Maxwell61

Sai, le porte ad ali di gabbiano hanno comunque di loro un po di problemi difficili da prevedere.☺️ A voi cetrioli, banane, wurstel, patatine e tools da sperimentazione 😄

E' una bella domanda, ci sono delle ambiguità. Polestar aveva come fornitori iniziali LG CHEM e CATL. https://www.electrive.com/2019/05/15/volvo-group-secures-supplier-deals-with-catl-and-lg-chem/ Ma quale delle due è su Polestar 2? Nemmeno i proprietari, che a causa degli incendi delle LG Chem si sono posti il problema di scoprire che batterie avevano, hanno le idee chiare. Qui c'è uno che dice le Polestar 2 per la Cina hanno le CATL e quelle per l'export hanno le LG Chem: https://www.polestar-forum.com/threads/lg-chem-battery.3367/ Detto questo, che batterie avranno in futuro le Polestar? Sembra che Polestar, come Hyundai, abbia preso la decisione di passare all'unico produttore di NMC che non siano andate a fuoco e che inaugura questo thread: SK INNOVATION. Ma che caso https://www.electrive.com/2021/06/14/polestar-and-sk-consider-ev-development-alliance/#:~:text=To date%2C Polestar is sourcing,is based on the latter.

Wow

All versions are equipped with four-wheel drive with two engines. The power storage system is a cell-to-pack battery from CATL in two variants for ranges of 555 and 680 kilometres according to the Chinese standard (CLTC). The battery voltage is probably 750 volts, and it should be possible to recharge the battery for 200 kilometres in ten minutes. Società formata da: Changan che costruisce l'auto, Huawei che si occupa di software e CATL che si occupa di batterie e powertrain. E i cinesi ci stanno anche insegnando qualcosa su assetti societari innovativi che massimizzano le competenze. Prezzi: https://www.electrive.com/2022/08/10/avatr-launches-first-model-in-china-for-e50700/ ----------------------------------------- Ma il trio ha appena lanciato un'altro marchio e una nuova auto: CHANGAN SHENLAN SL03. Shenlan is a fresh brand that CATL, Changan New Energy and Huawei jointly run. In 3 versioni: EV, EREV e Fuel CELL Manca nient'altro? https://carnewschina.com/2022/07/25/changan-shenlan-sl03-launched-in-china-with-700-km-range-for-25000-usd/

Ed ecco il primo sostanziale sviluppo, dopo le BYD BLade, verso LiFePo4 con densità sempre più alta, le M3p di CATL CATL ci ha tenuto a precisare che le sue non sono esattamente le già note LMFP, delle LFP a cui viene semplicemente aggiunto del Manganese, ma qualcosa di più sofisticato: The latter is an evolution of lithium iron phosphate (LFP) cells. CATL found a way to add manganese to the formula, increasing its potential energy density to 230 Wh/kg. Although they use the LFP structure and manganese as well, the M3P cells are different. According to CNEVPost, the M3P cells use the same olivine structure as LFP batteries. However, it replaces iron at some points with magnesium, zinc, and aluminum. We are not sure if the Chinese website meant manganese instead of magnesium, but the information has not been corrected, so we will reproduce it as CNEVPost reported it. The website stated that the information comes from Shengang Securities, a Chinese investment company. These other metals generated a ternary material in the phosphate system that improves energy density, charge/discharge capability, and cycle stability. It is not clear if the M3P cells also present the same durability qualities as LFP cells. Some of them can last 1.2 million kilometers (745,645.4 miles). CATL itself promised batteries that could stand 2 million km (1,242,742 mi) due to a "unique self-healing long-life technology" the company developed. The M3P cells may also adopt it. Come già detto nel thread della Tesla Model Y, delle CATL M3P da 72 kWh saranno a breve offerte sulla Model Y LR prodotta in Germania. Quando saranno disponibili i numeri precisi, si capirà nello specifico i miglioramenti ottenuti. https://www.autoevolution.com/news/catl-promises-m3p-cells-for-2023-but-what-are-they-194411.html

Sai che penso sia un buon esempio per immaginare dove siamo ora nei prodotti batteria EV disponibili commercialmente, almeno quelle di tecnologia non più nuovissima, rispetto a dove saremo dopo lo stesso tempo (26 anni, era il 1996, e lo comprai) che sarà passato tra quello Star Tac e le batterie degli smartphone di oggi? Ma forse anche la metà, se teniamo conto di crescite esponenziali. Sarebbe il 2035, una data già in giro.

E dal Q4 2022, dopo le Model Y Standard Range con le Byd Blade LFP da 55 kWh, anche le Long Range avranno delle batterie LFP, le nuove M3P (no, non significa Model3Performance) di CATL, nella variante con aggiunta di Manganese e altri drogaggi, dette LMFP. Si tratterà di batterie di 72 kWh, rispetto alle 82 kWh Panasonic NCA montate sulle Model Y di Fremont, una differenza che mi sembra piuttosto alta e che ridurrà sicuramente anche il range delle LR. Siamo in attesa dei dati omologativi di range. E con questa, tutte le Model Y Europee prodotte in Germania, SR o LR, saranno LFP-LMFP. Qualche domanda sulle ternarie al Nichel, come da mio altro thread, uno dovrebbe farsela. E infatti non è solo Tesla a pensarci. https://www.electrive.com/2022/08/04/tesla-to-use-new-batteries-for-the-model-y/#:~:text=CATL will supply so-called,density than with LFP cells. According to the Late Post report, which was picked up by the English-language con EV Post and others, Tesla is also developing its own LMFP batteries. However, due to the long development cycles, the carmaker had decided to initially source such batteries from external suppliers – i.e. CATL with preliminary products from Shenzhen Dynanonic. CATL had already announced in mid-July at the World EV & ES Battery Conference 2022 in Yibin, Sichuan province, that the M3P battery (which is an internal CATL acronym and has nothing to do with the Tesla acronym for the Model 3 Performance) is already in mass production and will be used in production vehicles from 2023. Tesla is CATL’s largest single customer. LMFP is not only the focus of Chinese suppliers; some companies in Germany are also working on this material. IBU-Tec Advanced Materials wants to expand its product family of LFP battery materials in future to include a variant with added manganese. A consortium around Varta and the Centre for Solar Energy and Hydrogen Research Baden-Württemberg (ZSW) wants to develop LMFP cells for electric aviation.

Articolo del tutto sbagliato, Tesla non ha eliminato LIDAR che non ha mai avuto, ha eliminato, e solo dalla Serie 3 e Y, il radar anteriore, peraltro un modello obsoleto e dalle basse prestazioni. E il test Luminar risale a gennaio, non è che ora è diventato virale. Ed è stato testato anche di notte: https://www.thedrive.com/tech/43779/this-tesla-model-y-dummy-crash-shows-exactly-why-lidar-matters Il fatto che lo abbia lasciato sulle S e X, smentisce la scusa di Musk che ha affermato che il radar non serve "perchè gli essere umani usano solo il sistema visione", come se il sistema a videocamere Tesla avesse la capacità di analisi del cervello umano e un umano la vista di un set di videocamere cheap a bassa risoluzione che ancora montano le Tesla e che si accecano a ogni piè sospinto. ------------------------------------- La notizia da dare a proposito di ADAS Tesla e bambini era piuttosto questa, quella di un terrificante personaggio del culto Musk, il peggiore, il pregiudicato Omar Qazi, che ha messo annunci per cercare bambini veri da sottoporre al test di frenata d'emergenza al posto delle sagome, asserendo che la Tesla non si ferma davanti alle sagome perchè riconosce che non sono bambini veri, e che lo farebbe se il bambino fosse vero. Il culto è andato del tutto fuori controllo. https://www.businessinsider.nl/a-tesla-fan-tested-out-the-full-self-driving-softwares-child-detection-using-a-real-kid-after-a-video-went-viral-of-it-running-over-a-toddler-sized-mannequin/

Assolutamente si, è una ET5, si distingue facilmente dalla ET7 dalla posizione della sede del portatarga posteriore. Infatti mi chiedo il perché del camuffo. Chissà che ci fa in Itaglia, visto che non credo sia uno dei primi mercati e il debutto Eu di ET5 è stato rimandato a favore di ET7, troppo successo di prevendite in Cina.

150,000 BEV all'anno però mi sembra un obiettivo modesto, se si parla di segmento D come la 3/Y. La Gigafactory di Tesla a Grunhelde è tarata per 500,000 e per due modelli di uguale segmento. Il numero mi sembra ancora troppo prudente.

BMW CEO Oliver Zipse revealed some new details about the new electric car generation based on the New Class planned from 2025 during the conference call on the group’s half-year report. Zipse also commented on future drive plans. It was already known that BMW was planning a model in the 3 Series segment based on the New Class – this is what Zipse had said in May when announcing the business figures for the first quarter. This was interpreted by many as confirmation of an electric sedan, but due to the open wording it could also have been an electric SUV in 3-Series size – as a replacement or supplement for the iX3, which as is well known is still based on the combustion engine platform. Now it is clear: BMW is planning both. As Zipse has now announced, there will also be a “sporty SUV” at the launch alongside the electric sedan in the 3 Series segment. Zipse promises a first digital preview of the New Class for the IAA 2023. https://www.electrive.com/2022/08/04/bmw-plans-electric-sedan-and-suv-for-the-neue-klasse/ A full vehicle plant with press shop, body shop, paint shop and assembly is being built on an area of more than 400 hectares in the northwest of the Hungarian city of Debrecen. The capacity is around 150,000 units per year. BMW also emphasises that this is to be the world’s first CO2-free car plant. https://www.electrive.com/2022/06/02/bmw-lays-foundation-for-factory-in-hungary/ ------------------------------------------------------- E poi ci lamentiamo che i cinesi sono forti solo perchè hanno la manodopera a basso costo e se ne fregano di inquinare. Invece sono loro a venire a investire in Europa, alle nostre regole, e a dare da lavoro ai nostri operai. E la nostra imprenditoria sta a guardare e specula in borsa piuttosto. Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) officially announced today a massive new battery plant investment in Europe. The Chinese manufacturer intends to invest €7.34 billion ($7.5 billion) to build a 100 GWh EV battery plant in Debrecen, Hungary. The company explains that the new 100 GWh plant will "enable it to better cope with the battery demands of the European market, improve its global production network development, and help accelerate e-mobility and energy transition in Europe." The factory will be powered by renewable electricity sources. The Chinese investment (the largest ever in the region) is expected to create up to 9,000 jobs. According to the press release, there is also a potential to "establish facilities for battery materials in Europe", which means that we might see more CATL investments. https://insideevs.com/news/604099/catl-100gwh-battery-plant-hungary/

Onestamente ho delle perplessità sulla necessità di questa complicata soluzione. Ma bisognerebbe conoscere bene il profilo di utilizzazione che è risultato in Cina, dove giustamente hanno dato una preferenza marcata ai percorsi autostradali. In China, Nio is targeting a battery swap network that covers nine vertical highways, nine horizontal highways, and 19 urban areas around the country, and a goal of ensuring that 90% of Nio customers will have at least one battery swap station within three kilometres of their homes. Overall, Nio is aiming to install 4,000 battery swap stations worldwide by 2025, 1,000 of which will be installed outside of China, presumably in Europe. https://thedriven.io/2022/07/12/nio-unveils-new-500kw-ultra-fast-ev-chargers-and-battery-swap-stations/ Lo swap lo vedrei bene per far circolare normalmente l'auto con una batteria piccola e leggera e riservarmi di fare uno swap in autostrada se il viaggio è particolarmente lungo, cosa che metterebbe in evidenza la realtà: per l'utente medio la lunga autonomia è una necessità occasionale. Per questo alla fine i proprietari di EV, che le conoscono, tutta questa ansia da autonomia non ce l'hanno. Del resto è proprio NIO che sta sviluppando il record della ricarica veloce a mezzo MW e sta per mettere in vendita la ET7 e ET5 con batteria a stato semi-solido da 150 kWh e 1000 km (che se sono 900 non cambia). https://auto.hwupgrade.it/news/soluzioni-ricarica/nio-svela-la-nuova-super-colonnina-da-500-kw-entro-fine-anno-in-cina-e-europa_108458.html

Si, qualcosa è trapelato dei nuovi motori BMW di 5° gen., interessante, vedrò se ritrovo quello che ho letto.

A meno che non me l'abbiano tolta di nascosto, la laurea in ingegneria meccanica me l'hanno data nel 1987. Probabile che abbia avuto un pò più di tempo di te per approfondire come si sono evolute le tecniche, e non sono rimasto alle innovazioni IBM come sembra qualcun'altro

si, ci sono grosse novità per le LFP quindi sarà il caso di parlarne. L'elenco delle batterie invece è alquanto più complicato come ti ho illustrato nell'altro thread. Anche perchè cambiano con il tempo e non ci avvisano nemmeno. E lo stesso brand può avere marche e chimiche diverse. Forse intanto si può iniziare a parlare con il ben più modesto elenco delle auto con batterie LFP o derivate. Solleciterei tutti, quando si aprono thread di nuovi modelli EV, a rintracciare contestualmente informazioni su marca e tipo batterie, come fosse importante quanto sapere quanti cavalli o range hanno.

Ci è già riuscita, oltre mille stazioni in Cina e 30 milioni di scambi batteria già fatti https://cnevpost.com/2022/08/12/aulton-says-it-has-achieved-30-million-cumulative-battery-swap-services/ E 10000mq in Ungheria per costruire la fabbrica per le stazioni di Swap per l'Europa https://www.automotivelogistics.media/electric-vehicles/nio-to-open-battery-swap-manufacturing-plant-in-hungary/43324.article

si vede che non conosci cosa stanno sfornando le imprese cinesi nè i nomi nè le università che in Cina stanno sfornando ricerca e anche strutture produttive pilota. ma vabbè, sempre pronto al trollaggio te... Verissimo, citofonare Tesla che in Germania le sue porcate non le ha potute fare. Ma non sono queste le lentezze che veramente contano, sono le mancanze di interesse imprenditoriali e ricerca. Esempi: Samsung fornisce a BMW, Ford, Stellantis e altri le SDI (che prendono fuoco da due anni), da una fabbrica in Ungheria. Perchè non l'ha fatta qualche imprenditore EU con tecnologia EU? La cinese CATL ci sta venendo ad impiantare, sempre in Ungheria, la più grossa fabbrica EU di batterie, un colosso, per fornire le produzioni auto dei costruttori EU. Perchè non l'ha fatta qualche imprenditore EU con tecnologia EU? https://www.asiafinancial.com/chinas-catl-to-build-europes-biggest-ev-battery-plant Il governo spagnolo ha preso accordi per far venire la cinese ENVISION a fare le batterie in Spagna. Perchè non l'ha fatta qualche imprenditore EU con tecnologia EU? https://europe.autonews.com/suppliers/chinas-envision-build-ev-battery-plant-spain Quindi il problema non è avere gli schiavi cinesi o non avere regole ambientali. Non ci siamo interessati di sviluppare le tecnologie, nè di fare investimenti industriali. Sto dietro, come sapete, a tutte le innovazioni sulle batterie e la loro chimica. Non una singola novità arriva da US e EU. E non sono riuscito nemmeno a parlare delle novità che sono già entrate in produzione da costruttori di batterie cinesi. Anzi, ne ho sparse qualcuna qua e là e se ne saranno accorti in 3. Il ritmo dell' impegno innovativo di ricerca subito applicata dei cinesi è travolgente.

Mancanza di buoni meccanici in zona e necessità di una riverniciatura totale 😒 Applauso 👏 Ecco i piani NIO aggiornati. La ET7 sarà il primo modello importato in Germania nel Q4 2022 e @4200blu ci terrà informati su come va dai forum tedeschi 🙂Ansioso di vedere i prezzi in rapporto alle tedesche. https://www.nio-forum.de/forum/ Verrano aperte anche le prime stazioni di swap delle batterie a Monaco e Berlino: Nio ET7 Mr. Zhang pointed out that the automaker’s first model in Germany will be the ET7 electric sedan, which will be available from the fourth quarter of 2022. The ET7 is a brand’s flagship model that comes with three battery options: a 70-75 kWh battery with 500-550 km range, a 100 kWh battery with a 700 km driving range, and a 150 kWh battery capable of driving up to 1,000 km. The car is equipped with two electric motors coughing up a combined 480 kW and a peak torque of 850 Nm. In China a starting price is 458,000 RMB (67,800 USD) or 388,000 RMB (57,400 USD) without a battery (BaaS), the German prices were not disclosed yet. What we know for sure is that NIO ET7 wants to go head to head with premium German automakers, mainly BBA (Benz, BMW, Audi). NIO is also looking to establish its first EU battery swapping stations in Berlin and Munich. Only recently, during the annual NIO Power Day, the company’s founder, William Li, announced that the automaker plans to develop ultra-fast charging piles with a capacity of 500 kW. He stated that these power plants would be installed across China and Europe before the year’s end. After Germany, the automaker looks to launch in The Netherlands, Sweden, and Denmark. https://carnewschina.com/2022/07/14/nio-confirms-plans-to-enter-the-german-market-with-the-et7-in-q4/ Un barcone bello grosso: https://www.nio.com/de_DE

Per parlare del grosso problema di incendi spontanei o in carica che afflige PHEV e BEV con chimiche al Nichel, dette ternarie, NMC o NCM, e NCA, (ma che con la nascita di batterie ternarie LMFP può ingenerare confusione), ecco una ottima e dettagliata spiegazione del capo del centro sviluppo dell'unico produttore che non ha avuto incendi spontanei: SK INNOVATION. Estratto introduttivo dalla lunga intervista: Q: What are the main causes of battery fire? Lee: The reason why batteries catch fire can be seen from two perspectives: the individual cell perspective and the battery pack perspective, which is a group of 300-400 individual cells. First, from the individual cell perspective, the “internal short circuit” is the biggest cause. In a battery cell, there is an anode, a cathode, a separator, and a kind of electrolyte. Among these, if the anode and cathode directly come in contact, an intense chemical reaction occurs, and this causes fire. We call this internal short circuit. There are five reasons that could make internal short circuit happen: poor alignment, absence of separator, inflow of foreign metal substances, internal deformation, and separator damage. For better understanding, let me make a simple comparison. Inside a battery, rectangular sheets of anode, separator, and cathode are stacked up repeatedly. If this process of stacking up the sheets is not precise enough and the edge of the anode sheet sticks out, or if the cathode rectangle is rolled in, that will cause a fire. We call this “poor alignment.” Likewise, if the separator that is placed between anodes and cathodes in the stacking process is not overlapped properly, the anodes and cathodes come in contact and causes a fire. We call this “absence of separator.” Next, we have the case where foreign metal substances splash in during the welding process. In this case, ions stick onto the metal and grows, causing a fire. We see this as an accident caused by “foreign metal substances.” As I said above, the sheets of anodes, separators, and cathodes are stacked up, and this is a pouch-type battery. There are other types of batteries that use different methods. One method is to make the anode, separator, and cathode like a long roll of toilet paper, overlap it in advance, and wrap it as if wrapping it on one’s hand. If you keep on wrapping, the palm side is flat, but the back side forms curves. As the batteries are used, expansion occurs, and the expansion shape differs on the curve and flat side, so it gets distorted. Over time, intensive chemical reaction occurs on this distorted part, causing a build-up of jagged crystals that cause fires. This is what we call “internal deformation.” The last cause of fire is “separator damage.” This can happen during the charging/discharging process. Usually, the cylinder-type batteries are vulnerable to this last cause. When the battery is charged and discharged over and over again, the inside expands. The cylinder-type has materials rolled up densely, so the separators are pressured when expansion occurs. If this is repeated, the micro-pores on the separator gradually deforms, and this can cause a fire. http://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=69977 Su auto di larga diffusione, le SK Innovation le troviamo montato sulle Kia PHEV e EV, ma a partire dalla NIRO 2023 EV (forse anche la PHEV 2023) sono state scelte delle CATL, che qualche problema in passato lo hanno avuto. Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6 dovevano avere le LG Chem, ma dopo lo scandalo delle Hyundai Kona, il gruppo Hyundai ha preferito non rischiare e ha affidato a SK Innovation. Le Ioniq 5 e Kia EV6 stanno dimostrando in pratica presso gli utenti che si possono permettere velocità altissime di ricarica fino alla fine, e sono probabilmente le più veloci sul mercato se si guarda la curva intera. L'alta affidabilità delle SK ha permesso questo, visto che proprio la carica veloce è il punto critico e rischioso. Fatti i complimenti a SK Innovation, comunque ritengo che non ci sia futuro in queste latenti bombe al Nickel, e il mercato si sta dirigendo nella direzione delle affidabili LFP e loro nuovi miglioramenti, già in corso.

Anche io avevo fino a qualche anno in garage una 1974, di cui ci sono ancora alcune foto sul web che mi hanno rubato, la nostalgia ha sempre un senso

Non solo nessun costruttore ti dice in documentazione nemmeno che marca di batteria hai montata sotto il sedere, e di solito nemmeno la capacità precisa che andiamo a sbirciare dai documenti omologativi, ma il costruttore può anche di punto in bianco cambiarti marca di batteria, capacità e prestazioni della stessa, senza comunicarlo a nessuno. E' successo a me, che mi sono deciso a comprare la Tesla Model 3 LR 2021 perchè le statistiche ed esperienza ormai decennale con le Panasonic, inducevano tranquillità. Ma a partire dal MYear 2021 di metà ottobre 2020 e solo per le auto EU, Tesla, o per crisi di fornitura, o per aumentare i suoi margini di guadagno, senza dir niente a nessuno inizia a montare a Fremont sulle M3 per l'Europa le batterie montate sulla LR cinese da qualche mese prima. Erano delle LG Chem cilindriche che LG aveva iniziato per la prima volta a produrre nella primavera del 2020 in un nuovo stabilmento in Cina, a Nanchino. Zero esperienza, una chimica diversa dalle Panasonic, ovvero la NMC811, la più pericolosa in assoluto per gli incendi, e del produttore che aveva causato la sostituzione integrale di circa 200,000 batterie NMC di Chevy Bolt e Hyundai Kona. Ma non finiva qui. Le LG cinesi per la Model 3 EU 2021, data la loro recentissima introduzione e la loro pericolosità al thermal runaway, caricavano alla metà della velocità delle Panasonic, come già in Cina si era prontamente scoperto. In più, avevano 3-5 kWh in meno di capacità e una decina di km in meno di autonomia delle corrispondenti auto con le Panasonic. Ma non essendoci nulla di dichiarato, appunto, nemmeno che ti avevano messo batterie di marca diversa, non ci potevi fare niente. Tranne vendertela, come ho fatto io prontamente dopo 5 mesi. Nemmeno quando sono andate a fuoco Ford Kuga PHEV e BMW PHEV a causa delle batterie Samsung SDI e si è fatto il richiamo di decine di migliaia di auto, nè Ford nè BMW hanno voluto dire chi era il fornitore, perchè non erano tenute a farlo, pensa un pò. Chiaramente si è riuscito a scoprirlo. Although both BMW and Ford declined to say which battery manufacturer was in charge, industry sources said BMW, like its U.S. rival, Ford,Most of the batteries are purchased from Samsung SDI, a Korean supplier. Among Ford brands, only Kuga PHEV has been affected. However, BMW is affected by many models, including x1, X2, X3 and X5, as well as 2-Series, 3-series, 5-series and 7-series, and even the countryman plug-in hybrid model of mini, a British brand of BMW. It can be said that almost all of BMW's plug-in hybrid models have been affected. In addition, Ford did not disclose the cause of the fire, while BMW gave a more detailed explanation. https://www.firstxw.com/view/271627.html Tutti BANDITI.

Stai discutendo di un modello insediamentale dalle implicazioni enormi e che è il critico centro di cambiamenti sociali in parte in atto e in parte con un elaborato futuro, oserei dire centrale per i paesi Europei, non puoi ridurlo alle problematiche delle incursioni delle auto in città per qualche servizio. Il modello insediamentale della città è una tragedia di insostenibilità ed è piuttosto quel modello che si studia di modificare, non aumentare i suoi problemi aumentando le sue densità.

Caro @4200blu ti sarai accorto anche tu, da come vengono gestiti i thread delle auto cinesi e delle EV qui sul forum, che non c'è la percezione popolare di quello che sta per succedere nell'automotive nei prossimi anni...

1) l'EU da tempo ha sganciato soldi e finanziamenti, anche a fondo perduto, sollecitato gli stati e costituito un gruppo di lavoro per promuovere l'indispensabile produzione di batterie, che non servono solo alle auto ma sono anche il centro della "Rivoluzione Elettrica" delle reti e delle Rinnovabile, ovvero IL punto focale della geopolitica e dell'autonomia EU sulla produzione di energia, nonchè una fucina enorme di nuovi posti di lavoro per le riduzioni di personale nelle produzioni auto. Quello che si è ottenuto, con i tempi biblici e burocratici e la poca vivacità degli imprenditori europei, è il consorzio NORTHVOLT, che a maggio ha iniziato a produrre batterie, prendere informazioni, ma: 2) se gli europei hanno il dinamismo di un bradipo e i centri di ricerca dormono, che colpa hanno i cinesi e i coreani se siamo nazioni lente e con poca iniziativa? Il darwinismo nel business è ancora peggio che in natura, sarà quello che sarà, non ci possiamo fare nulla.

La bella NIO ET7 si imbarca a Shangai per l'Europa, probabilmente Germania, Novegia e Olanda. NIO non si appoggerà a reti esistenti come BYD ma sviluppa la sua, insieme alle stazioni di swap batterie che in Cina continuano a crescere esponenzialmente, oltre i 1000. Centro sviluppo già operante in Ungheria, non capisco bene se è prevista anche produzione. https://cnevpost.com/2022/08/12/nio-sending-first-et7-to-europe-for-local-sales/ Ma ancora più interessante è che il primo lotto della batteria a stato semi-solido WE-LION da 360 Wh/kg (!) 150 kWh e 1000 km di autonomia promesso, arriva in settembre e ha costi non di molto superiore alle attuali. Breakthrought! https://www.notebookcheck.it/Il-primo-lotto-di-batterie-semi-solide-da-360-Wh-kg-per-la-NIO-ET7-da-620-miglia-di-autonomia-si-rivela-sorprendentemente-conveniente-da-produrre.637735.0.html