Maxwell61
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Per gli adoratori del piacere masochista di farsi del male, voglio condividere un certo garage che non ha avuto rispetto nemmeno per una Daytona. Degli anni 70. Mi faccio regolarmente del male, prima o poi mi appare nel feed di Twitter e non riesco a unfolloware ☠ Ed ecco il TeslaDuetto 😑 https://thenextavenue.com/2020/10/29/converted-alfa-romeo-spider-with-tesla-batteries/- 58 risposte
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E nessun riconoscimento a quel por Gheddafi che aveva avuto l'idea del frontale a punta per sgusciare di lato negli incidenti frontali, vergogna
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Spigoloso sogno di noi ingegneri 😇
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E un'altro paio di enti, e un paio di giudici per cause avviate relative a fenomeni di razzismo a Fremont, circa 200 denunce.
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Finalmente, dopo anni di denunce dei consumatori, parte l'investigazione dell'ente della sicurezza americano NTHSA sul problema di "Phantom Braking" delle Tesla che non accenna a diminuire dopo 6 anni di sviluppo. https://electrek.co/2022/06/03/tesla-respond-increase-phantom-braking-complaints/ Come ho già scritto, l'unico modo per evitare il problema, non essendo l'adattività disinseribile per avere un normale Cruise Control "dumb", è di rinunciare a CC, AEB e Autopilot, ovvero a tutti gli Adas. Cosa che dopo un paio di paure grosse in autostrada, avevo fatto con la mia Model 3 così come molti utenti. Significativo che i sistemi ADAS di Mobileye montati fino al 2016 sulle Model S, detto AP1, non soffrivano di questo problema, che nasce quando si rompe il rapporto tra Tesla e Mobileye (di cui abbiamo già parlato). Se nel 2022, con hardware più performanti, non si riesce ad avere il risultato di un sistema vecchio di 6 anni, e su un aspetto alquanto pericoloso, si può inferire il pantano in cui si trova oggi lo sviluppo degli ADAS Tesla. Ma come dice dal 2019 ogni anno, per Musk a maggio 2023 ci saranno le Tesla che guidano senza umani a bordo, i Robotaxi, con le sole telecamere perchè gli umani hanno solo occhi. https://www.bgr.in/automobile/tesla-to-have-self-driving-cars-without-human-drivers-by-may-2023-says-elon-musk-1274585/#:~:text=Tesla CEO Elon Musk has,%2C that is%2C May 2023.&text=Tesla CEO Elon Musk has claimed that his company will,the same time next year. Nel frattempo CRUISE e WAYMO hanno ottenuto da poco la licenza commerciale per il servizio Robotaxi (a pagamento) senza guidatore in California. I dispositivi necessari diciamo sono un pò più sofisticati delle telecamere a 1,2 Mpixel montate sulle Tesla. https://thelastdriverlicenseholder.com/2022/02/28/cruise-and-waymo-are-now-allowed-to-offer-paid-robotaxi-service-in-california/
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incomprensibile commenti e termini per i dati e grafici EUROSTAT presi dal loro sito, parole da rifiutare in toto. E grazie del "più o meno", riferisco a Eurostat dell'apprezzamento dell'utente Matteo B 😁 Si sta parlando di cosa inquina oggi il kWh elettrico immesso in una EV, che sono oggi quasi il 12% del venduto EU. Che naturalmente non era lo stesso 5 o 10 anni fa, e non sarà lo stesso tra 5 o 10 anni. Ancora la sindrome del "se domani mattina tutte le auto andassero ad elettricità...". Siamo nell'ambito di progetti a step con tappe 2035 e 2050 (il Net-zero), pensa un pò, un processo che durerà un paio di decenni. Non vedo che informazione stai facendo facendo previsioni sul futuro senza alcuna base e senza uno straccio di dato che non sia la tua visione. E chiami disinformazione i dati EUROSTAT. Bah, sta roba delle auto elettriche agita troppo...
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depositati brevetti 🥰
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maledetto petrolhead 😂
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Illusa 😁 https://www.caranddriver.com/news/a39414674/lada-stops-building-cars-russia/
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Per inciso, a dicembre Hyundai ha chiuso definitivamente l'ufficio R&D per i motori termici e ha spostato i 12,000 tecnici su R&D e sviluppo di veicoli elettrici. Il progetto Ioniq era un progetto ICE per struttura, con la versione EV ricavata con sbilanciatissima batteria tutta nel bagagliaio che alle prime consegne aveva rivelato un'imbarazzante difetto: tirare dritto a ruote sterzate nelle rampe a spirale dei parcheggi In più, non c'era altro spazio per maggiorare la batteria arrivata a max 38 kWh. Hyundai Motor Group has abruptly abolished the Engine Development Center at its R&D Headquarters. It has officially declared its policy not to release new models powered by internal combustion engines anymore. The group carried out the largest-ever reorganization of its R&D headquarters on Dec. 17. The Namyang Research Institute has 12,000 R&D personnel and is a key organization that serves as the brain of Hyundai Motor Group. https://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=84657 Però vedere sostituita un'efficientissima e aerodinamica berlina con portellone con qualche SUV, sarà penoso.
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SI, ha senso, ti stanno propinando numeri che non significano niente e ci sei cascato 😛 Il 64% dell'elettricità prodotta mediamente in EU (dati 2020 e in miglioramento) è a inquinamento ZERO e rinnovabile, e a occhio un'altro 15% viene da efficientissime centrali a gas naturale. Quindi imparagonabile all'inquinamento di un mezzo a 100% fossile. E alcuni paesi EU stanno a % di energia elettrica totalmente pulita ancora maggiori come da grafico:
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"copieremo la Ioniq 5" 😁
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sicuramente anche tanti utenti come me sono dei degenerati che ogni tanto guardano i video di youtube dei big fail stradali e avrete notato che c'è una preponderanza di dashcam di russi che illustrano la innata pericolosità di questo popolo alla guida, peggio di noi napoletani figurarsi se si mettono a fare Zhiguli reloaded. Comunque Russia e est erano grandi mercati per l'usato ma ho paura che si sia chiuso anche quello. La cosa più interessante di questa storia è comunque la conferma che industria e tecnologie della vecchia Unione Sovietica, oltre a i suoi centri di ricerca e di insegnamento universitario, che avevano punte di genialità e preparazione riconosciute, sono sparite per sempre, se perfino componenti vitali per mezzi militari e missili sono di import, e pure americano.... ora tutti stanno vedendo che il Re è nudo.
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Mi ero appena accorto, pochi giorni fa, che non era più a listino la PHEV. Ma non mi aspettavo l'uscita del tutto di Ioniq... Comunque meglio, da qualche tempo butto un occhio a Ioniq PHEV usate per il mio periodo Osborne.... si abbasseranno i prezzi....
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Rinasce in Russia il marchio Moskowitch
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Lo stabilimento Renault in Russia è stato nazionalizzato per decreto e acquisito per un rublo, con l'opzione di Renault di rientrare entro 6 anni. Il valore dello stabilimento 2,2 mld$ depennato dai conti di Renault. Annunciata dal sindaco di Mosca l'intenzione di garantire i 45000 posti di lavoro iniziando nel 2022 una nuova produzione sotto marchio MOSKOWTICH, fallita nel 2006 e chiusa. Sottoposta la Russia ad embargo si stanno muovendo i passi necessari partendo con un decreto del 12 maggio di eccezione alle esistenti regole, causato dalla mancanza di produzione interna dei principali sistemi elettronici, valevole per ora fino a febbraio 2023. Ammessi: - Standard inquinamento del 1988, Euro 0 - Assenza di airbag - Assenza di controlli di stabilità - Assenza di segnali di emergenza - Assenza di pretensionatori cinture di sicurezza Non trovo più il riferimento, ma il telaio su cui dovrebbe nascere questa produzione è preso o derivato da un produttore di trucks (sovietico). Per inquadrare meglio la questione va ricordato che non solo Taiwan ha deciso l'embargo sui chip verso la Russia, ma che anche l'industria privata cinese è stata lasciata libera dal governo cinese di rifiutarsi di esportare in Russia. Infatti le aziende private cinesi che dovessero esportare in Russia potrebbero incorrere in quelle che si chiamano "sanzioni secondarie" che possono colpire chi collabora col nemico attraverso disposizioni indirette sul campo commerciale. L'effetto è già partito, la cinese DJI produttrice di droni, attualmente in crisi numerica presso l'esercito russo e richiestissimi, ha sospeso qualsiasi export, Huawei ha sospeso costruzione e sostegno delle rete cellulari, Xiaomi si è ritirata quasi completamente, solo per citarne alcuni. Se qualcuno pensava che la fuga dei produttori auto occidentali dalla Russia sarebbe stata compensata dalla Cina, pare proprio che non sarà possibile. L'episodio chiarisce anche la diplomatica e ambigua posizione cinese e perché certe analisi di preoccupanti alleanze ad est sono prive di fondamento: il ricco commercio cinese con i mercati occidentali non deve essere scalfito. Non si lasciano i ricchi per un paese in cui il 25% delle abitazioni non ha la toilette in casa https://www.theguardian.com/world/2022/may/16/russia-renault-moscow-factory-revive-soviet-era-moskvitch-car https://www.rferl.org/a/russia-scraps-car-safety-standards/31855063.html -
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Ti dirò che per motivi diversi (non ancora soddisfatto da offerta EV per lungo periodo), a meno di sorprese, la penso come te. Per me un PHEV usato per qualche anno, sicuramente ben rivendibile.
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Non solo, tutte le tech stock e tutte le stock dei costruttori cinesi e non, di auto EV, sono recentemente crollati un botto di valore dai massimi. Tutti, tranne BYD. Che purtroppo è su mercato OTC, che addirittura molte banche non ti fanno comprare, e ho tardato a prendere i ribassi e perso l'opportunità di comprare... Ha continuato di recente a comprare, credo abbia superato 8% di proprietà.
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E manca ancora l'avvio delle vendite della BYD SEAL, che farà il botto e per la prima volta la Model 3 avrà davanti una vera Tesla killer... Credo che a fine 2022 la Seal farà rivedere pesantemente anche le classifiche assolute non-BEV, molte case cinesi sono nella fascia 1-1,7 mil.... Warren Buffet ci aveva visto giusto molto molto tempo fa....
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Dopo aver sospeso definitivamente la produzione di auto che non fossero PHEV o BEV in Marzo, le vendite continuano a superare i mesi precedenti. Primo produttore auto Plugin (Phev e BEV) della Cina, con grosso distacco dagli altri. Nei primi 5 mesi già vendute 500,000 auto. Impressionante la crescita, ben lontana dall'arrestarsi. https://cnevpost.com/2022/06/02/byd-sells-114943-vehicles-in-may-surpassing-100000-for-third-consecutive-month/ Decimo produttore auto cinese in assoluto nel 2021, salterà di molte posizioni già nel 2022: https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_industry_in_China
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Bisogna capire meglio. La serie precedente Auris, fino al 2019, ne aveva dichiarati 138. La serie attuale 122. Parlano di batteria potenziata, sta tutto lì, bisogna capire se il surplus è elettrico, ma mi sembra troppo.
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E pare arriva anche la AWD https://www.motor1.com/news/589393/2023-toyota-corolla-hybrid-awd/ https://pressroom.toyota.com/toyota-boosts-2023-corolla-with-four-new-hybrid-models-awd-new-multimedia-and-safety-tech-and-freshened-styling/ Bene, ora ci vuole solo il comunicato che hanno riprogettato la EGR. E ancora niente PHEV....
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Sisi ovviamente, ma la frase che hai quotato riguardava solo me, ovvero la mia situazione. Perciò dei problemi delle colonnine mi sono impicciato poco e non ti so dire se hanno semplificato le procedure, non ne avevo bisogno. I miei spostamenti, anche frequenti, erano totale A/R di max 360 km, e non c'era bisogno di caricare prima di tornare a casa. Per imprevedibili prolungamenti, una sola tessera e account ENELX che era il più diffuso, per rabboccare il minimo indispensabile. E un paio di viaggi lunghi il doppio o piu che avevo in programma, erano risolti con una sosta al Supercharger che non ha tessere ne carte ne niente, la Tesla è collegata alla carta di credito di suo.
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è alquanto un incubo, ma l'interoperabilità tra gestori è iniziata (riduce il nro di tessere) e non ricordo più se fosse in USA o EU il progetto di obbligare un semplice lettore di carta di credito che ancora mi sfugge perchè non sia lo standard. Ma degli impicci delle colonnine oltre a farmi una tessera di ENEL X che la usi anche per un altro paio di circuit, da usare solo per emergenza a qualche FAST in viaggio, e quella per caricare gratis al mio centro commerciale quando fo la spesa, poi del resto poco mi sono interessato. Con una notte a settimana a casa per fare il pieno e una EV da 580 km WLTP semplicemente sono problemi che non ti poni.
