Maxwell61

Un esempio live di capacità del sistema, su strada dritta, buon tempo, visibilità perfetta, e ripetuto di seguito giusto per. Ricordo che il sistema a videocamere regola anche tergicristalli e abbaglianti automatici perché hanno anche risparmiato non mettendo i relativi sensori. E infatti funzionano male pure quelli. Guardate la velocità sullo schermo in alta a sin del padellone. Diciamo che con un milione di auto vendute nel solo 2021, quel momento è già passato da un pezzo. Gli investimenti sono andati da altra parte piuttosto che migliorare i difetti. È per questo che sempre piu adopters non danno piu nessun credito all'azienda e ai suoi prodotti, pensavamo in molti che si sarebbero fatti in 4 per migliorare col tempo invece il narcisista ha capito che andava bene cosi e i soldi li ha messi in progetti megalomani lasciando i clienti nel loro pantano.

La saga continua, ma è solo perché ci sono sempre più Tesla in giro e sta succedendo quello che era presumibile succedesse con il passaggio dai reticenti "cultisti" al grande pubblico: i multipli problemi di esecuzione e progettazione vengono a galla perché i nuovi clienti non ne vogliono sapere mezza, giustamente, e vanno di denunce agli enti di sicurezza. L'apertura di 2 enormi nuove fabbriche Texas e Berlino, porterà nuovi clienti "laici": come andrà a finire? Bah https://electrek.co/2022/02/02/tesla-tsla-falls-attention-autopilot-serious-phantom-braking-issue/ https://www.washingtonpost.com/technology/2022/02/02/tesla-phantom-braking/

I discorsi di batterie che crollano di capacità p peggio da sostituire, oggi non sembra proprio piu un elemento di discussione. Le batterie a fine vita sono ricercate come il pane come buffer per impianti rinnovabili e centrali di stoccaggio elettrico. Batterie che perdevano forti capacità come le vecchie Nissan Leaf, erano legate ad errori (ancora presenti su Leaf odierna) di valutazione fornendole di raffreddamento ad aria invece che a liquido. Oggi, con batterie piuttosto convenzionali come chimica e tutto, Toyota si può permettere di garantire una capacità del 90% dopo 10 anni: https://auto.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/toyota-ecco-la-bz4x-per-l-europa-batteria-con-90-di-capacita-anche-dopo-10-anni-e-non-teme-il-freddo_102967.html Sta certo che dopo 10 anni, una batteria del genere ha un valore di mercato elevato anche se la macchina fosse buona per lo sfasciacarrozze, ma essendo una Toyota probabilmente andrà ancora benissimo. PS: l'articolo in italiano è sbagliato e fa confusione, parla insieme del 70% (da dove lo hanno preso) e del 90%, contraddicendosi. https://insideevs.com/news/531990/toyota-bz4x-battery-capacity-durability/

Carissimo, ho appena dimostrato che sei uno spargitore di notizie false e ovviamente senza dimostrazioni, visto che è partita da tempo un'indagine dell'ente americano NHTSA, altro che certificare che è migliore del Lidar. Per non parlare dell'ente Olandese che è riuscito a scoprire che nei casi di incidenti con Autopilot, Tesla passa dati registrati non completi che nascondono la responsabilità del sistema, addossandola all'utente, come fanno sempre. Ma i dati glieli hanno hackerati e hanno assolto l'utente, guarda caso: https://www.thedrive.com/tech/42834/dutch-forensic-lab-hacks-a-tesla-finds-crash-data-automaker-didnt-share In più, hai tenuto nascosto a tutto il forum che la tua soffre di pericoloso Phantom Braking come qualsiasi Tesla dal 2017 ai giorni nostri. E pretendi che io risponda alle tue domande? Sei pregato di non rivolgermi più domande, non ho tempo da perdere con te. Ma sono generoso, fatti dare una guardatina al richiamo braccetti M3 2019-2021 e controlla che hai update per improvviso inserimento AEB d'emergenza. https://insideevs.com/news/544553/tesla-recall-suspension-issue-december/ https://insideevs.com/news/544944/tesla-recall-11000-cars-aeb/

https://www.autoevolution.com/news/nhts-hears-from-angry-tesla-owner-about-phantom-braking-problem-after-near-miss-174279.html

Uh Oh, siamo alle minacce, lo avevo detto che c'erano cattivi segni. O altri investitori $Tsla Vabbè andiamo avanti. PHANTOM BRAKING Nel 2016 Mobileye lascia Tesla per le forzature pericolose di far diventare un ADAS un Autopilota e fargli fare cose per le quali non è adeguato ed in più scegliere un nome commerciale equivoco AUTOPILOT, che infatti produce incidenti ed in occasione di un incidente mortale in Florida lascia Tesla senza ADAS. Musk dirà, come in effetti è vero 😁 che Mobileye non teneva il passo delle sue richieste (assurde) https://www.reuters.com/article/us-mobileye-tesla-idUSKCN11K2T8 Purtroppo, dicembre 2021, un'inchiesta del New York Times presso il team dell'Autopilot Tesla conferma che niente è cambiato, Musk continua a pressare pericolosamente i preoccupati membri del Team AP con la bufala di FSD, e la notizia fa il giro del mondo: https://www.nytimes.com/2021/12/06/technology/tesla-autopilot-elon-musk.html E 8 ex-tecnici del team autopilot ed esperti di guida autonoma ritengono che il sistema solo telecamere è profondamente FLAWED. Il problema camera view-only come discusso dagli esperti è troppo lungo da cercarvi link, chi è interessato non farà difficoltà a trovare. Comunque nessuno commercialmente pensa di poter andare oltre L2 con questo sistema e come sapete, ora che fioriscono radar ad alte prestazioni e Lidar a poco prezzo, già sono in vendita auto con anche più di un Lidar, quindi il problema è storia passata a cui solo Tesla rimane aggrapata. Ma in realtà sarebbe sbagliato parlare in teoria del sistema solo-camere, visto che le telecamere con cui escono le Tesla hanno risoluzione bassa a 1,2 Megapixel, che comunque non consente da andare da nessuna parte nè rispettare l'impegno di chi ha pagato migliaia di euro/$ per la promessa di "Full Self Driving" per le proprie auto. Infatti, a data da destinarsi, le 8 telecamere Tesla pare che diventeranno 5,4 MP per poter andare avanti nel progetto, e sarebbe un pò costoso retrofittarle: https://www.notateslaapp.com/news/679/tesla-s-fsd-hardware-4-0-to-use-new-cameras Purtroppo per Tesla non è un grande avanzamento, già dal 2020 Mobileye equipaggia i suoi clienti con camere da 8 Megapixel e non si sogna minimamente di parlare di Level 3 o FSD Level 5. ----------------------------------- Phantom Braking. Tutte le Tesla precedenti allo stop di fine 2016, Model S col sistema Mobileye, non hanno questo problema e sono tranquille. Quando Tesla ha dovuto sviluppare il suo sistema in casa è nato il problema. Si tratta di improvvise frenate ingiustificate se hai il Cruise Control Adattivo, o l'Autopilot o FSD Beta inserito. Annoso problema che ti fa rischiare il tamponamento (e ovviamente ce ne sono stati) e l'infarto, non si è riusciti a definire situazioni specifiche in cui avviene visto che può avvenire, come anche documentato da video, su autostrada dritta, vuota, in una bella giornata e condizione di non accecamento telecamere. Una preferenza sembra esserci per gli ingressi nei tunnel o quando si passa sotto strutture sovrastanti, o vicino a camion. Comunque la casistica è talmente vasta che potete scegliere dove approfondire da ricerca Google per articoli di testate o forum o esperienze specifiche, visto che sono 5 anni di problema non risolto e fa capire come è proprio la base del sistema che non funziona, anche con il potente HW3. Googlare Tesla Phantom Breaking Metto solo il più recente articolo a riguardo del simpatizzante Tesla, Electreck, di novembre 2021: https://electrek.co/2021/11/15/tesla-serious-phantom-braking-problem-autopilot/ Se vi volete vedere un pò di esempi in diretta di P.B. , YouTube è pieno: https://www.youtube.com/results?search_query=phantom+breaking+tesla Nonostante il Cruise adattivo TACC di Tesla fa venire gli infarti e come tutti i Cruise Adattivi ha condizioni in cui nessun CCA può essere usato, tipo neve, estremo cattivo tempo, autostrade strette e trafficate in cattive condizioni, Tesla non ha mai, nonostante le richieste, attivato il disinserimento dell'adattività. O ti tieni il phantom braking, o non hai nemmeno CC "dumb" vecchio stile. Risultato, dopo un paio di infarti che ho preso: Auto da 61000 Euro di listino e non avevo nemmeno il cruise control, come tanti che non accettano il rischio e lo spavento. Autopilot provato 2 volte: a metà di curvone autostradale (quindi ruote sterzate) senza giustificazione o preavviso il sistema si è disinserito mentre passavo, a ruote curvate ovviamente, affianco ad un camion. No comment. Tesla fanboys: per il TACC bisogna guidare col piede appoggiato all'acceleratore e essere pronto ad accelerare appena l'auto inizia a frenare. Ari-No comment.

Suppongo che una truffa del genere non venga in mente a nessun produttore auto, anzi, ne sono sicuro. E' stata la cupidigia di vendere anche se mancavano i pezzi. Ecco come ha risolto i problemi di fornitura. Ma ha fatto di peggio. A tutte le M3 e MY, per i recenti problemi di pezzi elettronici, Musk ha deciso mesi fa di togliere il radar anteriore e lasciarlo solo per i pochi pezzi di S e X. E affidando tutto alle telecamere cheap di 1,2 Mp di cui sono dotate, il che ovviamente ha peggiorato un grave problema, il "Phantom Braking", che afflige le Tesla dal 2017 ai giorni nostri senza soluzione: questa è storia per un altro articoletto per voi... Il problema esiste fin dal 2016-2017 quando Musk ha dovuto sviluppare il suo sistema perchè Mobileye lo ha mandato letteralmente a cagare denunciando pubblicamente le sue pericolose pressioni a far fare al sistema quello che non era progettato per fare, e in più chiamandolo Autopilot, creando un equivoco pericoloso. L'occasione per mollare Tesla fu un incidente mortale causa Autopilot che tale non era e non è. E le Model S e X rimasero per un anno senza alcun Adas. E non si è fermato nemmeno per la mancanza di USB tipo C, consegnando le auto lasciando i buchi oltre che senza radar. E senza avvisare i clienti.

Ti è andata bene, è sicuramente Panasonic NCA, non mi sono piu aggiornato ma la L dovrebbe essere la 82 kWh lorda che inizialmente, per scarsità produttiva, era presente solo sulle Performance. Le E5D erano lordi 75 kWh. Ma, non sono sicuro, forse c'è stata ulteriore variazione di sigla, ma posso aver visto male, visto di striscio qualcosa, avendo perduto interesse nella casa. Ben difficile che mi sia sfuggito, visti gli anni di frequentazione assidua dei forum piu smanettoni americani, quando qui era "schema ponzi" pronta per l'oblio e se ne fregavano tutti. Ricordo a stento 2 avvisamenti di prototipi di M3, che forse era pure lo stesso. La frequenza, e soprattutto la durata dei periodi di tempo in cui si vedono i muletti, tipicamente dai 6 mesi minimo a un anno, se non di piu, non è mai risultata con un prodotto tesla.

no, a quanto pare solo in Germania che lo chiedono. Negli Usa l'EPA pare se lo misura da se. Anche se so che i dati EPA possono venire da autocertificazione. Probabilmente in questo caso non è un dato obbligatorio da comunicare, almeno credo. A dire il vero nemmeno la potenza max del motore elettrico trovi nei documenti EU e Italia, c'è solo il dato della potenza max continuativa per 30 min, che è piu legato alla batteria e al settaggio della gestione powertrain, ovvero a quello dei kW che la batteria accetta di erogare, che al massimo spunto del motore. Infatti dobbiamo scoprire la potenza dei motori elettrici dai fan che le portano sui banchi a rullo.

Dimenticavo un dettaglio della truffa Tesla ben architettata per il mercato EU: Il WLTP che hanno fatto riomologare al tempo per le 2021, 580 km, era relativo al valore più basso delle LG Chem, così quelle che avevano Panasonic, che avrebbero dato un dato piu elevato, non comparivano a prima istanza e non ci sarebbero state contestazioni in caso di controlli.

Per quanto riguarda la capacità delle batterie (o la loro provenienza) o anche la loro chimica, che per me dovrebbe essere obbligatorio, nessun ente richiede che siano denunciate in fase di comunicazione al cliente. Ma visto che i costruttori non ti danno nemmeno una lista degli accessori montati o meno in fase di contratto, la cosa non mi sembra strana. Solo la Germania ha l'obbligo di indicare nell'omologazione la capacità della batteria lorda, che in realtà non è poi cosi precisa e differisce da quella reale. E' stato proprio dai documenti degli utenti tedeschi che ci si è resi conto che c'erano 2 batterie diversi nei primi tempi, ma il dato non era preciso e a volte confuso o sbagliato.

Il riferimento al non testata viene da indagini non ufficiali fatte quando sono uscite le M3 con batterie LFP di CATL da Shangai. Un disastro, crolli della capacità batterie continui, fino al dimezzamento, con il freddo o meno. In Cina non sono pecore come in Occidente, e a Tesla per esempio per i braccetti delle Model S gli hanno fatto fare richiamo a 30,000 macchine e in US o EU nulla. Gli utenti cinesi si sono rivoltati e hanno iniziato a indagare: queste LFP, nuove, non erano mai state testate perchè non esiste un team di test nella fabbrica. Come prassi Tesla, i tester siete voi. Non avete notato che per le Tesla sono del tutto mancate le foto spy dei muletti? Beh, un motivo c'è..... Le LFP hanno particolare bisogno di essere testate perchè il BMS, in generale, ha sempre problemi di taratura a causa del comportamento e del tipo di variazione di voltaggio delle celle con questa chimica. Adesso non ricordo di preciso gli estremi della cosa. Quindi è venuto fuori il problema, visto che il BMS è Tesla, ovviamente. E sempre sulle LFP di Tesla, posso aggiungere che la cosa che Elon e Tesla dicono di fare, riempirle spesso al 100% perchè possono farlo senza danni rispetto alle ternarie, pare che sia solo perchè così il BMS riesce a ricalibrarsi spesso (il problema di cui sopra) e non perchè questo non faccia male alle batterie. Questa è una cosa che approfondirò perchè non ho sentito di altri costruttori che dicano sta cosa di caricare spesso al 100%. Non è così semplice Se il giorno in cui mi sono liberato delle mia M3 , in marzo 2021, incazzato avessi venduto le $TSLA, valevano 600$. In novembre 2021 valevano 1250$, piu del doppio. Non so se mi sono spiegato.... Ecco, non la trovavo

Appena finito il periodo di legge EU di 15 gg per la restituzione senza domande di ogni acquisto anche auto, verso la metà di ottobre 2020, Tesla inizia produzione e vendita di quello che abbiamo chiamato Model Year 2021 anche se Tesla non usa i myear. Questo perchè le modifiche erano tante e tali da poterlo considerare tale. Introdotti di serie Pompa di Calore, Bagagliaio elettrico, Doppi vetri anteriori (c'era un pò di rumorosità) nuovi fari matrix (che però arriveranno più tardi), range WLTP incrementato di 40 km per affinamenti efficienza e interni e consolle rifatti con caricatore wireless 2 cellulari e altre amenità. Chi era stato spinto in tutti i modi, anche da forum e gruppi, a comprare entro 30 settembre, era incazzatissimo, sòla ben organizzata. Io me la scampo perchè sapevo dei rumors e cerco di avvisare di aspettare in vari gruppi, ma mi danno addosso. Le 2021 destinate all'EU però avevano una sorpresa, che viene a galla nei forum tedeschi e francesi, in cui tanti avevano Scan My Tesla con OBD, me compreso. Collegando SMT, venivano fuori capacità batterie diverse e indicazioni di range diversi tra utenti che avevano appena ricevuto la 2021. Confrontando in codici si scopre che alcuni avevano codice omologativo E3D altri E5D, quest'ultima omologazione EU recentissima. Si scoverà poi la fiche di omologazione che conferma. Per farla breve, le 2021 da nov-dic 2020 in poi avevano 2 batterie diverse, consegnate a lotteria. Ci si attrezza di lampade e si va a esplorare il sottoscocca. Alcuni avevano le Panasonic, altri esce una batteria mai sentita LG-CHEM. Rapida ricerca e viene fuori la storia. Piu o meno da giugno 2020, le LR cinesi venivano prodotte anche in Cina, con batterie NMC811, le più pericolose in assoluto, da un nuovo stabilimento a Nanjing di LGChem, il costruttore più pericoloso in assoluto (sue le NMC di Kona, Bolt e ID3 andate a fuoco spontaneo o in carica). Le EU 2021 venivano invece da Fremont, ma a causa della scarsità di Panasonic per il successo di vendita, si erano fatti spedire lotti di LGChem fatte in Cina a Fremont, e senza dir niente agli acquirenti gli rifilano una batteria diversa e da poco in produzione e non testata, come è successo con le LFP di Catl per Tesla. Le LG Chem invece non le mettono per le M3 per gli USA, perchè avrebbero dovuto riomologare EPA e sarebbero stati sgamati. E il problema era che le LG CHEM avevano 5 kWh in meno delle collaudate Panasonic NCA. Quindi in EU l'indicatore di range delle E5D LG chem, con 5 kWh in meno, ovviamente segnava giustamente meno range. Ma non solo. In Cina alcuni utenti fanno un confronto sulla curva di ricarica delle LR importate dagli US con queste nuove LR costruite in Cina con le LG CHEM. Queste ultime risultano avere circa la metà delle velocità di ricarica. Appena arrivano in EU, Bjorn Nyland testa la M3 2021 con LG Chem, contro la sua 2019 Panasonic (Mc Hammer ha chiamato la sua) e la cosa si conferma. Iniziano le proteste e le lettere in gruppo a Tesla a Milano (che non risponderà mai) ma non c'è possibilità legale di sbattergli la macchina dietro la testa se sono passati i 14 giorni. Anche se scopro la cosa prima della maggior parte delle gente, purtroppo arrivo in ritardo di 3 gg e me la devo tenere. SI, alla lotteria mi era andata male, avevo beccato il tarocco, la cui preoccupazione maggiore era però la batteria non testata e con pessima reputazione per il fuoco. E il mio garage è sotto la camera da letto... Sotto il fuoco delle proteste, Tesla inizia a fare aggiornamenti OTA, dando 1,5 kWh in piu alle LG Chem, che erano evidentemente meno performanti perchè dovevano tenersi piu al sicuro, e abbassando la capacità e il range delle Panasonic E3D per fare in modo che i confronti tra utenti non mostrassero troppa differenza 😂 250 kW di velocità di carica della M3 ai Superchager? Sticaxxi. La curva dimezzata che vedete in immagine è la massima a batteria preriscaldata a caro prezzo consumando di piu e dopo ore di uso. La condizione normale, andare in giro in zona e quindi senza il preriscaldamento e fare percorsi anche medi e non brevi, l'ho potuta testare, perchè avevo vicino un SUC e 1500 km da consumare. La macchina in condizioni reali di inverno e a batteria piu o metà, non caricava a piu di 30-33 kW e non c'era modo di contestare. Provato anche viaggio autostrada di 100 km con preriscaldo per andare al SUC V3 da 250 kW di Forli: risultato, vedo per pochi secondi i 100 kW, poi subito verso gli 80 e rapidamente i 60 kW. Purtroppo una denuncia per truffa non si poteva fare perchè in nessun dove viene dichiarata capacità e costruttore batteria. Bella storia vero?

Si, pure io ci ho fatto un pacco soldi, ti confermo. E non vorrei perderli, perciò cerco di mantenermi obbiettivo 🙂 2 anni per le magagne? Guarda che sono infinite e ben documentate. Ma il muro di omertà cerca di coprire.

Il discorso sull'etica o non etica che avete cacciato è troppo complesso, perchè investe praticamente tutto il mercato dei consumi e non solo e mi sembra decisamente OT o anche troppo importante. Voliamo più bassi che su questo argomento siamo tutti dei collusi su tutto e su cose più gravi. Per non parlare di casi gravissimi sui quali le scelte sono molto difficili perchè beni quasi primari, come il metano russo per es... avevo scritto a quali eventi lo associo, ma ho cancellato, fa impressione solo leggerlo. @Slowmattia e Pif, ok quando ho un attimo vi racconto sta sòla epocale di Tesla 😄

Grazie JP, hai risposto per me. Da investitore, e pure di un pacco di soldi, come tanti altri investitori ci preoccupiamo di come venga condotta l'azienda e qui vedo gravi carenze al punto che non credo più nell'azienda. Se fosse stata una cosa normale, secondo me sarebbe già stata sulla strada del fallimento, ma per una lunga seria di motivi complicati, non lo è ancora, nè lo sono le sue quotazioni in borsa, altrimenti sarei stato fuori già da un pò. Invece la vicenda Tesla è complicatissima e implica un culto solidissimo di proprietari-mafiosi che non solo tacciono ma che fanno i promoter e i negazionisti, spero per tenere alte le quotazioni dei loro investimenti in $TSLA e non per altro. Ma molti lo fanno perchè le Tesla sono divertentissime e non hanno mai avuto niente di simile in mano, e a quei costi di gestione concorrenziali con una Panda base, perchè se hai una BMW da 450 hp o altro in mano, all'anno ti costa come un appartamento in affitto. Difficile spiegare una EV di oltre 400hp sotto il sedere che divertimento è. Oltre a un battaglione di cui si sanno nomi e cognomi che sono ampiamente pagati e sponsorizzati, tutte storie note. Ed è qui il giusto riferimento di Slowmotion all'etica: non mi sogno nemmeno di nascondere o negare le cagate mostruose che possono mettere in pericolo gli altri, o fargli prendere una sòla, solo per alimentare il valore delle azioni che detengo, come stanno facendo in troppi, o anche solo per non far sapere che oggetto fatto male e potenzialmente pericoloso mi sono comprato. Mentre non posso fare nulla per i poveracci che devono lavorare lì dentro. E proprio il forum italo-svizzero di Tesla è uno di questi covi di gente senza scrupoli che per esempio hanno fatto prendere una clamorosa sòla a molti utenti spingendoli a comprare a settembre 2020 il modello 2020, pur sapendo che di li a poco sarebbe uscito il 2021 con enormi miglioramenti, trapelati, solo per far rimpinguare le vendite di Q3 2020, perchè a fine trimestre quei numeri determinano salti nelle quotazioni. Non ti dico la gente incazzatissima e gli attacchi che ho avuto per aver postato i rumours da fonti attendibili. Questo non è "culto", lo chiamo in modo diverso.

Vabbè intanto datevi una letta al paginone introduttivo e non esaustivo di Wikipedia. Si, esiste. Per la storia di chi lavora in Tesla e come tratta la gente Musk, per cui o finiscono con l'esaurimento o se ne vanno, c'è apposita voce: cosa di cui uno può anche fregarsene, ma non se ci stai investendo dei soldi, o se ti preoccupi della sicurezza. https://en.wikipedia.org/wiki/Criticism_of_Tesla,_Inc. Quando il tipo è andato via per Lucid, Lucid aveva problemi di soldi, il fondo sovrano saudita non aveva ancora riversato la valanga del PIF e tutto procedeva a rilento, non era proprio come andare da Apple...

Quali? quelli che hai sperimentato anche tu, ovviamente. Io non ho più molto tempo per fare papiri. Vuol dire che ogni tanto citerò qualcosa. Il "non vorremmo dimenticare gli altri", laddove si sta parlando di qualcuno in particolare, è un pessimo segno. Comunque fammi sapere se hai una E3D o una E5D che c'è una bella storiella da raccontare, passata e approfondita personalmente. ci sono storie infinite, che aveva senso per me rintracciare, molto anche da Twitter, per capire come andava la ditta (per i miei investimenti), credo ci sia anche qualche libro scritto, ma sono cose che vanno cercate. E non sempre gli ex parlano, e a volte parlano attraverso qualcun altro per non creare polveroni. Ma capisci che qualcosa non va quando elementi notevoli non facilmente sostituibili se ne scappano via, come questi 3: https://www.electrive.com/2019/07/02/peter-hochholdinger-and-jan-oehmicke-leave-tesla/#:~:text=Two high-flying German executives exit the Californian company&text=Two prominent departures within a,with BMW) is also leaving. E sempre dal punto di vista degli investimenti, guardi dove vanno e restano. LOLLISSIMO 😅

Questo è stato esattamente il punto per il quale moltissimi, investitori, utenti e grandi hedge funds, oltre anche me stesso, hanno dato credito a Tesla per anni anche di fronte a problemi e stranezze dell'Asperger auto-confessato Musk. Messo in campo l'ardire di una rivoluzione, la capacità di eccellenti collaboratori, che lo hanno lasciato tutti ma tutti, e con i nuovi che non arrivano a sopravvivere più di un anno, sono nati prodotti EV che avevano senso e divertimento. Gli si è perdonato tutto e ha avuto successo nel costringere l'industria auto a darsi una mossa. Poi, ben prima dei 500,000 esemplari, o quando i conti hanno iniziato a tornare, invece di risolvere i problemi, ma anche minimi, gli investimenti sono stati diretti tutti a incrementare produzioni e aprire fabbriche in ogni dove. Nell'assunto che i morti e i feriti sono collateral damage e che gli utenti erano così entusiasti dell'inaffidabilità e delle pene e fastidi che devono subire da non essere necessario risolvere niente. E nemmeno avere capacità sufficiente nei Service che sono pochi e una tragedia di incompetenza un pò in tutto il mondo. Genialata: solo un meccanico esperto che fa il giro di innumerevoli officine (a me è toccato aspettare settimane uno che girava l'Europa) e gli altri solo manovali per risparmiare. E mesi per aspettare ricambi, produzione insufficiente, vendere auto nuove viene prima. E più aprono fabbriche nuove, piu il sistema sta collassando. Ma gli entusiasti, zitti, fanno la fila in attesa per settimane perchè con la App neanche puoi parlare (anche in US) con l'officina e non esiste urgenza. E giù una fila di prototipi unici che da 5 anni non vedono la luce perchè non ancora realizzabili in quanto ci vendiamo l'orso prima di averlo catturato ma fa bene allo stock. E pataccate ed errori per deliri di onnipotenza (leggetevi cosa dicono gli ex quadri Tesla) pensando che lui ordina e gli altri si inventano anche l'impossibile. Del resto la sindrome di Asperger ha il suo centro nelle difficoltà con l'empatia verso gli umani, che porta a sottovalutare le loro esigenze. Che non ce ne fregherebbe niente se non fosse un dittatore assoluto che può danneggiare la sua impresa in cui tanti hanno investito soldi. E' solo per questo che mi tengo aggiornato su Tesla, perchè ci ho investito e lentamente sto disinvestendo, non credo in un futuro brillante, costui lo vedo sempre più fuori controllo. Dal punto di vista tecnologico, per investire in produzioni, si è ormai fermato lo sviluppo e non si vede niente di interessante, superato da altri, alla grande. E i progetti di avanzamento tecnologico sono tutti per ora wishful thinking falliti oppure balle da venditore di auto usate o anche truffe vere e proprie come FSD. Da Lucid per le tecnologie e il lusso, ai cinesi con la loro forza di lavorare in team e produrre tecnologia innovativa ogni 6 mesi, a Ford e GM che hanno capito l'antifona, la funzione di Tesla è esaurita, rimangono solo delle macchine di moda, inaffidabili, cheap e anche pericolose. Requiem.

Diludendo

Un pò di dettagli su queste batterie, non proprio stato solido ma con un pò di liquido e pare buone prestazioni: https://cleantechnica.com/2022/01/25/solid-state-ev-battery-bingo-card-filling-fast-dongfeng-motor-nissan-renault-numbers-come-up/ https://thedriven.io/2022/01/24/first-evs-with-solid-state-batteries-to-be-demonstrated-in-china/ Anche lo strano prototipo a forma di mouse di Toyota con batterie allo stato solido sta girando per strada da un pò, comunque:

Noto dal tuo thread, che non esponi mai dettagli sui problemi, di cui alcuni gravi di sicurezza causa software, che sono insiti nella progettazione della M3. Ti vedo reticente. Anche io sono stato in contatto con moltissimi utenti, e non potevo credere a certe risposte che ho avuto: è diverso avere un problema grave ma essere disposto a tenerselo perchè ti diverti troppo col giocattolo, dal non esserci il problema. E in alcuni casi anche negarne l'esistenza anche se era impossibile negarlo. Strane cose succedono con gli oggetti-meme. E sto escludendo i problemi di assemblaggio di questi criminali che non possiedono nemmeno un reparto di controllo qualità come dai dati che ho brevemente fornito, che è chiaro che non avevi sentito mai. Cosa hai a libretto, E3D o E5D nella voce omologativa, in alto a destra sul libretto? Forse l'hai presa quando la sigla è stata leggermente modificata, se mi dici che sigla hai, magari ti dico qualcosa che potresti non sapere.

Si, confermo quello che ha detto J-Gian, questa non viene dalla joint-venture BYD-Toyota perchè gli accordi e i test erano ancora in corso durante la sua progettazione. Un one-off che non si rivedrà più. In realtà è proprio la tecnologia BYD e la sicurezza e economicità delle LFP Blade che ha convinto Toyota a pianificare produzioni EV di massa con tutti quei progetti presentati. In quanto produttori dei più grandi volumi, devo dire che hanno fatto benissimo ad aspettare, un piano migliore non lo avevano, ormai è chiarito. Rilancio questo ottimo articolo. Tralasciare gli articoli, da considerare vecchi, in cui si parlava della Joint venture con BYD per una "economica" per il mercato cinese, era solo per salvare la faccia, ormai si è chiarito anche questo. https://www.reuters.com/business/autos-transportation/exclusive-toyota-turns-chinese-tech-reach-its-electric-holy-grail-2021-12-02/ Da qualche parte, ma ora non ho tempo di cercare, si parla di un next step per batterie ad alta densità con Panasonic, un'evoluzione di quelle attuali NCA se ho capito bene, per auto ad alte prestazioni che hanno bisogno di maggiori densità energetiche dei pacchi e maggiori capacità di batteria. Ma è una chimica pericolosa e una tecnologia di passaggio, per le alte prestazioni, perchè ci vorrà ancora molto per la svolta delle stato solido o semi-solido o forse ancora qualche altra soluzione. Le future batterie a stato solido, invece dovrebbero iniziare dal 2025, date orientative, come piccole batterie per gli ibridi a benzina, visto che sarà una tecnologia molto costosa per parecchi anni ancora, e con necessità di essere prima testata a lungo e con possibili sorprese. Ovvero niente a che fare con svolte commercialmente decisive per i prossime 10 anni; la svolta decisiva commerciale si chiama, per tutti, LFP, ed è in corso, con un enorme vantaggio della Cina.

Sandy Munro sta facendo il teardown della Tesla Model S Plaid da 140,000$ (2 mesi di vita). Nonostante sia diventato nel tempo investitore Tesla e un pò lacché di Elon, inizia a mostrare qualche problemino. https://www.autoevolution.com/news/sandy-munro-starts-teardown-of-model-s-plaid-tesla-engineers-should-take-notes-179899.html

Il T7 Hybrid Plugin ora in UK viene 70,000 euro, suppongo si parta da qui. Bjorn parla di una batteria da 115 kWh. https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-auto/29-12-2021/volkswagen-multivan-t7-2022-svelati-uk-prezzi-specifiche-nuovo-bulli-430561456863.shtml#:~:text=Svelati nel Regno Unito i,plug-in da 216 Cv.