Maxwell61

ancora piu sospetto, un anno è moltissimo in deposito senza vendere, per il deprezzamento, e certo dovrebbero essere solleciti a liberarsene e non il contrario.

Probabilmente la migliore fonte da seguire per vedere a che punto siamo sui progressi della guida autonoma, sono i report del DMV sui test con licenza nello stato della California, che ha una serie di requisiti e controlli da rispettare, e mi sembra non se ne sia mai parlato qui. Ogni anno arrivano i report e statistiche. Le cose ovviamente stanno andando avanti. Essere iscritti al DMV è obbligatorio per avere licenza di testare sistemi da Level 3 in poi in strada. Quest'anno per la prima volta c'è anche dati e sezioni per auto senza guidatore di controllo all'interno. Appena usciti i dati 2021. Di particolare interesse sono i km percorsi senza disengagement del sistema: Ed il report dei km percorsi senza guidatore d'emergenza a bordo: Driverless Reports Four companies (Apollo, Cruise, Nuro, and Pony.AI) reported driverless trips. In total, these four companies reeled off 39,972 kilometers during the comparison period. Miles Kilometers Apollo (Baidu) 9,565 15,303 Cruise 6,366 10,185 Nuro 9 15 Pony.AI 9,043 14,469 24,982 39,972 Pony.AI had an incident that caused the DMV to revoke the company’s license. However, we can see that impressive distances have already been covered by driverless rides. Conclusioni: We see a densification of the field, increasing mileage per disengagement, but also challenges that rides in new cities and regions and with new vehicles offer to companies. We are particularly pleased to see driverless rides included for the first time. Even though it was “only” 40,000 miles this time, a big jump is expected with next year, as Waymo is about to launch its driverless robotaxi operation in San Francisco, and Cruise will presumably be able to expand driverless operations, previously limited to between 11 p.m. and 5 a.m. Report completo qui: https://thelastdriverlicenseholder.com/2022/02/09/2021-disengagement-report-from-california/ E non dimenticate un occhio a scoprire chi è AUTO X e che sta facendo in Cina.... https://www.autox.ai/en/index.html https://www.zdnet.com/article/alibabas-map-product-allows-riders-to-hail-robotaxis/ https://techcrunch.com/2020/12/02/autox-removes-safety-drivers/

- non so se è già operativo, ma non prendere la 72 kWh dell'uscita, stanno adeguando la batteria a quella della Kia EV6, la 77 kWh. - problemini software con qualche auto bloccata. - problema pompa di calore con updates ma non mi sembra abbiano ancora risolto, anche su Kia Ev6. Se non è mai prudente comprare il primo anno di uscita di una qualsiasi macchina, mi sa ancor di piu una sofisticata EV come queste.

No, secondo me non è normale. Quando recentemente ho preso da una concessionaria una Auris TS usata, ho chiaramente dovuto lasciare piccola caparra e in meno di una settimana sono andato a ritirarla col passaggio già fatto e amen. Le tempistiche sono legate solo al passaggio e sono di pochi giorni, un'altro paio di giorni per intoilettatura e cambio gomme da me richiesto e via. E credo non si sia mai sentito che non ti prendono caparra per fermare l'auto dicendo "ti avvisiamo noi", qui c'è qualche problema sui diritti di proprietà, io chiederei ad una agenzia pratiche auto se vedono problemi.

Io rispondevo a uno stato di fatto, che è la mancanza di scelta delle case, in quel topico di cosa invece andrebbe fatto secondo AP non ci metto bocca, sei te che hai tirato fuori il "dovrebbero invece fare" 🙂

Credo che più che per far produrre le auto alla Cina, ci sia il problema di non avere strutture che competitivamente possano costruirle, appesantite da un'impostazione e una struttura industriale e logistica sviluppata (e non rapidamente convertibile) per gli ICE. Mi sa che non è proprio una "scelta" almeno per ora. Questa è un auto già grossina e impegnativa da produrre a costi competitivi in EU. Non mi sembra che ci sia nessuna anima in EU che voglia andare verso l'elettrico per entusiasmo o libera scelta, ci stanno andando per non morire in un futuro molto prossimo. E con gigantesche resistenze interne e esterne.

Con 58 kWh su sto bestione, va bene per la versione van per le consegne in giornata in città.... ecco come escono i 60,000 neuri...

Io festeggio la fine di pagine interminabili su AP degli anni dalla notizia al prodotto finito.😁 Motivate da un bellissimo affetto per il marchio, che però dalla montagna ha partorito un topolino dopo un periodo di gestazione equivalente alla nascita da zero, fabbriche comprese, di uno tanti marchi cinesi che hanno prodotto nello stesso tempo tipo 3-4 modelli interi, creato nuove tecnologie, messo i Lidar a bordo, e venduto già qualche centinaio di migliaia di esemplari. Peccato, ma la storia di questo modello, un ICE plug-in SUV, con un ranking affidabilità JD Power su Alfa Romeo che c'è solo da vergognarsi perchè peggiore di Tesla, è anche la storia di un restare indietro nella storia dell'auto...

Queste dovrebbero essere foto di un concept commisionato da Byd, non del definitivo, ma credo che siamo li. Bellissima. Un pò troppo abbondante (oltre 5 mt) per me, ma forse la considererei, l'esperienza con la Auris TS mi sta facendo apprezzare moltissimo le SW. Decisamente BYD è diventato il marchio che si sta muovendo meglio nell'EV e il matrimonio con Toyota lo ha sancito. E sono stati attenti, al contrario di Toyota, di usare designer fighi come Egger. 10+ https://insideevs.com/news/562852/byd-han-station-wagon-version/ https://lookcharms.com/a-new-electric-station-wagon-to-charm-europe/

Mo figurati se inchiodasse di 50 km/h in autostrada....

SI, da 103 km/h a 53 km/h di un chioppo, improvvisamente, meglio star sicuri, hai visto mai 😄

Un esempio live di capacità del sistema, su strada dritta, buon tempo, visibilità perfetta, e ripetuto di seguito giusto per. Ricordo che il sistema a videocamere regola anche tergicristalli e abbaglianti automatici perché hanno anche risparmiato non mettendo i relativi sensori. E infatti funzionano male pure quelli. Guardate la velocità sullo schermo in alta a sin del padellone. Diciamo che con un milione di auto vendute nel solo 2021, quel momento è già passato da un pezzo. Gli investimenti sono andati da altra parte piuttosto che migliorare i difetti. È per questo che sempre piu adopters non danno piu nessun credito all'azienda e ai suoi prodotti, pensavamo in molti che si sarebbero fatti in 4 per migliorare col tempo invece il narcisista ha capito che andava bene cosi e i soldi li ha messi in progetti megalomani lasciando i clienti nel loro pantano.

La saga continua, ma è solo perché ci sono sempre più Tesla in giro e sta succedendo quello che era presumibile succedesse con il passaggio dai reticenti "cultisti" al grande pubblico: i multipli problemi di esecuzione e progettazione vengono a galla perché i nuovi clienti non ne vogliono sapere mezza, giustamente, e vanno di denunce agli enti di sicurezza. L'apertura di 2 enormi nuove fabbriche Texas e Berlino, porterà nuovi clienti "laici": come andrà a finire? Bah https://electrek.co/2022/02/02/tesla-tsla-falls-attention-autopilot-serious-phantom-braking-issue/ https://www.washingtonpost.com/technology/2022/02/02/tesla-phantom-braking/

I discorsi di batterie che crollano di capacità p peggio da sostituire, oggi non sembra proprio piu un elemento di discussione. Le batterie a fine vita sono ricercate come il pane come buffer per impianti rinnovabili e centrali di stoccaggio elettrico. Batterie che perdevano forti capacità come le vecchie Nissan Leaf, erano legate ad errori (ancora presenti su Leaf odierna) di valutazione fornendole di raffreddamento ad aria invece che a liquido. Oggi, con batterie piuttosto convenzionali come chimica e tutto, Toyota si può permettere di garantire una capacità del 90% dopo 10 anni: https://auto.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/toyota-ecco-la-bz4x-per-l-europa-batteria-con-90-di-capacita-anche-dopo-10-anni-e-non-teme-il-freddo_102967.html Sta certo che dopo 10 anni, una batteria del genere ha un valore di mercato elevato anche se la macchina fosse buona per lo sfasciacarrozze, ma essendo una Toyota probabilmente andrà ancora benissimo. PS: l'articolo in italiano è sbagliato e fa confusione, parla insieme del 70% (da dove lo hanno preso) e del 90%, contraddicendosi. https://insideevs.com/news/531990/toyota-bz4x-battery-capacity-durability/

Carissimo, ho appena dimostrato che sei uno spargitore di notizie false e ovviamente senza dimostrazioni, visto che è partita da tempo un'indagine dell'ente americano NHTSA, altro che certificare che è migliore del Lidar. Per non parlare dell'ente Olandese che è riuscito a scoprire che nei casi di incidenti con Autopilot, Tesla passa dati registrati non completi che nascondono la responsabilità del sistema, addossandola all'utente, come fanno sempre. Ma i dati glieli hanno hackerati e hanno assolto l'utente, guarda caso: https://www.thedrive.com/tech/42834/dutch-forensic-lab-hacks-a-tesla-finds-crash-data-automaker-didnt-share In più, hai tenuto nascosto a tutto il forum che la tua soffre di pericoloso Phantom Braking come qualsiasi Tesla dal 2017 ai giorni nostri. E pretendi che io risponda alle tue domande? Sei pregato di non rivolgermi più domande, non ho tempo da perdere con te. Ma sono generoso, fatti dare una guardatina al richiamo braccetti M3 2019-2021 e controlla che hai update per improvviso inserimento AEB d'emergenza. https://insideevs.com/news/544553/tesla-recall-suspension-issue-december/ https://insideevs.com/news/544944/tesla-recall-11000-cars-aeb/

https://www.autoevolution.com/news/nhts-hears-from-angry-tesla-owner-about-phantom-braking-problem-after-near-miss-174279.html

Uh Oh, siamo alle minacce, lo avevo detto che c'erano cattivi segni. O altri investitori $Tsla Vabbè andiamo avanti. PHANTOM BRAKING Nel 2016 Mobileye lascia Tesla per le forzature pericolose di far diventare un ADAS un Autopilota e fargli fare cose per le quali non è adeguato ed in più scegliere un nome commerciale equivoco AUTOPILOT, che infatti produce incidenti ed in occasione di un incidente mortale in Florida lascia Tesla senza ADAS. Musk dirà, come in effetti è vero 😁 che Mobileye non teneva il passo delle sue richieste (assurde) https://www.reuters.com/article/us-mobileye-tesla-idUSKCN11K2T8 Purtroppo, dicembre 2021, un'inchiesta del New York Times presso il team dell'Autopilot Tesla conferma che niente è cambiato, Musk continua a pressare pericolosamente i preoccupati membri del Team AP con la bufala di FSD, e la notizia fa il giro del mondo: https://www.nytimes.com/2021/12/06/technology/tesla-autopilot-elon-musk.html E 8 ex-tecnici del team autopilot ed esperti di guida autonoma ritengono che il sistema solo telecamere è profondamente FLAWED. Il problema camera view-only come discusso dagli esperti è troppo lungo da cercarvi link, chi è interessato non farà difficoltà a trovare. Comunque nessuno commercialmente pensa di poter andare oltre L2 con questo sistema e come sapete, ora che fioriscono radar ad alte prestazioni e Lidar a poco prezzo, già sono in vendita auto con anche più di un Lidar, quindi il problema è storia passata a cui solo Tesla rimane aggrapata. Ma in realtà sarebbe sbagliato parlare in teoria del sistema solo-camere, visto che le telecamere con cui escono le Tesla hanno risoluzione bassa a 1,2 Megapixel, che comunque non consente da andare da nessuna parte nè rispettare l'impegno di chi ha pagato migliaia di euro/$ per la promessa di "Full Self Driving" per le proprie auto. Infatti, a data da destinarsi, le 8 telecamere Tesla pare che diventeranno 5,4 MP per poter andare avanti nel progetto, e sarebbe un pò costoso retrofittarle: https://www.notateslaapp.com/news/679/tesla-s-fsd-hardware-4-0-to-use-new-cameras Purtroppo per Tesla non è un grande avanzamento, già dal 2020 Mobileye equipaggia i suoi clienti con camere da 8 Megapixel e non si sogna minimamente di parlare di Level 3 o FSD Level 5. ----------------------------------- Phantom Braking. Tutte le Tesla precedenti allo stop di fine 2016, Model S col sistema Mobileye, non hanno questo problema e sono tranquille. Quando Tesla ha dovuto sviluppare il suo sistema in casa è nato il problema. Si tratta di improvvise frenate ingiustificate se hai il Cruise Control Adattivo, o l'Autopilot o FSD Beta inserito. Annoso problema che ti fa rischiare il tamponamento (e ovviamente ce ne sono stati) e l'infarto, non si è riusciti a definire situazioni specifiche in cui avviene visto che può avvenire, come anche documentato da video, su autostrada dritta, vuota, in una bella giornata e condizione di non accecamento telecamere. Una preferenza sembra esserci per gli ingressi nei tunnel o quando si passa sotto strutture sovrastanti, o vicino a camion. Comunque la casistica è talmente vasta che potete scegliere dove approfondire da ricerca Google per articoli di testate o forum o esperienze specifiche, visto che sono 5 anni di problema non risolto e fa capire come è proprio la base del sistema che non funziona, anche con il potente HW3. Googlare Tesla Phantom Breaking Metto solo il più recente articolo a riguardo del simpatizzante Tesla, Electreck, di novembre 2021: https://electrek.co/2021/11/15/tesla-serious-phantom-braking-problem-autopilot/ Se vi volete vedere un pò di esempi in diretta di P.B. , YouTube è pieno: https://www.youtube.com/results?search_query=phantom+breaking+tesla Nonostante il Cruise adattivo TACC di Tesla fa venire gli infarti e come tutti i Cruise Adattivi ha condizioni in cui nessun CCA può essere usato, tipo neve, estremo cattivo tempo, autostrade strette e trafficate in cattive condizioni, Tesla non ha mai, nonostante le richieste, attivato il disinserimento dell'adattività. O ti tieni il phantom braking, o non hai nemmeno CC "dumb" vecchio stile. Risultato, dopo un paio di infarti che ho preso: Auto da 61000 Euro di listino e non avevo nemmeno il cruise control, come tanti che non accettano il rischio e lo spavento. Autopilot provato 2 volte: a metà di curvone autostradale (quindi ruote sterzate) senza giustificazione o preavviso il sistema si è disinserito mentre passavo, a ruote curvate ovviamente, affianco ad un camion. No comment. Tesla fanboys: per il TACC bisogna guidare col piede appoggiato all'acceleratore e essere pronto ad accelerare appena l'auto inizia a frenare. Ari-No comment.

Suppongo che una truffa del genere non venga in mente a nessun produttore auto, anzi, ne sono sicuro. E' stata la cupidigia di vendere anche se mancavano i pezzi. Ecco come ha risolto i problemi di fornitura. Ma ha fatto di peggio. A tutte le M3 e MY, per i recenti problemi di pezzi elettronici, Musk ha deciso mesi fa di togliere il radar anteriore e lasciarlo solo per i pochi pezzi di S e X. E affidando tutto alle telecamere cheap di 1,2 Mp di cui sono dotate, il che ovviamente ha peggiorato un grave problema, il "Phantom Braking", che afflige le Tesla dal 2017 ai giorni nostri senza soluzione: questa è storia per un altro articoletto per voi... Il problema esiste fin dal 2016-2017 quando Musk ha dovuto sviluppare il suo sistema perchè Mobileye lo ha mandato letteralmente a cagare denunciando pubblicamente le sue pericolose pressioni a far fare al sistema quello che non era progettato per fare, e in più chiamandolo Autopilot, creando un equivoco pericoloso. L'occasione per mollare Tesla fu un incidente mortale causa Autopilot che tale non era e non è. E le Model S e X rimasero per un anno senza alcun Adas. E non si è fermato nemmeno per la mancanza di USB tipo C, consegnando le auto lasciando i buchi oltre che senza radar. E senza avvisare i clienti.

Ti è andata bene, è sicuramente Panasonic NCA, non mi sono piu aggiornato ma la L dovrebbe essere la 82 kWh lorda che inizialmente, per scarsità produttiva, era presente solo sulle Performance. Le E5D erano lordi 75 kWh. Ma, non sono sicuro, forse c'è stata ulteriore variazione di sigla, ma posso aver visto male, visto di striscio qualcosa, avendo perduto interesse nella casa. Ben difficile che mi sia sfuggito, visti gli anni di frequentazione assidua dei forum piu smanettoni americani, quando qui era "schema ponzi" pronta per l'oblio e se ne fregavano tutti. Ricordo a stento 2 avvisamenti di prototipi di M3, che forse era pure lo stesso. La frequenza, e soprattutto la durata dei periodi di tempo in cui si vedono i muletti, tipicamente dai 6 mesi minimo a un anno, se non di piu, non è mai risultata con un prodotto tesla.

no, a quanto pare solo in Germania che lo chiedono. Negli Usa l'EPA pare se lo misura da se. Anche se so che i dati EPA possono venire da autocertificazione. Probabilmente in questo caso non è un dato obbligatorio da comunicare, almeno credo. A dire il vero nemmeno la potenza max del motore elettrico trovi nei documenti EU e Italia, c'è solo il dato della potenza max continuativa per 30 min, che è piu legato alla batteria e al settaggio della gestione powertrain, ovvero a quello dei kW che la batteria accetta di erogare, che al massimo spunto del motore. Infatti dobbiamo scoprire la potenza dei motori elettrici dai fan che le portano sui banchi a rullo.

Dimenticavo un dettaglio della truffa Tesla ben architettata per il mercato EU: Il WLTP che hanno fatto riomologare al tempo per le 2021, 580 km, era relativo al valore più basso delle LG Chem, così quelle che avevano Panasonic, che avrebbero dato un dato piu elevato, non comparivano a prima istanza e non ci sarebbero state contestazioni in caso di controlli.

Per quanto riguarda la capacità delle batterie (o la loro provenienza) o anche la loro chimica, che per me dovrebbe essere obbligatorio, nessun ente richiede che siano denunciate in fase di comunicazione al cliente. Ma visto che i costruttori non ti danno nemmeno una lista degli accessori montati o meno in fase di contratto, la cosa non mi sembra strana. Solo la Germania ha l'obbligo di indicare nell'omologazione la capacità della batteria lorda, che in realtà non è poi cosi precisa e differisce da quella reale. E' stato proprio dai documenti degli utenti tedeschi che ci si è resi conto che c'erano 2 batterie diversi nei primi tempi, ma il dato non era preciso e a volte confuso o sbagliato.

Il riferimento al non testata viene da indagini non ufficiali fatte quando sono uscite le M3 con batterie LFP di CATL da Shangai. Un disastro, crolli della capacità batterie continui, fino al dimezzamento, con il freddo o meno. In Cina non sono pecore come in Occidente, e a Tesla per esempio per i braccetti delle Model S gli hanno fatto fare richiamo a 30,000 macchine e in US o EU nulla. Gli utenti cinesi si sono rivoltati e hanno iniziato a indagare: queste LFP, nuove, non erano mai state testate perchè non esiste un team di test nella fabbrica. Come prassi Tesla, i tester siete voi. Non avete notato che per le Tesla sono del tutto mancate le foto spy dei muletti? Beh, un motivo c'è..... Le LFP hanno particolare bisogno di essere testate perchè il BMS, in generale, ha sempre problemi di taratura a causa del comportamento e del tipo di variazione di voltaggio delle celle con questa chimica. Adesso non ricordo di preciso gli estremi della cosa. Quindi è venuto fuori il problema, visto che il BMS è Tesla, ovviamente. E sempre sulle LFP di Tesla, posso aggiungere che la cosa che Elon e Tesla dicono di fare, riempirle spesso al 100% perchè possono farlo senza danni rispetto alle ternarie, pare che sia solo perchè così il BMS riesce a ricalibrarsi spesso (il problema di cui sopra) e non perchè questo non faccia male alle batterie. Questa è una cosa che approfondirò perchè non ho sentito di altri costruttori che dicano sta cosa di caricare spesso al 100%. Non è così semplice Se il giorno in cui mi sono liberato delle mia M3 , in marzo 2021, incazzato avessi venduto le $TSLA, valevano 600$. In novembre 2021 valevano 1250$, piu del doppio. Non so se mi sono spiegato.... Ecco, non la trovavo

Appena finito il periodo di legge EU di 15 gg per la restituzione senza domande di ogni acquisto anche auto, verso la metà di ottobre 2020, Tesla inizia produzione e vendita di quello che abbiamo chiamato Model Year 2021 anche se Tesla non usa i myear. Questo perchè le modifiche erano tante e tali da poterlo considerare tale. Introdotti di serie Pompa di Calore, Bagagliaio elettrico, Doppi vetri anteriori (c'era un pò di rumorosità) nuovi fari matrix (che però arriveranno più tardi), range WLTP incrementato di 40 km per affinamenti efficienza e interni e consolle rifatti con caricatore wireless 2 cellulari e altre amenità. Chi era stato spinto in tutti i modi, anche da forum e gruppi, a comprare entro 30 settembre, era incazzatissimo, sòla ben organizzata. Io me la scampo perchè sapevo dei rumors e cerco di avvisare di aspettare in vari gruppi, ma mi danno addosso. Le 2021 destinate all'EU però avevano una sorpresa, che viene a galla nei forum tedeschi e francesi, in cui tanti avevano Scan My Tesla con OBD, me compreso. Collegando SMT, venivano fuori capacità batterie diverse e indicazioni di range diversi tra utenti che avevano appena ricevuto la 2021. Confrontando in codici si scopre che alcuni avevano codice omologativo E3D altri E5D, quest'ultima omologazione EU recentissima. Si scoverà poi la fiche di omologazione che conferma. Per farla breve, le 2021 da nov-dic 2020 in poi avevano 2 batterie diverse, consegnate a lotteria. Ci si attrezza di lampade e si va a esplorare il sottoscocca. Alcuni avevano le Panasonic, altri esce una batteria mai sentita LG-CHEM. Rapida ricerca e viene fuori la storia. Piu o meno da giugno 2020, le LR cinesi venivano prodotte anche in Cina, con batterie NMC811, le più pericolose in assoluto, da un nuovo stabilimento a Nanjing di LGChem, il costruttore più pericoloso in assoluto (sue le NMC di Kona, Bolt e ID3 andate a fuoco spontaneo o in carica). Le EU 2021 venivano invece da Fremont, ma a causa della scarsità di Panasonic per il successo di vendita, si erano fatti spedire lotti di LGChem fatte in Cina a Fremont, e senza dir niente agli acquirenti gli rifilano una batteria diversa e da poco in produzione e non testata, come è successo con le LFP di Catl per Tesla. Le LG Chem invece non le mettono per le M3 per gli USA, perchè avrebbero dovuto riomologare EPA e sarebbero stati sgamati. E il problema era che le LG CHEM avevano 5 kWh in meno delle collaudate Panasonic NCA. Quindi in EU l'indicatore di range delle E5D LG chem, con 5 kWh in meno, ovviamente segnava giustamente meno range. Ma non solo. In Cina alcuni utenti fanno un confronto sulla curva di ricarica delle LR importate dagli US con queste nuove LR costruite in Cina con le LG CHEM. Queste ultime risultano avere circa la metà delle velocità di ricarica. Appena arrivano in EU, Bjorn Nyland testa la M3 2021 con LG Chem, contro la sua 2019 Panasonic (Mc Hammer ha chiamato la sua) e la cosa si conferma. Iniziano le proteste e le lettere in gruppo a Tesla a Milano (che non risponderà mai) ma non c'è possibilità legale di sbattergli la macchina dietro la testa se sono passati i 14 giorni. Anche se scopro la cosa prima della maggior parte delle gente, purtroppo arrivo in ritardo di 3 gg e me la devo tenere. SI, alla lotteria mi era andata male, avevo beccato il tarocco, la cui preoccupazione maggiore era però la batteria non testata e con pessima reputazione per il fuoco. E il mio garage è sotto la camera da letto... Sotto il fuoco delle proteste, Tesla inizia a fare aggiornamenti OTA, dando 1,5 kWh in piu alle LG Chem, che erano evidentemente meno performanti perchè dovevano tenersi piu al sicuro, e abbassando la capacità e il range delle Panasonic E3D per fare in modo che i confronti tra utenti non mostrassero troppa differenza 😂 250 kW di velocità di carica della M3 ai Superchager? Sticaxxi. La curva dimezzata che vedete in immagine è la massima a batteria preriscaldata a caro prezzo consumando di piu e dopo ore di uso. La condizione normale, andare in giro in zona e quindi senza il preriscaldamento e fare percorsi anche medi e non brevi, l'ho potuta testare, perchè avevo vicino un SUC e 1500 km da consumare. La macchina in condizioni reali di inverno e a batteria piu o metà, non caricava a piu di 30-33 kW e non c'era modo di contestare. Provato anche viaggio autostrada di 100 km con preriscaldo per andare al SUC V3 da 250 kW di Forli: risultato, vedo per pochi secondi i 100 kW, poi subito verso gli 80 e rapidamente i 60 kW. Purtroppo una denuncia per truffa non si poteva fare perchè in nessun dove viene dichiarata capacità e costruttore batteria. Bella storia vero?

Si, pure io ci ho fatto un pacco soldi, ti confermo. E non vorrei perderli, perciò cerco di mantenermi obbiettivo 🙂 2 anni per le magagne? Guarda che sono infinite e ben documentate. Ma il muro di omertà cerca di coprire.