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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Ho provato ieri a configurare una 500 hybrid appena sotto il top con optional e confrontarla con similare allestimento Yaris Hybrid da listino francese scontato (di una miseria). Non so che sconti faranno su 500, ma usciva lo stesso prezzo. Ma con 70hp invece di 116hp, senza cambio automatico, con consumi peggiori e con le differenza dimensionali tra un segmento A e B, quindi con spazio ampio anche per un maggior prezzo reale di Yaris, Credo che 500 anche hybrid si continuerà a comprare perchè è figa e carina ma a guardare la convenienza, mi sa che non c'è storia.
  2. Maxwell61
    Live view non la conoscevo, thanks! Ma ho l'impressione che se la bussola sbarella molto, e ricordo alcuni passaggi cittadini, mi sa che anche quello non basta... Comunque tra oggi e domani ordino lo Xiaomi col dual frequency, arrivato a prezzo giusto, sono curioso di verificare. Anche se nel frattempo qualche lettura mi ha messo la pulce nell'orecchio che, anche se il telefono vede i due segnali, non è detto che li utilizzi. Sicuramente la cosa funziona sui cari smartphone con Snapdragon 865 col 5G, ma i prezzi, anche dei più economici, mi sembrano un gettare soldi dalla finestra.
  3. Maxwell61
    si decisamente piu versatile, e guardandola da tante foto e colori, ti dirò che è pure carina e dinamica. Secondo me la Toy più riuscita insieme al CHR. Comunque a sti prezzi ciccia, 3 anni ancora la mia Auris se li fa come fosse acqua e dopo 7 anni non fa una piega che una e in quanto top di gamma non gli manca niente, tranne gli ADAS di cui onestamente.....
  4. Maxwell61
    no Cosimo, avevo solo detto che dai soldi guadagnati da compra-vendita azioni Tesla, ci facevo uscire anche la macchina nuova, ma non avevo specificato eventualmente quale. Ma a comprare una Tesla non ci ho mai pensato nemmeno un minuto, per una lista di motivi lunga così. Stavo valutando una sostituzione di transizione Hybrid perchè non posso fare ancora il passaggio: - in centro storico dove sono da 3 anni non riesco a trovare box/posto auto per metterci una presa. Fossi rimasto dove ero, avevo tutto pronto e progettato per caricare una EV. - costano ancora troppo i segmenti C. Comunque, ho appena provato a configurare una 500 Hybrid con allestimento appena sotto il top, cosi come per la Yaris, piu o meno a parità di optional. Viene praticamente uguale, sui 20,000, ma con 70hp invece che 116, senza cambio auto ed è una A striminzita invece che una B. Ma devo, dire, in rosso bordeaux e interni chiari era fighissima (la 500) ?
  5. Maxwell61
    Soprattutto, una 500 hybrid appena uscita va paragonata con la nuova Yaris Hybrid appena uscita (a giugno da noi), non con quella del 2012. E non so come va a finire il confronto con un annunciato NedC di 2,9 lt/100km ?
  6. Maxwell61
    strano, in USA credo che abbia avuto un certo successo, nonostante i pochi mercati su cui era venduta.
  7. Maxwell61
    usciti prezzi e configuratore in Francia. Ci sto faccendo un pensiero come auto di transizione, ma mi sembra un pò cara.... 6 versioni in Francia, da noi saranno di meno sicuramente. Comunque, ottime dotazioni accessori da categoria superiore. https://www.toyota.fr/new-cars/yaris/yaris-2020/
  8. Maxwell61
    non si vede il filmato!
  9. Maxwell61
    Stai confondendo la densità di energia delle celle, 247 Wh/kg (stimato per le celle di Model 3), con la densità di energia del pacco batterie (160 Wh/kg stimato per il pacco di Modelv3). Il sistema "Blade" non serve per aumentare la densità energetica delle celle, ma appunto quella del pacco. https://cleantechnica.com/2019/01/28/tesla-model-3-battery-pack-cell-teardown-highlights-performance-improvements/ Neanche a parlarne poi di pesi (che non conosciamo), visto che abbiamo due chimiche diverse e con le LFP che richiedono un sistema di raffreddamento parecchio più blando (vorrei proprio sapere come è fatto, ma ci vorrebbe Munro a tirarlo giù...) che è una cosa che incide molto sul peso. E purtroppo non conosciamo nemmeno il volume del pacco.
  10. Maxwell61
    Fa così: poni la questione a un operatore finanziario, quel rapporto è uno dei parametri finanziari importanti, saprà benissimo giudicare. Poi ci fai rapporto. https://www.investopedia.com/terms/t/total-debttocapitalization-ratio.aspetta
  11. Maxwell61
    Ottima idea, se no si sprecano i clienti ? Ma si sa niente dei pre-ordini?
  12. Maxwell61
    Leggevo poco fa che si stima per le LFP di CATL, un costo di 60$ a kWh per le celle e meno di 80 $/kWh per il pacco batteria (la cosa che conta). Con questi valori, il pareggio di costo tra ICE e EV dovrebbe essere raggiunto, ma come commento è un pò vago, l'impatto è estremamente variabile a seconda del segmento. Comunque ci stiamo avvicinando molto al punto, e con miglioramenti continui e industrialmente accettabili, non con le rivoluzioni di "stato solido" o nonsocosa.
  13. Maxwell61
    Anche io consiglio, a meno che tu conosca dove è stata usata prevalentemente l'auto. Le situazioni in cui queste batterie (ma non so della Yaris, so delle altre), possono dar problemi ad una certà età o chilometraggio, è se sono stato soggette a forti stress di temperatura con marcia continuata in centri storici (quelli a passo d'uomo) con cicli continui di carica-scarica.
  14. Maxwell61
    L'idea non solo è brillante ma rispecchia gli approcci che hanno avuto successo sul mercato: la rivoluzione elettrica parte dall'alto, dove ci sono possibilità economiche e il prezzo si stempera, e non dal basso come la 500 per il popolo che ci mise in strada. Cercare di fare una A elettrica per le masse non è ancora possibile (ma nemmeno una B e si dubita anche per le C), ma se la sposti ad utenti danarosi è tutta un'altra storia. Che poi è proprio la storia della 500 2007-2020, che non ha certo stravenduto per la sua spaziosità o convenienza o per prezzo. Iphonizzarla al massimo, con personalizzazioni e preziosità, che noi italiani abbiamo molto da dare, e il buon gusto non fa costare di più le cose. Poi per i cafoni arricchiti bisogna assolutamente chiamare Mr. Farina Bianca, che peraltro il suo colpo di genio commerciale non è che non lo abbia avuto, e proprio per la 500! https://it.motor1.com/news/215781/fiat-500-ringraziate-lapo-elkann/ Quello che dubito abbiano previsto, è che il marito-VISA, dopo aver speso una barca di soldi per i brillantini BVLGARI della 500E e aver istallato la wall-box in garage affianco alla sua Audi Diesel, un giretto con la 500E se lo farà di certo, incuriosito. E non ci vorrà molto a capire e sperimentare molte cose che in moltissimi non hanno idea sulle EV e non lo sanno finchè non le provano o fanno i conti. E l'Audi diesel inizierà a ricevere sguardi dubbiosi, molto dubbiosi. ? Alla bionda poi, è sicuro che non gli venderai più a vita un ICE.?
  15. Maxwell61
    Pare proprio che lo sia. Il mercato EV sta andando alla grande ed un'enormità meglio del mercato ICE causa Covid. Ci sono molte analisi di questo in giro, ma butto giù giusto i numeri EU: https://www.schmidtmatthias.de/post/european-electric-car-sales-april-2020 https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2020/04/12/electric-cars-fight-off-coronavirus-attack-in-europe-as-regular-auto-sales-tank/
  16. Maxwell61
    Già mi vedo la bionda che entra in concessionaria accompagnata da suo marito/partner (detto VISA) e vede la E Armani esposta affianco alla vecchia, ICE. Scommetto che le discussioni tra i due non saranno sul powertrain. Genius.?
  17. Maxwell61
    Genialissimo non farla, invece, come si è già detto. Visto che c'è un plus non indifferente da pagare per la E, è molto intelligente dare un extra value for money. Almeno per i primi tempi, poi si fa sempre a tempo a vedere cosa succede.
  18. Maxwell61
    Sta succedendo come Ford, chiedono prestiti di importo prossimo o superiore al loro valore azionario totale. Suono di campane a morto. Market cap Mazda = 3,58 miliardi $, ne chiedono in prestito per ora 2,8.
  19. Maxwell61
    Le ricerche sul miglioramento delle batterie LFP sono state per molti anni finanziate dal governo cinese, e per ottimi motivi. La loro originaria scarsa densità di energia, sparisce come problema in applicazioni come gli autobus (BYD leader e li vende in tutto il mondo), al 95% dotati proprio di questo tipo di batterie, e nell'importantissima applicazione delle batterie stazionarie. https://duckduckgo.com/?q=byd+electric+bus&t=chromentp&atb=v214-1&iar=images&iax=images&ia=images In compenso la durata delle batterie ad elevato numero di cicli, la loro intrinseca sicurezza rispetto al runaway termico, la loro economicità di manifattura, e l'uso di elementi tutti comuni e disponibili (niente nickel nè cobalto) le rende un investimento ottimale per numerosissime applicazioni dall'impatto economico e ambientale notevole e probabilmente superiore a quello delle auto private. E in questo la Cina sembra leader e lungimirante. Su questa HAN c'è il debutto delle LFP "alte prestazioni" di ultima generazione su un'auto, l'applicazione più difficile per le LFP a causa della densità di energia. Ma sembra che i sussidi cinesi abbiano avuto un certo successo. Tesla Model 3 RWD China con 75 kWh è stata omologata per NEDC 668 km. Questa con 77 kWh per 605 km. Significa solo un 10% in meno del range dell'EV più efficiente in circolazione, quindi in realtà un risultato pari a quello della maggior parte delle EV in circolazione, ma con batterie parecchio più economiche, sicure e longeve. Questo risultato è notevolissimo. Se confermato, a mio parere potrebbe orientare molte scelte future dell'automotive. A meno che tra una/due settimane al Battery Day il Muskio non se ne esca, come sembra, con un nuovo coniglio dal cappello. https://insideevs.com/news/406839/byd-blade-battery/ Test dell'uovo.
  20. Maxwell61
    L' auto non mi sembra male, ma sopratutto è un'opzione reale in arrivo. Dal maggior costruttore auto cinese BYD, che vale in borsa quanto il gruppo Hyundai e più di Ford, FCA e altri maggiori. Le batterie LFP sono molto interessanti per moltissimi motivi, e sono senza cobalto, e questa è la versione BYD. L'altro costruttore di LFP è CATL, e le sue LFP prismatiche andranno a breve sulle Model 3/Y costruite a Shangai. Ma per questione di soldi, vengono a costare un 20-25% in meno: https://insideevs.com/news/399334/tesla-buy-catl-cobalt-free-cells/ https://cleantechnica.com/2020/02/19/catl-built-tesla-model-3-battery-pack-will-use-prismatic-cells/ https://cleantechnica.com/2020/02/18/how-catl-lithium-iron-phosphate-batteries-could-be-leading-to-100-kwh-tesla-model-3/ Il problema delle LFP è la bassa densità di energia e la lentezza di ricarica. Non si sa come BYD, che produce da se le sue batterie, come e se abbia risolto. Un buon articolo sul problema: https://cntechpost.com/2020/02/17/is-the-energy-density-byds-blade-battery-lower-than-competors/
  21. Maxwell61

    BYD Han EV 2020

    nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in BYD

    Debutta la berlina EV da 5 metri disegnata da Egger, con le nuove "blade-battery" LFP Litio-Ferro-Fosfato. https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2020/05/13/byd_han_ev_dalla_cina_una_berlina_elettrica_per_l_europa.html Al contrario di quel poco che dice QR, molti numeri sono già noti: Articolo ben più completo con foto: https://insideevs.com/news/423007/byd-han-coming-to-europe-pricing/ Un articolo di maggior dettaglio sulle Blade Battery: https://insideevs.com/news/406839/byd-blade-battery/
  22. Maxwell61
    Tira n'ariaccia... https://www.ft.com/content/a2d57b08-be11-45f4-abdc-4ea62d73d3b5
  23. Maxwell61
    La tua impressione era giusta, lo si poteva capire dalla scelta di una batteria e range limitatissimi (come la Lexus, ma di più) che non era un prodotto per la vendita ma solo per far sapere ai mercati che erano pronti a seguire la nuova onda. Stessa cosa che stanno facendo in diversi. Ma non se la beve nessuno. In primis, i mercati azionari. Sicuramente l'onda giapponese negativa li ha coinvolti, ma bisogna anche pensare che per fare qualcosa di serio con la ristrutturazione elettrica, bisogna rischiare moltissimo e investire molto su una proiezione futura. Sempre citofonare Diess. Ci sta che un piccolo produttore non ce la possa fare e cerchi disperatamente di sopravvivere nel periodo di transizione investendo piuttosto sul racimolare gli ultimi punti di efficienza dei motori a combustione interna come ha fatto Mazda. Dura poco però.
  24. Maxwell61
    Ah @flower, da felice cliente Toyota da 16 anni, mi auguro che per gli intorni del 2023 a cui penso di cambiare auto e passare all'EV, Toyota si sia decisa. Ma per me ormai non ci sono più i tempi, non avrebbero abbastanza auto in giro per fidarsi, e credo finirò tra la Corea e VW. A Tesla auguro lunga vita perchè è stata ed è la pesante mano dello svecchiamento di qualcosa non più adeguato, ma le loro auto le lascio comprare agli altri. Del resto, con l'EV viene meno uno dei principali motivi della mia affezione a Toyota, l'affidabilità, essendo i powertrain elettrici non soggetti a manutenzione e rarissimamente a guasti. Infatti, per cercare di capire cosa possa cambiare in futuro e chi salirà e chi scenderà, andrà tenuto conto che i difficili regolari rapporti con le officine e venditori auto, cambiano sostanzialmente. E quindi molti motivi che hanno avvicinato o allontanato da alcuni marchi storici, cambieranno radicalmente. Non c'è nessun campo commerciale e tecnologico che non sia stato regolarmente stravolto nel corso della sua storia. Vivere tempi di cambiamento dovrebbe essere accolto con curiosità, anche se porta inevitabilmente crisi di adattamento.
  25. Maxwell61
    La vicenda Covid accelererà gli accorpamenti che sono stati previsti come inevitabili già un decennio fa, e pure dal maglioncino... ho appena visto che Mazda è uscita dall'elenco delle Top 25 per valore azionario, può essere comprata con gli spicci, non credo che durerà molto indipendente.... https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HflVng6sYIb6Gs4pOKiDGtqU5YJ2-hgdM4pRNaT62gs/edit#gid=1052727546
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