Maxwell61
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Bisognerebbe parlare del consorzio EU Northvolt, hanno appena 2 mesi fa iniziato a consegnare le prime batterie. Comunque il mio punto era per le LFP 😉e attualmente 150 Wh/kg solo le BYD BLADE sono LFP ad alta densità. Nemmeno tutte le LFP sono uguali. E bisognerebbe parlare anche delle CATL M3P, appena entrate in produzione, le prime batterie Ternarie basate sulle binarie LFP, e a quanto pare ad alta densità e miglior velocità di carica. Di evoluzioni immediate, nuovi player e nuove rogne ce n'è una gran quantità, non ci si sta dietro. E i dettagli, e perfino sapere quale marca di batterie monta un certo modello, sono spesso celati da produttori di batterie e case automobilisitiche.
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Le più interessanti sono certamente quelle che ospitano la nuova architettura e-platform 3.0, che sicuro sono Dolphin e Seal. E la Seal sta facendo sfracelli ovunque, è una Model 3 a miglior prezzo, tecnologia più avanzata, stesso range e con batterie strutturali LFP sicure da incendio, che bisogna rendersi conto è attualmente il problema principale di PHEV e BEV. Al punto che credo che l'elettrificazione subirà grossi colpi nei prossimi due anni. Tranne per chi ha LFP. Trovo che la più interessante sia la SEAL. https://pushevs.com/2022/07/12/byd-seal-is-a-game-changer/ Long range version Length: 4.800 mm Wheelbase: 2.920 mm Width: 1.875 mm Height: 1.460 mm Weight: 2.015 kg Motor: 230 kW and 360 Nm Acceleration: 0 to 100 km/h in 5,9 seconds Battery capacity: 82,56 kWh Battery configuration: 192s1p (my estimation is 192 cells of 135 Ah all connected in series) Battery weight: 558 kg Battery energy density: 148 Wh/kg Drag coefficient: 0,219 Cd Range: 700 km in CLTC (più o meno il CLTC di Tesla Model 3 LR China) Fast charging: 30 minutes from 30 to 80 % at 150 kW MIIT code: BYD7006BEVA2 Starting price: 262.800 yuan (38.852 euros) Architettura 800V e batterie LFP BYD BLADE strutturali. Ed è di oggi la notizia che in Germania hanno omologato la Tesla Model Y fatta a Brandeburgo con le batterie strutturali BYD Blade LFP. Altro che le 4680 farlocche. https://pushevs.com/2022/08/12/tesla-model-y-with-structural-battery-from-byd-already-has-eu-approval/ The battery is estimated to have a capacity of 55 kWh and provide a 440 km range in WLTP. Compared to the version with the 60 kWh battery from CATL that provides a 455 km range, the Model Y with BYD battery will weigh 66 kg less (2.087 instead of 2.153 kg) and the energy consumption will improve to 15,5 kWh/100 km. However, we still don’t know if Tesla will use this opportunity to upgrade to a 800-volt system like the BYD Seal. Tesla already said that a change to 800 V would reduce costs. Ora qualcuno dica a BMW di comprarsele e metterle sulla i4 e silurare le Samsung SDI
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Ed ecco che BYD debutta ufficialmente in EU al Salone di Parigi, 17-23 ottobre. I modelli presentati saranno quanto meno: Song Plus, Yuan Plus, Dolphin, and Seal. https://carnewschina.com/2022/07/29/byd-to-participate-in-the-2022-paris-motor-show-and-reveal-dolphin-seal-and-yuan-plus-for-europe/ Sembra che adotti l'appoggio a distributori multimarche, a seconda dei paesi: https://electrek.co/2022/08/01/byd-ev-germany-sweden/ https://carnewschina.com/2022/07/09/byd-partners-with-louwman-to-enter-the-netherlands/
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Scusate, ma la lista dei phase-out degli ICE la conoscete? Ci sono pure il Rwanda, il Ghana, la Cambogia, Macao e l'Azerbaijan. E il net-zero ci aspetta al 2050, non dopodomani, dategli tempo. https://en.wikipedia.org/wiki/Phase-out_of_fossil_fuel_vehicles#Countries -
ed oltre a questo, la G26 è veramente un coupè basso a 4 porte (l'ho capito solo dal vivo, perciò mi sono 😍), che BMW si può permettere perchè ha sedan convenzionali più alte e spaziose in alternativa. Giulia sarà sicuramente una sola. (intendo una solamente 😁). i4 non ottimizzerà lo spazio interno come un'architettura BEV, soprattutto per il chilometrico cofano anteriore da ICE, ma è cosi BELLA e un pò RETRO' 😍
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@4200blu, spero che tu possa tenerci aggiornati su questo problema e quello del rapidgate che sta affiorando ora in estate. Naturalmente i dati e le informazioni ufficiali ci vengono dati da Bmw, quindi non possiamo avere certezze. Io spero vivamente che questi problemi siano limitati e si risolvano presto, perché la i4 sarebbe proprio la EV per me ☹️ Purtroppo la situazione Samsung (stabilimento Ungheria) è grave e fa pensare al peggio. 2020: le stesse prismatiche Samsung iniziano a prendere fuoco su Kuga e Bmw. All'inizio è l "1%" delle batterie che ha celle con "debris" che le hanno rovinate in lavorazione. La stessa motivazione fotocopia. Stesso understatement, pochi esemplari. Finisce invece che tutte le Kuga e 27000 Bmw vengono richiamate e sostituite le batterie. https://www.google.com/amp/s/insideevs.com/news/449322/samsung-sdi-root-ford-bmw-phev-recalls/amp/ Stessa dinamica con Chevy Bolt e Hyundai Kona con LG Chem. All'inizio alcuni Vin, poi tutte. E dopo uno shock economico e di immagine di Samsung con Ford e BMW, stessa storia nel 2021 e 2022. Quando dopo un danno del genere ci si aspetta la perfezione. E invece no. I40 consegnate a luglio 2022, richiamate dopo 15 giorni dalla consegna. E i primi casi sono del 2021. Cosa possiamo dedurre da tutto cio? Samsung ha un grosso problema strutturale nelle linee di produzione celle, non ancora risolto. Solo le 83 US + 30 EU? Direi che è legittimo aspettare i prossimi tempi con sfiducia, vista la situazione. E ovviamente si conferma che il problema sono le ternarie ad alto Ni, che prodotte in massa hanno bisogno di metodologie da orologiai svizzeri probabilmente incompatibili con costi e produzione di massa. Non c'è un produttore di ternarie a cui non siano andate a fuoco. Mi mancano SK innovation e S-Volt, ma bisognerebbe controllare. E non pensiate che non ci siano problemi con altri clienti di Samsung. Benvenuto Stellantis e ancora Ford: https://www.autoevolution.com/news/samsung-sdi-recalls-1163-batteries-over-busbar-welding-issues-180730.html
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Mi sto documentando ma purtroppo la situazione batterie è decisamente difficile e di non rapida soluzione. La vedo male e costosa per Bmw che sta pagando mesi e mesi di noleggio sostitutive ai clienti. Immagino che sia per mancanza di batterie che parlino di sostituzione celle o moduli, cosa lunghissima che spiegherebbe fermi auto da 2 a 4-5 mesi, e sicuramente non alla portata di qualsiasi centro riparazione. E pare che i problemi siano più di uno, ma le labbra sono serrate. Anche le ultimissime consegne sono fallate. Forse in relazione a questo problema di batterie, ne è apparso un altro, un "rapidgate": dopo una carica veloce o più, la velocità di carica viene autolimitata fortemente. Mala tempora currunt e investono tutte le Bev Bmw. Peccato 😭
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i4 edrive40, impressioni di guida. Provata ieri ❤️ - La silenziosità, come altri tester hanno registrato, nonostante i vetri a filo, è da Rolls-Royce. 10+ - Il reparto ammortizzatori sembra essere ad aria, nulla la perturba, ma non si imbarca e ha il feeling di sportiva ma il comfort di una berlina di lusso paciosa. 10+ - Colpitissimo che pur più pesante della mia M3, non dà l'impressione di guidare un camion difficile da fermare con l'ABS che interviene in ogni momento come nella Tesla, sembra un'auto di mezza tonnellata inferiore grazie un apparato frenante assolutamente perfetto e bilanciato. 10+ - La qualità e estetica degli interni è superba, devo ammettere. La sensazione che trasmette è di gran soddisfazione. Bei materiali e dettagli curati ovunque. Le porte fanno un suono di chiusura bellissimo. 10+ - Lo schermo della plancia ha una bellissima estetica e lo schermo touch snappa (perdonatemi ) che è un piacere (ma trovo anche piu comoda la rotella iDrive che ti cade direttamente in mano). 9 Ma come leggo anche da alcuni forum, piccoli dettagli, tipo poter escludere l'AC senza spegnere tutto il sistema di climatizzazione, oppure accendere i sedili riscaldabili senza accendere il clima, se li sono scordati e solo ora corrono ai ripari con updates. Gli schermi sono personalizzabili ma il default doveve essere più pensato. Male i comandi clima che dovevano essere piu semplici da raggiungere e magari staccati dal touch come in Kia. 8 - Il frontale dal vivo è molto più digeribile e gradevole che in foto, visto su auto nero lucido come la vorrei prendere io. Questo perchè l'auto è in realtà tutta molto bassa e il frontale è meno massiccio e alto di quanto appare in foto. - Mi ha colpito che nonostante sia un pachiderma di lunghezza (4,80 mt) e larghezza, è cosi bassa e slanciata che sembra un'auto molto più piccola. - Proprio per la limitata altezza e il tetto e coda sfuggente da vera coupè, l'abitacolo e il bagagliaio sono notevolmente bassi e anche stretti in larghezza interna dalle magnifiche imbottiture delle porte. La sensazione risultante è un pò opprimente se si ama l'ariosità, invece avvolgente se si pensa ad una piccola coupè. Risalito sulla mia Auris notavo l'enorme ariosità dell'abitacolo in confronto, su un'auto di un segmento più basso. - A me non dispiace quella sensazione raccolta da sportiva, ma forse non andrà troppo bene per chi cerca una classica berlina. Piuttosto la linea ha comportato un bagagliaio molto basso in altezza dal fondo al portellone, anche se compensato dalla lunghezza. Sarebbero 470 litri. In compenso dormirci per lungo è perfetto - Per inciso, nel cofano anteriore c'è un buco enorme (per i motori termici), specie nella RWD, che non si sa perchè BMW non lo abbia sfruttato per fare un grande Frunk. Ma niente paura, stanno già preparando gli stampi per un vascone aftermarket che sarà utilissimo per spostare cavi, cavetti e accessori dal vascone sottopiano posteriore (anche questo non grande) all'anteriore. Stupida decisione BMW, i frunk tirano da bestia presso gli appassionati di EV e sono motivi pubblicitari. - Per inciso ho ricevuto un preventivo molto interessante con sostanzioso sconto (ma pare ci sia in giro di meglio, vedrò) abbastanza per valutare di rinunciare allo sbatto dell'auto in Germania. - Tempi di consegna biblici: indicati 8 mesi, su contratto se ne prendono 11/12. In più credo che la cosa peggiorerà per il cambio delle batterie Samsung che vanno a fuoco. Innamorato, comunque. O questa, o una cosa che costi la metà per tirare il collo ancora alcuni anni in attesa di novità, non so ancora.
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I nuovi motori BMW "di quinta generazione" montati su iX, i4 e i7, che riprendono il sistema a spazzole. Certo molto efficienti a vedere dai risultati. Ma vorrei vedere la durata prevista. https://www.motortrend.com/news/bmw-ix-m60-brushed-electric-motor-tech-deep-dive/ https://bimmerlife.com/2022/04/23/bmws-fifth-generation-edrive-electric-motors-explained/ L'articolo ha numeri falsi, i dati ci sono e per quadrimestri fino a fine 2021. Cosa che il signore dovrebbe avere la qualifica per trovare, ergo penso male. Come certi studi universitari sull'idrogeno o sulle batterie. Sono tempi difficili. Ma non si può non apprezzare il tentativo di condizionamento mentale ab inizio del lettore: Già uno che inizia così si sgama da solo. Decisamente non si può stare a perder tempo a dimostrare i depistaggi che fioriscono in ogni dove. Tanto queste azioni sono ormai del tutto prive di ogni potere. Avanti il prossimo.
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Altro notevole risultato per BMW i4, indicativo di una grande attenzione ai problemi reali di autonomia: assente qualsiasi fenomeno di Vampire Drain della batteria, anche dopo molte settimane di fermo, come stanno verificando moltissimi utenti possessori da forum specializzati. Da confermare il comportamento in temperature più rigide, ma è evidente che, al contrario di molti altri come Tesla, Kia, Hyundai, etc.. hanno lavorato per evitare di ricorrere alla scorciatoia. Ma non mi chiedete perchè esiste il vampire drain perchè ancora nessuno lo ha capito bene. Se si esclude la perdita di capacità delle celle a temperature molto basse o intervento di riscaldamento o raffrescamento automatico delle batterie agli estremi di temperatura, in tutto il resto delle condizioni non si capisce bene perchè ogni tanto le BEV si svegliano da sole e consumano. I loro computer centrali hanno consumi nell'ordine dei 250-300 W, non poco. Molti invocano il risveglio dell'auto facendo interrogazioni con le app (ed è vero), ma a test fatto senza mai risvegliare l'auto, il consumo può esserci lo stesso. E non c'è nemmeno regolarità, un giorno è zero senza risvegli, il giorno dopo ti trovi il 2% di batteria in meno. E non è un problema da poco, si può parlare anche di punte di 1,5-2% al giorno di perdita da fermo, come ho misurato anche personalmente sulla mia Tesla M3 nel suo bel garage ben isolato e a temperature mild. Bene BMW, peccato per il problema batterie.
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😜
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E siamo nel 2022. E si parla di un motore di produzione di massa. E quando qualcuno pensa che l'elettrico è una "moda green" io non capisco.
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Dubito che con un ISE da 35000 eur/anno, con ogni probabilità privo di box, qualcuno abbia interesse a spendere tanti soldi in un'auto di piccola taglia. Se prima con il limite di 35,000 + IVA per le BEV gli sono rimasti gli incentivi sul groppone perchè nessuno li vuole, mossa più stupida e incompetente di questa dell'aumento per i povery, non si poteva immaginare.
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E la chiamarono Qubo 😁
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Proprio moderna e bella se si compara con il segmento B odierno. Non so come sono fatte e qual'è l'affidabilità di MG, ma se fossero decenti, sarebbe La prima B ad avvicinarsi seriamente per prezzo alla parità con ICE, conteggiando gli enormi risparmi di spese fisse (tagliandi, bollo e assicurazione) delle EV.
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Mi auto-quoto perchè mi sono accorto che lo standard di base per le ruote sono i 17", in versione di serie o piccolo supplemento di 400 eur (quelli in foto) quindi ci si aspetta che i risultati di Nyland possano essere ancora migliori di quelli segnalati.
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Wow
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Un incidente non meglio documentato, ma deve essere un incendio, del 16 Aprile di una i4 eDrive40, ha indotto il richiamo di 83 (per ora) BMW elettriche serie iX e i40, con la specifica di non usare le auto, nè caricarle e parcheggiarle lontano da ogni struttura. ☹️ E' stato comunicato che il problema è in difetti di fabbricazione nei catodi delle celle delle prismatiche Samsung NMC. Da Facebook vedo che la stessa comunicazione di non usare l'auto sta arrivando a clienti EU. Con questo, Samsung si aggiunge alla lista di LG Chem, CATL, Panasonic e qualche altra che non mi viene, di incendi spontanei dovuti a difetti di fabbricazione celle delle instabili e suscettibili NMC e NCA. https://www.carscoops.com/2022/07/bmw-i4-and-ix-owners-being-told-to-park-outside-not-charge-or-drive-them-due-to-fire-risk/ The recall was issued after the Bavarian automaker was told about "a non-US field incident involving a 2022 BMW i4 eDrive40" in April last year. According to BMW's analysis, the problems started during production when a cathode plate in the battery may have been damaged and allowed debris to enter the battery cell. BMW also says the cells were produced by a supplier — not itself — and similar incidents were found when looking into the supplier's production process. BMW was also quick to say that it has not received any reports of accidents or injuries as a result of the battery defect. https://www.autofutures.tv/news-features/bmw-recalls--small-number--of-i4-and-ix-models-over-battery-fire-concerns/s/aede74b7-cc03-47cf-83c0-47ff6f7e5f5b Un problema di fuoco spontaneo, probabilmente il motore elettrico, durante un test drive in Cina della BMW 3 elettrica China-only, con video: https://insideevs.com/news/601147/bmw-i3-sedan-catches-fire-china/ Per ora sospendo il mio acquisto di i4 eDrive40, meglio lasciar passare tempo 😭
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Purtroppo è arrivato molto di peggio per BMW i4 e iX , documento la cosa appena ho un attimo. 😭😭😭
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I numeri sono arrivati ed è un flop sotto tutti gli aspetti, li ho dati in altro thread. Batterie strutturali sono tutte le nuove BYD piattaforma 3.0 e CATL ne fornisce, le CTP, a breve anche a Tesla. E che una batteria strutturale sia un bene per qualcuno è tutto da verificare con la pratica. In ogni caso non le 4680 strutturali di Tesla, penalizzazioni e non vantaggi. E il pubblico non le vuole, non convengono.
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Ed ecco la barbon edrive35. 66 kWh netti per 490 km Wltp. Lancio a novembre, ma già disponibile in Canada, pare. https://www.hdmotori.it/bmw/articoli/n559560/bmw-i4-edrive35-caratteristiche-autonomia/ Secondo Electrek, che ha già i listini US, costo 8% in meno della 40. Dal sito Bmw US: https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0402661EN_US/the-2023-bmw-i4-edrive35
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Per nessuna Tech è momento buono da mesi, ma la storia dei tassi in un mercato molto speculativo è solo una parte della storia...
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Ma avanti de che 😄 Lo vado dicendo da un pezzo, troppe batterie ternarie ad alto nickel prendono fuoco, ed è uno dei motivi per cui ci si sta orientando sulle ben più sicure LFP. Anche queste di Jaguar sono delle LG-Chem NMC811, la combinazione di: - una casa a cui sono andate a fuoco in massa Chevy Bolt e Hyundai Kona e non mancano VW ID. - Il motivo degli incendi sono tolleranze critiche di lavorazione delle celle, che devono essere molto spinte. E già questo ci dice che queste chimiche sono critiche per le produzioni di massa. - NMC811 la chimica col pericolo di Thermal Runaway più alto e le temperature generate più alte. Le statistiche possono dire quello che vogliono, è che se si selezionano i casi di combustione spontanea, piuttosto che mettere insieme gli incendi da incidente, si vede quanto queste batterie EV ternarie non ti lasciano tranquillo. Tra le ICE solo BMW ha avuto statistiche fuori norma di numerosi incendi spontanei, non so bene i motivi, ma vedo che continuano.
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Parliamo di Tariffe agli HPC, gli alta velocità. Abituati ai distributori convenzionali, siamo portati fuori strada dal fatto che chi fornisce il carburante è quello che fa il prezzo. Per i caricatori, come per l'energia elettrica in genere, non è così. C'è chi fornisce l'energia e ci sono una moltitudine di providers. Lo stesso per la ricarica delle colonnine. Free to X e Ionity, titolari della maggior parte delle colonnine HPC hanno anche un prezzo per chi occasionalmente dovesse fornirsene per un rabbocco, 0,79 Eur/kWh, elevato. Ma gli unici che si rifornirebbero a quella tariffa sono coloro che improvvisamente e in modo imprevisto hanno bisogno di un rabbocco di pochi kWh. A chi dovesse invece interessare per viaggi autostradali, basta che aggiunge temporanemente una flat tipo quelle di Enel X prepagate: 70 kWh a 0,36 Eur/kWh o 145 kWh a 0,31 Eur/kWh. La flat è mensile ma si può interrompere e riattivare. Offerte come queste sono fornite da altri provider e bisogna imparare a muoversi nella giungla dei provider come per l'energia di casa. Anche le case automobilistiche, oltre a offrire, tipo, 1 anno o più, ricariche scontate o anche gratis, offrono poi contratti a tariffe agevolate, d'accordo con i providers. Ovvero è molto difficile generalizzare quanto mi costerà il kWh perchè dipende anche da che auto compro. Detto questo, il bisogno di ricarica autostradale è marginale nella media degli italiani ed è decisamente più importanti assicurarsi una ricarica di casa a buon prezzo. Il viaggio occasionale dopo il pieno a casa, non ha certo un gran impatto. Comunque anche per chi non ricarica a casa, e di questi tempi dove l'energia è cara, i 12,000 km/anno fanno circa i 145 kWh al mese della flat @ 0,31 Eur/kWh. L'importante sarebbe avere un'auto con ricarica veloce e trovare una Superfast in centri urbani, cosa che ancora non vedo più di tanto. E' che siamo abituati a ragionare in termini di "pieno". Invece no, in autostrada, a prezzo più caro che a casa, come anche per la benzina, si farà il minimo che serve. Naturalmente se le postazioni sono insufficienti in ogni modo, il problema è un altro.
