Maxwell61
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Sono d'accordo, e discutendo sul Cbrtrk, non era nemmeno chiaro se sarebbe stato dentro i 3,5q e quindi guidabile con la patente B in EU. Ma comunque anche in US ci sono due fasce dimensionali/portata per i pick up.
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Visto il grande interesse, oltre a ridurlo del 5% in tutte le direzioni per farlo stare nei garage di dimensione std US, Musk ha detto che penseranno in seguito ad una versione più piccola.
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Confermo anche io che la Touring mi sembra la scelta più intelligente, onestamente sia la mia Auris II che la Corolla Hatch mi paiono misere come bagagliaio, certo se viaggi in 4 i bagagli non entrano. Finora, se mi dovessi decidere a cambiare, o sarebbe Corolla Touring Style 1,8 oppure Prius PHEV con tetto solare usata di un paio di anni. (minghia, le quotazioni le regge bene...) Non vedo altro, non avendo garage per ricaricare una EV. -
Si, a prescindere dalle battute, toccherà aspettare specifiche, prezzi e scontistica sul listino reale per poter fare confronti corretti. Le autonomie comunque sono buone: seguo chi le EV ce le ha sul serio e non fa fantasiosi conti della serva, e mediamente in uso reale si oscilla intorno al WLTP, che generalmente corrisponde ad una marcia costante intorno ai 90-100 km/h a temperature di una 10-15°, sopra migliora fino a 25-30, sotto peggiora ma nel 90% in Italia, sulla maggior parte del territorio, non si scende sotto i 0° e per pochissimo tempo, quindi si scende di un reale 15% max per un paio di mesi l'anno. Sicuramente da guardare chi ha pompa di calore (e qui VW mi sembra non sia sta chiara, da approfondire) e assolutamente pretendere i sedili riscaldabili e se c'è, volante riscaldabile (raro). Ma come sta succedendo per la Kona 39 kWh, che se la tengono sullo stomaco in pronta consegna tutti i concessionari e nessuno le vuole, tranne rarissimi casi, commercialmente la ID3 45 kWh sarà minoritaria. Da non dimenticare che le segmento B più piccole e leggere, ZOE, 208E, Corsa E, hanno +50 kWh, quindi molto migliore autonomia. La 58 kWh sarà interessante col motore da 107 kW, anche se presumo costerà poco di meno della 1st che ha solo il 150 kW. Quindi la situazione dovrebbe migliorare. Però le concorrenti hanno 62-64 kWh e autonomia migliore (tipo Leaf, Kona, Niro e Bolt che però peccato non c'è più). La 77 kWh, la più interessante, avrà però l'handicap costo e, se non è cambiato qualcosa, il 4 posti per stare nel peso omologato. Comunque dati i problemi di software e l'uscita delle versioni "normali", ancora acqua ne deve passare per vedere la reale competitività. Speriamo non facciano cagate per gli accessori dei vari allestimenti, come qualcuno ha fatto notare hanno già fatto per la 1st. Sulle EV stanno marciando pesante con gli accessori a pagamento, a parità di allestimento con le ICE, i furbi. Se provate a configurare una Peugeot 208E, per pareggiare accessori con una ICE, vedete chi ha fatto ancora di peggio di VW per mostrare un listino basso. Na fregatura. Parecchio meglio Opel CorsaE, che sta avendo parecchi ordini. Poi c'è lo scoglio degli interni (pure le porte tutte rivestite in plastica dura) che sono peggio di una DR a squallore, mi sa che è il problema maggiore. Hanno seguito la strada Tesla di andare al risparmio per gli interni per stare dentro un prezzo competitivo, ma la situazione non era comparabile. Vedremo se gli users accettano, ma sono pessimista, fanno veramente schifo. E mi dispiace, forse la ID3 era la EV che più mi interessava per un possibile acquisto, insieme al BUZZ. Ho pure un nipote acquisito venditore VW...
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meno male che te l'ho chiesto, che mi sono accorto ora che mi è scaduto il bollo un mese fa PS: salvo da sanzioni, l'Emilia ha prorogato per covid
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cioè in emilia-romagna si fermano a certi kW? Hai chiesto se ci sono ancora i 3000 eur di incentivo regionale per le ibride?
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Style tutta la vita, compara le dotazioni.
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purtroppo non si salva nemmeno la Prius. Come l'Auris montava i 15" in versione barbon, 16" su una falsa intermedia (dal 2015 mi pare) barbon la cui maggiore differenza erano i cerchi più grandi ? e i 17" sulla top di gamma, per la Prius 2 sole versioni ,15 e 17. Ed entrambe le base erano incomprabili, pensa che alla Prius base gli avevano tolto anche i vetri antirumore... La malafede poi è comprovata dalla Prius PHEV, che per non perdere troppo in autonomia elettrica all'omologazione, è disponibile solo con i 15".....
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parole sante. E aggiungo un minimo di ulteriore 10% che ho registrato con prove sistematiche sui 2 treni di 225/45/17 , A classe scorrimento, della mia Auris con , prima i Toyo A-C (saponette) , poi i Pirelli P7 blue AA attuali. Se alla Toyota interessasse fare auto che consumano il minimo non mi avrebbe costretto ai soli 17", di stock con Dunlop classe E. Comunque come predico da tempo, non ci siamo ancora con i costi per una diffusione di massa sotto il segmento D.
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Aspetto con curiosità i prezzi della versione 77 kWh che è l'unica che potrebbe interessarmi. Poi dovrò decidere tra quella e una Lamborghini a km0.
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Grazie ?
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ID3, la elettrica che costa come la Golf diesel. Placcata oro però.
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un momento. tutti i sistemi di navigazione usano tutti i satelliti di qualsiasi network abbiano nel database e con cui riescono ad agganciarsi. se guardi con GpsTest la mappa dei satelliti vedi con icona vuota i satelliti che il cell si aspetta di trovare dal suo database. se qualche network non c'è, vuol dire che il cell non ha il riconoscimento di quel network, come non compariva galileo in quello xiaomi che ho provato. se l'icona del satellite è piena, vuol dire che "è in vista". se licona è piena e cerchiata, lo sta usando. E usa tutti i sat di tutti i network a cui si aggancia. piu sat , piu precisione e potenza. se il cell ha il Dual Frequency, aggancia anche le 2 diverse frequenze 1 e 5. Ma in realtà di frequenze il sat ne può rilasciare piu di due, che hanno portate e penetrazione ostacoli diverse. Ad oggi solo Gps (usa), Galileo(Eu) e Qzss (jap) hanno piu frequenze per il pubblico commerciale. I cell non Dual prendono solo la 1, che è quella lunga gittata e bassa penetrazione, , e che va in crisi in città. La 5, bassa portata e alta penetrazione, si combina alla 1 nei chipset con Dual. Le frequenze le trovi su wikipedia, sono fisse.
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No Willy, non volevo aprire quella discussione, che è meglio lasciar perdere, ? io ho scritto che SE hanno deciso il passaggio entro certe date e hanno deciso di incentivarlo, che lo facciano in modo intelligente e non indiscriminato. Sui sussidi diretti, per es. con l' obbligo di listino fisso, trasparenza che evita l'imboscata di parte incentivi nella scontistica. Tesla per es. solo prezzi fissi e facile calcolo convenienza. Esempio, Hyundai Kona 64 kWh: in Eu sconti da listino 3-4000 eur, in Italia da 0 a 1000 eur max a seconda dei concessionari, tanto la domanda supera l'offerta e i tempi consegna vanno da 6 a 8-10 mesi. E poi, che senso ha l'incentivo indipendente dal costo dell'auto e non in percentuale, anche se finalmente si sono decisi a mettere una barriera intorno ad alti prezzi? Seguivo le discussioni dei Teslari italiani che rasentavano il limite, mi pare dei 60,000 eur: in diversi, per non aspettare i decreti attuativi, se la sono presa senza incentivi. Una Tesla da 60000 uguale a una Up ev da 20000? Anche no.
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non sono proprio d'accordo con questi incentivi esagerati, drogano il mercato, costano ai contribuenti e le case alzano i listini e si mangiano gli incentivi. Se si ritiene che c'è necessità di aumentare EV per ridurre gli inquinamenti totali, inclusi i quintali di oli motore, cambio e differenziali inquinanti che ogni Ice richiede alla produzione e espelle ogni anno per tutta la sua vita, si tassino per i danni medici e ambientali i responsabili, con i listini vetture ICE in funzione dei loro inquinanti, i carburanti, gli oli, etc.. e col ricavato si incentivino prezzi elettricità calmierati, impianti di rinnovabili, punti di ricarica, wallbox. In questo modo, la finta convenienza degli Ice, per i quali paga Pantalone, si riduce alla grande e non c'è bisogno di incentivi.
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@1happydream da mezzanotte è disponibile il redmi 9 Pro Italia sul sito ufficiale, per 6 giorni in offertona a 250 eur spedito il 64Gb, tanto ha microsd espandibile. Il 128Gb, stessa Ram, 300 euro, ma non conviene. Nelle spec non c'è il Dual frequency. Prezzi appena usciti , sempre su sito ufficiale, per il Mi 10 Lite 5g Italia con Snapdragon 765 nuovissimo, da spec del sito, con tutti i Dual L1+L5 e E1+E5a, costo 370 il 64gb e 400 euro il 128gb. NO microsd espansione. Come mi sono sacrificato io a prendere il 9S per la prova Dual, vuoi provare a prendere il 9 Pro e fare il test?? tanto c'è il recesso. Mi.com mi risponde sempre "per le spec guardi il sito, inutile chiedere.
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dove è il problema, Zwickauw per la ID3 è carbon neutral, per es. quindi volendo.
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ma neanche Happy, se vai sul suto di Mi.com, il Dual non c'è, ma almeno c'è Galileo. Però è possibile che il PRO ce l'abbia, ma sul 9S perdi ogni speranza.
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pure io ora lo trovo figo, cattivo e badass ?
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A dire il vero, mentre posso capire una fetta di pubblico, e anche chi tra "quelli dei truck" non lo prenderebbe mai, mi sono meravigliato anche io di un plebiscito mondiale vastissimo. Ma in realtà tutti quelli che sono rimasti alla fine flashati, sono stati sedotti dalle caratteristiche tecniche inusuali di questo mezzo. Delle serie, riflettendoci bene, ha questo, questo e questo. Che nessun altro ha. A quel punto la motivazione è diventata alta, e l'estetica è diventata "spaziale, unica, avanti, badass il termine plebiscitario". Più o meno è successo questo. E il furbo Musk, ha chiesto anche su Twitter alla ggente cosa vorrebbero fosse presente e ha avuto un po di feedback agratis. Sulle normative ovviamente non ci saranno problemi, come sarebbe possibile... @shadow_line analisi perfetta. P.S. Musk ha parlato, dopo che ha riscontrato l'entusiasmo, di un futuro più piccolo pickup su questa linea. Personalmente sarebbe la prima Tesla che prenderei in considerazione per l'acquisto, per le sue caratteristiche (da verificare). E a proposito di Mad Max, il Cbtrk avrà anche il V2G che con 200 kWh stimati è da Day After. (Shadow_Line ?).
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E dopo model S e X anche questa è testata. Per chi si preoccupa della scossa con le EV ?
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Poco F2 Pro Italia in vendita a 550 eur, sul sito ufficiale italiano Xiaomi, teoricamente per 48 hr. @1happydream ! Lo ordinerei subito ma non so prevedere a quale mio indirizzo sarò quando arriva, dovrò farlo piu in la..
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Dopo i momenti di sconcerto alla presentazione, è scoppiata una mania assurda da direzioni di tutti i tipi su questo coso, un successo straordinario, tranne che per l.EU che non è roba per noi. Sarà la Tesla più venduta. Non dice niente, ma sono 500,000 prenotazioni. Le polizie di mezzo mondo impazzite già hanno fatto vedere i photoshop delle livree ?, russi e asiatici che hanno modificato auto facendo copie quasi conformi o ridicole ?, modellini, meme, di tutto di piu ? A giorni l'annuncio della Gigafactory 5 che sarà costruita per CT in Texas, vicino Austin. Qualcuno l'ha già messa su Google Map. saranno anche a bordo del Semi e della Roadster, che Musk dice avrà la targa posteriore che si sposta e rivela i 10 razzetti cold air thruster del package SpaceX ?. E col Cbrtk si infilano nel tunnel di Musk, non mi ricordo, mi pare Las Vegas.
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e c'hai ragiø ,?
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@j bisogna aspettare i decreti attuativi, e se tutto va bene, come dice l'articolo, puoi fare il collegamento anche senza il permesso del condominio, grande novità. E con questa possibilità puoi fare la proposta in assemblea per farvi fare un preventivo di installazione per il numero di posti auto degli interessati. Se non ce sono, vai avanti da solo. @stoand63 scusami avevo letto male e pensavo parlassi di batterie auto. Le batterie per accumulo Fv sono un dramma, hanno un DoD, cioè profondità di scarica, del 30-40% quelle costose, meno le altre, causa l'elevato nro di cicli e non hanno a che fare con le batterie al Li per auto né hanno minimamente la loro durata. Non so sia cambiato, ma dovrebbero avere un orizzonte di 5 anni. Ma ho informazioni un po' datate, devi documentarti sui forum. Per inciso, è per questo motivo che i Powerwall Tesla al Litio hanno riscosso interesse, ma sono costosi, grossi di taglia e la domanda supera l'offerta perché la produzione è limitata da scarsa disponibilità batterie. Da quello che mi risulta, non è possibile avere autonomia invernale totale, devi per forza avere possibilità di prendere dalla rete. Infatti un impianto ad isola è praticabile solo dove non arriva corrente o se si è disposti a staccare utenze fino a sopravvivere col minimo. Questo perché non è economicamente fattibile avere sufficienti batterie. pensa che un mese invernale ha mediamente 1/10 di potenza mensile prodotto rispetto al massimo dell'anno. E settimane con zero produzione o quasi. Il massimo che si può fare è un impianto con scambio sul posto bidirezionale con accumulo. Che dura quello che dura, di ragionevole dimensione. Il giorno, vicino, in cui saranno disponibili auto EV con V2G, cioè Vehicle To Grid, potrai avere una batteria da accumulo esagerata che non avrà nessun problema a farti andare la casa per due settimane. E se si scarica, un salto al caricatore rapido. Guarda la bolletta di casa e leggi quanti kWh consumi al giorno. La media di una famiglia italiana di 4 persone è 7,4 kWh/giorno, 2700 kWh anno. Significa che con la batteria di 58 kWh di una VW Id3, ci mandi avanti la casa tipo per 15 gg. Ed è quello che hanno fatto con inverter improvvisati parecchi proprietari di EV in California quando hanno staccato la rete per settimane causa incendi boschivi ad intere zone della California. Ma non credo che sia consigliabile farlo. https://www.npr.org/2019/11/08/777752175/with-blackouts-californias-electric-car-owners-are-finding-new-ways-to-charge-up
