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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Stai confondendo la densità di energia delle celle, 247 Wh/kg (stimato per le celle di Model 3), con la densità di energia del pacco batterie (160 Wh/kg stimato per il pacco di Modelv3). Il sistema "Blade" non serve per aumentare la densità energetica delle celle, ma appunto quella del pacco. https://cleantechnica.com/2019/01/28/tesla-model-3-battery-pack-cell-teardown-highlights-performance-improvements/ Neanche a parlarne poi di pesi (che non conosciamo), visto che abbiamo due chimiche diverse e con le LFP che richiedono un sistema di raffreddamento parecchio più blando (vorrei proprio sapere come è fatto, ma ci vorrebbe Munro a tirarlo giù...) che è una cosa che incide molto sul peso. E purtroppo non conosciamo nemmeno il volume del pacco.
  2. Maxwell61
    Fa così: poni la questione a un operatore finanziario, quel rapporto è uno dei parametri finanziari importanti, saprà benissimo giudicare. Poi ci fai rapporto. https://www.investopedia.com/terms/t/total-debttocapitalization-ratio.aspetta
  3. Maxwell61
    Ottima idea, se no si sprecano i clienti ? Ma si sa niente dei pre-ordini?
  4. Maxwell61
    Leggevo poco fa che si stima per le LFP di CATL, un costo di 60$ a kWh per le celle e meno di 80 $/kWh per il pacco batteria (la cosa che conta). Con questi valori, il pareggio di costo tra ICE e EV dovrebbe essere raggiunto, ma come commento è un pò vago, l'impatto è estremamente variabile a seconda del segmento. Comunque ci stiamo avvicinando molto al punto, e con miglioramenti continui e industrialmente accettabili, non con le rivoluzioni di "stato solido" o nonsocosa.
  5. Maxwell61
    Anche io consiglio, a meno che tu conosca dove è stata usata prevalentemente l'auto. Le situazioni in cui queste batterie (ma non so della Yaris, so delle altre), possono dar problemi ad una certà età o chilometraggio, è se sono stato soggette a forti stress di temperatura con marcia continuata in centri storici (quelli a passo d'uomo) con cicli continui di carica-scarica.
  6. Maxwell61
    L'idea non solo è brillante ma rispecchia gli approcci che hanno avuto successo sul mercato: la rivoluzione elettrica parte dall'alto, dove ci sono possibilità economiche e il prezzo si stempera, e non dal basso come la 500 per il popolo che ci mise in strada. Cercare di fare una A elettrica per le masse non è ancora possibile (ma nemmeno una B e si dubita anche per le C), ma se la sposti ad utenti danarosi è tutta un'altra storia. Che poi è proprio la storia della 500 2007-2020, che non ha certo stravenduto per la sua spaziosità o convenienza o per prezzo. Iphonizzarla al massimo, con personalizzazioni e preziosità, che noi italiani abbiamo molto da dare, e il buon gusto non fa costare di più le cose. Poi per i cafoni arricchiti bisogna assolutamente chiamare Mr. Farina Bianca, che peraltro il suo colpo di genio commerciale non è che non lo abbia avuto, e proprio per la 500! https://it.motor1.com/news/215781/fiat-500-ringraziate-lapo-elkann/ Quello che dubito abbiano previsto, è che il marito-VISA, dopo aver speso una barca di soldi per i brillantini BVLGARI della 500E e aver istallato la wall-box in garage affianco alla sua Audi Diesel, un giretto con la 500E se lo farà di certo, incuriosito. E non ci vorrà molto a capire e sperimentare molte cose che in moltissimi non hanno idea sulle EV e non lo sanno finchè non le provano o fanno i conti. E l'Audi diesel inizierà a ricevere sguardi dubbiosi, molto dubbiosi. ? Alla bionda poi, è sicuro che non gli venderai più a vita un ICE.?
  7. Maxwell61
    Pare proprio che lo sia. Il mercato EV sta andando alla grande ed un'enormità meglio del mercato ICE causa Covid. Ci sono molte analisi di questo in giro, ma butto giù giusto i numeri EU: https://www.schmidtmatthias.de/post/european-electric-car-sales-april-2020 https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2020/04/12/electric-cars-fight-off-coronavirus-attack-in-europe-as-regular-auto-sales-tank/
  8. Maxwell61
    Già mi vedo la bionda che entra in concessionaria accompagnata da suo marito/partner (detto VISA) e vede la E Armani esposta affianco alla vecchia, ICE. Scommetto che le discussioni tra i due non saranno sul powertrain. Genius.?
  9. Maxwell61
    Genialissimo non farla, invece, come si è già detto. Visto che c'è un plus non indifferente da pagare per la E, è molto intelligente dare un extra value for money. Almeno per i primi tempi, poi si fa sempre a tempo a vedere cosa succede.
  10. Maxwell61
    Sta succedendo come Ford, chiedono prestiti di importo prossimo o superiore al loro valore azionario totale. Suono di campane a morto. Market cap Mazda = 3,58 miliardi $, ne chiedono in prestito per ora 2,8.
  11. Maxwell61
    Le ricerche sul miglioramento delle batterie LFP sono state per molti anni finanziate dal governo cinese, e per ottimi motivi. La loro originaria scarsa densità di energia, sparisce come problema in applicazioni come gli autobus (BYD leader e li vende in tutto il mondo), al 95% dotati proprio di questo tipo di batterie, e nell'importantissima applicazione delle batterie stazionarie. https://duckduckgo.com/?q=byd+electric+bus&t=chromentp&atb=v214-1&iar=images&iax=images&ia=images In compenso la durata delle batterie ad elevato numero di cicli, la loro intrinseca sicurezza rispetto al runaway termico, la loro economicità di manifattura, e l'uso di elementi tutti comuni e disponibili (niente nickel nè cobalto) le rende un investimento ottimale per numerosissime applicazioni dall'impatto economico e ambientale notevole e probabilmente superiore a quello delle auto private. E in questo la Cina sembra leader e lungimirante. Su questa HAN c'è il debutto delle LFP "alte prestazioni" di ultima generazione su un'auto, l'applicazione più difficile per le LFP a causa della densità di energia. Ma sembra che i sussidi cinesi abbiano avuto un certo successo. Tesla Model 3 RWD China con 75 kWh è stata omologata per NEDC 668 km. Questa con 77 kWh per 605 km. Significa solo un 10% in meno del range dell'EV più efficiente in circolazione, quindi in realtà un risultato pari a quello della maggior parte delle EV in circolazione, ma con batterie parecchio più economiche, sicure e longeve. Questo risultato è notevolissimo. Se confermato, a mio parere potrebbe orientare molte scelte future dell'automotive. A meno che tra una/due settimane al Battery Day il Muskio non se ne esca, come sembra, con un nuovo coniglio dal cappello. https://insideevs.com/news/406839/byd-blade-battery/ Test dell'uovo.
  12. Maxwell61
    L' auto non mi sembra male, ma sopratutto è un'opzione reale in arrivo. Dal maggior costruttore auto cinese BYD, che vale in borsa quanto il gruppo Hyundai e più di Ford, FCA e altri maggiori. Le batterie LFP sono molto interessanti per moltissimi motivi, e sono senza cobalto, e questa è la versione BYD. L'altro costruttore di LFP è CATL, e le sue LFP prismatiche andranno a breve sulle Model 3/Y costruite a Shangai. Ma per questione di soldi, vengono a costare un 20-25% in meno: https://insideevs.com/news/399334/tesla-buy-catl-cobalt-free-cells/ https://cleantechnica.com/2020/02/19/catl-built-tesla-model-3-battery-pack-will-use-prismatic-cells/ https://cleantechnica.com/2020/02/18/how-catl-lithium-iron-phosphate-batteries-could-be-leading-to-100-kwh-tesla-model-3/ Il problema delle LFP è la bassa densità di energia e la lentezza di ricarica. Non si sa come BYD, che produce da se le sue batterie, come e se abbia risolto. Un buon articolo sul problema: https://cntechpost.com/2020/02/17/is-the-energy-density-byds-blade-battery-lower-than-competors/
  13. Maxwell61

    BYD Han EV 2020

    nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in BYD

    Debutta la berlina EV da 5 metri disegnata da Egger, con le nuove "blade-battery" LFP Litio-Ferro-Fosfato. https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2020/05/13/byd_han_ev_dalla_cina_una_berlina_elettrica_per_l_europa.html Al contrario di quel poco che dice QR, molti numeri sono già noti: Articolo ben più completo con foto: https://insideevs.com/news/423007/byd-han-coming-to-europe-pricing/ Un articolo di maggior dettaglio sulle Blade Battery: https://insideevs.com/news/406839/byd-blade-battery/
  14. Maxwell61
    Tira n'ariaccia... https://www.ft.com/content/a2d57b08-be11-45f4-abdc-4ea62d73d3b5
  15. Maxwell61
    La tua impressione era giusta, lo si poteva capire dalla scelta di una batteria e range limitatissimi (come la Lexus, ma di più) che non era un prodotto per la vendita ma solo per far sapere ai mercati che erano pronti a seguire la nuova onda. Stessa cosa che stanno facendo in diversi. Ma non se la beve nessuno. In primis, i mercati azionari. Sicuramente l'onda giapponese negativa li ha coinvolti, ma bisogna anche pensare che per fare qualcosa di serio con la ristrutturazione elettrica, bisogna rischiare moltissimo e investire molto su una proiezione futura. Sempre citofonare Diess. Ci sta che un piccolo produttore non ce la possa fare e cerchi disperatamente di sopravvivere nel periodo di transizione investendo piuttosto sul racimolare gli ultimi punti di efficienza dei motori a combustione interna come ha fatto Mazda. Dura poco però.
  16. Maxwell61
    Ah @flower, da felice cliente Toyota da 16 anni, mi auguro che per gli intorni del 2023 a cui penso di cambiare auto e passare all'EV, Toyota si sia decisa. Ma per me ormai non ci sono più i tempi, non avrebbero abbastanza auto in giro per fidarsi, e credo finirò tra la Corea e VW. A Tesla auguro lunga vita perchè è stata ed è la pesante mano dello svecchiamento di qualcosa non più adeguato, ma le loro auto le lascio comprare agli altri. Del resto, con l'EV viene meno uno dei principali motivi della mia affezione a Toyota, l'affidabilità, essendo i powertrain elettrici non soggetti a manutenzione e rarissimamente a guasti. Infatti, per cercare di capire cosa possa cambiare in futuro e chi salirà e chi scenderà, andrà tenuto conto che i difficili regolari rapporti con le officine e venditori auto, cambiano sostanzialmente. E quindi molti motivi che hanno avvicinato o allontanato da alcuni marchi storici, cambieranno radicalmente. Non c'è nessun campo commerciale e tecnologico che non sia stato regolarmente stravolto nel corso della sua storia. Vivere tempi di cambiamento dovrebbe essere accolto con curiosità, anche se porta inevitabilmente crisi di adattamento.
  17. Maxwell61
    La vicenda Covid accelererà gli accorpamenti che sono stati previsti come inevitabili già un decennio fa, e pure dal maglioncino... ho appena visto che Mazda è uscita dall'elenco delle Top 25 per valore azionario, può essere comprata con gli spicci, non credo che durerà molto indipendente.... https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HflVng6sYIb6Gs4pOKiDGtqU5YJ2-hgdM4pRNaT62gs/edit#gid=1052727546
  18. Maxwell61
    Se la scelta dell'ibrido non ricaricabile è, a mio parere, la migliore per navigare i tempi di transizione, non mettere in strada EV per fare esperienza e raccogliere dati è una ricetta per il disastro. Citofonare gruppo VW per capire che ci vogliono anni per impostare i molteplici cambiamenti che implica un EV di nuova generazione. E se non inizi a farli, a tavolino i problemi non li vedi, come sta sperimentando e pian piano risolvendo VW. Per capire la molteciplità dei problemi basta pensare ad uno dei dichiarati motivi del problema software ID3: come sempre, ogni reparto di progettazione ha lavorato per conto suo e poi quando hanno cercato di mettere insieme i pezzi sono finiti nella cacca. Una cosa che aveva capito Tesla, ben presto, era invece che tutte le componenti andavano sviluppate insieme e i team di progettazione dovevano lavorare rigorosamente insieme. Solo questo implica una ristrutturazione fisica ed aziendale, e tra tutti, per mentalità, i Giappi saranno i più handicappati dalla loro struttura aziendale verticistica all'estremo basata su totale subordinazione. Che è anche il motivo della loro efficienza. Tranne che ora è un'arma a doppio taglio. Per come sono fatti, è molto probabile che lo stallo della situazione venga da una e una sola persona. Come di conseguenza da una società che ha un imperatore sul trono. Anche Nokia e Blackberry erano un impero, che rideva agli schermi touch di Apple.
  19. Maxwell61
    @flower due cose: 1) l'annuncio del milione di km, e senza un sistema di raffreddamento ad acqua sembrano alquanto impegnativi, arriva in gioco d'anticipo di una decina/quindicina di giorni, dall'annuncio promesso delle batterie da 1 milione di km per il Battery Day di Tesla. Da parte di una casa che non si è minimamente impegnata con l'EV,, nè attualmente commercializza EV. Perchè prendere di mira Tesla? Tesla oggi @825$ ad azione vale 153bn$ e tallona il primo posto diToyota a 171bn$. A Tesla basta arrivare a 916$ per superarla e diventare il brand automobilistico di maggior valore al mondo. E Tesla solo pochi mesi fa è arrivata a 965$ ad azione. Risposta: sto milione di km per una casa che non vuole fare EV, è solo un claim per prestigio e per wall street. E dubito pure che li possa fare. 2) Questa prima EV Lexus è stata fortemente voluta da Lexus, sono alcuni anni che lo dicono, in barba a Toyota che dice che non è ora. Gli hanno dato il contentino con una Lexus con piccola batteria, schifosa ricarica e nessuna possibilità di sfondare sul mercato. Questo è il retroscena. Certo che Toyota potrebbe fare ottime EV anche oggi stesso. Se lo volesse. Ma ancora non lo vuole. PS: dimenticavo. Questo powertrain e tutto il trallalla elettrico, dovrebbe essere stato preso di pari passo dalla CHR sviluppata insime a due marchi cinesi per una CHR venduta esclusivamente in Cina. Non proprio una dimostrazione di super-impegno tecnologico Toyota. https://paultan.org/2019/04/17/toyota-unveils-c-hr-ev-izoa-electric-cars-in-china/
  20. Maxwell61
    Si, Boeing ha presentato un progetto di Lunar Lander talmente fatto male che non ha raggiunto il minimo per essere preso in considerazione, che figuraccia: https://arstechnica.com/science/2020/04/nasa-awards-lunar-lander-contracts-to-blue-origin-dynetics-and-starship/ Bezos ha preso più soldi di tutti; la versione solo orbitale di Starship meno di tutti perchè è il progetto ad uno stadio di sviluppo più primitivo e con la tecnologia più ambiziosa:
  21. Maxwell61
    come è messa l'affidabilità del twinair, della 4x4 in generale e i costi dei tagliandi? Prima ancora che i costi consumi, mi ricorderei della proverbiale affidabilità sia Toyota che delle versioni ibride, per prevedere i possibili pacchi dono che ti possa presentare la 4x4 twinair nel tempo, a seconda di quanto pensi ancora di tenerla.
  22. Maxwell61
    https://spacenews.com/x-37b-spaceplane-to-carry-dod-and-nasa-experiments-in-upcoming-mission/ Un documentario easy, nel tentativo di capire cosa ci faccia questo veicolo autonomo in lunghissime spedizioni in orbita coperte da segreto militare da sempre:
  23. Maxwell61
    molto semplice, ti restituisce una schermata con la colonna CF: guardi se oltre alle sigle 1, i vari segnali abbiano anche la sigla 5, che è il canale ottimizzato come frequenza per trapassare ostacoli piu facilmente. Per es, L1 e L5 per il sistema USA e E1 e E5 per Galileo.
  24. Maxwell61
    Eh, pensa che differenza ad arrivare a 30 cm. Ma non è tanto per quello, quanto per la scarsa funzionalità dei navi in grandi città causa palazzi, tanto in auto quanto a piedi. E la confusione e lentezza nell'adottare il sistema a doppia frequenza dice molto su ciò che interessa agli users.... le robe piu inutili del mondo, ma non quelle utili.... Sto continuando ad investigare su quali smartphones possa essere presente il sistema. - Una buona indicazione sicura sembra essere i top di gamma che montano lo SnapDragon 865, che ha anche il 5g. - E di solito il Dual GPS è abbinato anche al Bluetooth 5.1 e al WIFI 6, cioè il nuovo protocollo ax. Che altrettanto mi interesserebbero. Purtroppo non sono features che sembrano presenti sui medio gamma. Ma mi basterebbe il GPS Dual frequency. @1happydream mi sa che bisogna scoprire se lo Ciaomi Redmi 9 PRO ha il Dual Frequency, non ti sembra utile? C'è una possibilità che lo abbia, e sarebbe il più economico ad averlo. Me lo fa pensare il fatto che la versione indiana, che si chiama Redmi Note 9 PRO MAX, dovrebbe avere nome in EU Redmi Note 9 PRO, sempre con lo Snapdragon 720G. Ma le schede di tutti e due non riportano il Dual GPS. La versione indiana è stata testata e funziona in Dual Frequency: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1z6Yt9c4cyev1PB6VWEkbZtJGfoxAQ5UJnHyP24sFwlk/edit#gid=0
  25. Maxwell61
    Senza complicarla molto, siamo alle solite proiezioni di prezzo che accomunano un pò tutti, come VW ID3 che doveva costare come una Golf diesel, vedremo quando inizia la produzione. Per finire una fabbrica ci vuole un anno e mezzo, ipotizzando che dal giorno uno inizino a uscire auto in vendita, se ne riparla più in là. Io credo che questi comunque ce la faranno, e in fondo per quel tipo di auto il prezzo ha anche un'importanza secondaria. Comunque le dichiarazioni, a correzione della previsione 2017 che dovesse partire di base a 60,000$, sono queste, aggiornate recentemente: Cioè versione top questa prima "Dream edition" e poi pensano di scendere. E questa la vedo difficile. https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2020/02/09/can-lucid-become-a-viable-alternative-to-tesla/
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