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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Si muore tutti dalla curiosità. E il movimento di oggi dovrebbe essere dipeso da una mail interna trapelata (ma và...) che annuncia la partenza della produzione di batterie e powertrain del Semi nella Giga Nevada. Muto sull'assemblaggio e costruzione del resto del Semi, ma dovrebbe essere nella nuova fabbrica in Texas, quella del Cybercoso, visto che ha detto che il Semi sarebbe stato costruito fuori dalla California.
  2. Maxwell61
    Arrivato il poco f2 pro, ho fatto per prima cosa la prova Gps ? La schermata è tagliata perchè non ci stavano tutti i satelliti che prendeva, ma c'era anche una sorpresa: il sistema di satelliti cinese ha mostrato una seconda frequenza che mi era sconosciuta la B2a, neanche riportata nelle specifiche del telefono. Oltre naturalmente alle frequenze secondarie L5 e E5a di GPS US e Galileo. E anche la ricezione del sistema SBAS di Galileo che permette di migliorare ulteriormente la precisione. Bussola precisissima. Molto contento, un GPS da guerra!
  3. Maxwell61
    Oggi il valore di mercato di Tesla ha superato quello di Toyota, di 10 miliardi di $, diventando il costruttore di auto di maggior valore al mondo. Si vede che l'auto elettrica è ritenuta dai mercati azionari avere un certo futuro. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HflVng6sYIb6Gs4pOKiDGtqU5YJ2-hgdM4pRNaT62gs/edit#gid=1052727546
  4. Maxwell61
    si sa niente sulla tempistica? Però mi sembra strano che non si sia detto niente delle EV (0-20 gr/km) e delle plugin (20-61 gr/km). Intanto il Decreto legge è stato pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale... 258 pagine di PDF della Gazzetta Ufficiale che non si possono ricercare per parole chiave....
  5. Maxwell61
    Non riesco a capire se questi hanno fatto un casino o cosa. Con i nuovi incentivi, le auto con emissioni superiori a 61 gr/km avrebbero con rottamazione 4000 euro di ecobonus. Le auto con emissioni tra 20 e 61 gr/km, (le hybrid plug-in), con rottamazione, invece solo 2500 Euro. @sicurauto sembra confermare questa interpretazione. Ma sta cosa non sta in piedi, ma proprio per niente. Qualcuno sa niente?
  6. Maxwell61
    Forse è meglio chiarire alcune cose sui caricatori e sulle colonnine. Ricarica A/C, quelle cittadine, colonnine max 22 kW: I caricatori interni alle auto EV, quelli in AC, sono ormai stabilizzati, per costi ed efficienza di carica, a 7 - 11 kW, questi ultimi spesso con sovraprezzo optional. Ti devi fornire di cavo optional per le colonnine, detto Tipo2-Tipo2, circa 250 Eur. Il motivo per cui non si va oltre è l'efficienza della carica a valori minori come quella casalinga che crollerebbe. A casa si rabbocca col "carichino" (quello fornito con l'auto, di bassa efficienza) tra gli 8 e i 12 A ovvero 1.8 - 2.8 kW. In rari casi (casa indipendente, non appartamento condominiale, che non puoi connettere al garage, di solito) con contratto da 6 kW e wallbox vai a 3,7 kW o più. Il discorso di massa infatti vuole che nei garage condominiali col carichino e il contawatt te la puoi cavare, e non è detto, ma con una linea nuova e contatore con contratto privato e wallbox, le cose si fanno difficili e costose. L'unica eccezione è ZOE che ora può caricare a 22 kW e nessuno ha seguito il suo esempio per la bassa efficienza a cariche lente. Per un periodo hanno prodotto anche la carica in A/C a 43 kW, che dava in carica casalinga un rendimento del 30%, inaccettabile, e l'hanno tolta di mezzo. Le Phev, escluso una sola eccezione di cui mi sia accorto, la Peugeot 5008, hanno solo carica max a 3,7 kW in AC alle colonnine da 22 kW (0,40 Eur/kWh), no valori superiori, nè carica in DC. Alle colonnine 22 kW quindi ricaricano in circa 2-3 ore a seconda della capacità. Ricarica D/C, quasi assenti in città per scelta, colonnine min 50 kW, max 350 kW: Il lavoro lo fa tutto la colonnina che è in collegamento diretto con la batteria e il cavo è fisso nella colonnina. La velocità di carica non dipende solo dalle performance della batteria e del caricatore auto, ma anche dalla dimensione assoluta delle batterie. Batterie piccole come quelle per auto cittadine o per le "versione base", vanno lente. Stessa batteria e auto ma più grande di capacità, carica più veloce. Perciò le batterie "base", se sono presenti versioni più capaci, tendono a restare sul groppone del concessionario anche per questo. Come dicevo, i caricatori DC molto veloci, in tutto il mondo sono presenti generalmente solo in autostrada o vicino alle uscite. In Italia, per esempio, tutta la rete Tesla è ben lontana dai centri o immediate vicinanze di centri cittadini, ma piuttosto in aree vicino ai caselli e presso strutture come centri commerciali, hotel, etc, ma che siano vicine ai caselli autostradali. In Italia ancora niente (solo 2) DC in autostrada direttamente, si oppone ente autostrade, negli altri paesi EU pieni. Quando vado in Svizzera, conto più cartelli di ricarica EV in aree di sosta, che cartelli "GPL" che mi servono. Questo per dire, le cariche veloci in DC in città non sono previste per una larga diffusione, ma dedicate a rifornimenti veloci su arterie di lunga percorrenza. E infatti a Bologna ci invidano tutti il LIDL appena fuori centro con una Fast da 50 kW+ la 3,7kW in AC, agratisse
  7. Maxwell61
    se per questo c'è anche la signora che non vuole auto ingombranti o quelli che a cui basta un auto piccola. Era un ragionamento per le esigenze prevalenti. Ma staremo a vedere come reagisce il pubblico europeo. La logica dell'elettrico mi risulta assolutamente e quasi esclusivamente basata sulla ricarica a casa, non per una mia idea, ma per seguire i forum di 2 continenti che hanno EV dalle più piccole alle Tesla da 100 kWh. Non so proprio da dove hai preso questa considerazione. Peraltro sarebbe economicamente molto penalizzante e le ricariche veloci a cui saresti costretto di routine rovinerebbero le batterie anzitempo. E questo si riflette sulle strategie di installazione dei caricatori EV delle compagnie elettriche. Infatti i caricatori veloci sono previsti e installati quasi esclusivamente sulle o nelle vicinanze delle autostrade. Perfino Tesla, esclusa qualche eccezione, in prossimità cittadine mette solo i piccoli caricatori da max 72 kW detti "urban charger" mentre i V2 - V3 da 150-250 kW solo vicino le autostrade o rotte di lunga percorrenza.
  8. Maxwell61
    Dal momento che sto trafficando per una prossima PHEV, che per buona parte dell'anno dovrà affrontare il problema di ricarica in pieno centro storico medievale, mi sto rendendo conto che la storia dell'elettrico puro di piccola dimensione come ottimale in città, a conti fatti non sta in piedi. Proprio il problema parcheggi dovrebbe rendere interessanti le EV di piccole dimensioni. Ma se non hai un parcheggio privato o box, la "Piccola EV" non la ricarichi. E chi ha un box privato, probabilmente non spende un fracco di soldi per una micromacchina perchè tanto il problema parcheggio non ce l'ha. Dove invece il problema box/posto auto privato non sussiste, provincia, piccole città, etc.. non saranno certo le piccole segmento A ad essere favorite nelle vendite, ma auto come segmenti B-C-Csuv-Bsuv-D, etc che finiscono per costare uguale o poco più. Ergo, mi sa che le piccole EV faranno molta molta fatica, perchè la loro dote migliore, infilarla nei parcheggi piccoli, è nullificata dall'esigenza di ricarica.
  9. Maxwell61
    per fortuna la tecnologia avanza rapidissima, potrebbe anche apparire qualche altro approccio che non sia di quelli già noti, e fare previsioni in questo campo è sempre molto difficile. Waymo ha presentato un mese fa la suite di 5th generazione, a costi dimezzati e hardware molto compattato. purtroppo non è un bel segno, vista già la forte diminuzione di prezzo, che significa che a breve scadenza non ne vedremo altre di ottimizzazioni dimensioni e costi. Costo stimato quando la V gen andrà in produzione, 75,000 $, auto esclusa E ahimè, continua a sembrare un'ambulanza. https://thelastdriverlicenseholder.com/2020/03/04/waymo-reveals-more-details-on-new-sensor-hardware-that-could-indicate-imminent-mass-production/ https://cleantechnica.com/2020/03/07/waymo-unveils-its-5th-generation-autonomous-driving-technology/
  10. Maxwell61
    E quelle sotto i 61? Ora hanno rispettivamente 1500 e 2500 eur di incentivo a seconda che si rottami o no. Andrebbero in aggiunta? Mi interessa, ho in previsione una PHEV prima della fine anno... E mi sto tenendo caro un rottame semidistrutto del 1983...
  11. Maxwell61
    Mi dispiace, ma la tua presunzione di velocità diverse da quelle misurate da NCAP non vedo come possa essere prese in considerazione. La spiegazione dei tuoi occasionali risultati diversi è che quelli sono i risultati nelle condizioni di test, e in condizioni piu favorevoli il sistema riesce a funzionare con limiti maggiori, lo si vede benissimo vedendo alcuni video di "grandi performance di evitamento incidenti". Ma il problema è che tanto ti può andare bene quanto male in condizioni diverse da quelle garantite da NCAP. Ma questo vale per tutti e se devi comparare auto o sistemi diversi devi per forza prendere condizioni standardizzate, che sono le garantite. E la convinzione che hai adesso sulla tua Giulia è pericolosa e se ti ci basi, al di là di quei numeri, stai rischiando. Queste assistenze stanno facendo danni proprio per queste complessità di analisi delle loro capacità, non potevi scegliere esempio migliore del tuo sistema che ti ha occasionalmente funzionato a velocità diverse da quelle NCAP. e ti ha ingenerato una falsa sicurezza. E' per questo che ho voluto sottolineare, per tutti, che i limiti omologati per gli AEB sono molto bassi per tutte le case ed il problema non è solo che in caso di incidente non gli puoi far causa. E che per questo pensare ad auto Livello 5 senza comandi è ancora eoni lontano.
  12. Maxwell61
    Scusami ma non capisco il commento del celodurismo. Ho appena finito di dire che i sistemi AEB sono una tragedia per tutti, se parliamo di guida autonoma e di ostacoli stazionari, o forse non era chiaro? E cosa vuoi dire citando "high speed" per la Giulia? Le hai viste le velocità proseguendo la lettura del pdf che citi? Sono queste le velocità, sia per fermarsi in tempo in autobrake davanti ad oggetti stazionari, che come avviso al conducente: AEB Interurban Autobrake Function Only Approaching a stationary car See AEB City Approaching a slower moving car Crash avoided up to 70km/h. Se escludiamo la frenata automatica e parliamo degli avvisi che hai ricevuto, se avessi incrociato tu il camion stazionario, avresti ricevuto un avviso buono ad evitare la collisione solo se eri a meno di 60 km/h. In autostrada. Driver reacts to warning Approaching a stationary car Crash avoided up to 60km/h. Crash speed reduced up to 70km/h. Approaching a slower moving car Crash avoided up to 80km/h https://cdn.euroncap.com/media/48597/euroncap-2016-alfa-romeo-giulia-datasheet.pdf
  13. Maxwell61
    In breve, scordatelo. Musk non ha nessuna avversione al Lidar, che è quello che allinea il docking del Crew Dragon al portellone della ISS. In tutta correttezza, Musk sa che il Lidar, non privo di limitazioni, non è una tecnologia che potrà mai arrivare nelle auto private a causa dei costi. Che è quello che dice anche Waymo, che pensa solo a flotte da trasporto conto terzi. E ci sono anche i numeri dei costi dei Lidar di Waymo, ma vedo che non hai informazioni. E ci sono fior di paper universitari che sostengono che i sistemi visione possono raggiungere le prestazioni dei Lidar a costi infinitamente minori. Secondo te, un mago dell'innovazione tecnologica, e tutte le case che arrancano e limitano gli AEB a bassa velocità perchè sono rischiosi, non sanno che con 24,99 su Amazon risolverebbero tutti i problemi? Ok, capito.
  14. Maxwell61
    Punto della situazione: Il Redmi Note 9 PRO neanche ha il Dual GNSS, parlato col servizio di Mi.com. I Realme che avevo considerato, arrivano anche ufficialmente come versioni Internazionali e non hanno Galileo anche quando hanno il Dual. Chiesto al servizio clienti di Realme e hanno detto che avrebbero investigato ma per ora non hanno confermato la presenza di Galileo. In sintesi, dovete appurarare che la versione che comprate abbia questo: Alla fine mi sono deciso a approfittare di una occasione di 24 hr di Mi.com ufficiale italiano, per il POCO F2 PRO, un 5g con processore Top e tutto in regola, a 495 Euro. Mai speso tanto, ma almeno è un top di gamma a prezzi umani e con tutte le caratteristiche più recenti (BT 5,1, Wifi 6, porta IR), spero mi duri un pò di anni. Ci sono altre possibilità per il Dual, basta cercare cell con Snapdragon 765, 855+, 865. Se abbiano Galileo o meno, dipende e va controllato a parte. Amen.
  15. Maxwell61
    L'Autopilot non era in funzione, ma non avrebbe fatto la minima differenza. Il problema della guida autonoma si chiama AEB, che ovviamente era in funzione, e forse era scattato anche, ma proprio all'ultimo. Purtroppo gli AEB, tutti, hanno il problema di riconoscere ostacoli stazionari, nel senso di riconoscerne la natura e la posizione nel paesaggio, pieno di elementi stazionari. Ovvero mette alla corda sia il sistema di riconoscimento (camera, laser, etc..) sia la possibilità di calcolo dell'hardware di lavorare con elementi ambigui o non suffcienti o troppi per la capacità di calcolo. In questo caso i riflessi del bianco messo di traverso ed il suo essere stazionario, hanno impedito il riconoscimento. Bastava che l'oggetto fosse stato in movimento con una velocità minima e sarebbe stato riconosciuto. Ma non per quello che era, ma come ostacolo pericoloso. Oggetti Stazionari è il nome del problema. E se non riesci a riconoscere un muro bianco in mezzo alla corsia, capite immediatamente a che punto della storia autonoma stiamo. Un esempio ancora più chiaro è qui di seguito; colonne di auto ferme dietro una curva che il guidatore vede da lontano ma la videocamera frontale, di definizione troppo bassa per riconoscere l'ostacolo microscopico da lontano e capire che non apparteneva al paesaggio ma era ostacolo sulla direzione di marcia, e il sistema AEB non va in funzione. Ed anche quando improvvisamente appaiono le auto ferme, idem, non frena perchè sono tutte stazionarie. Per il problema con gli ostacoli stazionari, i sistemi AEB della generalità delle case si disattivano automaticamente a velocità autostradali e spesso a velocità tipo 50 km/h. I valori si trovano nei test, e sono bassi. Questo perchè il "phantom breaking", cioè essere cautelativi, purtroppo non può essere implementato perchè rischi gravi tamponamenti. Puoi solo essere preciso, e non ci siamo ancora, troppo complicato. Tesla invece li ha settati più alti, e in effetti non poche volte hanno salvato la vita a velocità autostradali, ma alas, meglio non farci conto, ma questo non è nè ben spiegato nè capito, e si sviluppa una falsa sicurezza. Ergo, alla luce di questo problema dell'AEB, ritengo che chiunque parli di guida autonoma dietro l'angolo (Musk) sia un patacca. Soprattutto perchè, ammesso che ci si arrivi, certo non puoi farlo con le 12 videocamere e l'hardware montato sulle attuali Tesla a cui si promette un futuro Full Self Driving per 7000 eur. Peggio mi sento a promettere a breve scadenza cose come "Robotaxi", patetico. E questo è chiaro anche al 50% dei fan Tesla. A sua difesa devo dire che Musk non ha mai nemmeno una volta definito i suoi sistemi in termini di livelli SAE. E credo che faccia anche bene: cosa e in che condizioni si possa realmente automatizzare in modo realistico, sia per costi che per hardware, lo sta scoprendo chi ci sta lavorando e le definizioni a tavolino si stanno rivelando del tutto inadeguate, proprio perchè non vengono da esperienze e invece Dio è nei dettagli come non mai. Da cui la famosa proposta aposteriori di abolire il Livello 3. PS: il tipo è uscito senza un graffio dall'incidente.
  16. Maxwell61
    Sono d'accordo, e discutendo sul Cbrtrk, non era nemmeno chiaro se sarebbe stato dentro i 3,5q e quindi guidabile con la patente B in EU. Ma comunque anche in US ci sono due fasce dimensionali/portata per i pick up.
  17. Maxwell61
    Visto il grande interesse, oltre a ridurlo del 5% in tutte le direzioni per farlo stare nei garage di dimensione std US, Musk ha detto che penseranno in seguito ad una versione più piccola.
  18. Maxwell61
    Confermo anche io che la Touring mi sembra la scelta più intelligente, onestamente sia la mia Auris II che la Corolla Hatch mi paiono misere come bagagliaio, certo se viaggi in 4 i bagagli non entrano. Finora, se mi dovessi decidere a cambiare, o sarebbe Corolla Touring Style 1,8 oppure Prius PHEV con tetto solare usata di un paio di anni. (minghia, le quotazioni le regge bene...) Non vedo altro, non avendo garage per ricaricare una EV.
  19. Maxwell61
    Si, a prescindere dalle battute, toccherà aspettare specifiche, prezzi e scontistica sul listino reale per poter fare confronti corretti. Le autonomie comunque sono buone: seguo chi le EV ce le ha sul serio e non fa fantasiosi conti della serva, e mediamente in uso reale si oscilla intorno al WLTP, che generalmente corrisponde ad una marcia costante intorno ai 90-100 km/h a temperature di una 10-15°, sopra migliora fino a 25-30, sotto peggiora ma nel 90% in Italia, sulla maggior parte del territorio, non si scende sotto i 0° e per pochissimo tempo, quindi si scende di un reale 15% max per un paio di mesi l'anno. Sicuramente da guardare chi ha pompa di calore (e qui VW mi sembra non sia sta chiara, da approfondire) e assolutamente pretendere i sedili riscaldabili e se c'è, volante riscaldabile (raro). Ma come sta succedendo per la Kona 39 kWh, che se la tengono sullo stomaco in pronta consegna tutti i concessionari e nessuno le vuole, tranne rarissimi casi, commercialmente la ID3 45 kWh sarà minoritaria. Da non dimenticare che le segmento B più piccole e leggere, ZOE, 208E, Corsa E, hanno +50 kWh, quindi molto migliore autonomia. La 58 kWh sarà interessante col motore da 107 kW, anche se presumo costerà poco di meno della 1st che ha solo il 150 kW. Quindi la situazione dovrebbe migliorare. Però le concorrenti hanno 62-64 kWh e autonomia migliore (tipo Leaf, Kona, Niro e Bolt che però peccato non c'è più). La 77 kWh, la più interessante, avrà però l'handicap costo e, se non è cambiato qualcosa, il 4 posti per stare nel peso omologato. Comunque dati i problemi di software e l'uscita delle versioni "normali", ancora acqua ne deve passare per vedere la reale competitività. Speriamo non facciano cagate per gli accessori dei vari allestimenti, come qualcuno ha fatto notare hanno già fatto per la 1st. Sulle EV stanno marciando pesante con gli accessori a pagamento, a parità di allestimento con le ICE, i furbi. Se provate a configurare una Peugeot 208E, per pareggiare accessori con una ICE, vedete chi ha fatto ancora di peggio di VW per mostrare un listino basso. Na fregatura. Parecchio meglio Opel CorsaE, che sta avendo parecchi ordini. Poi c'è lo scoglio degli interni (pure le porte tutte rivestite in plastica dura) che sono peggio di una DR a squallore, mi sa che è il problema maggiore. Hanno seguito la strada Tesla di andare al risparmio per gli interni per stare dentro un prezzo competitivo, ma la situazione non era comparabile. Vedremo se gli users accettano, ma sono pessimista, fanno veramente schifo. E mi dispiace, forse la ID3 era la EV che più mi interessava per un possibile acquisto, insieme al BUZZ. Ho pure un nipote acquisito venditore VW...
  20. Maxwell61
    meno male che te l'ho chiesto, che mi sono accorto ora che mi è scaduto il bollo un mese fa PS: salvo da sanzioni, l'Emilia ha prorogato per covid
  21. Maxwell61
    cioè in emilia-romagna si fermano a certi kW? Hai chiesto se ci sono ancora i 3000 eur di incentivo regionale per le ibride?
  22. Maxwell61
    Style tutta la vita, compara le dotazioni.
  23. Maxwell61
    purtroppo non si salva nemmeno la Prius. Come l'Auris montava i 15" in versione barbon, 16" su una falsa intermedia (dal 2015 mi pare) barbon la cui maggiore differenza erano i cerchi più grandi ? e i 17" sulla top di gamma, per la Prius 2 sole versioni ,15 e 17. Ed entrambe le base erano incomprabili, pensa che alla Prius base gli avevano tolto anche i vetri antirumore... La malafede poi è comprovata dalla Prius PHEV, che per non perdere troppo in autonomia elettrica all'omologazione, è disponibile solo con i 15".....
  24. Maxwell61
    parole sante. E aggiungo un minimo di ulteriore 10% che ho registrato con prove sistematiche sui 2 treni di 225/45/17 , A classe scorrimento, della mia Auris con , prima i Toyo A-C (saponette) , poi i Pirelli P7 blue AA attuali. Se alla Toyota interessasse fare auto che consumano il minimo non mi avrebbe costretto ai soli 17", di stock con Dunlop classe E. Comunque come predico da tempo, non ci siamo ancora con i costi per una diffusione di massa sotto il segmento D.
  25. Maxwell61
    Aspetto con curiosità i prezzi della versione 77 kWh che è l'unica che potrebbe interessarmi. Poi dovrò decidere tra quella e una Lamborghini a km0.
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