Maxwell61
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Nio e XPeng si sono lanciate prima di BYD nella commercializzazione EU, ma personalmente vedo parecchio più pericolosa BYD... Di oggi rialzo impressionante in borsa di XPeng e NIO, rispettivamente di 25 e 20%, dovuto all'annuncio del presidente cinese del sostegno alle quotazioni di borsa delle aziende cinesi, per garantire la loro stabilità. La cosa è collegata alla minaccia di delisting delle aziende cinesi dalle borse US a causa della non completa diffusione di informazioni e conti delle suddette agli organi di controllo borsistico, cosa principalmente causata dalle costrizioni delle autorità cinesi in termini di diffusione informazioni sulle proprie aziende. -
https://biz.crast.net/volkswagen-ceo-herbert-diess-says-chinas-nio-and-xpeng-are-very-serious-competitors/
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ma anche proprio no, basta seguire il gruppo facebook per rendersi conto.
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Ma ndo va sto furgone con 77 kWh? Noto niente WLTP ancora.... Assocerei alla prima pagina la famosa foto del camuffo affianco al T7..... qui il problema sono le dimensioni...
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Infatti, citavo il post di Cole90: "Registrata la nuova berlina elettrica di BYD" senza nome..
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Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
Maxwell61 ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Da sperare che lo spostamento sull'elettrico si associ, come sta succedendo spesso, con una valorizzazione, un marchio che ha sempre fatto sognare ma che viene regolarmente rovinato da un aspetto o l'altro, fin da Biturbo... -
"Nuova berlina elettrica" e manco il nome? Un pò poco per un'auto che ha tutti i numeri per far fuori la Model 3 dalla Cina e poi dal resto del mondo a seconda di come si introdurranno. Seconda auto dopo la DOlphin ad avere l'architettura 3.0 a 800V e Blade Battery LFP che Tesla monterà, forse a breve, sulle 3/Y. Vedremo se a Tesla rifilano qualche vecchia versione e se con questa ci sono ulteriori miglioramenti delle Blade, per ora non hanno annunciato capacità e range. Stessa architettura delle nuove EV Toyota. Forse, dico forse, meritava un thread e il nome. La migliore e più avanzata architettura EV con le migliori e più sicure batterie in circolazione. https://insideevs.com/news/573414/china-byd-seal-images-specs/ BYD SEAL BYD Seal specs: Version 1: rear-wheel drive permanent magnet synchronous motor: 70 kW continuous and 150 kW peak Weight: 1,885 kg Version 2: rear-wheel drive permanent magnet synchronous motor: 70 kW continuous and 230 kW peak Weight: 2,015 kg Version 3: all-wheel drive front motor: asynchronous motor (induction motor): 75 kW continuous and 160 kW peak rear motor: permanent magnet synchronous motor: 70 kW continuous and 150 kW peak Weight: 2,150 kg Dimensions (common): Length: 4800 mm Width: 1875 mm Height: 1460 mm Wheelbase: 2920 mm For reference, the MIC Tesla Model 3 - considered as a direct competitor - is a bit smaller: (L: 4,694 mm, W: 1,850 mm, H: 1,443 mm, Wheelbase: 2,875 mm). We don't know the battery capacity and range. The battery most likely will be BYD Blade Battery (LFP). According to CnEVPost, the BYD Seal might be officially unveiled by the manufacturer at the Beijing Auto Show in April. The expected price level is 220,000-280,000 CNY ($34,561-$43,987), which would be noticeably below the MIC Tesla Model 3 prices. According to 42HOW's tweet, the top-of-the-line version will accelerate from 0 to 100 km/h (62 mph) in 3.8 seconds.
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Arrivo in EU anno prossimo: https://www.motorisumotori.it/zeekr-fissa-al-2023-lapprodo-in-europa-per-le-sue-elettriche/53614
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Sempre preparatissima la Kim 👍
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Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
Maxwell61 ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
La morte di un patrimonio storico di stile, tecnica, fascino ed eleganza, forse? Superati dagli ultimi arrivati senza tradizione? -
2 metri di larghezza e 2 metri di altezza. Proprio l'erede del Bully degli anni 60. Si sentiva proprio la mancanza di un HumVee furgonato Europe. Dimensions (L x l x h) : 4,72 x 1,99 x 1,94 m.
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Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
Maxwell61 ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Meanwhile, in Cina, da 5 metri entrata in produzione da ottobre 2021 questa:- 4100 risposte
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Il solo pensare alla abnorme quantità di componenti di questo powertrain, ai vari tipi di tossici lubrificanti a ricambio continuo, al numero di aziende coinvolte nella produzione e distribuzione di tutti quei componenti e dai numerosi materiali usurabili a base di idrocarburi, mi fa venire il mal di mare. Il tutto per avere a stento un medio 25-30% di efficienza di conversione dell'energia.
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Carina, ma come si fa a comprare marche di nota difettosità e corte garanzie? Specie ora che diventano sempre più complesse. Non lo capirò mai.
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Ed ecco un problema per le batterie con alto contenuto di Nickel, l'esplosione del prezzo del Ni. Mentre le LFP mantengono il loro basso prezzo a 35$/kWh (di materie prime). https://www.reuters.com/markets/europe/lme-nickel-jumps-another-10-after-record-rally-supply-fears-2022-03-08/
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Esatto. L'organo di controllo cinese è piuttosto efficiente. Come già successo a VW che ha dovuto sostituire a sue spese i DSG 7 marce a secco, mentre nel resto del mondo pagavano (e credo continuano a pagare) i clienti. E come è successo a Tesla per i braccetti delle sospensioni che si rompono a fatica e solo in Cina sono stati costretti al richiamo. Queste vicende certamente rafforzano la qualità e affidabilità dei prodotti cinesi, se organi così attenti tengono sotto controllo l'automotive. Un'altra figuraccia per l'Occidente e un'altro punto in più per la Cina e i suoi prodotti. E per ora non ho visto traccia di programmi Toyota per il resto del mondo.
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- radiatore egr toyota
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Quali batterie differenti? NMC811 per tutte e 3 incluse Ioniq5 e kia ev6 e stesse presenti in altre come ford mach-e, xpeng e Tesla m3 2021 EU (almeno fino a qualche tempo fa) e model Y, e Bmw i4 e... Quelle che mi ricordo. E non le vorrei manco morto, è la chimica con il maggior rischio di thermal runaway.
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Si, e non è neanche esattamente il nostro vecchio NEDC, ancora piu ottimistico, ma se non erro stanno prevedendo un passaggio di sistema. Infatti per quello paragonavo i NEDC di Model 3, e questa sembra averlo superiore, 700 contro 668 km, ma con le LFP Byd Blades, che sarebbe una cosa enorme, con le LFP che sorpassano in efficienza le NMC LG chem 811 di Model 3 LR China. Probabilmente saranno di capacità più grande o l'efficienza è ulteriormente aumentata, cosa che non sembra affatto strano.
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Ed ecco l'articolo di Insideevs che aveva sbirciato lo stesso post su Twitter che avevo visto: Si, questa rischia di essere la prima vera Model 3 killer... https://insideevs.com/news/568216/byd-seal-tesla-model3-competitor/ Rendering cinesi (ma la coda con l'accenno di volume sarà più interessante):
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- byd seal 2022
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Se non erro, nel ciclo cinese Model 3 LR riporta 668 km range e questa sembra mostrarne 700: Altri spies: https://carnewschina.com/2022/02/12/spy-shots-byd-seal-is-a-new-chinese-electric-car/
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Iniziano a trapelare foto e informazioni della nuova BYD, con architettura 3.0 a 800V, sicuramente sulla base che ritroveremeno su uno dei millemila prototipi BYD-Toyota. Si tratta di una concorrente diretta di Model 3 e Xpeng G5 e Nio ES. https://carnewschina.com/2022/01/07/byd-seal-spied/ concept di derivazione https://cnevpost.com/2022/01/04/spy-photos-of-alleged-byd-seal-model-revealed/ Raccolta di spy qui: https://www.chinacarforums.com/threads/byd-seal.74432/
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- byd seal 2022
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Pre-sale in Aprile. Questi cinesi ci fanno il tecno-sederino. https://carnewschina.com/2022/02/11/xpeng-g9-pre-sales-start-in-april/?fbclid=IwAR0g_4tyYuzZlpJ5eAJqBlHGnko_BXF6qzSOJAAinQPb8ZkerdS6Ol94L-0
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C'è solo un piccolo problema col problema PB delle Tesla, che ho sperimentato in autostrada e che ha presto contribuito a farmi guidare un'auto senza nessun tipo di CC, visto che l'adattività non è disinseribile, nè, nonostante tutto, Tesla accetta di farlo, come presente invece in qualsiasi auto con CC adattivo. Sei in una autostrada libera davanti, magari del tutto vuota, e lo vede anche chi ti segue. E' naturale rilassarsi. E se la mia auto improvvisamente inchioda per nessun motivo, il tamponamento è certo e la lesione delle cervicali pure. Le distanze di sicurezze sono normalmente troppo elevate per situazioni del genere. La sensazione di ansia che ti assale guardando continuamente lo specchietto per vedere se qualcuno si avvicina troppo, è ingestibile. Chiunque se ne freghi ed esponga se stesso e gli altri a questo rischio è un irresponsabile.
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E finalmente, dal 2016, il Phantom Braking va in investigazione di NHTSA. Non per altro, la cosa coinvolge gli utenti della strada, e voi che sapete, non vi accodate in autostrada alle Tesla: https://insideevs.com/news/568182/tesla-phantom-braking-nhtsa-investigation/ Note all'articolo: - Il P.B. avviene anche con il solo Cruise Control, che è la base dei successivi Autopilot e FSDBeta. E' il sistema di elaborazione dati ambientali ad essere scadente anche come solo ADAS di base. - Gli incidenti ci sono stati e sono stati anche riportati con video di cam, è che chi tampona ha sempre torto e quindi i tamponati, indennizzati dalle assicurazioni, non hanno sporto complaints. NHTSA says that based on the information gleaned from the 354 complaints, the phantom braking occurs at random times, and there's no warning, which means it can startle the driver. Moreover, for various obvious reasons, if unnecessary braking happens at highway speeds, there's a chance it could be a safety issue. Thus far, no crashes or injuries related to Tesla's phantom braking have been reported to NHTSA. The organization goes on to share that the complaints "allege that while utilizing the ADAS features including adaptive cruise control, the vehicle unexpectedly applies its brakes while driving at highway speeds." Moreover, people posting the complaints noted that the cars can decelerate rapidly and with no warning. The issue can often occur multiple times at random during the same drive.
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Fate vobis se è il caso di aprire (secondo me si) thread per Ioniq 5 MY23, parecchie importanti novità: -Batteria portata da 72 a 77 kWh - Specchietti digitali (optional) - Preriscaldamento batterie per ricarica veloce - Smart frquency dampers alle sospensioni. https://www1.hyundai.news/it/modelli/ioniq-5-model-year-2023-nuova-batteria-e-specchietti-digitali/?fbclid=IwAR0YZbOe7pkAbV6c2pw8eazwixBxQZb-_3wKF0uc5VYkY8mM4cj7BsUETu0 Nel suo nuovo model year, IONIQ 5 sarà dotata per la prima volta di specchietti digitali interni ed esterni con videocamera. Il Digital Centre Mirror (DCM) ottimizza la visibilità fornendo una visuale posteriore panoramica senza ostacoli dell’auto, grazie alla telecamera DCM installata sotto lo spoiler posteriore. La versione aggiornata del crossover 100% elettrico di medie dimensioni offrirà anche i Digital Side Mirrors (DSM). Già disponibile per il modello IONIQ 5 con specifiche commercializzate in Corea, questa caratteristica high-tech sarà per la prima volta disponibile in Europa in un veicolo del Gruppo Hyundai. I DSM riducono la resistenza dell’aria e forniscono ai clienti IONIQ 5 una visione posteriore nitida, anche in caso di maltempo. Inoltre, la nuova funzione di condizionamento della batteria consentirà a IONIQ 5 di adattare automaticamente la temperatura della batteria durante il viaggio, per garantire condizioni di ricarica ottimali quando si raggiunge il punto di ricarica. Questo offre migliori prestazioni di ricarica nelle condizioni ambientali più fredde. La funzione si attiva automaticamente quando un punto di ricarica viene inserito nel sistema di navigazione del veicolo, utilizzando il percorso collegato. La funzione Smart Frequency Dampers (SFD) migliorerà la risposta delle sospensioni dell’asse anteriore e posteriore per aumentare il comfort di guida. Dal punto di vista del design, l’aggiornamento di IONIQ 5 sarà caratterizzato da nuove opzioni, che includono i paraurti neri non verniciati con guarnizioni nere associati ai fari full LED premium. IONIQ 5 model year 2023 sarà disponibile per i clienti europei nella seconda metà del 2022.
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- hyundai ioniq
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