Maxwell61

Interessante questa i4, non mi dispiace ed ha il portellone. Mi fa un pò paura la scarsa affidabilità BMW. A indagine sulla batteria siamo alla solita NMC811 con celle prismatiche di CATL e assemblaggio BMW a Dingolfing. Samsung SDI, che pure è fornitore, forse le montano sulla M50, oppure indifferentemente a seconda delle disponibilità, non saprei, da indagare. Purtroppo quelle celle di CATL hanno già un cadavere di auto arrostita, una Xpeng P7: Batteria 83.9 kWh , usabili 81.5 kWh per WLTP di 590 km con i 17" 225/55 della versione base 40. BBuono. https://pushevs.com/2020/07/15/bmw-ix3-gets-a-ncm-811-battery-from-catl/ https://arstechnica.com/cars/2021/10/the-2023-bmw-i4-is-the-electric-bmw-sedan-youve-been-waiting-for/ https://www.electrive.com/2021/05/26/bmw-launches-battery-production-for-ix-i4/

Stiamo a 4 incendi di ID3 e uno di ID4 appena uscita... dopo tutte le Kona e le Bolt/Ampera andate a fuoco e con batterie da cambiare a tutte le auto prodotte, LG Chem sta distruggendo la rivoluzione elettrica OMG.. 🙄 https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicle_fire_incidents#VW_ID.3 VW ID.3[edit] On August 14, 2021, a VW ID.3 caught fire in Groningen, Netherlands. The driver had just put her child in the car when the car began to smoke. She managed to save her child and stepped away from the vehicle. According to witnesses, at least five loud blasts were heard, after each of which the fire seemed to intensify.[125] On August 23, 2021, a VW ID.3 caught fire while travelling in Kellmünz, Germany. According to the driver, the car displayed several error messages, and suddenly he noticed smoke. The car was submerged in water by the firefighters.[126] On September 14, 2021, a VW ID.3 caught fire while travelling near the Lunner Tunnel in Lunner municipalty, Norway. The driver, who noticed the smoke while driving, was not injured.[127] On October 27, 2021, a VW ID.3 caught fire in a parking lot in Brühl, Germany.[128] VW ID.4[edit] On November 21, 2021, a VW ID.4 caught fire while charging in a parking garage in Ravensburg, Germany.[129]

Non ho idea ma Rawlinson ha detto esplicitamente che il loro target è Mercedes serie S, prendendo tutte le distanze possibili dal progetto pauperistico Tesla. E se vai a visitare il loro sito e configuratore, raffinatissimi, te ne accorgi. Non conosco quello MB, forse gli hanno copiato anche quello, guardaci un po' 😊 Deve aver gongolato molto per i paragoni vittoriosi su EQS 😎 Per inciso, in intervista Rawlinson ha confermato lo stabilimento in Arabia Saudita (noto da tempo perché nel patto di finanziamento da parte dei sauditi) e fatto sapere che ne vogliono aprire uno anche in Cina.

Qualche informazione tecnica interessante e nuova sul particolare e innovativo drivetrain e sulla batteria della Lucid, con corredo di foto. Confermato che la batteria della Grand Touring è da 113 kWh - 520 mi, mentre la Dream più potente (e ruote maggiorate) per avere gli stessi 517 mi usa una 118 kWh. https://www.motortrend.com/features/2022-lucid-air-powertrain-tech-deep-dive/

si si è la Escala, le foto erano nell'articolo e la Celestiq dovrebbe riprendere quella piuttosto che la CT5.

Test di cars.com: I’m always skeptical of a startup company’s first cars — they’re rarely well done, frequently fraught with bugs, assembly issues, squeaks and rattles, and odd design choices. The Lucid Air exhibits none of these quirks. If any other automaker had produced this, it would be an award-winning triumph. That it came as the first car from a brand-new startup company is even more astonishing. If its first car is this good, I can’t even imagine how good Lucid’s next one is going to be. https://www.cars.com/articles/lucid-air-quick-spin-astonishingly-good-444173/ Una cosa che è sfuggita all'attenzione: il caricatore AC, quello che si usa con le colonnine piccole da max 22 kW, è da 19,2 kW, al contrario di tutte le altre EV, Tesla comprese, che si fermano a 11 kW. Non trovo la foto di Jim Cramer che ha messo il micro gruppo motore+inverter+trasmissione in una borsetta che non era nemmeno di quelle da ginnastica e dava le reali proporzioni di questo gruppo, che credo proprio sia l'unico ad avere inverter integrato, nel panorama EV. Veramente minimo!

non sono stati rari i casi, e Tesla passa la garanzia solo se la cricca è da dentro (che è una cazzata per ovvi motivi). Avevo fatto anche la polizza vetri estesa, comunque credo dovrebbe coprire. Perchè non vuoi dover sostituire quel vetro, e non solo per la spesa, i tempi di consegna sono da ere geologiche...

MotorTrend, che ha appena assegnato il titolo di auto dell'anno a Lucid Air, testa (credo sia la prima a farlo) la più modesta versione Grand Touring (rispetto alle First Dream edition da 1110 hp) da 800 hp, contro la MB EQS, che perde perchè non alla pari delle MB classe S. Confermato che i primi esemplari di Lucid richiedono aggiustamenti nelle finiture (e qualche lag nel sistema software, ho letto). Ma vince su EQS, il che è notevole per una prima produzione di un'auto, di fronte a un colosso del lusso. https://www.motortrend.com/reviews/2022-lucid-air-vs-mercedes-benz-eqs-electric-luxury-car-comparison-test-review/

https://carbuzz.com/news/this-is-when-the-cadillac-celestiq-will-debut

basta che sia una struttura abbastanza rigida per non indurre cracks alla base del vetro unico come nella Tesla Model 3....

Ed ecco un'altro scudetto per la Lucid Air: la ricarica più veloce al mondo, e pure con una curva bella (la cosa che conta). 175 km in 5,5 minuti, se non ti è bastato il pieno. Ma quando ho fatto la misura cronometro, il mio parametro ricarica autostradale: parcheggio davanti porta bar, cassa senza fila, caffè, pipì senza fila al bagno, rientro in auto, mi è venuto 16 minuti = 455 km co sta bestia 😎 https://insideevs.com/news/550025/lucid-air-fast-charging-review/ Time Charging Charging Power State of Charge Total kWh EPA Estimated Miles Added 5.5 Minutes 282 kW 20% 26 kWh 104 Miles 12 minutes 210 kW 40% 53 kWh 208 Miles 22 Minutes 133 kW 60% 80 kWh 312 Miles 37 Minutes 84 kW 80% 107 kWh 416 Miles 122 Minutes 4 kW 100% 134 kWh 520 Miles

se riesco a fare in tempo prima che sale troppo, certamente, attendo cash da una vendita immobile 😎 Poi festeggiamo con Cuba libre su una terrazza alle Barbados 🐽

https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/metals/031721-volkswagens-plan-on-lfp-use-shifts-hydroxide-dominance-narrative-in-ev-sector E intanto la prima ID3 è andata a fuoco mentre caricava ad una colonnina a basso amperaggio..... LG Chem + NMC811 (thermal runaway ai massimi) + Pouch cell, soggette ad uno swing molto forte e bassa resistenza meccanica, ricetta pericolosa, come accennavo prima.... https://www.forumelettrico.it/forum/id3-prende-fuoco-spontanemente-a-ricarica-terminata-t19853.html Ma la lezione più inquietante l'ha data Chevy Bolt, in alcuni casi le auto andate a fuoco avevano tipo 2-3 anni... il fenomeno non ha consistenza proprio perchè sembra legato alle delicatissime tolleranze di costruzione... e ora come le Kona devono sostituire tutte le sante batterie dal 2017.... un bagno di sangue... Spero che le mie parole precedenti siano piu chiare... successe anche alla categoria dei ferrai di cavalli, alle pellicole Kodak e ai produttori di tecnigrafi ed a... ok sarà il caso di fermarsi 😉

Già firmato l'accordo tra Polestar e GGPI, la spac, un paio di giorni fa Ticker tra 5-6 mesi. Ciao tesoro 😘

Alla chetichella e senza clamore, in EU e US si stanno sottoscrivendo contratti, costruzione di fabbriche e accordi per spostarsi sulle batterie LFP, che non hanno solo il vantaggio della sicurezza al fuoco ma anche di una sostanziale economia di prezzo. E considerando che sono stati fatti ben piu sforzi di ricerca sulle NMC e NCA causa la loro alta densità, entro qualche anno vedremo schizzare in alto anche la densità delle LFP (già sta succedendo) e allora anche i costi subiranno una ulteriore forte riduzione. Credo sia stato sottostimato che le tecnologie ad alto contenuto di Nichel e alta densità richiedono tolleranze di costruzione molto molto spinte perchè fortemente soggette a rischio di runaway termico. E in ogni caso rimangono non sicurissime in caso di incidente. L'esplosione di vendite delle EV lo sta mostrando e la lezione è stata recepita, anche se molti rimangono in silenzio perchè quasi tutte le EV in vendita ora hanno quel tipo di batterie... Batterie allo stato solido sempre piu nella nebbia e ormai diventata una definizione vaga e senza senso, la cosa è meno definibile con uno slogan, si è capito. Insomma, la pratica produttiva massiccia sta dando le sue lezioni e indicazioni.

Pare che sia rifinitissima e di qualità, obbiettivo esplicitamente dichiarato da Rawlinson fin da subito, sto seguendo uno dei primi proprietari alla scoperta delle sue features. Facevo il confronto con la pesantezza e pacchianeria di Mercedes EQS, qui si vede subito, incluso nel contenere la larghezza, la ricerca di mettere insieme il lusso e la leggerezza ed essenzialità (riuscitissimo secondo me), per avere efficienza massima (riuscita oggettivamente). Qui il vantaggio della nuova generazione di costruttori auto EV: Mercedes invece si vede applicare la filosofia di chi ha benzina da sprecare pure nelle EV. Grande la cura per l'user-oriented, anche bottoni fisici: ottimo articolo sull'argomento con ottime foto: https://www.greencarreports.com/news/1132384_lucid-air-electric-sedan-interface-doesn-t-skip-physical-touch-points

Un pezzo di tecnologia senza pari, con una efficienza al vertice mondiale appena certificata da EPA, sono ammirato dal loro lavoro. I test drive riviste sono entusiastici al massimo grado e il Top per il range raggiunto, 840 km secondo il restrittivo EPA, che in Wltp corrisponderà minimo a 950 km. La batteria pare sia intorno ai 110-115 kW rispetto ai 100 di Tesla, cosa che mette in evidenza la schiacciante superiorità. Salse segrete, ma va ricordato che Lucid dal 2006 nasce e fornirsce le batterie della Formula E in esclusiva, ovvero nasce come costruttore di batterie. Interni, software e impostazioni user-oriented stanno meravigliando tutti. Quotazione in borsa alle stelle, ci ho fatto il 125% in un paio di mesi 🙏 Le 2 versioni minori stanno li, con gli incentivi US appena deliberati, la Dream Edition a 3 motori dell'uscita con 1111hp è storia a parte. A inizio anno inizia produzione dei modelli piu economici.

Ritorno temporaneo per aspettare novità in arrivo e/o debugging e controlli su auto interessanti come Kia Ev6. Campo in fermento assoluto. E inoltre troppi incendi sulle batterie al Li-Ni ad alta densità, non voglio mandare a fuoco casa mia... LFP ad alta densità mi lascerebbero piu tranquillo. BYD in Eu sarebbe da valutare. Comunque molto migliorata la Auris 2018 dalla mia vecchia 2013 e la formula SW mi sta prendendo alla grande. Solo i consumi mi sembrano alquanto peggiorati ma lo scooterone migliorato, c'è una taratura diversa. O hanno fatto un cambio olio sbagliato (capitato con la mia vecchia, consumi impennati da un giorno all'altro). Bene sta storia delle quotazioni, da subito ho capito di aver fatto un affare. E va così liscia e confortevole (Lounge) che non farò le corse per la EV.

Non la prenderò quindi non lo so.

No, non è un super-prezzo, io ho acquistato in marzo una febbraio 2018 Lounge Touring Sport con navi, metalizzato e treno invernali nuovo, 73,000 km, perfetta, per 13,800 euro compreso il passaggio, da concessionaria, come auto provvisoria.

Auguri....

O meglio, nelle porte posteriori nella vaschetta devi sollevare tappetino di plastica, togliere con un cacciavite tappo di plastica e cercare un anellino imboscato che tira apertura meccanica. Cioè fatto per lavori di officina a batteria staccata ma non certo per un passeggero in caso di incidente. Perciò dico che sono dei criminali, perché si sono risparmiati una maniglietta di plastica, il sistema già c'è.

Tesla model 3 ha apertura meccanica solo sulle porte anteriori, in posizione tale peraltro che tutti i passeggeri usano quella perché il pulsante elettrico poco si nota. In caso di incidente, i passeggeri posteriori possono crepare. Non capisco come glielo hanno permesso a sti criminali, e per di piu per risparmiare du lire.

Si, ottima Hyundai che si sta dando da fare, ma state filando in modo alquanto incompleto quello che sta succedendo in Cina, questi fanno le scarpe a tutti, per tecnologia, design e una incredibile rapidità per passare da zero a produzioni di quantità e successo come Xpeng, Nio, BYD.... Esempio di prototipo in produzione da Aprile di startup che ha da tempo assunto gente del settore... https://www.motorauthority.com/news/1124412_ex-jaguar-land-rover-svo-chief-joins-chinese-ev-startup-human-horizons https://www.carscoops.com/2020/09/human-horizons-hiphi-x-is-perhaps-the-most-interesting-ev-of-the-show/ https://www.prnewswire.com/news-releases/human-horizons-confirms-four-hiphi-x-models-on-sale-now-301263589.html

Ciao, ti rispondo per aggiungere qualche considerazione da utente di auto elettrica, una Tesla Model 3. Nonostante fossi più che informato, a possederla una EV, mi sono reso conto di cose che non avevo previsto, magari può essere utile. Le cose differiscono molto se hai possibilità di ricarica a casa o se devi usufruire di colonnine pubbliche. Nel secondo caso la situazione non è solo molto più costosa, ma anche da vedere se fattibile in pratica per le molte problematiche. Ma il fiorire di caricatori veloci in molte città (quelle con più problemi di box privati) sta risolvendo almeno il problema pratico: con una sola carica settimanale di 35 kWh (40 min a 50 kW tipo vecchie Enel, o 15 min a 150 kW nuove Enel), ci fai circa 230 km a settimana ovvero 12,000 km/anno. Costi: Se vuoi saperli, considera due versioni della stessa auto, o confrontabili per potenza e dotazioni e fatti un paragone. Le cose possono essere piuttosto diverse a seconda dell'auto. Pur tralasciando la molto superiore esperienza di guida con l'elettrico, che puoi sperimentare con un test-drive. Poi fai i seguenti paragoni: - Bollo: gratuito a vita o per 5 anni + 25% in seguito. E' fatto comune in Eu e non cambierà a breve. Mia Auris Hybrid GPL pagava 195 euro/anno. - Tagliandi: in teoria non esistono. Neanche freni e pastiglie, quasi tutte hanno l'One-pedal che rigenera fino al fermo e inseriscono il freno a mano automatico fermandosi (quindi anche in discesa o salita). Tesla consiglia ogni 4 anni un cambio liquido freni e ogni 2 anni filtro abitacolo col fai da te (ti danno le istruzioni) a 30 Euro. Mia Auris Hybrid GPL pagava mediamente 270 euro/anno o 15,000km. - Assicurazione: con una Tesla da 440cv in classe 3 pago di RCA 96 euro/anno. Sorpresa, non avevo capito che le EV pagano un botto meno sia RCA che tutte le altre polizze. Mia Auris Hybrid GPL pagava RCA 650 euro/anno. - Costo Ricarica: con l'impianto esistente di (prima) casa a 3,3 kW, Servizio Elettrico Nazionale, pago i kWh extra per la macchina a 12,5 cent/kWh. Con la mia media attuale di 150 Wh/km (extraurbano e città + 25% autostrada), un valore medio reale comune a molte EV, fa 2.1 Euro/100 km. Mia Auris Hybrid GPL costo al km il doppio. A benzina, quattro volte la Tesla. Impianto di ricarica e tempi: Con la detta media di 12,000 km/anno - 230 km/settimana, servono in media da caricare 35 kWh a settimana. Per così poco i 10A di una Schuko normale, il caricatore in dotazione, che è certificato, e il contatore da 3,3 kW, bastano e avanzano. E basta che te ne occupi una sola sera a settimana. Avessi bisogno di più, 2 sere a settimana ti fanno 24,000 km/anno. Personalmente ho impostato limite di carica al 70% (ho batteria grossa, se no va bene 80-85%), ho scelto il venerdi dopo cena per andare a inserire la pistola in auto, e il sabato mattina l'auto ha il pieno per la settimana. Hai consumato di più o di meno, non serve stare a far calcoli. Per l'impianto consiglio quello che ho fatto io: far portare un cavo nuovo in garage, da 4 o 6 mmq a seconda della distanza, da collegare al quadro con un differenziale dedicato da 16/25A, e un terminale con spina CEE blu tripolare da 16A a cui collegare il caricatore in dotazione e tenerlo fisso li, invece di attaccare e staccare. Questo per tranquillità e comodità. Così configurato, costa ben poco e l'impianto regge in sicurezza i 16A continuativi, che volevo usare aumentando il contatore di 1 kW extra: quando ho visto che con una carica a settimana non mi serviva a un beneamato e costava 56 euro in più all'anno di canone, equivalenti a 5400 km di consumo, ho lasciato perdere. E mi chiedo perchè tanti parlino di costose wallbox con questi numeri.... Ricarica per viaggio: Per quando devi fare viaggi veramente lunghi (e dipende dalla batteria che hai), carichi in modo che finisca al 100% poco prima della partenza, come per i cellulari, alle batterie al Li non piace stare in carica a lungo al 100%. Poi una App, o il navigatore dell'auto, ti dicono dove fermarti a caricare e per quanto tempo, per giungere alla tua destinazione. Chi ha una EV infatti sa che non si fa mai il pieno per strada in viaggio, che costa anche di più, ma solo quello che basta per arrivare a destinazione. Esempio di una dei miei viaggi più lunghi, calcolati con la App ABRP (A Better Route Planner) Pesaro-Napoli: 467km con partenza al 100%, arrivo al 10%, 130 km/h vel. max quando possibile col Cruise, d'inverno a 6° di temperatura e riscaldamento a 20°: Sosta di ricarica al Supercharger (da 150 kW come quelli nuovi ENELX o Ionity) = 13 min. La App infatti calcola il minimo possibile, da 38% a 70% in questo esempio, per arrivare a destinazione con il limite preferito (impostabile). Risultato finale: ogni volta che passo davanti a un benzinaio mi ricordo di quanto tempo risparmio e di quanto, per l'occasionale viaggio, il problema è in realtà che non fai a tempo a prendere caffè e pipi che la carica è finita, e ti fanno pagare multa per occupazione colonnina. A sapere di non dover fare tagliandi, poi è una liberazione di quelle grosse. Capisco perchè quasi nessuno torna indietro da questo ecosistema se non con una pistola alla tempia. E l'ambiente non è proprio nei tuoi pensieri....