com/eu/car/atto3
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Secondo Al Volante, Atto 3 ha la nuova piattaforma 3.0, ma ora cerco su siti internazionali. Se è cosi, la Kia Niro EV 2023, molto cara e che ha abdicato dalle affidabili batterie SK Innovation per preferire le più cheap CATL alto Ni, se la vedrà teoricamente male. Anche perché è carissima. Italia prevista per il nuovo anno. Presumo che maggiori dati saranno dati al Salone di Parigi dove saranno presentate ufficialmente. https://www.alvolante.it/news/byd-annunciati-prezzi-gamma-germania-379880
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Lo stavo per scrivere riguardo Han, hai ragione, è la vecchia generazione e non hanno la piattaforma e-Byd 3.0. Mi rimane il dubbio sulla Atto 3 che forse è un pelo più nuova ma non ho indagato se pure quella è una flex. Comunque la Atto 3 mi sembra la più nuova del terzetto. Per la Seal credo che co sia un problema di produzione visto che è appena in consegna in Cina nei primi esemplari. Sicuro la vedremo più in la. È prioritaria nella mia lista della spesa, è la model 3 che avrei voluto, senza i suoi numerosi difetti, povertà e pericolosità.
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Non so bene dove mettere questa, forse si sente l'assenza di una sezione "Richiami". E inizia l'ennesimo disastro in casa VW EV, ennesimo disastro per LG Chem, ennesimo disastro per la Rivoluzione EV causato dalle batterie ad alto Ni. Sarà contento chi, come BYD ha capito che intanto solo le LFP danno sicurezza. Inizio (perché i difetti di manifattura non li risolvi da un giorno all'altro) richiami per batterie LG Chem delle serie ID 3 e 4, per ora 10,000, per celle difettose. Se si sommano alle sostituzioni integrali delle batterie Chevrolet e Hyundai, la posizione di qualsiasi auto con le LG è seriamente a rischio (include 500e). Per ora parlano di produzioni 2020 e 10,000 auto, ma è sempre iniziato lento e poi esteso... Stessa fine della carnecifina Samsung Sdi su Bmw phev e ev. È da tempo che lo dico... delle alto Ni non c'è da fidarsi e purtroppo i difetti possono metterci anche annii a manfestarsi, spesso un paio d'anni. E id3 e 4 hanno già avuto incendi spontanei in marcia, in ricarica e in parcheggio ferme. https://www.autoevolution.com/news/volkswagen-recalls-10000-id3-and-id4-units-due-to-cell-defects-199757.html- 1390 risposte
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Mi sembra che una larghezza compattamente di 2 metri (x oltre 5 mt) la identifichi come segmento E chiaro, a dire il vero, non mi sembra una D inflazionata.
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Per confronto: Kia Niro Ev style: 42700 Evolution: 48,500 E dalla Evo hanno tolto costoso pacchetto da 2750 eur. E gli sconti da listino sono bassi. Quando si sapranno.le versioni di Atto 3 e gli accessori, credo si evidenzierà un gap notevolissimo. La Han, per dimensioni e prestazioni, va a concorrere con Model S, ma ha una batteria da 85 invece che 100 kWh, quindi un piu difficile il confronto. Anche qui come accessori (e finiture e qualità) saremo su un altro pianeta, e probabilmente anche con accessori. Sarà da valutare con maggiori info. Per ora tra l'altro da noi non è più in listino la model s Long Range fino ad anno prox ed è sparito il prezzo, c'è solo la Plaid, non confrontabile. Forse in casa Bmw può essere confrontabile con la più piccola i4 o i7. Anche qui peseranno gli accessori visto che la i4 non ha quasi niente di serie (manco keyless entry o cruise adattivo o sedili riscaldati, na vergogna) e sarà sicuramente molto competitiva.
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Prezzi europei BYD! https://electrek.co/2022/09/28/byd-presale-pricing-for-its-ev-lineup-in-europe-will-start-below-40000-euros/
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Impressioni di guida Toyota C-HR Hybrid 1.8 122 CV
Maxwell61 ha risposto a J-Gian in Le Nostre Prove
Però mi sembra strano che aspettino anno nuovo per commercializzarla, guardando i tipici tempi Toyota. Ma magari in questo periodo di problemi forniture è diverso. Io aspetterei, il secondo step di un'auto già piuttosto nuova è interessante.- 17 risposte
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Impressioni di guida Toyota C-HR Hybrid 1.8 122 CV
Maxwell61 ha risposto a J-Gian in Le Nostre Prove
Quello che considero step sono soprattutto e-cvt e architettura generale. Per es il 2.0 credo di diversa abbia solo la potenza del motore elettrico (oltre il termico) e la chimica batteria, piu che step li vedo come varianti di potenza. -
Per la Corolla TS, per esperienza (con Auris 2013 hatch e ora Auris 2018 TS) posso dirti che rispecchierà alla grande tutte le tue esigenze e stai dentro i 30k con la Style. Il MY 2023 si annuncia molto migliorato anche. Rischioso ancora il 2,0 per la faccenda non risolta dell' Egr (vedi thread). Ma consumi strepitosi e affidabilità a bomba e ora anche molto curate e rifinite. In realtà i suv anxhe molto meno spaziosi, uno spreco, e va a vedere quanto costano i pneumatici grossi...
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1) E' un SUV e caso mai devi comparare i 611/560 km ai 533/514 km di range Wltp di MY 82 kWh. 2) E' di un segmento superiore per grandezza a MY e stazza BMW iX-Porsche Cayenne. 3) La MY LR costa 66,000/72,000 Eur. Eh... la passione per Tesla...
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Prezzi e specifiche note in UK. Long Range a 611 km WLTP, batterie 111 kWh lordi e 80,000 Pound - 90,000 Eur. https://www.autoexpress.co.uk/polestar/3/352072/new-polestar-3-prices-and-full-specs-uncovered-pictures the entry-level Long Range version is claimed to reach 380 miles. It uses a 111kWh battery (107kWh useable) and a dual-electric motor set-up, sending 489bhp and 840Nm of torque to the wheels. The Long Range will go from 0-62mph in five seconds and on to a top speed of 130mph. The entry-level Polestar 3 will also cost from £79,845. Above this there’s the Performance model at £85,445, which unsurprisingly is a more performance-focused version. While it uses the same battery as the Long Range, it has 510bhp and 910Nm of torque, resulting in a 0-62mph time of 4.7 seconds. Range drops to 348 miles. The size of the new Polestar 3 is similar to the BMW iX, however the Performance model will sit 13mm lower than the standard car, most likely due to a shorter, stiffer suspension set-up. The Performance also adds 22-inch wheels over the standard Polestar 3’s 21-inch rims. Both cars will feature the same charging rate, with Polestar claiming a recharge from 10 to 80 per cent with 250kW charger will take 30 minutes.
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Impressioni di guida Toyota C-HR Hybrid 1.8 122 CV
Maxwell61 ha risposto a J-Gian in Le Nostre Prove
Se non vuoi sbagliarti il riferimento è sempre la generazione della Prius . L'attuale è IV, la precedente (uguale alle nostre Auris 2013-2019) è la III. La Prius ha sempre preceduto (Prius IV esce prima di Corolla), ma se tanto mi dà tanto, stavolta sarebbe il contrario con Prius V (e powertrain V) che esce dopo. Anche se non sappiamo ancora se ci sono differenze meccaniche oltre la batteria e i motori più potenti. Potrebbe essere cosa più limitata di un "V° generazione", i precedenti step avevano sostanziali modifiche. Per il 1,8 di "V°" dicono che non cambia il WLTP, ma aumenta un pò la potenza, il che fa pensare ad un affinamento più che un nuovo step sostanziale. -
Impressioni di guida Toyota C-HR Hybrid 1.8 122 CV
Maxwell61 ha risposto a J-Gian in Le Nostre Prove
Visto appena ora che l'hanno inserita in gamma sul sito ma solo con poche foto pubblicitarie. Ma leggevo qui sul forum che ad utente hanno detto che hanno sospeso gli ordini della attuale e riprendono con la MY2023, quindi probabile entro fine anno sarà in vendita e se ne saprà di piu. Se capisco bene, questa sarà la prima ad avere il powertrain di 5° generazione. -
ma sono due anni che questa gira, quando si decidono a presentarla? (Io sempre a caccia di C-D SW PHEV..)
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Impressioni di guida Toyota C-HR Hybrid 1.8 122 CV
Maxwell61 ha risposto a J-Gian in Le Nostre Prove
A proposito, si sono saputi maggiori dettagli o prove di questo nuovo step? -
Confermati i modelli della presentazione EU del 7 ottobre: ET7, ET5, ES7. https://cnevpost.com/2022/09/24/nio-to-launch-et7-et5-and-es7-in-europe/
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minghia che presentazione 😍
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si, anche perchè quello che si sta vedendo è un macello... e le PHEV li sommano tutti i problemi ... mentre le BEV non è che siano proprio pronte in tutto... una transizione difficile e le tante vendite PHEV/BEV (a pubblico non molto informato) paradossalmente la renderà ancora più difficoltosa perchè buttano sul mercato di tutto, guarda BMW che continua dal 2020 a fornire batterie fallate alle PHEV e BEV e continua a cambiarle... 27,000 PHEV BMW, tutte, richiamate... 😕
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Ho scritto non è un AISIN a 8 marce "a convertitore di coppia", ovvero è senza convertitore di coppia
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Quindi non è un AISIN 8 marce a convertitore di coppia ma lo hanno sostituito con un motore elettrico + una frizione. Interessante conferma per la condizione di "veleggio" che mi sembra di aver capito che questo powertrain fa alle velocità autostradali. Però sto leggendo di casi non isolati di problemi al caricatore di bordo (Peugout) da cambiare in blocco (perchè non riparabili, roba da 2-3000 eur), che con garanzie di 2 anni, non è proprio il caso. Intanto ho capito che in caso di interesse tocca aggiungere le estensioni di garanzia...
