Maxwell61
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La questione è questa: - sul manuale utente è scritto "non catenabili" e si legge "non catenabili con qualsiasi catena tu voglia perchè urterebbero contro le strutture della ruota". Che è la verità. E' cioè una considerazione generica perchè fare dei distinguo su modelli/produttori catena non sarebbe ovviamente possibile, nè è detto che ci siano prodotti disponibili sul mercato. Infatti i prodotti adatti sono pochissimi. - Le catene sottili e rinforzate fatte apposta per le auto con quel problema, non rientrano ovviamente nella categoria "non catenabili". La scelta non è libera: la catena sottile e rinforzata che puoi prendere in esame, deve recitare che sia adatta alla versione specifica della tua auto e questo è sempre segnalato sul sito produttore delle catene. - Come per tutte le catene, deve possedere lo specifico titolo di omologazione valido in Italia (non tutte ce l'hanno). Questo è il dato che la polizia controlla quando ti ferma, non il controllo del manuale utente, che non ha nessun valore giuridico e non c'è nessun obbligo sia presente in auto, nè la stradale usa consultarlo, ovviamente. - Proprio perchè sono pochi a fare catene sottili adatte ai cerchi di grande diametro, i pochi produttori come Konig se ne approfittano in modo indecente e ingiustificato. In realtà ci sono alternative ben più economiche, vedere Lampa. Se si è convinti che produttori come Konig diano prodotti migliori, si scelga quel che si vuole. Una dimostrazione su come funzionano i pachidermi industriali. CHR appena fatto restyling, con lo stesso sistema Infotainement, ha ricevuto Android e Apple auto. Corolla appena uscita, se ci fosse la filosofia Tesla di aggiornamento costante, avrebbe il nuovo hardware e software dalla stessa data sulle nuove auto. Invece no, probabilmente dovrà aspettare un restyling che concentra tutte le migliorie, e ovviamente di retroattività manco a parlarne. Dinosauri verticalizzati.
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Come la i-Pace a cui è ispirato, la trovo molto bella (per il suo genere), parecchio di più della scialba Model Y e con interni decisamente piu interessanti. Ottimo lo schermo davanti al guidatore. Analisi Efficienza. Purtroppo anche qui problemi di efficienza, mi sa che stiamo intorno ai valori bassi di i-Pace e Audi E-tron. Model Y 75kWh RWD = EPA 300 mi - WLTP 540 km Mustang 75kWh RWD = EPA 230 mi Model Y 75kWh AWD = EPA 280 mi - WLTP 505 km Mustang 75kWh AWD = EPA 210 mi Praticamente la Model Y 50 kWh SR+ RWD = EPA 230 mi, fa lo stesso range di Mustang 75kWh RWD, un terzo di batteria in meno. Stesso risultato per la: Model Y 75kWh AWD = EPA 280 mi, ha più range della Model Y 100kWh AWD che si ferma a 270 mi, un quarto di batteria di differenza. La Mustang “California Route 1” 100 kwh (non si sa se RWD o AWD) che arriverà 2021, versione massimizzata in range, risulterà, avere pari range alla Model Y 75kWh RWD, cioè 300 mi. anche qui con un quarto di batteria di differenza. Differenze notevoli che portano la Mustang a dover necessariamente contrapporre i prezzi delle 100 kWh alla 75 kWh di Tesla. Vedremo quando entrambe saranno prezzate e in produzione.
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la ricchezza di Berlino non è nell'economia, non parlavo di quella. Sì, ho letto di incentivi del lander, ma quello varrebbe per tutti, sarebbero assediati da richieste e da solo non basterebbe a giustificare la scelta. autostrade, porto e linea ferroviaria (dimenticando per ora l'aeroporto) tutte a un tiro di schioppo. Pare inoltre che Muskio usi frequentare Berlino da tempo come meta europea, non mi meraviglia.
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Diess e Musk che tubano come due piccioncini a Berlino. https://www.teslarati.com/tesla-elon-musk-compliments-volkswagen-ceo-awards-show-video/amp/
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Esatto, complimenti al pragmatismo dei tedeschi, regione di Brandeburgo e quant'altro. E non bisogna dimenticare che MB aveva azioni di Tesla che gli forniva il powertrain del B250 EV. E che Muskio ha twittato tempo fa che Diess, con la sua svolta elettrica decisa, era quello che stava facendo di più per il settore (dopo lui ovviamente). Non sarebbe strano vedere nuove sinergie con i tedeschi. Twitt di oggi: "Will build batteries, powertrains & vehicles, starting with Model Y" e "cuoricini-GIGA BERLIN-cuoricini". Furbo, la Model 3 non ha il portellone.... Certo, ha scelto la città più figa, avanti e stimolata d'Europa al momento. Capisco meno la location dal punto di vista operativo, Lower Saxony sembrava ottima. Avrà avuto i suoi buoni motivi.
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Muskio a Berlino a ritirare il premio a Model 3 per la migliore Germay midsize organizzato da AutoBild, battendo Bmw serie 3 e Audi A 3. Nell'occasione Musk ha annunciato che la nuova Gigafactory 4 sarà vicino al nuovo (fallimentare e ancora chiuso) nuovo aeroporto di Berlino e ci sarà un centro stile e ricerca a Berlino. Annunciato produzione a GF4 di M3 e MY e fabbrica molto simile a quella di Shangai. Quotazioni borsa inarrestabil i e upgrade importanti. https://www.teslarati.com/tesla-model-3-vs-bmw-3-series-audi-a3-midsize-car-of-the-year-award/amp/
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Non per fare il pignolo, ma anche si Spritmonitor per la Auris 2013-2018 = media 5,3 l/100 benzina, 6,28 l/100 GPL Giusto per gli interessati. https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2013&constyear_e=2019&minkm=15000 E già ci sono 58 Corolla Hybrid 1,8 = 4,60 l/100, interessante https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1734-Corolla_Hybrid.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2019&power_e=90&minkm=5000 e 86 Corolla Hybrid 2,0 = 5,30l/100, 184 hp che consumano come la vecchia Auris 1,8. Anche il CHR non se la passa male, con 432 CHR = 5,35 l/100 -
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Se non è cambiato qualcosa, è una bufala che deriva dall'avvistamento di prototipi camuffati ma che visti meglio da altre angolazioni avevano la stessa lunghezza: https://electrek.co/2019/10/29/tesla-model-3-prototype-longer-wheelbase-spotted/
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Io sono preoccupato di una roba un pò troppo strana: Elon ha detto tempo fa che era un design "polarizing" e che se avesse fatto flop di vendite lo avrebbero ridisegnato dopo un paio di anni. Preoccupante.
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Nuovo aggiornamento a novembre per Model 3 2020, porta ad un nuovo record di efficienza e un aumento di 10 mi di range per Model 3 Standard + . Battuta la Ioniq come EV più efficiente che con l'aumento della batteria perde efficienza. Il bello con l'Ev è che c'è ancora tanto da migliorare. MPGE = miglia per gallone equivalente = 33,7 kWh 141 MPGE = 60 km/lt equiv. Per confronto, secondo EPA la benzina più efficente è: Prius-Corolla Hybrid, 52 MPG, rapporto 2,7/1 Mitsubishi Mirage Benzina (una segmento B 1,2cc) 39 MPG, rapporto 3,6/1 Per me, il dato più decisivo per capire perchè non ha senso sprecare in calore il contenuto energetico dei carburanti con principi tecnologici di fine '800. Rispetto alle concorrenti EV, orientativamente: M3 SR+ con 50 kWh di batteria fa il range che le altre fanno con 64 kWh. Velocità di ricarica per la SR+, finora limitata a max 105 kW, portata con aggiornamento a 170 kW. https://electrek.co/2019/11/07/2020-tesla-model-3/
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Ecco, pensate Diess o mr. Toyoda che twittano ai fans: cosa vorreste vedere sul nuovo pickup? Furbissimo. https://cleantechnica.com/2018/06/26/elon-musk-solicits-input-for-the-tesla-truck-as-it-gets-serious-about-electric-pickup-elontweets/
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Devi tener presente che Musk non ha interesse in Model S e X, e alla riunione degli investitori ha appena detto che continua a produrle solo per motivi sentimentali. Il Master Plan di Musk del 2008 è chiaro: il suo interesse era di dare un calcio in culo all'industria automobilistica per spingerla verso l'EV. E ce l'ha fatta. Per cui è interessato solo alle auto da grandi numeri, alle grandi produzioni, alla semplificazione e efficienza produttiva. Il meglio si vedrà con la "25,000$" o Model 2 come la chiama qualcuno. Ma è ancora presto, il furbone sta scendendo dall'alto verso il basso. Tesla continues to produce the Model S and Model X more for “sentimental reasons than anything else,” CEO Elon Musk said Wednesday during a call with investors, calling the electric vehicles “niche” products. “They are really of minor importance to our future,” Musk added. https://techcrunch.com/2019/10/23/elon-musk-model-s-model-x-production-continues-for-sentimental-reasons/?
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10 mesi (un record) e la fabbrica sforna le prime Tesla cinesi, con presentazione ufficiale Test in strada del editor in capo Tencent Auto (boh?) dell'esemplare con VIN 553 cinese. https://electrek.co/2019/11/07/tesla-first-model-3-made-in-china-model-y-gigafactory-3/
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Rimangono gli spingitori di cavalieri medievali by SpaceX sulla Roadster https://electrek.co/2019/07/13/tesla-roadster-spacex-thruster-hidden-license-plate-elon-musk/
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Esatto bravo, sono numeri senza senso. Qui vi siete persi la Ford che si appresta a lanciare (tra due anni) il suo F150 elettrico e ha voluto "èpater le bourgeois" tirando un treno carico di F150. E hanno pure fatto il filmato e invitato un paio di rudi proprietari di F150 per vedere le loro facce E qualcuno ci ha tenuto a spiegare analiticamente come funziona la cosa, vedi link. https://www.roadandtrack.com/new-cars/a28506476/ford-electric-f150-train-tow-physics-explained/
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Veramente commentavo la velocità di come era arrivato il teaser su AP
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Come promesso ad ottobre la Tesla rossa e blu sono tornate con modifiche di carrozzeria e altro: Ricordo, Taycan 7:42 Tempi misurati da Auto Motor und Sport (mai dichiarati da Tesla) che evidentemente si sta appassionando. Rossa set. = 7:23 Rossa ott. = schiantata in un guard rail, pilota illeso, non ci ho trovato foto. Blu set = 7:40 Blu ott = 7:13 (misurati per due giri interi di fila- overheating addio) Installati altri Superchager al Nurb, fatti bagagli e tornati a casa. Musk ha dichiarato che la Plaid avrà batteria maggiore dell'attuale 100 kWh. Un privato su Twitter ha detto che è riuscito a sbirciare sotto il retrotreno mentre caricavano la blu e che ha visto cose molto interessanti. Articolo ottobre https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/tesla-model-s-plaid-auf-dem-nuerburgring-operation-ring-rekord/ Articolo Novembre del nuovo record https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/tesla-model-s-plaid-auf-dem-nuerburgring-tesla-reist-ab-mit-einer-ring-zeit/
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No, è una specie di Mars Rover, a quanto si è capito. Selvagge speculazioni come da Fantozzi a vedere la corazzata Kotionkin, dicono che questa immagine avrebbe una preview nascosta
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Teaser presentato in marzo 2019, meglio tardi che mai. Riserbo strettissimo, dai pochissimi elementi sfuggiti dalla bocca di Musk questa la miglior ricostruzione che però ì, data la pochezza delle informazioni, avrà si e no il 10% degli elementi giusti, ma tutti gli altri render sono assolutamente insensati. Questo invece il piu bello, ma che ha ZERO elementi e ZERO possibilità di assomigliarci, pura fantasia: P.S. Il teaser di Tesla è dell'anteriore, ci si può confondere Lo ha detto Musk, perchè nessuno aveva capito se era ant o post.
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Ovvio, si parlava delle full hybrid ovvero HEV. Capisco che se non si conosce il sistema hybrid la cosa non è chiara. Equalizzare la batteria di una HEV per una prova è facilissimo. A motore acceso e velocità costante le full hybrid equalizzano la batteria intorno ad un valore fissato, come fa il mio PC sul quale sto scrivendo: a spina attaccata automaticamente carica o scarica la batteria al Litio e me la stabilizza al 55% che è la carica ideale per farle durare all'infinito (quasi). Le Hybrid fanno la stessa cosa. Toyota al 60%, Hyundai kia al 50%. Se hai cura di camminare (se ce n'è bisogno) prima della prova (ci vuole poco o pochissimo con l'attuale sistema Toy) la batteria si ricarica e si ferma al 60%. Ti fai la tua prova. Continui a camminare fino a che ritorna il 60%. Fatto. Lo facciamo anche noi privati quando vogliamo testare i consumi su un percorso, se no non vale niente nemmeno la nostra prova. SOCinizio deve essere uguale a SOCfine. Oppure, come dice la ISO,, annoti SOC inizio prova e SOC fine prova e applichi un correttivo con la formula di calcolo ISO. Per le plug-in, ISO ha ovviamente un'altra procedura e codice e la trovi sul loro sito.
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Posso confermarli pienamente anche io con la stessa auto, e anche a GPL, applicando il correttivo di aumento del 25-27% che corrisponde in litri alla differenza di contenuto energetico. La Ioniq in autostrada fa meglio. Ma da Nuova Corolla ci si può aspettare di meglio, un 10% in meno, e da Prius ancora di più, peccato che è brutta....
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Guarda, devi aver proprio frainteso, e te lo dico da ex-moderatore dell'Hybrid Synergy Forum. I sostenitori dell'ibrido hanno ripetutamente segnalato che se non si pareggia la batteria da inizio a fine prova, i risultati sono alterati in un senso o in un altro. Il fondatore del forum è andato perfino a dimostrarglielo a Vairano. Niente, non hanno capito un menga di questo concetto molto semplice. Io invece, personalmente, ho segnalato più volte a 4R che esistono norme ISO specifiche per le prove delle ibride e che se si vantano, come si vantano, di effettuare tutte le prove secondo ISO, devono rispettare. Alla mia domanda, fatta più volte, non hanno mai risposto. Perchè dai dati drogati che pubblicano si capisce bene che non le applicano, forse perchè sono una gran seccatura e per applicarle il tempo di prova si prolunga e forse non di poco. Ma le norme internazionali esistono apposta e sono queste: Mio post a 4R di tempo fa, ultimo in ordine di tempo: Per le prove di omologazione non sono mai riuscito a scovare da qualche parte se applicassero o meno il requisito giustamente richesto da ISO. Ma l'evidenza che lo facciano c'è, perchè si è sempre riusciti a riprodurre dal vero i risultati dichiarati e Spritmonitor ne è pieno. Che per il vecchio NEDC, per tutte le auto, corrispondeva ad una velocità media da lumaca. Con WLTP un pelo meglio, ma quello che corrisponde alle medie di Spritmonitor, cioè una cosa media realistica, sono i valori americani dell'EPA. P.S. Ah, vedo che è stata recentemente aggiornata la norma ma ovviamente rimane l'assoluto obbligo di compensare il SOC della batteria tra inizio e fine prova e/o applicare correttivi, come logica comanda: https://www.iso.org/standard/76737.html
