Maxwell61
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Ecco il link da cui sono prese le foto: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-look-hyundai-kona-gains-n-line-trim-mild-hybrid-options Chissà gli ulteriori miglioramenti per la EV, a cui hanno anche appena dato anche il caricatore trifase da 11 kW in AC, che sfrutta al massimo le colonnine AC che ormai quasi tutte vanno al max a 13 kW piuttosto che i teorici 22 kW.
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Alè, molto migliorata soprattutto dietro anche se sempre un pò carica. Non mi aspettavo che apparisse così presto! Ma l'unica che mi interessa è la EV, che nel 2020 ha avuto anche innalzamento range WLTP da 445 a 484 km e nelle prove reali ha dimostrato di farne facilmente di più ed ha un'efficienza top e migliore di Tesla. E una delle poche EV con pompa di calore: VW su ID3 chiede optional da 1300 Euro.... Mo cerco se dicono qualcosa. Anche perchè da mie ultime indagini sulla rete delle Fast da 50 kW, vedo che sono fiorite in abbondanza, ora mi diventano fattibili anche i viaggi più lunghi, credo di poter fare il salto. Liberarmi dei tagliandi è una cosa che mi entusiasma troppo!
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Direi che la EQA plugin hibrid meritava un thread a parte, è la PHEV di segmento C migliore in assoluto. Record di percorrenza elettrica sul Roma-Forli, 84 km in EV , e quasi record di consumo benzina 3,00 lt/100km sui 360 km dl percorso. Calcolo 3,9 lt/100km in modalità Hybrid nei restanti 276 km a batteria scarica. Batteria più grande per il suo segmento, da 15,6 kWh, unica per avere il caricatore DC CCS2 combo, per ricarica rapidissima a 110 kW (visto che la batteria rispetto a quella delle EV è ben più piccola) con supplemento 610 EUR (ma non lo trovo nel configuratore). Da notare che la versione testata era la Premium con i 18", altrimenti monta i 17" e le percorrenze saranno migliori. https://it.motor1.com/reviews/432832/mercedes-classe-a-ibrida-plugin-prova-consumi/ Il prezzo non è fuori di testa, parte da 41,600 Eur ed ho configurato una versione con tutte le piacevolezze indispensabili a 45,760. COn Ecobonus rottamazione sono ufficialmente 8500 Eur di sconto, ovvero 37260 Eur, prima di contrattazioni in concessionaria. Non male, ci faccio un pensiero. Con queste percorrenze elettriche e i bassissimi consumi del 1,3cc (ottimo per bassa assicurazione) , può diventare una discreta concorrente delle EV. Ottimo lavoro. PS: trovato caricatore DC su sito Mercedes, lo presentano come 60 kW ma poi scrivono che carica a 24 kW, confusione.
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https://press.kia.com/eu/en/home/media-resouces/press-releases/2020/New_Kia_Sorento_PHEV_revealed_with_low_emissions_and_high_power.html Mmm... Intenzionalmente vaghi sulla trasmissione, sarà il debutto della nuova trasmissione? Prima batteria Phev con raffreddamento ad acqua.
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ma sicuro
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Mi era sfuggito, ma lo metto qui perchè è un rumour, può darsi che non sia chissàche: Model S e X PALLADIUM con carrozzeria rinnovata? https://electrek.co/2020/07/21/tesla-secret-project-palladium-new-model-s-model-x/
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Fotona alta risoluzione:
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Grande Kia, ma quanto si danno da fare sti coreani? Contento di sperimentarli, Kia is the new Toyota. Hanno turbocompresso il Miller 1,6 GDI! Da scoprire di più!
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Senza entrare nelle questioni di Taycan-Tesla che sono molto dibattute e farcite di prove sospette, bene che vada Taycan, a parità di prezzo e inferiorità di prestazioni e forse anche di lusso rispetto ai 1000 Hp di Lucid, sta sempre sotto la metà dell'autonomia, ad andare a 260 miglia invece che 201, quindi direi che il problema non si pone. E Taycan sta pure vendendo poco e male (e mi piace come auto). Non ci vuol molto a scegliere tra questa e Taycan se fosse una realtà produttiva e commerciale assestata come Porsche. Ma non lo è per niente. Poi naturalmente è sulla carta, direi di basarsi sulla prova reale di pre-serie di Lucid che ho postato, che comunque è eccellentissima e prova di alta tecnologia. I fondi di Lucid per ora non sono stratosferici e hanno fatto fatica a trovar soldi, gli arabi solo di recente e mi pare solo con un miliardo di $ che se devi mettere su fabbrica, distribuzione e service, sono spiccioli. Quindi è tutto da vedere come commercialmente andrà a finire. Mentre i confronti con Model S lasciano il tempo che trovano. L'auto è vecchia, le batterie obsolete come pacco, sistema di raffreddamento e formato (le 18650), velocità di carica a 200 kW quando Model 3 va a 250, è già un miracolo come sono riusciti a portarla a 402 miglia e 2,4 sec. e di recente a miglioragli di un botto la ripetitività delle prestazioni, per quanto fosse una cosa inutile. E ora la 100 kWh costa 75,000$, bene che va la metà di Lucid, ma probabilmente ancora meno. E ormai a Musk non interessa più il segmento, fosse per lui sarebbe già fuori produzione, lo ha detto chiaramente.
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WoW, 113 kWh, solo! Ma c'è qualcosa su Twitter che devo capire meglio che parla di 456 miglia https://insideevs.com/news/440862/lucid-space-concept-design-efficiency/
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Ora che mi fai pensare, chissà se con l'avvento del V2Grid cambi qualcosa. Ma rimane un problema con l'AC, il rendimento dei caricatori AC/DC crolla con la tensione. Famoso il caso di Zoe, del modello col caricatore che arrivava a 43 kW. Quando andava a 3,3 kW, il rendimento era il 30%..... Hanno tolto di mezzo la versione... -
Ho guardato anche io la Captur che era interessante di meccanica e bagagliaio. E' un segmento B e si vede, le finiture di Xceed , una C, sono inarrivabili, plasticaccia immonda , ci credo che costa meno. Poi sono andato nei forum e FB di Captur. Terrificante, probelmi di tutti i tipi e diversificati e gente che gridava aiuto. Pessima scelta, alla fine
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No, i caricatori auto vogliono la AC 220 in ingresso e pure e le wallbox cacciano in AC. Ma non servirebbe nemmeno la wallbox, basterebbe il regolatore di carica, che pure c'è sempre negli impianti FV, che fornisce corrente stabilizzata a 12/24V all'inverter, tagliando o redistribuendo la tensione fornita dei pannelli, tipicamente variabile. O meglio, sarebbe possibile solo se la casa produttrice dell'auto predisponesse qualcosa in tal senso, come già succede sull'unica auto con tetto solare, la Prius Plugin. La quale da fermo manda qualsiasi corrente ci sia nel pannello, alla batteria HV, mentre in moto la manda alla 12V. (Impazzisco per questa cosa, quasi quasi mi compravo la Prius solo per questo, visto che in alcune mie correnti situazioni mi eviterebbe la colonnina a 0,40 eur ma soprattutto la seccatura vai/vieni, distanza a piedi, auto ICE parcheggiate nell'unica colonnina nei paraggi...) PS: infatti una possibilità che esaminavo era quella di un pannello portatile per situazioni di campeggio, tipo da 180W come quello della Prius, con inverter a sinusoidale pura e il carichino dell'auto che va nella schuko dell'inverter, da un lato, e il pistolone dall'altra. Ma purtroppo non funzionerebbe sempre per lo stesso problema, il minimo di tensione di AC in ingresso, 6A.
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No, hai capito male 😊 Vedete, la pubblicità ha fatto il suo effetto 😄
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Soprattutto, da leggere l'articolo... non solo il tipo aveva lo schienale già sdraiato verso il sedile posteriore per fare la pennica, ma ci sono altre cose che non tornano.. comunque non ha importanza.... ormai....
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Eccomi, interessa anche me. E quel poco che trovo non è molto confortante. Se stiamo su un accettabile 10% con 16A sia a casa che colonnine, ma con valore variabile a seconda della marca dell'auto, ho capito che con lo scendere dell'amperaggio si va a scatafascio. Per me la carica più interessante è a 6A -1400W, che non da fastidio ai contatori di casa da 3,3 kW, ma leggo di efficienze da 75%.. CHi ha EV magari la wallbox e contatore aumentato va bene, per aandare a 16A, ma col PHEV non mi sembra valga la pena. E ora che col FV bisogna andare di autoconsumo, ci si scontra con le potenze istantanee degli FV, che possono essere allegramente più basse dei 1400W e quindi non si riesce ad alimentare la carica col solo FV senza accumulo..
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Posizione batteria, sdoppiata in Xceed PHEV (in attesa di sto benedetto contratto..) : Test di utente inglese: può spingere in EV fino a 137 km/h di tachi, 130 km/h spaccati di GPS.
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Edit: già detto. La metà di un SUV è decisamente troppo
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@aboutdas, boh, difficile capire analiticamente dove si perde efficienza, ma mi hai fatto venire in mente di controllare l'efficienza EPA, mo vedo. P.S. Non ancora registrata sul sito EPA. Ma c'è registrata l'efficienza della Plugin Polestar 1: 58 MPGE in elettrico. A titolo di paragone, Niro PHEV 105 , Prius Plug in 133. C'è qualcosa di molto sbagliato nel lavoro Polestar sull'EV, sono sorpreso.
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Ed ecco l'immancabile test di Bjorn a 90 e 120 km/h. 86 km (22%) di autonomia in meno, a tutte e due le velocità, rispetto a Model 3 (che ha un pelo meno di batteria 75 vs. 78 kWh), ma questa è una rialzetta, alquanto più pesante, e almeno ci si può godere un pò più di finiture, qualità costruttiva e lusso che su Model 3. A 90 km/h , 435 km ; A 120 km/h 305 km https://insideevs.com/news/440382/polestar-2-range-test-90-120-kmh/
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L'articolo è qui: https://www.automobilismo.it/auto-elettriche-conta-piu-la-capacita-o-la-velocita-di-ricaricat-35716?fbclid=IwAR0kPTI649vvK35HQJDpUgFu3GIXvN6tJDn5snhrjpDyCSycD8S_uk_dGu4 I grafici sono corretti e indicano la velocità in kW delle ricarica, e implicano stessa quantità istantanea di kWh caricati se a pari velocità. Le batterie non hanno esattamente pari capacità, ma sono molto vicine, in quanto la batteria Audi, nominalmente più grande, ha un enorme buffer lasciato vuoto per paura di degradazione: questo è il motivo perchè può mantenere la velocità alta più costante. Nell'articolo le percorrenze non sono minimamente citate, in quanto umilianti per Audi. Hai ragione, se avessero voluto fare un vero confronto, ci sarebbe stato anche il dato delle potenze caricate, ma questo dato, messo in relazione ai range, avrebbe sgamato il tentativo di far passar l'Audi come "più veloce":
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È corretto @LiF, ma il pubbli-redazionale non l'ha fatto Tesla ma Audi, nel tentativo di far intendere che con Audi passi meno tempo a ricaricare l'auto delle concorrenti, quando è vero l'opposto 😊, offendendo l'intelligenza degli utenti e tirandosi uno zappone sui piedi.
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che integrazione schermo elegantissima, mica gli schermi cinesi di Tesla. Ma quelle orribili bocchette potevano essere sostituite dalla lama continua invisibile di Model 3....
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Si, ottima idea, decisamente il grafico rende più chiaro e popolare l'idea di "integrale dell'area" E grazie per farmi notare la mia scarsa malizia nel non accorgermi che era un publiredazionale di Audi....
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Per chi non lo sapesse, c'è un parametro che in un attimo definisce meglio della velocità in kW cosa stiamo facendo, ed appare in diversi cruscotti di EV recenti, ma non so se in tutte, forse no. E' il km / hr, che assume ora tutt'altro significato rispetto a quello del tachimetro, ovvero è il valore istantaneo che mi dice quanti km di autonomia sto caricando se durasse per un'ora. -------------------------------- AUTOMOBILISMO scrive: e negli stessi 30 minuti, come abbiamo visto, le "concorrenti" recuperano 160 km di autonomia in più. E poichè il rimanente 20% della Etron non ti dà altri 160 km di autonomia, dovrai prevedere una sosta in più a ricaricare mentre la Tesla ti sfila sotto al naso senza soste. Proprio "imbattibile"
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