Maxwell61
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Le automobili francesi di grande prestigio
Maxwell61 ha risposto a Omphalos in Altri marchi Francesi
Adoro, io sono salito su questa, la aveva un amico di famiglia americano, da ragazzino. Colpitissimo dal cambio automatico a pulsanti, una cosa che ancora non capisco perchè non sia presente sulle auto moderne, quando con un aftermarket di due soldi ci puoi sostituire la leva del cambio di Prius. -
Interessante considerazione, non ho approfondito (ma non so nemmeno se è stato fatto) il confronto portata con un ICE, che è un dato basilare ovviamente. Bisognerebbe ricercare un pò, sicuramente se ne è parlato. Ma credo non sia affatto scontato dire che si perdono parecchie tonnellate, bisognerebbe avere i numeri. Tanto più che intorno alle batterie del semi e la loro densità e peso il mistero è molto fitto. Quello che si è capito è che per Semi e Roadster, indipendentemente dai limiti di capacità produttiva di Tesla, problema che esiste per eccesso di ordini e successo e documentata insufficiente produzione di batterie, sia stata rimandata la commercializzazione a causa dell'implementazione di nuove batteria Tesla, già ammessa a mezza voce nelle call pubbliche e supportata da ben due acquisizioni di ditte esterne relative a tecnologie per batterie. Purtroppo il previsto "Battery day" di novembre, che avrebbe portato notizie a riguardo, pare sia stato spostato a inizio anno prossimo, toccherà aspettare. Se il Semi avrà nuove batterie a più alta densità, come ventilano anche alcuni paper di ricercatori che studiano per Tesla, il discorso portata ne verrà pesantemente influenzato.
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Me sa che una batteria gigante già ce l'hanno, pare che abbiano superato i già elevati 500 mi (+800 km) di autonomia dichiarata al lancio. Elon diceva già l'anno scorso che puntano alle 600 mi, (+960 km). https://fossbytes.com/tesla-semi-truck-range-exceeds-500-miles/
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Veramente ho capito il contrario: se riduci la batteria devi ridurre la potenza perchè i motori non sono in grado di ricevere adeguata potenza dalla batteria. Mentre nessun ostacolo c'è ad ingrandire una batteria dimensionata appropriatamente ad un certo motore.
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Post di ringraziamento a TSLA$ per avermi fatto guadagnare in 6 mesi i soldi per un macchinone nuovo gratis (acquisto rimandato per effetto Osborne) grazie alla recente esplosione della sua quotazione borsistica che l'ha portata a superare di nuovo il valore di mercato di GM, ritornando ad essere il gruppo automobilistico di maggior valore USA. Tra i tanti post di notizie tecniche che si possono fare su Tesla, scelgo questo. Tesla Model 3 Performance condotta a ripetere dal solito Bjørn Nyland il test (interessante) della Taycan di continue accelerazioni 0-200 km/h per testare la resistenza sulle Autobhan, dato decisamente più utile agli utenti dei giri sul Nurburgring. Imprudentemente, come fa notare l'articolo, Porsche ha pubblicizzato questo test mettendolo in relazione ad una presunta incapacità Tesla di dare la stessa performance senza avere problemi di andare in protezione per overheating. Risultato Porsche Taycan: 26 accelerazioni 0-200 km/h in un'ora. Risultato Model 3 P.: 27 accelerazioni 0-200 km/h in mezz'ora. Dal test comparativo, non essendo stati dichiarati da Porsche dati come il SOC, le pause tra un test e l'altro, o altri numeri, si è capito che Porsche dava alcuni minuti di pausa tra un run e l'altro. Il test con Model 3 è stato fatto invece di continuo, senza interruzioni (scendendo a velocità tra i 7 e 20 km/h per non fermarsi), sulle Autobahn reali e con i dati che potete trovare nell'articolo. Con un'auto già in commercio da 18 mesi. Mito sfatato. https://cleantechnica.com/2019/10/28/porsche-boasting-error-tesla-model-3-crushes-27-repeated-launches-to-200-km-h/ Grazie TSLA$.
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O anche, 208 HDi 100hp , per avvicinarsi con i consumi, che poi è ciò che l'ibrido vuole sostituire, che disponibile solo col manuale e con potenza inferiore, viene 18150 Eur chiavi in mano.
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No, sono la Mustang Mach 1 1972, e mi rivolto nella tomba.
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Certo, non paragonavo la Yaris alle piu pesanti Corolla/Auris. E' che l'ultima generazione di HSD 1,8 2016, come bene avevi sottolineato, non ha portato un incremento (rispetto al 2010) altrettanto rilevante. E l'ultimo powertrain di Yaris era già veramente efficiente, credo più del 1,8 attuale.
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Impressionante davvero. A questo punto l'architettura base del 2,0 rappresenta un salto in avanti deciso rispetto al 1,8. Ed è imbarazzante che questo 1,5 3 cil. abbia una potenza, 115hp, molto vicina al 1,8, 122hp. Indicherebbe che un reale sostituto del 1,8, che ormai considero obsoleto, sia un 1,6 4 cil derivato dal 2,0. Che guarda caso si allineerebbe con lo Hyundai 1.6 iniezione diretta Hybrid che ha 141Hp complessivi grazie ad un range di sfruttamento batteria molto piu ampio di quello Toyota, e similare a quello di questa nuova Yaris. L'Osborne effect mi colpisce sempre di più, aspetterò ancora.... Vedo che nel link Cardiasac ci sono anche i prezzi francesi. Sono buoni e del tutto allineati a quelli attuali. Ricordo che i prezzi reali prevedono uno sconto Toyota di 4100 eur, sconto fisso su piu o meno tutte le Toyota Hybrid.
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Non proprio @gpat - il powertrain di Yaris HSD 2012 era completamente rifatto, con il 70% delle parti modificate, fatto downsizing generale della trasmissione, nuova batteria, incrementato del 6% il solo rendimento motore a cui vanno aggiunti il resto dei miglioramenti. Probabilmente l'intero powertrain è anche più efficiente del 1,8 che è del 2010 e su Auris 2013 debutta senza modifiche. - Il 1,8 2010 anch'esso rifatto daccapo completamente rispetto al 1,5 di Prius 2, non era solo un aumento di cilindrata. - Anche il 1,8 2016 di Prius IV-CHR-Corolla, completamente rifatto. Che però a questo punto, mi sembra quasi inferiore a questo 1,5 nuovissimo di Yaris. C'è una cosa ancora pendente relativamente al powertrain 1,8: qualche pubblicazione ha indicato che nel restyling di CHR 2020 anche il 1,8 ha subito miglioramenti, ma non ho trovato dati e lo riporta solo qualcuno. Probabilmente conferme, dettagli o smentite ci saranno quando sarà commercializzato CHR 2020. Certo poi bisognerà capire se e quando questi presunti miglioramenti passeranno su Corolla che è piuttosto nuova...
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Sembrerebbe, come avrai notato, che il range utile di sfruttamento in kWh della batteria sia notevolmente aumentato rispetto a qualsiasi altra batteria Toyota, cosa già rilevata come di beneficio per le batterie sul powertrain Hyundai-Kia. Questo potrebbe aiutare in vari modi che non sto ad elencare ma che puoi immaginare, incluso evitare ricariche forzate o non strettamente indispensabili. Mi aspetto che questo sia in parte responsabile di un miglioramento dei consumi soprattutto in città, in parte contribuisca ad un artefatto omologativo di quella portata.
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Quello che posso dire è che lo spesso citato "batteria Ni-Mh più affidabile/testata della Li" non sussiste. Dal 2016 solo le Prius EU hanno le Ni-Mh e sono la larga minoranza. Insomma, la Toyota si fida delle Li già da un pezzo. E infatti sulla Corolla 1,8 tutte Li. Di informazioni sulla scelta ci sono le dichiarazioni di un funzionario Toyota di qualche tempo fa: flessibilità nelle forniture e migliore resistenza ai climi freddi delle Ni-Mh. La presenza delle Ni-Mh nella 2,0 Corolla, non essendo sostenibile la questione dei climi freddi, deve essere legata alla piccola produzione che non prevede gli USA (strano ma vero). Sulla Yaris, con problemi di spazio e peso, ci sono ovviamente priorità per la Li. PS: Personalmente credo che debbano finire di onorare i contratti di fornitura delle Ni-Mh.... https://www.greencarreports.com/news/1120320_lithium-ion-vs-nickel-metal-hydride-toyota-still-likes-both-for-its-hybrids
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Restyling eu 2020, di questo parlo https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2019/08/16/honda_civic_il_restyling_debutta_negli_usa.html Consumi: stiamo paragonando benzina normale a Hybrid Toyota, non in assoluto, quindi sostanziosa differenza
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Cosimo, se stati facendo inseguimento, lo perdi uguale anche a benzina. E proprio sei hai una flotta, un'auto a secco non conta niente.... ****************************
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No, non hanno problemi simili manco da lontano, almeno Toyota, che ha il rating di affidabilità piu alto del mondo, e da anni. E tra i suoi modelli, il rating piu alto è da anni quello del powertrain ibrido. Perciò dicevo che se cerchi affidabilità il problema non si pone. E non parlo delle mie esperienze con Toyota, è risaputo e documentato. Nessuna delle alternative citate si avvicina e in coda c'è il gruppo VW con costosi e gravi problemi di affidabilità meccanica di diversi tipi, anche questo noto e documentato. Honda si avvicinerebbe, ma si sta ritirando dal mercato Eu e le concessionarie italiane non fanno che chiudere una dopo l'altra, il modello è vecchio e pare in prossimo rinnovo e le benzina consumano tanto perché brillanti.
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Mmm, non proprio... chi è questo sito italiano? Va sempre messo il link alle notizie. E la dichiarazione della polizia di Freemont sembra molto diversa: https://electrek.co/2019/09/25/tesla-police-cruiser-runs-out-battery-chase-user-error/ Per inciso, si sono moltiplicate le forze di polizia che hanno adottato Tesla, Svizzera inclusa, a causa delle forti economie di manutenzione e consumo.
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Honda solo EV e PHEV dal 2025 in EU
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
http://www.auto.it/amp/2002733 -
Mi ricorda BMW, getto il sasso, vedo l'effetto che fa, e sono sempre in tempo a smentire.
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Della serie, dopo il Pandino dell'84 preso dal rottamatt e faccio vedere che so ffa l'EV, mi attacco alla canna del gas.
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Un test stradale di Taycan Turbo S, da parte di un esperto di EV e di Tesla nonchè conoscitore di Porsche. Osservazioni e misure non banali, con scoperta di una serie di dettagli non noti o mai misurati. Ottimi risultati in generale come auto, è una vera Porsche. Non buone notizie sul range e sulla ricarica, e su una stranissima e assurda decisione Porsche: se non hai il charger a 350 kW e 800V, sui charger a 400V si stoppa a miseri 50 kW e devi avere un optional per arrivare fino a max 150 kW-400V, incomprensibile questo optional. La cosa dice che forse le batterie (a 400V come tutte le altre EV) soffrono la temperatura nonostante l'elevato buffer. Model 3 arriva a 250 kW-400V. -La velocità di carica di 260 kW misurata scende a 150 kW dopo il 30% SOC e fino al 75%, per poi scendere verso i 50 kW. -Buffer misurato, 10%: 93,4 kWh nominali, si ricaricano solo 84 kW. Come le altre tedesche. -Presente il pre-condizionamento (riscaldamento) della batteria come nelle ultime generazioni Tesla (se imposti la rotta del navi al Charger). -Confermato piu o meno il 5-80% in 25 minuti. Solo che con batteria piccola è un pò poca carica.... 80 km in 20 min a 130 mph ovvero 208 km/h su Autobahn, hanno assorbito 33% della batteria, circa 31 kWh. Cioè circa 200 km di autonomia a 208 km/h. Queste macchine non sono ancora fatte per queste velocità, anche se pensavo peggio... Se confermato da EPA i 220 mi, come già si può dedurre da WLTP, la differenza con i 370 mi di Model S Long Range Performance è na mazzata. Mi chiedo perchè tanta differenza di efficienza. https://insideevs.com/reviews/372410/2020-porsche-taycan-first-drive/
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- bev
- porsche taycan 2021
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Non sono andato in dettaglio, ma mi sembra che lo schermo sulla Style dia maggiori informazioni e non sia identico. Se però ti interessa, cerca il manuale utente di Corolla su web, di solito ci sono sempre. Sulla procedura per le ruote devi documentarti piu in dettaglio, ma dovrebbe essere pressapoco così: il gommista si assume la responsabilità di dire che una certa ruota (omologata NAD) è appropriata.
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Si, da qualche anno si possono omologare ruote di diametro diverso, a patto che ci stiano e non facciano interferenza e senza autorizzazione casa madre (che non te la da comunque). Si chiama "Decreto ruota" e lo devi fare con un gommista. https://www.repubblica.it/motori/sezioni/sicurezza/2016/05/03/news/nuove_omologazioni_per_cerchi_e_gomme_ecco_il_vademecum-138985559/ Il GPL non fa perdere la garanzia dell'auto, tranne per i guasti causati dall'impianto. Gli installatori dell'impianto dovrebbero fornire una garanzia per ciò che casa madre non copre. Tuttavia sembra che Toyota rifiuti l'estensione a pagamento della garanzia della sola batteria quando vai a fare il test, facendolo fallire con la dicitura "auto a gpl". Lui si riferiva a un pacchetto optionale da 1200 eur offerto solo sulla Lounge 2.0 e che include una strumentazione 3D piu sofisticata. Concordo che è una scelta del cavolo, quel pacchetto sarebbe stato richiesto anche da chi compra il 1,8.
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Neanche a farlo apposta, stamattina un articolo sul Litio di Inside EV che ricorda appunto come il 91% del Litio prodotto viene da Australia, Cile e Argentina. Da tener presente che solo da qualche tempo, con la diffusione delle batterie per auto, si è iniziato a cercare riserve di Litio e metodi di estrazioni e riciclo più efficienti. E proprio al riciclo si sta dando molta attenzione e già con ottimi risultati. Tener presente che il Litio è 1% del peso finale di una batteria. L'altro minerale con complicazione di fonte è invece il Cobalto, di cui avevamo già parlato, e che sta sparendo dalle batterie. Già Tesla ne ha ridotto l'uso a quantità piccolissime e sono in arrivo le batterie a 0% cobalto. https://insideevs.com/news/372133/91-of-lithium-three-countries/
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- auto elettrica
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7:08,8 al Nurb, nel video non lo fanno vedere o mi è sfuggito. Non che mi freghi niente di questo tipo di auto o dei lap del Nurb, ma ora la battaglia Tesla-Porsche mi ha preso
