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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    uhmmm, non so chi lo dicesse, ma non è esattamente cosi. La formula Tesla è una versione Perfomance potenziata sulla base della Awd con batteria di maggior capacità. Quindi tutte le Tesla Performance hanno range inferiore alla versione non potenziata con la stessa batteria, che è sempre la piu grande disponibile. Tipo model 3 : SR Rwd 52 kWh, LR Awd 75 kWh, Performance Awd 75 kWh, con range inferiore alla LR Awd. Solo che 500 E base con 320 km già non c'è da scialare, non saprei chi rischia una Abarth con stessa batteria e ancora meno range.
  2. Maxwell61
    Dimenticavo una possibilità, su cui ti puoi informare: dal 2018-19 per le nuove costruzioni è obbligatorio avere prese di ricarica per EV nei garage dei nuovi palazzi, e sicuramente si applica il minimo carbonella che si può fare. Puoi informarti dagli impiantisti come sono concepiti quegli impianti e relative prese, per simulare una proposta per tutto il condominio (o per te solo) secondo la nuova legge. In questo modo ti appelli ad una legge e ad una pratica già in uso, quindi non esotica. https://residenziale.viessmannitalia.it/ricarica-auto-elettriche-in-condominio-regole-e-normativa
  3. Maxwell61
    Eccalà. Il problema più comune. E come dicevo, esposto ad ingiustificata arroganza delle assemblee perchè nessuno dei politici che sostengono EV si rende conto del problema. Si, se puoi andare in EV dipende dall'utero della pensionata signora Rossi, mi dispiace. Dal punto di vista tecnico puoi fare diverse proposte. La più semplice è chiedere di poter portare un cavo dal principale condominiale per mettere davanti al tuo posto auto un contatore ENEL da 1,5 kw, il minimo, con affianco una presa shuko o altra certificata per 16A, che andrà a 10-12A usando il caricatore fornito dall'auto. Il wallbox non è indispensabile e di solito è preferibile se si prevede di fare molti km ma tutti i giorni, altrimenti in una notte a 10A mantieni sempre il pieno (in realtà ti fermi a 80-90%, al 100% carichi solo se devi fare il mattino dopo un viaggio lungo) Il furto di elettricità si evita mettendo una presa in una cassettina con chiave. Coinvolgere tutto il condominio è più complicato perchè dovresti prevedere una pari fornitura, minimo sui 10-12 A effettivi, nominali 16A, per ogni posto auto, con contakW separati ma unico contatore potenziato per il garage. Però per questi problemi tecnici ti consiglio di consultare chi questi problemi in pratica li ha già affrontati, e devi chiedere al ForumElettrico. Solo chi già ha avuto a che fare con la burocrazia italiana ti può dare chiare indicazioni.
  4. Maxwell61
    Attenzione, la vita di una batteria in cicli è considerata per un ciclo da 0 a 100%. Se fai un rabocco giornalerio fai solo una piccola parte di ciclo. E quanti km dura il ciclo dipende da quanti km fa l'auto con una carica, quello è un ciclo. Ovvero dipende dalla dimensione della batteria. Esempio: una vecchia LEAF che fa 80 km con una carica, con 1000 cicli fa 80.000 km. Una Tesla Model 3 che fa 560 km con una carica, fa 1000 cicli con 560.000 km. Se hai adocchiato una EV e sai quanti km fai all'anno, puoi farti un rapido calcolo in TOT anni quanti cicli deve fare la tua auto. E vedrai che sono pochi, a meno che tu non faccia il rappresentante da 50,000 km/anno. E bisogna tener presente che la durata o "vita" di una batteria data per un certo numero di cicli (e 1000 è un numero attuale per le attuali batterie) non significa che la batteria va a zero e non carica più, ma che la sua capacità si riduce, in genere, al 70%- Pronta per essere una ricercatissima batteria statica per un fotovoltaico, ma sono difficili da trovare.
  5. Maxwell61
    Hai toccato l'argomento numero uno, essenziale per far partire l'EV a livello di masse, che richiederebbe un semplice intervento governativo e non investimenti, colonnine e bla-bla. Un EV non si può comprare se non si ha a disposizione una presa libera, e basta una shuko a 10A, per la ricarica notturna a prezzo di fornitura casalinga. Ma manco a pensarci. Perchè mediamente il 90/95% delle ricariche sono da quel tipo di presa, spesso giornaliere, per ricaricare i pochi km fatti durante il giorno. Se hai un posto auto in condiminio e non un box, l'assemblea è quella che decide se ti puoi mettere una presa davanti al posto auto. E come per il GPL, che la legge con i nuovi impianti ammette che puoi parcheggiare al chiuso fino a livello -1, se all'assemblea non frega niente, non ti danno il consenso. E' qui che c'è bisogno di far valere un diritto per legge, non consentendo alle assemblee di vietare senza motivo. Nel tuo caso capisco che non hai un box, chiarisci questo, box o posto auto in area comune? Si parte da qui.
  6. Maxwell61
    http://www.greenreport.it/news/economia-ecologica/decreto-rilancio-ronchi-il-superbonus-al-110-va-nella-giusta-direzione/ https://www.ilfattoquotidiano.it/2020/05/24/decreto-rilancio-dallecobonus-allo-sgravio-per-la-sanificazione-tutti-i-crediti-di-imposta-possono-essere-ceduti-a-fornitori-o-banche/5811326/
  7. Maxwell61
    Assolutamente si, l'autonomia è già scarsa, solo questo può essere l'ostacolo, in particolare se si pensa che la guida sportiva consuma ancora di più. Ci vorrebbe una batteria più grande, cosa che credo sia possibile, ma inusuale, di solito si lascia la stessa e diminuisce il range. Ma qui può essere un problema.
  8. Maxwell61
    Praticamente la stragrande maggioranza delle EV da segmento D in su, pure i cinesi, prevedono la versione EV potenziata, secondo me non possono non averci fatto caso. Poi se uno parte dall'idea che auto con 2-400 kW di potenza sono delle lavatrici senza diritti di sportività, è un problema suo, il mercato recepisce alla grande le EV potenziate
  9. Maxwell61
    Sono appostato alle spalle del POCO F2 PRO, mi sembra best buy e ho trovato che anche la versione GLobal ha tutto. Per ora si può comprare solo dai siti cinesi di HK con 1 anno di garanzia, spedizione, dogana e IVA incluse per l'EU = circa 500 euro, e questo sarà anche quando arriva da noi, credo. https://www.poco.net/it/poco-f2-pro/specs/
  10. Maxwell61
    No, non lo è, è rialzata. E anche i sedili hanno un rialzo sul pianale originale della Model 3, lo illustra Sandy Munro nel teardown della Model Y, puoi cercarlo sul suo canale youtube dove ci sono tutti gli episodi dello smontaggio progressivo.
  11. Maxwell61
    infatti volevo da subito andare su alto di gamma, ma mi sono accorto che più di due anni dall'uscita manco li aggiornano più... tuttavia mi sto rassegnando a sceglierne uno con lo Snapdragon top, 865, col 5G, appena uscito, che oltre a sta storia del Dual, ha pure altre features appena uscite sul BT e Wifi, almeno si taglia la testa al toro. Ma con quello che costano, sto vedendo il piu cheap. vedremo... però non sopporto il fatto che Apple sia un sistema chiuso e difficilmente dialogante e con accessori esclusivi e costosi e forse piu per antipatia che per razionalità, non credo di farcela Adesso mi guardo un po i Motorola, mi sembrerà di ritornare ai tempi del bellissimo Startac con la batteria che durava mezz'ora
  12. Maxwell61
    Sono completamente d'accordo, ne sto scoprendo di ogni co sti cinesi... e ti dirò che sarei tentato di fare lo stesso e andare sul sicuro, ma Apple neanche morto, Samsung per la prima cosa decente dei prezzi improponibili e Huawei (con cui mi sono tovato bene) fuori da Google... Sony, LG e altri pare che abbiano ceduto le armi e i loro prodotti sono sotto-spec e sempre vecchi rispetto a questi che cambiano telefoni ogni 3 mesi.... starci dietro è n'lavoro.... per cui continuo ad indagare e aspettare...
  13. Maxwell61
    Non esalta neanche a me, anche se è meglio di certi camionicini. Con colori chiari e cerchi alluminio sta meglio, ma siamo lì, la Mustang Mach E è parecchio più bella, ma molto. Ma ancora in test e non in vendita per un bel pezzo ancora. Con le EV purtroppo non è come tra le ICE dove più o meno puoi scegliere in base all'estetica perchè non sono troppo lontane tra di loro. Un mercato non maturo...
  14. Maxwell61
    diretta su FOCUS il 27
  15. Maxwell61
    praticamente questa ora vale come una 500E nuova... ❤️
  16. Maxwell61
    Leggite il link ?
  17. Maxwell61
    Non proprio, magari anche, ma il problema adesso è di farci stare più kWh nelle stesse dimensioni, per avere più range. Ma non solo, con una batteria di capacità doppia rispetto alla batteria X, con le stesse celle, puoi caricare a velocità doppia. E non solo, con una batteria di capacità doppia, la batteria è sottoposta esattamente alla metà dei cicli di carica/scarica, che per una dato tipo di cella, sono un numero limitato ed sempre uguale. Quindi la batteria doppia decade col tempo la metà.
  18. Maxwell61
    Dimenticavo. Niente Model Y in Europa finchè non usciranno da Giga Berlin, si prevede a metà 2021 quando la fabbrica sarà ultimata (forse). Praticamente i cinesi l'avranno prima di noi perchè da 3 mesi è partito il raddoppio della GF3 di Shangai per la produzione di Model Y, con velocità iperbolica cinese. 13 giorni fa. Questi ci faranno la pelle.
  19. Maxwell61
    Alla fine del primo trimestre 2020, marzo, in pieno corona, sono state consegnate le prime 3000 circa Model Y e quindi i primi commenti e prove e sopratutto è appena finito il teardown completo, in una 40ina di video, di Sandy Munro. Articolo con le conclusioni: https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-model-y-top-10-takeaways-from-sandy-munro Le migliorie rispetto a Model 3 sono parecchie, e non ancora trasferite su Model 3, sopratutto la nuova apparentemente rivoluzionaria pompa di calore "Octavalve" ad alta efficienza con tutte le tubazioni stampate con 3D printer, sulla quale sembra Muskio abbia dei progetti per impianti di condizionamento per applicazioni varie. Disclaimer, le apparenze ingannano, la Model Y è molto più grossa di M 3, quasi una Model X:
  20. Maxwell61
    Per un nerd a livelli bimbominkia (ma di quasi sessanta anni ? ) come me, è inconcepibile come i miei colleghi ingegneri più giovani non siano entusiasti della fortuna di vivere un passaggio tecnico e tecnologico epocale che in realtà sta andando a velocità inusuale per il settore commercial-tecnologico. Lo ammetterei solo per i tanti docenti universitari i cui programmi d'esame entro 10 anni non avranno più senso alcuno e saranno aboliti. Come il mio esame di informatica dell'84 incentrato su programmi per l'operatore che perforava le schede dell'UNIVAC della mia facoltà ? .Ma va bbé.
  21. Maxwell61
    Le voci di corridoio aumentano, pare che sia stato beccato a passare materiale a BOEING per favorirla nella gara per il LUNAR LANDER, vinta da Blue Origin, Space X e un'altro, ma con Boeing scartata per aver presentato un progetto insufficiente anche come esposizione. Comunque c'è un'indagine in corso su quella gara come si diceva sopra. Dalle sue ambigue parole, parrebbe che lo avesse fatto perchè ci teneva al rispetto della data del 2024 per il ritorno sulla luna, e secondo lui solo Boeing poteva riuscirci. Balle, secondo tutti. La cosa ironica è che c'è anche chi dice il contrario: responsabile dell'esclusione di Boeing da quella gara, questa sarebbe la vendetta di Boeing che con i suoi contatti politici lo ha fatto rimuovere. Un casino, ma sembra chiaro che Commercial Crew e il lancio di Crew Dragon tra 6 giorni, non c'entrano nulla, è problema del progetto Artemis.
  22. Maxwell61
    Muskio è ancora molto indeciso. Doveva essere un evento da tenere nella fabbrica di NY e diceva che c'erano cose da vedere di persona e non solo annunci verbali. Il blocco del Covid ha mandato in malora gli eventi con persone e ancora dopo il 18 maggio non si possono fare. Si capisce che non vuole bruciare l'evento. Il 15 maggio scriveva su Twitter che forse era meglio separare in due eventi: un webcast subito e un incontro reale fra qualche mese quando si potranno fare gathering. (per mostrare quello che deve mostrare, si ventila di una Model S Tri-motor Plaid con le nuove batterie). Sta ancora decidendo. Il fattore di occupazione Celle/Volume totale dipende da molte cose. -Innanzitutto dal tipo di celle, cilindriche, prismatiche, pouch, che si compattano in modo diverso. -Poi dai rapporti tra le dimensioni delle celle, come Byd ha mostrato nella sua Blade Battery. -In modo consistente influenza il tipo di sistema di raffreddamento e riscaldamento, se a heat pipe, tubi, piastre, etc... -dipende dal tipo di BMS che controlla le celle, se individuale a livello di cella (Tesla), a livello di modulo, a livello di posizione geometrica (file in lungo, largo, etc..) -dipende dall'uso o meno di moduli per costitutire gruppi di celle. Molto importante. Per tradizionalismo le celle di Model 3 sono state organizzate in moduli e Muskio si è accorto che si perdeva un sacco di spazio e la cosa andrà corretta nelle prossime batterie. I moduli li stanno eliminando un pò tutti. - poi ci sono le scelte di robustezza strutturale, se spostarla sul pacco o sulla struttura dell'auto. Complesso. BYD ha sviluppato la sua batteria con 83% (mi pare) comunque altissimo rapporto di occupazione, così come le nuove LFP CATL cell to pack che pare siano già state registrate per la Model 3 cinese (si aspetta di sapere quanti kWh sono) = 83% versus 65% delle batterie USA di Model 3. Per capire, confronto tra Blade Battery e Batteria Model 3 USA attuale: Model 3 con moduli Blade battery senza moduli Si capisce subito come disegnando certe forme geometriche di cella, la loro sistemazione e diverse esigenze di riscaldamento e raffreddamento, si possono ottenere notevoli incrementi di densità del PACK senza toccare la chimica. Una delle novità del Battery Day dovrebbe essere in questo senso, e pure con nuove celle. Ma dal momento che ci saranno novità sia per celle ternarie che per LFP, è tutto un caos, si capisce solo che le novità non sono un singolo fronte.
  23. Maxwell61
    Siamo in un periodo così dinamico per le batterie che pensavo di fare un pò d'ordine con un thread. I cinesi ci stanno dando alla grande con le ottimizzazioni, è una raffica di tecnologie diverse e sfruttamenti dei volumi diversi. E gli articoli stanno facendo una gran confusione tra pacchi (detti "batterie") e celle. Come questo articolo che è sbagliato. Il tipo cinese ha detto 245 Wh/kg per le celle, non per il pacco batteria, numero che nell'articolo non è dato. Anche nell'articolo inglese, fatto meglio ma sbagliato anche lui, hanno capito male. https://insideevs.com/news/424185/svolt-cobalt-free-li-ion-battery/ Leggere i sottotitoli: 115Ah CELLA la cui densità è 245 Wh/kg. non la batteria, cioè il PACCO. Che è un bel risultato perchè è senza Cobalto, ma non per il numero. Ah, per la seconda metà del 2021, non tirate il fiato. Le celle di Model 3 prodotta un anno e mezzo fa hanno 247 Wh/kg accuratamente misurate. E 161 Wh/kg a livello di pacco. https://cleantechnica.com/2019/01/28/tesla-model-3-battery-pack-cell-teardown-highlights-performance-improvements/ Il titolo dell'articolo è quindi completamente ranzato. E non sto ora ad entrare nel perchè il valore del PACCO Tesla, senza cambiare celle nè chimica, è già previsto schizzare in alto a breve per banali ragioni geometriche, che magari se ne parla altrove. E non dimentichiamo che dopo il terzo annuncio di batterie da "1 milione di km", c'è anche GM che fa un comunicato per dire che è "QUASI" vicina a batterie da "1 milione di km". Il Battery Day di Tesla e il suo promesso annuncio della batteria da 1 milione di km ha sollevato la corsa al milione, ?, che è comunque cosa buona e giusta, ma francamente un annuncio "ci siamo QUASI" non si era mai sentito, è patetico: https://www.reuters.com/article/us-gm-batteries-idUSKBN22V2FS
  24. Maxwell61
    @1happydream , ho indagato nel frattempo, e messo anche l'IMEI nell'apposita casella che ti dice quale versione hai, e la mia "Europa" è uscita come : " You can be assured the phone you have purchased is the official international version." https://www.mi.com/global/verify#/en/tab/imei Ebbene ho capito che NON esiste nessuna "versione EUROPA", esistono solo le "INTERNAZIONALI", volgarmente dette anche GLOBAL, e quelle locali "nazionali". E non dico del 9S che ho preso, pubblicizzato come "EUROPA", ma proprio di tutti. Poi cosa ci mettano nell'internazionale lo decidono loro, ma il punto è che non puoi mai sapere se c'è quello che ti interessa e non c'è scheda dedicata. Per dire, come nel "9S Internazionale" venduto come "Europa" non c'era il Galileo, non c'era neanche il Navic (indiano) o il QZSS (Japan), perchè giustamente c'erano solo quelli a copertura internazionale, USA; Russi e Cinesi. Ma potrebbero anche esserci, come nel caso di J-gian. In ogni caso "Europa" significa solo "garanzia Europea 24 mesi" e non ha a che fare con la tecnica. Sono "Global"/"Internazionali". Il brutto è, parlando col venditore, che mi sa che manco loro hanno capito che hanno un "internazionale" "compatibile EU", con garanzia EU. Mi sa che sono pure in buona fede ed hanno preso queste due features per una non esistente "versione EU". Sul 4g+ avevo letto anche io di qualche supposto problema, ma c'è da dire che chi si lamentava che non si connetteva in 4G+, non aveva operatore telefonico con le 2 frequenze compatibili col telefono. Che è un'altra storia. Comunque vedo che nelle schede dei siti ufficiali, a volte è specificato esplicitamente 4G+. Credo che solo quello garantisca. Quando ho spacchettato il telefono la prima cosa mi sono connesso al mio wifi 5Ghz, in un lampo, e ha iniziato a scaricare, sincronizzare, etc... senza problemi.
  25. Maxwell61
    Questi fanno un pò come gli pare, e il brutto è che non trovi da nessuna parte le distinzioni di "equipaggiamento" delle Global da quelle locali. Lo dimostrano telefoni dall'architettura completamente identica ma che hanno funzioni diverse a seconda della versione. Anche col Dual succede la stessa cosa. Quando ho provato ho agganciato una miriade di satelliti, ed erano tutti americani, russi e cinesi, quelli che hanno copertura in tutto il mondo. Di Galileo nessuna traccia, nonostante dovessero avere copertura migliore degli altri.
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