Maxwell61

Ma auguri J-Gian! Ti avrei consigliato assolutamente la Lounge, la differenza di equipaggiamento ne valeva e sull'usato la differenza era nulla.... non hai idea d'inverno i sedili riscaldati (e il supporto lombare elettrico per la schiena) che cosa fantastica sono, specie nelle ibride che ci mettono un'eternità a scaldarsi. Poi il resto della lista è veramente lunga. Potevi messaggiarmi prima... peccato. E sta tranquillo sulll'affidabilità, lo standard su Toyota Hybrid è zero problemi e zero riparazioni su quei 10 anni, con le eccezioni che stanno sullo 0,0... e quando ti abitui a quello poi è difficile accettare di meno. Ora corri subito a comprare questo: https://www.amazon.it/ScanTool-427201-Bluetooth-Strumento-Professionale/dopo/B00H9S71LW/ref=asc_df_B00H9S71LW/?tag=googshopit-21&linkCode=df0&hvadid=90679572780&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=1873204053627831164&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1008141&hvtargid=pla-116017883100&psc=1 e scarica la App dei ragazzi: http://hybridassistant.blogspot.com/ Passi montuosi estivi-primaverili, la batteria purtroppo ha un raffreddamento settato male da Toyota: ti consiglio di usare Hybrid Assistant per il bene della batteria, che ha un sistema automatico che tira il massimo del raffreddamento e che si regola da solo in base alla temp. della batteria. E' l'unica ragione per la quale alcuni tassisti con le Toy Hybrid hanno danneggiato una cella (e se non lo sai devi cambiare tutta la batteria...) tra i 120k e i 180k. Tra privati invece il problema potrebbe presentarsi, sempre per la eccessiva temp. a chi abita in montagna e fa su e giu. Con Hybrid Assistant puoi anche fare con un pulsantino tutto il check celle per cella alla batteria e poi chiedere ad Alessandro uno sguardo (ma lo capisci anche tu). Piccolo consiglio: veleggio con la N a motore spento, comodissimo,. La spia EV si accende con ritardo non la guardare. Basta che inizi a sollevare il piedino e una frazione di secondo dopo col mignolo sposti in N il joystick. Fa un paio di prove se non lo hai già fatto. Ovvero non devi aspettare che il motore si spenga da solo per passare in N. PS: se vuoi la chiusura automatica delle porte, c'è uno scatolotto che si infila nella OBD che si può comprare. Ma poi non puoi mettere il tramettitore BT. Forse si può mettere uno sdoppiatore per la OBD , non so bene.

Non si provano consumi motori, si provano auto. La black box è l'auto. Nelle full hybrid i motori sono 2 e i carburanti sono 2 e vanno misurati entrambi, come infatti prevede la ISO. Il ciclo di prova lo definscono le norme ISO specifiche che ho già postato molte volte. Non capisco la discussione, è banale.

A vel costante hai un ice a ciclo Atkinson con un rendimento del 40% molto superiore a un ciclo otto di stessa potenza. Dal momento che il ciclo Atkinson (non lo è proprio ma vabbe) da poca coppia in accelerazione, lo si può usare solo in combinazione con l'aiuto della batteria, nel transitorio. E cosi, a vel. Costante e senza parte ibrida in funzione, è il benzina che consuma meno.

Notevole il passaggio sulle Hybrid: Su 30 auto hanno scelto UNA sola ibrida, ma non una a caso, hanno scelto la Ioniq, che tra le ibride ha il peggior risultato a causa dell'iniezione DIRETTA (e che credo sia costretta al filtro). Sisi, ormai si può dire che LE IBRIDE inquinano di più.

Bah vedremo, Toyota è in un evidente stato confusionale di questi tempi. Il che non meraviglia, le strutture verticalizzate con semi-dei a capo, con competenze super parcellizzate e poco messe in discussione perchè i jap odiano i contrasti, un senso dell'auto-importanza esagerato, in tempi così dinamici vanno in crisi sistemica.... come dimostra il vano opporsi di Toyota all'EV e il tardissimo inizio ad anche almeno considerarlo. E l'appoggio a Trump, insieme a GM e FCA per rimuovere il previsto taglio delle emissioni.... un brutto segno di difficoltà se anche VW lo appoggia invece.... https://www.motor1.com/news/379507/toyota-defends-emissions-record-data-disagrees/

Non so Prius oggi, ma la mia Auris del 2013 non credo faccia più di 14-15 km/lt a quella velocità. Non lo so bene perchè non ho misurazioni precise, ci sono arrivato ben poche volte. Quello che so è che col mio sistema la differenza tra 110-120-130 km/h è molto superiore a quella di un diesel come la mia Vecchia Corolla. Cioè non proporzionale al classico quadrato della velocità per questioni aerodinamiche. Una prova che su un viaggio molto lungo e pianeggiante che ho potuto fare con la mia, quindi pieno esaurito tutto a velocità costante con il CC, è stato di 6,03 lt - 15,9 km/lt di GPL , il 1° aprile a 110 km/h di tachimetro e ruote 17" classe A rotolamento. Ma c'è da dire che Prius 2016 sia per il nuovo powertrain che per aerodinamica, è una spanna avanti in autostrada. Con ruote da 15" come ce le ha Laevus e pneumatici AA, avvicinarsi molto a quei 20 km/lt non è improbabile.

La Toyota ha bisogno di PSA per continuare a produrre Aygo?

Bah, mi sembra che queste discussioni sul diesel "tra di noi" ormai è difficile farle perchè è chiarissimo, come per altri campi, che ci sono interessi da difendere. E lo scontro passa pure tra Università e accademici, costringendo il lettore a cercare di capire chi ha preso la mazzetta. (vedi sotto). E peraltro si trascurano diverse cose importanti: - I calcoli delle emissioni EV in generale sono senza senso visto che in tutto il mondo e da un pezzo le energie pulite non fanno che aumentare e cosa emette l'EV oggi non è quello dell'anno prossimo, e le nazioni hanno mix spesso diversissimi (oggi). Una EV oggi produrrà sempre meno inquinamento con il passar del tempo, è chiaro che non fa bene solo all'oggi ma sempre più al domani, il che basterebbe per giustificare la scelta. - la lotta non è tra chi è più green come dichiarato, ma tra nuovi produttori EV che partono senza pesi morti e le case tradizionali. A oggi i tradizionali guadagnano bene con la routine quotidiana producendo ICE e utili , la prospettiva di dover passare ad anni di lacrime e sangue sui rendimenti, trasformare completamente le proprie strutture, investire in ricerca e trovare specialisti nuovi perchè ICE è arrivato piu o meno alla frutta, mentre nell'EV le piattaforme e linee di produzione, motori, batterie e quant'altro hanno lunghe prospettive di sviluppo e miglioramento, e incorrere di incidenti di percorso di richiami e guasti perchè nuove tecnologie, certo è il fumo negli occhi. In più, essendo in momento transizionale, devono mantenere strutture e competenze anche per gli endotermici e le piattaforme convenzionali. Un incubo. Comunque, con i tedeschi che sembrano sulla strada della rassegnazione e Musk che dice con apprezzamento che Diess è quello che si sta piu dando da fare, e la Merkel che stabilisce un piano di incentivi espanso e di lunga durata, il dado è tratto. Non che gli altri non lo abbiano capito, giusto che partiti i tedeschi, partono meglio anche gli altri. Queste discussioni si avviano a grandi passi all'archiviazione. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Lo studio tedesco di @4200blu è una truffa. https://www.electrive.net/2019/04/20/experten-entlarven-elektroauto-studie-von-hans-werner-sinn-als-unwissenschaftliche-meinungsmache/

E Toyota Aygo

Esatto, non "piu", è proprio un B-Suv e mi piace pure, ma proprio il prezzo non è concepibile. La 64 kWh , se applicano la promozione di -7500 euro segnalata per il modello base da 39 kWh, viene 35,800 euro - 41,600 che incentivati con 4000 fa: 31,800 - 37,600 Anche con incentivo, per una B-SUV è troppo per una larga diffusione. Magari chi ha piu incentivo, si accontenta della base, ed è fortemente motivato o attrezzato col solare, forse anche si. PS: bel confronto in casa: Kona Hybrid top di gamma, scontata 29,000 cara perchè ha il prezzo di un C-Suv come CHR ( bollo ridotto o gratis per un tot di anni a seconda della regione.) Kona EV 64 Top di gamma incentivata 4000 e scontata dalla casa 37600. Tu cosa compri? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Il C-SUV del gruppo è la Kia e-Niro, non è ancora disponibile nè prezzata, a questo punto, più di questa. E per una kia e-Niro il riferimento di "equivalenza" sarà una Toyota CHR che in allestimento Lounge e sconto Toyota sta intorno ai 28,000. Siamo lontani dai confronti del D-Premium Tesla (senza incentivi) vs. ICE Audi-BMW-MB. Sarà interessante vedere confronto con BMW EV i4, che è un segmento in cui ce la si può fare. Vediamo pure cosa succede per la ID, come segmento C, ma dai preventivi arrivati in giro in EU, non mi sembra ci siamo perchè il riferimento è la batteria da 58 kW, se non si sono tenuti margini enormi come Audi e Porsche. Se no, ci vuole la annunciata 77 kWh che non può che essere totalmente fuori prezzo.

Ma si può scrivere una roba così!!! ?

Non puoi usare quella altrimenti andrebbe paragonata con Standard Range+ da 211 kW con costi decisamente inferiori. Dunque, visto che le assicurazioni vanno a kW, e 240kW sono il 26% in piu, direi BMW 340 = 1170 totale, 394 RC, siamo piu o meno li, non c'è quello che temevo per i ricambi cari. Sul bollo non mi trovo. Da Money.it Ad esempio un’auto con questi requisiti di classe ambientale Euro 5 o superiore pagherebbe: 258,00 euro (2,58 euro x i primi 100 kW); 495,36 euro (3,87 euro x i kW sopra i 100); Effettuato questo conteggio, si dovrà poi applicare la maggiorazione di 20€ dovuta per ogni chilowatt superiore alla soglia dei 185 Totale per 240 kW = 258 + 542 + 1100 = 1900 tondi/anno Se ci aggiungo i tagliandi annuali BMW, che non ci sono per le EV, male mi sento. Ma anche il prezzo d'acquisto è terribilmente concorrenziale in Italia, ma quanto lo sia è assecondato agli incentivi. Il minimo è 4000 eur. Per me in Emilia, e con la mia 126 rottamare, sarebbero 4000+2000+3000 = 9000 eur in meno BMW listino 62150 senza optional, non ho idea se e quanti sconti ci siano. Tesla Model 3 57900 senza optional, ce ne sono solo 3 in croce, met, colore interni, ruote 19", escluso FSD. Con incentivo per tutti = 54900 ovvero - 7250 Con incentivo max = 48900 ovvero -12250 Diciamo che nel peggiore dei casi, con 1900/anno di risparmio e mettiamo 300/anno di tagliandi e 7250 di risparmio acquisto, siamo proprio una fascia di investimento diversa. Come lo studio sull'effetto Osborne riportava, anche togliendo tutte le incentivazioni, siamo alla possibilità pernso per molti costruttori di fare un segmento D premium performante EV allo stesso prezzo di un ICE. E infatti il mercato sta rispondendo. I prezzi già del segmento C-EV non sono invece ancora per niente alla pari e senza pesanti incentivi la parità non c'è. E secondo me solo con la parità il mercato decolla. 2 anni come minimo ancora, penso, per il segmento C non incentivato.

Oddio, 407 Eur per RCA classe 1 di un auto da 350hp mi sembrano un affare..... Domanda: il resto fino a 1200, rispetto ad altre auto equivalenti, ti sembra caro? Avendo l'impressione che i ricambi Tesla possano costare piu di altri, mi chiedo se questo differenziale non lo confermi. Comunque mi hai fatto la curiosità di fare un confronto, visto che auto di questa potenza e costo non mi sono mai interessate. Ho preso un BMW 340i xdrive steptronic sport da potenza e prestazioni leggermente inferiori rispetto alla Model 3 LR (non Performance). https://www.alvolante.it/listino_auto/bmw-serie_3_gran_turismo/340i_xdrive_sport_steptronic-automatica-sommario Mi viene un bollo di 0 eur/anno vs +1900 eur/anno. Quanto sarebbe in assicurazione RCA per la BMW? 407 vs. ? Quanto costerebbero all'anno i tagliandi BMW? 0 vs.? Per completare il quadro: Vedo che BMW ha ancora garanzia di 2 anni. Tesla 4 anni o 80,000km sull'auto e 8 anni-160,000 km su batteria e motori.

Non mi ricordo più, ma da qualche parte qualcuno accennava a all'eventualità di una possibile produzione all'esterno delle sole carrozzerie del Semi , ma non ricordo se fosse una selvaggia speculazione. Ecco, uno scambio con divisione veicoli commerciali non sarebbe una cattiva idea e si risparmierebbero un'intera nuova divisione.. comunque penso che i fusionari ora saranno indaffarati in altro e Muskio nella creazione della GF4 in Germania verrà annunciata, a quanto pare, entro fine anno, ci vorrà tempo per questa possibile collaborazione.

Tesla, nonostante sia il piu grande produttore mondiale di batterie e responsabile del 16% di tutte le batterie mondiali per autotrazione, non riesce ancora a star dietro alle sue richieste attuali e future con la Gigafactory in comune con Panasonic. Di recente si sono anche allungati e non di poco i tempi di consegna della stravenduta Model 3. E si intuisce che si sono spostati avanti i piani di Model Y, Semi e Pickup perchè non c'è abbastanza produzione di batterie. Al punto che Musk ha confessato di aver cannibalizzato batterie destinate alle Powerwall (e perfino i dipendenti della ditta dei Solar Rooof, che langue). Ma con Panasonic i rapporti sono tesi per molti motivi e i lavori di ampliamento produzione bloccati. Anche perchè Tesla si avvia a diventare produttore di proprie batteria a tecnologia non Panasonic. A meno che a breve non succeda una di queste due cose, non vedo come possa fornire altri automaker: 1) A sorpresa la Gigafactory di Shangai sta costruendo un capannone separato già confermato per produzione batterie in loco. Se si prevedesse un esubero rispetto alle esigenze della fabbrica, ci potrebbe essere esportazione. 2) Come ci sono elementi per pensarlo, e ammissioni del management a mezza bocca, nuova fabbrica per le batterie proprietarie Tesla. Sapremo al Battery and Motor day di gennaio 2020. E' un periodo di passaggio grosso verso dimensioni alquanto più grandi, bisognerà vedere la situazione tra 6 mesi. Non si sa nemmeno dove cavolo produrranno Semi e Pick-up, che o per ingombro o per numeri, certo hanno bisogno di grossi spazi. Che ora non ci sono.

Clicca il link che ho postato @Sandro , c'è una lista dei kw a libretto incluso tesla. Il bollo a kw varia da regione a regione e in alcune regioni non si paga per un tot di anni o mai, devi vedere nella tua.

A proposito, arrivato il tocchettino di range su Model 3 Long Range , e in arrivo un altro 5% di aumento potenza dopo l'ultimo di alcuni mesi fa, entrambi annunciati alla ultima riunione investitori. Da EPA 310 mi a 322mi - da 499km a 518 km. Se la stessa percentuale si applica a WLTP = da 560 km a 582 km. (dovrebbe corrispondere intorno a 68 mph circa = 109 km/h costanti a 14° per una LR 18") In arrivo 50HP in più per la Model S Raven. PS: I proprietari di Tesla non sanno come mai in Italia non si aggiorni la potenza a libretto in seguito a questi aggiornamenti potenza. Forse perchè la potenza a libretto per EV in Italia non viene calcolata sulla potenza dei motori ma sulla potenza della batteria (approssimativemente..) . Bah, non so bene.. https://insideevs.it/features/363335/auto-elettriche-differenza-potenza-massima-potenza-libretto/

Si, la cosa era stata citata per i pianali, Musk ha sempre detto che la tecnologia Tesla (in teoria) poteva essere offerta anche ad altri, ma ha sempre detto anche che aveva reso Open Source i suoi brevetti e anche di essere disponibile a dare l'accesso alla rete di Supercharger. Ma onestamente sembra, nella pratica, più una pubblicità progresso che altro. La cosa è alquanto fumosa. Comunque quella dichiarazione di interesse, che in realtà era più di apprezzamento, del CEO di FCA, uno o due giorni prima dell'acquisizione, e prima di essere silurato dal suo incarico, mi suona piu che altro come Manley che stia cercando lavoro in Tesla.... mi sbaglierò magari, non ho approfondito più di tanto... In ogni caso, mi puzza, anche se quei pianali sotto auto di classe e prestazioni starebbero ovviamente benissimo.

Nessun giochetto, e men che meno potrei dirti quanto bisogna investire. Solito gioco azionario, gioco in generale che sconsiglio a tutti (quelli che non siano traders per mestiere ovviamente) e non ho mai fatto in vita mia (ed è difficile se non impossibile che lo faccia per qualche altra azione, non ne capisco un menga di trading e neanche ne voglio sapere). Il motivo per cui l'ho fatto in questo caso è perchè, essendo sempre affascinato dal cutting-edge tecnologico nell'auto e qualche altro campo, avevo e ho una conoscenza dettagliata di tutti i peli di Tesla che hanno raggiunto la superficie, a volte anche in antri sperduti del web. E soprattutto perchè la quotazione TSLA$ è soggetta, per tanti motivi, ad oscillazioni speculative di dimensioni mai viste in campo azionario, il che la rende adatta a comprare e rivendere con un alto differenziale, ma con cognizione di causa. Se avessi fatto un minimo di googlaggio, non ti saresti inventato i numeri al lotto. Non sto qui a controbattere le fantasie di nessuno, lo farei per cortesia, ma non ho il tempo, mi spiace. Giustamente Happy ricorda le oscillazioni selvagge del titolo TSLA che permettono le speculazioni. inizio gen 2019 = 340$ - inizio giugno = 180$ (bancarotta! bolla scoppiata!) - fine ottobre 340$ Se si vede il grafico storico di TSLA, si vede che questi sono i tipici cicli di TSLA, unici nel panorama borsistico. E totalmente immotivati, se non da orchestrate speculazioni in basso o in alto. No Happy, nessuna Tesla per me, fuori fascia di prezzo max che ritengo sensato spendere per un auto, anche per un prevedibile futuro ed ho pure qualche riserva per i costi di riparazione carrozzeria e ricambi Tesla. La mia fascia di interesse è C/ C-SW / C-CUV / C-MPV dalla massima affidabilità e con limite di prezzo. Non ho proprio idea se entro un paio di anni non dovrò sorbirmi un'altra Toyota ibrida (continuo a non essere convinto di altro) oppure se riuscirò a passare ad un ibrido plugin (usato) o un EV (ma devo trovarmi prima un garage in centro storico ?) Ora come ora, adorerei in teoria il VW ID-BUZZ ❤ (sono anima freakkettona) ma bisognerà vedere se rientra nei miei requisiti vari. Il mio portapenne ? :

Che figura di merda, non solo hanno ammesso, non citandolo, che non hanno azionato il Lauch Control nella Tesla, come aveva anche visto il giornalista da Drag Time, quando alla Taycan gli hanno fatto tutti eccitati l'inquadratura dell'azionamento Launch COntrol, ma sono pure state sgamati definitivamente dal loro stesso video che il Range Mode che riduce le prestazioni era ON e che il Ludicrous Mode che le aumenta era OFF (i numeri della potenza al lato sinistro, da quello che ho capito).

FAKE NEWS * Top Gear used OLD test Numbers for Porsche Taycan Turbo S vs Tesla Model S Race https://www.teslarati.com/tesla-elon-musk-taycan-model-s-comparison-50-hp-ota-update/ Ma non è tutto: alcuni utenti sono riusciti ad inviduare al min 1:08, dallo schermone della Tesla, che era attivato il "Range Mode", che diminuisce le prestazione per massimizzare il range. Probabilmente è stata solo incompetenza da parte di Top Gear.

La Model Y è 4,78 m.x 1,85m direi siamo proprio allo scontro diretto.

Render dai disegni CAD sfuggiti. Dal Forum MACHEFORUM (fa ridere ) Mmm... in diretta concorrenza a Model Y, si colloca per estetica parecchio più in alto a quel noioso cassone che è Y. Ma come per le altre concorrenti dei prodotti Tesla, tutte Tesla-killer sulla carta e poi schiacciate nelle vendite, non basterà l'estetica. Vedremo. In fondo il Master-plan di Musk non era costringere l'industria auto a passare all'EV?

Tra poco ti arriverà un OTA con la possibilità del ONE-PEDAL come le Nissan e l'autoscontro Un sistema che personalmente non mi piace e che al contrario di quanto molta gente pensa, non aiuta per niente i consumi, cosa aiutata invece dal glide a zero resistenza.

sei riuscito a non azzeccarne uno, di numero, complimenti