Maxwell61
-
Numero contenuti pubblicati
6404 -
Iscritto il
-
Giorni Massima Popolarità
8
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Maxwell61
-
L'ho trovata molto meglio rifinita di Corolla, e soprattutto meno povera. Posto guida decisamente sportivo, causa lo schienale che devi tenere abbastanza inclinato indietro per la forte inclinazione lunotto. No, la proporzione non è "Consumo dimezzato" è più complessa, proprio per la funzione "Auto" che sceglie alternanza EV e termico a seconda di dove conviene. Quello che è certo è che a meno di non considerare tragitti brevi, fare previsioni di consumo con le PHEV è alquanto complicato. Anche perchè non hanno possibilità di ricarica veloce alle colonnine più comuni (tranne alcune costose come MB Classe A e qualche altra). Personalmente ho risolto il problema, passo all'EV, ho visto che ci sono le condizioni, con gli ultimi sviluppi. Ciao per sempre bolli, tagliandi, guasti meccanici e ferraglia dell' 800, non ne voglio più sentir parlare, manco di PHEV. -
Riassumendo: 1) Da marzo, con l'inizio della produzione di Y, si usa un casting fatto in 2 pezzi unito al centro, al posto dei 70 elementi del passato. Pezzi già visti, smontati e niente di nuovo. 2) Le immagini spia di settembre a Fremont sono di una nuova pressa che dice Musk creerà in un sol pezzo i 2 pezzi uniti più anche la traversa posteriore: https://www.teslarati.com/tesla-model-y-unibody-casts-sighting-video/ 3) A GF Berlino invece ci sarà una rivoluzione strutturale su Y che sarà annunciata solo al Battery Day il 22 settembre, definita da Musk un nuovo modo di costruire un auto. Non sembra affatto che possa alludere al pezzo posteriore unico, ma piuttosto ad un ventilato pianale che sostituisce perfino il pacco batterie con le celle che vanno direttamente nel telaio stampato. Il tutto è ancora top secret e non sembra proprio essere il nr.2) : https://electrek.co/2020/09/03/tesla-core-structural-design-change-elon-musk/ At Battery Day, they are going to unveil “some of what they are going to be doing in Berlin” in relation to those changes. The CEO added: Musk didn’t elaborate further on those transformative structural design changes. Lately, Tesla has been focusing more on bigger casting parts to build Model Y bodies with giant pieces with minimum welding required. Come ho scritto prima e come ipotizza anche l'articolo di Electrek, potrebbe trattarsi della rivoluzionaria ed enorme macchina per lo stampaggio del telaio completo comprensivo delle sedi celle batterie. Ma se è così lo sapremo solo il 22 settembre:
-
Non so se l'articolo ha fatto confusione tra i "vecchi" 70 pezzi della parte posteriore del pianale o se percoincidenza fortuita ora, con il posteriore tutto di un pezzo, fanno 70 pezzi per tutto il pianale. In ogni caso, le megapresse italiane dovrebbero essere quelle che stampano l'intero pianale dell'auto in un sol colpo. Bravi noi.
-
Un momento, c'è un pò di confusione in questo thread. - I 70 pezzi (occhio, comprende pure i bulloni..) per la parte posteriore del telaio di Model 3 furono la critica di Munro quando fece il teardown della Model 3 tanti anni fa. - Musk licenziò immediatamente qualche testa responsabile di quella progettazione e ammise che Muro aveva ragione. Impossibile fare cambi strutturali durante il ramp della produzione, la modifica su Model 3 è stata rimandata. - Disegnata e fatta costruire l'enorme macchina per un single casting in alluminio per tutta la parte posteriore da Grohmann, azienda tedesca di produzione macchine industriali comprata diversi anni fa da Tesla. - La pressa presentata nel video ha iniziato a produrre l'enorme pezzo con Model Y già da mesi. Ecco il pezzo dal teardown di Munro della Model Y: https://electrek.co/2020/04/24/tesla-model-y-teardown-mega-casting-manufacturing-breakthrough/ Tutto ciò è il passato. Il futuro dovrebbe essere questo: l'intero pianale dell'auto fatto in un solo colpo in un casting di alluminio, cosa di cui parlava da qualche tempo Musk e c'era anche un brevetto di cui si sono viste le immagini. Ora sappiamo quando questo diverrà operativo: nella fabbrica di Berlino dove si contano, dai progetti, 8 di queste enormi nuove presse, ben più grandi di quelle del video e trapelate dai documenti presentati. Ma anche dalle parole di Musk: la Model Y fatta a Berlino sarà strutturalmente un'altra auto perchè fatta usando queste enormi presse, anche preparate in funzione della Hatchback segmento C. https://www.teslarati.com/tesla-giga-berlin-8-giant-casting-machines-model-2-puzzle/ https://insideevs.com/news/442364/german-model-y-radical-redesign-building-car/ Innovativo anche tutto il settore verniciatura di Berlino con uso di nuove tecnologie tristrato per un effetto di mille riflessi. E ci vovleva perchè gli impianti di Fremont fanno un pò cagare. Invidia in USA. Ecco di poche ore fa il nuovo paint shop di Berlino in costruzione: https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-giga-berlin-now-speeding-up-on-the-giant-paint-shop-building-construction
-
I due compari in bromance che si fanno un giretto in aeroporto con la nuova ID3 e visione della ID4. Diess venuto apposta ad accoglierlo all'aeroporto per il test drive Video con sottotitoli del giretto e cosa si sono detti, postato da Diess su Linkedin. Me fanno morì sti due. https://www.linkedin.com/posts/herbertdiess_we-are-ready-for-take-off-activity-6708652868141907968-QIIh/?fbclid=IwAR2W4licvhA4HhsIPYeaBvgFJrNlu2Det1gopFgFciSutsjFSLpKL1MU_x4
-
fa fede la data del contratto, che deve essere dal 1° settembre 2020 o 15 agosto 2020 non mi è chiaro. In ogni caso sei escluso.
-
Sono d'accordo, quello basta. Stavo prendendo in giro i lunghi, lunghissimi anni delle tipiche osservazioni Autopareri sugli ibridi Toyota, finalmente smentiti anche popolarmente. Giusto in tempo per spostarsi sul nuovo oggetto di odio trollesco, le EV, e ovviamente non durerà nemmeno questo 😅.
- 46 risposte
-
- 1
-
-
- prova auris
- prova toyota
- (e 2 altri in più)
-
Che però lo paghi (850 eur) e non funziona e ti promettono un futuro update quando riusciranno a farlo funzionare.
-
Te dici che è per questo? Chissà! https://www.quattroruote.it/prove/2013/la_nostra_prova_su_strada_toyota_auris_hybrid.html Il solito hypermiler 🧑🦽 che chissà quali salti mortali ha fatto, 4R dice che in extraurbano portata da una persona normale fa 16,3 km/l. 🤣
-
Ma va là Bel set di test per l'efficientissima Kona 64 kWh (attuale non la 2021), che ha il solo difetto di costare troppo. Ricordo che è una delle poche EV ad avere la Pompa di calore di serie. O non c'è e non è disponibile nemmeno come optional (Model 3 (per ora), Kia Niro, Ford Mach-E ) o costa un botto (ID3 1325 Eur) Ricordo che Kona 64 kWh 2020 ha WLTP = 484 km Date of record: 2019/05/01 from 3 to 4 PM Model: Hyundai Kona Electric 64 kWh, no climate control (just ventilation, no heat or air conditioning) Highway distance: E420/A54 exits 20/21: pont-à-celles to petit-roeulx to pont-à-celles, 17.5km (back and forth) Temperature: 17 Celcius degrees Wind: 0-5 km/h Tire pressure: 3.0 bars Results: 90 km/h : 12.3 kWh/100km : 520 km estimated max range 100 km/h : 14.2 kWh/100km : 450 km estimated max range 110 km/h : 15.8 kWh/100km : 405 km estimated max range 120 km/h : 17.8 kWh/100km : 360 km estimated max range 130 km/h : 20.6 kWh/100km : 311 km estimated max range 110-115 km/h autostradali è universalmente riconosciuto come la velocità più efficiente per rapporto tempi/consumi, ed è personalmente anche quella che uso con la mia Hybrid e sulla quale faccio i calcoli di percorrenza. Difficile fare meglio di questa scatoletta.
-
Le foto di ID4 non sono molto chiare ma anche io ho la stessa impressione, fatta meglio... E la cura nei dettagli e finiture e piccole soluzioni geniali, per me abituato ai giapponesi/coreani, sono veramente soddisfacenti, come ho visto da questo video. Video che però diventa drammatico quando il giornalista prova a muoversi un pò nel software dell'auto , questi non hanno risolto proprio niente.... Scherzi a parte, ho scoperto cos'è, dal video appena postato. E' solo il bordo di un enorme vascone cavo che contiene i proiettori dell' HUD a realtà aumentata da 850 Eur, vascone che non c'è se non hai preso l'optional. Solo che per ora non funziona e proietta solo ripetizione velocità (che leggi più in basso dallo smartphone 2012 che usano come cruscotto) e freccia navigatore, in attesa di un "futuro update"
-
No ti prego @KimKardashian , che a sti prezzi è la EV che più mi interessa attualmente, avendo buttato alle ortiche il progetto PHEV Mi sono innammorato gravemente degli interni Cognac da 1800 Euro (pelle sintetica, che ladri). PS: non riesco a trovare da nessuna parte l'indicazione di cosa c'è in quel palpebrone sopra al cruscotto, che non c'è in ID4. Spero che sia per spie e cose del genere.
-
Inaspettatamente, il Gulfstream di Musk, in partenza da Berlino dopo la visita alla ditta che si occupa di vaccino Covid con cui Tesla ha iniziato a collaborare e una manifestazione presso la Giga Berlin in brachette tirolesi, invece di puntare alla California, è riatterato dopo mezz'ora all'aeroporto quasi privato di VW per incontrare Diess, il suo amicone, che gli ha mostrato la ID3 e la ID4 (che verrà prodotta anche in USA) e gli ha fatto fare pure un giretto. Si specula di possibili accordi per aiutare col software VW, visto che i motivi dei problemi sono strutturali dell'organizzazione e non circostanziali. Sempre più intimi i due, che è un bene, da quando Musk ha ritirato il premio della stampa per la Model 3 in Germania e si sono scambiati convenevoli e complimenti a vicenda. https://www.teslarati.com/tesla-musk-volkswagen-diess-id3-id4-preview/ Primo: per l'head-up display vogliono la bellezza di 850 eur, quando è una roba da 4 soldi. Secondo: gli smartphone oggi sono da 6,7", come quello che ho dovuto comprare perchè col 5,5" ci vedevo male, ci rendiamo conto? Per noi presbiti il 5,3" in plancia sarà una macchia di Roasch dove ci sembrerà di vedere immagini porno.
- 150 risposte
-
- 1
-
-
- volkswagen
- volkswagen ufficiale
- (e 7 altri in più)
-
Strano, in Toyota credo che il nuovo Corolla Cross sia un C e quel bufalo elefantiaco del RAV4 sia un D, e pure per il caro prezzo. Comunque meglio paragonare tra EV. E credo che per le EV le classi conteranno di meno, conterà di più il prezzo. Infatti tra un bisonte come la Enyaq che costa meno del B-SUV Kona EV, credo che improvvisamente molta gente non guarderà al segmento
- 70 risposte
-
- 1
-
-
- škoda enyaq iv
- meb
- (e 9 altri in più)
-
Quindi secondo te la Enyaq sarà inserita nel segmento C-SUV?
-
Giudica tu le dimensioni ma siamo ai livelli D-SUV per entrambe. MB EQC ed Etron sono nel segmento di Model X, sia per dimensioni che per prezzo. Enyaq: lunghezza di 4.649 mm, una larghezza di 1.879 mm e un'altezza di 1.616 mm. Il passo misura 2.765 mm, mentre la capacità del bagagliaio raggiunge i 585 litri. Model Y: lunga 4,75 metri, larga 1,92 e alta 1,62, con un passo di 2,89 metri mentre il vol. bagagliaio non lo trovo da nessuna parte.
-
Aggiungo dal sito tedesco: 50 = 55 kWh lordi - 52 kWh net 60 = 62 kWh lordi - 58 kWh net - 420km 80 = 82 kWh lordi - 77 kWh net - 510km 80 tutta la vita, e si possono risparmiare i 1150 Eur per la pompa di calore, indispensabile per le altre due. La 50, con 6 kWh in meno, non ha senso... o non ce l'ha la 60 che costa 4000 Eur in più. Ma non sappiamo le dotazioni. Vedo male la Model Y LR a 64,000 eur senza accessori...
-
avevo mancato l'RS... Ecco i prezzi italiani, buoni anche questi, un 2000 eur più della Germania: https://www.skoda-auto.it/modelli/gamma-enyaq-iv/enyaq-iv 50 da 35,490 60 da 39,490 80 da 45,990 da vedere cosa hanno di serie in Italia. Per i pre-booker, in regalo l'optional carica 125 kW da 500 Eur.
- 70 risposte
-
- 2
-
-
- škoda enyaq iv
- meb
- (e 9 altri in più)
-
Molto gentile 4200blu 🙏 Ho provato a fare la somma di accessori per me indispensabili e il prezzo finale è ottimo, supponendo sconto zero sul listino. C'è solo una cosa tragica e irragionevole per la 80, ma non per la 60: Ma come si fa..... 😤 - Bellissimo l'interno Cognac, ma costa 1800 Eur. - Pompa di calore 1150 Eur. - Headup display solo con pacchetto Navigazione 1590 Eur; Senza Head up 740 Eur, un pò troppo extra 850 eur solo per avere l'Head-up. - Carica a 100 kW per la 60 o a 125 kW per la 80, è in ogni caso optional, 500 Eur. Praticamente obbligatorio perchè sarà come su Taycan che di serie andrebbe a numeri patetici (non mi ricordo quanto era esattamente, abbastanza per essere un finto optional). Ho scritto subito al mio nipote acquisito per i prezzi italiani, venditore gruppo VW, ma l'ho beccato nel mezzo di un webinair per la ID3
-
Va paragonato a Model Y, non M 3, anche se probabilmente anche M Y farà un pelo di più di questa. Attualmente M Y EPA 315 mi = 506 km mentre il WLTP è una stima non aggiornata a 505 km. Ma sicuro il 15% in più, 580 km WLTP, non può matematicamente esserci perchè M3 è al meglio a WLTP 560 e M Y deve fare di meno, sarà sui 530. Quindi ottima questa Enyaq 80.
-
Wow per la 80, ottimo, ma si tratta della Founder Edition? Oppure di che allestimento? impossibili da giudicare senza specifica degli optional.. AlVolante ed altri siti parlano di 46.000 per la 80 kWh, non meglio specificato che allestimento: https://www.alvolante.it/news/skoda-enyaq-iv-2020-caratteristiche-prezzo-370227 Se si tiene conto che per una Kona EV Top (B) chiedono 49100 di listino, per una Kia eNiro 48800 Top (C), questa, una D, sarebbe un affare....
-
@skid32 Guarda che non parlavo affatto di te nè del tuo specifico caso, che non conosco e nel quale non ho il benchè minimo interesse, e ho pure sempre scritto che chi non ha una presa a casa e tariffe da casa e non da colonnine, è meglio che le BEV per ora le lasci stare. SI parlava del tempo perso ricarica vs. far benzina in generale e del sistematico dimenticare quanto tempo ci vuole regolarmente a far benzina rispetto all'infilare una presa nel muro. Ma del resto sono discussioni sprecate con chi usa termini come "fanboys", quindi lasciamo perdere.
-
Il risultato non cambia, perdi globalmente più tempo a far benzina che a caricare elettrico una volta ogni morte di papa. Ed al self sei tu il benzinaio e ci devi pensare tu a fare tutto, mentre in ricarica EV stai seduto a lavorare al tablet o a utilizzarla per necessità varie. Poi se ti innervosisce l'idea della mezzora occasionale è un problema tuo e farai te, ma accusare di infattibilità o di troppo tempo perso le EV, quello no, non puoi dirlo.
-
A fronte di non andare più dal benzinaio a fare le file, pagare alle casse etc.. perchè normalmente non fai più rifornimento e hai sempre il pieno, in quanto attaccare una spina nel muro la sera è questione di secondi e non può essere considerato equivalente all'andare dal benzinaio. Il che compensa ampiamente il tempo perduto per fare 30 min di sosta quel 10% di volte che devi ricaricare in giro. E la prossima volta cronometra quanto ci vuole per far benzina e vedrai che non ci vuole 2 min e mezzo
- 2837 risposte
-
- 2
-
-
- auto elettrica
- ev
- (e 4 altri in più)
-
Conosci la rete delle Fast in Italia? Hai le app che te le mostrano ed hai verificato?
