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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Un punto su cui possiamo solo intuire meraviglie, è la riduzione dell'impianto di raffreddamento delle celle, uno degli elementi di peso più importanti al di fuori del peso del pacco batteria solo per le celle. Quindi in teoria, il peso è più che dimezzato proprio per la riduzione del relativo circuito di raffreddamento a liquido. E ci saranno sicuramente altre conseguenze sul peso con un raddoppio di quel numerino...
  2. Maxwell61
    Bah, sta storia del Nurburgring continua.... era il 2014 quando qualcuno tentò di provare una Model S sul Nurburgring e non ce la poteva fare, anche se ora non è rimasto più nulla di quel drivetrain ed elettronica, cambiato tutto e nessuno ha portato ancora in pista una Raven... vedremo... Pare che girerà Nico Rosberg che si è offerto. Comunque non è stato riservato uno slot per giro privato per un record e Tesla ha annunciato che girerà nella giornata riservata al'industria auto "Industry Pool Testing". https://www.teslarati.com/tesla-model-s-nurburgring-lap-nico-rosberg-elon-musk/ C'è da dire che i record pista del Nurburgring hanno regole strette per essere omologati e pubblicizzati: l'auto deve essere in produzione ed acquistata da un concessionario a random, il che pone il giro di Taycan prototipo al di fuori dei confronti, per il momento. Ma sicuro al più presto Porsche ne omologherà uno e sarà sicuramente ottimo. Ecco una sospetta Model S con targa USA diretta al Nurb, con pneumatici adatti a uso pista Michelin Sport Pilot Cup 2 R
  3. Maxwell61
    Da aggiungere anche una nota storica che fa capire come funzionano le speculazioni dello stock market. Alcuni mesi fa il titolo TSLA punta decisamente in basso perchè Panasonic aveva annunciato che non avrebbe incrementato la produzione celle alla Gigafactory (la produzione di batterie più grande al mondo) degli allora 27 GWh. Segno inequivocabile: crollo vendite delle Tesla, che ovviamente non si realizzò ma si realizzò il contrario. In realtà chi seguiva le vicende Tesla (e i broker lo fanno o dovrebbero farlo), già sapeva tutto dell'acquisizione Maxwell e delle avanzatissime celle (molti articoli in giro) e non ci voleva la palla di vetro per capire che Panasonic non serviva più per espansioni future. Tesla al tempo non poteva parlare delle nuove celle, nè disse perchè aveva acquisito Maxwell, ma spiegò che a fronte di investimenti concordati a 35 GWh, c'erano procedure da ottimizzare perchè le linee attuali affidate a Panasonic nella Gigafactory non davano il risultato atteso. Nulla da fare, gli speculatori a tappeto scrivevano articoli su un crollo di vendita futuro...
  4. Maxwell61
    Ripasso quando ci saranno i listini di etron GT, il tuo "sicuramente" non è un dato. Comunque mi dimenticavo della bellissima e originale etron-GT : non solo è ormai chiaro che il prezzo limiterà molto Taycan, ma anche la concorrenza di eTron-GT presso tutti gli utenti meno legati ai richiami di 911 delle curve di Taycan....
  5. Maxwell61
    Iniziano gli annunci ufficiali e i primi dati delle celle per batteria concepite da Tesla, secondo la filosofia già mostrata con i suoi motori a riluttanza e con i microprocessori, solo per citare gli esempi più importanti: quello che c'è sul mercato non è ancora abbastanza buono, efficiente ed economico e ce lo facciamo da noi in casa. La cronistoria vede l'acquisizione da parte di Tesla a maggio 2019 della MAXWELL Technologies, una ditta con brevetto per celle a stato semi-solido con varie particolarità: - tecnologia immettibile subito nell'esistente ciclo industriale di creazione delle celle - realizzazione di forti economie togliendo apparecchiature per l'asciugatura e "maturazione" dell'elettolita liquido delle celle - eliminazione dei tempi morti e della necessità di imponenti spazi di stoccaggio per tale "maturazione". - pronta tecnologia da 300 Wh/kg (attuale migliore Panasonic su Model 3 è circa 240 Wh/kg) con sviluppi fino a 500 Wh/kg - Durata vita batterie oltre il raddoppio Per inciso, Maxwell Tech. è famoso per la sua produzione di Supercapacitori di cui però Tesla non fa cenno. Sapendo che non possono essere un sostituto di batterie sic et simpliciter, per ragioni fisiche, vedremo cosa se ne farà Tesla. A mio sospetto, qualcosa per aumentare le capacità di rigenerazione, come un buffer... Articoli in cronistoria: https://electrek.co/2019/02/04/tesla-acquires-ultracapacitor-battery-manufacturer/ https://electrek.co/2019/06/12/tesla-battery-cell-production-maxwell-tech/ https://electrek.co/2019/07/25/tesla-plans-massive-production-battery-cells-delays-unveiling/ https://electrek.co/2019/09/04/tesla-battery-cell-manufacturing/ Per finire, l'ultimo recente parzialissimo annuncio con la pubblicazione di dati sperimentali sulla durata ricercata delle celle, 1,600,000 km (devono andare anche sul SEMI che è ben chiaro che è stato rimandato proprio per attendere queste celle.. ) ma ben lontano ancora dallo svelamento di tutte le caratteristiche tecniche, che si terrà, come annunciato da Musk, al "Battery day" entro la fine dell'anno. https://electrek.co/2019/09/07/tesla-battery-cell-last-1-million-miles-robot-taxis/
  6. Maxwell61
    C'è un riferimento per sapere cosa succede a togliere un motore (a magneti permanenti) anche se le configurazioni Tesla sono tutte particolari quindi chissà. La model 3 è stata prodotta con stessa batteria da 75 kWh in versione Mono e Dual. Per la Mono, 527 km di range EPA (più restrittivo di Wltp), per la Dual, 490 km. Nella Model S con gli AC induction succedeva il contrario, con la DUal che aveva più range della Mono. Ora però la Raven non monta più gli AC induction (quelli di Nikola Tesla..). Quindi a spanne potremmo dire che togliere un motore (a magneti permanenti) a pari batteria ti dia il 5% di range in più, ben lontano dalla tua valutazione. Il punto è che per dimezzare il prezzo di listino, neanche per sbaglio le versioni più economiche base potranno avere la stessa batteria ma molto largamente inferiore di capacità. In più, non va dimenticato che nelle EV ridurre capacità batteria significa ridurre potenza max disponibile e prestazioni. Non solo: la velocità max di carica ammissibile, anch'essa dipende dalla capacità della batteria, è il rapporto C https://batteryuniversity.com/learn/article/what_is_the_c_rate Anche a togliere il possibile (non la possono ridurre più di tanto in accessori tecnici e di allestimento), la differenza economica sarebbe così grande che mi chiedo come sarebbe possibile arrivare agli 86,000 $ previsti inizialmente. Per me impossibile, sotto un certo livello di dotazione non possono andare.
  7. Maxwell61
    Si certo, porsche l'aveva annunciata la versione "bas" con prezzo Tesla, vedremo a pari prezzo, se arriva, e ne dubito, come si confronterà. Problema è che se la batteria top da 83 kWh effettiva è già un pianto, che ci mettono alla metà del prezzo? La vedo piu che male, impossibile. E non credo che ci sia un problema di fare utili su una produzione che sarà molto limitata, il problema è che una Porsche tutti gli ammennicoli prestazionali e di lusso, li deve avere per forza e quindi costare tanto. Inaugurato da Tesla e ripreso subito da tutti gli altri, i furboni che la sanno lunga qui dentro, lo battezzarono "schema Ponzi". Invece è una roba innocente e utile, per capire l'interesse reale, una vera incognita a lungo per le Ev, e regolarsi di conseguenza. Non lo hanno fatto case come Hyundai che non hanno ancora risolto la fornitura delle batterie e la domanda supera di gran lunga l'offerta.
  8. Maxwell61
    Escluderei le sospensioni dalla lista PORSCHE come un plus, già la vecchia Model S aveva sospensioni idrauliche e quella di adesso, la RAVEN, ha il sistema di sospensioni elettroniche ad Aria più sofisticato in circolazione e pochi giorni fa updatato OTA dopo il periodo di rodaggio e acquisizione dati dalle auto vendute. E credo VAG (anche per loro ammisione) ancora si sognerà a lungo le possibilità di ottimizzazioni continue OTA della meccanica e del resto come fa Tesla. https://electrek.co/2019/05/27/tesla-raven-model-s-x-adaptive-suspension/ https://insideevs.com/news/351777/video-test-tesla-model-s-raven/ https://insideevs.com/news/366311/tesla-model-s-x-fully-adaptive-damping/
  9. Maxwell61
    Si, infatti, molto diverso dal progetto di Musk che voleva costruire una EV con prestazioni e prezzi paragonabili alle berline equivalenti con ICE, per innescare un fenomeno di diffusione ampio. Progetto riuscito con S, per finanziare un oggetto di ancor maggiore diffusione, la Model 3. E' scritto tutto nel suo master plan di quando ha iniziato: finanziare lo sviluppo di modelli sempre piu di massa iniziando con quelli di categoria superiore che avrebbero prodotto i fondi. Non mi meraviglierebbe se la Model S o equivalnete tra qualche anno uscisse di produzione. Il Truck è in agguato, un segmento potenzialmente di numeri altissimi in USA. Mentre Porsche è un prodotto estremo di sportività e lusso. Lo dicevo che non sono auto comparabili. Quella roba costa e su Model S non ci sarà mai perchè non è quello il progetto.
  10. Maxwell61
    Eh no, non sono ordini, sono dichiarazioni di interesse, non ricordo se con anticipo, fatte con annuncio che i prezzi sarebbero partiti da 86000 eur e nulla più.
  11. Maxwell61
    Si, certo Vadocomeundiavolo. Purtroppo tra gli optional ci sono anche cose che Model S ha invece di serie. E anche senza questo, il prezzo di partenza è il doppio. Ah ecco, il pazzo ha annunciato su Twitter: prox settimana Model S al Nurburgring. Bah https://electrek.co/2019/09/05/tesla-model-s-nurburgring-race-track-beat-porsche-taycan/ 7,032 people are talking about this The CEO didn’t specifically say that it would be to beat Porsche’s recently established record, but he made the announcement right after commenting on the Porsche Taycan. He joked about Porsche using ‘Turbo’ as a trim name for an electric car. We have never seen the latest version of the Model S try a best lap time on the Nürburgring-Nordschleife racetrack. Earlier this year, we saw a Tesla Model 3 Performance complete a nine-minute lap on the Nürburgring racetrack, but it was on a public driving day, and there was a lot of traffic on it slowing them down. Also, Porsche had the Taycan driven by a professional racecar driver. Sono curioso, in fondo la Model S RAVEN con le nuove modifiche e i motori a riluttanza, ancora nessuno l'ha spinta al massimo... ma mi sembra impossibile che possa competere con Taycan che in pista l'hanno sviluppata...
  12. Maxwell61
    E' pazzo? dove lo hai letto? Forse vuole farlo con la model 3 Performance, ha piu chances, ma non credo model S. Il culo glielo farà a Porsche con Roadster2 invece nata per quello, a 200,000$, meno di una Turbo S equipaggiata (full optional in USA hanno configurato 240,000$), con 200 kWh di batterie (le nuove celle Tesla) che non servono tanto per i 1000 km di autonomia prevista, ma per tirare potenza che nelle Tesla è limitata dalle batterie. E con sub 2 sec 0-100. Versione normale, non la versione Space X con il trucco che dio solo sa che potrà fare. Elon dice che può staccarsi da terra ?
  13. Maxwell61
    Calcoli senza senso, il costo dell'elettricità è estremamente variabile a seconda della fonte. Oltre a sapere cosa hai fatto, città, extraurbano, autostrada. Peggio mi sento, senza questi dati, a fare paragoni con altre alimentazioni altrettanto senza dati. - Fotovoltaico privato, vicino allo zero - Contratto favorevole notturno casalingo 0,12 eur/kWh (e lo standard obbligatorio per avere una EV è caricarla a casa e solo occasionalmente per il lungo viaggio e in piu dipende dall'autonomia dell'auto). - Supercharger Tesla, o gratis o 0,23 eur/kWk - Colonnine ENEL AC 0,43 eur/kWh - Ikea, Conad, supermercati, centri commerciali (che hanno adottato) gratis - Carica veloce DC 0,50 eur/kWh , Ikea, Conad, supermercati, centri commerciali (che hanno adottato) gratis
  14. Maxwell61
    Non fa male postare il sito di Nikola 3 a idrogeno. Tuttavia su Nikola molte sopracciglia continuano ad alzarsi, da anni, per motivi vari. Prima rincorrevano l'idrogeno, poi piegato sull'elettrico, poi tutti e due, poi cause idiote a Tesla.... bah https://nikolamotor.com/tre
  15. Maxwell61
    In ogni caso ti consiglio di rivolgere i tuoi quesiti, dopo un minimo di studio, al forum italiano generico sulle auto elettriche, dove troverai anche altre informazioni che potrebbero interessarti. https://www.forumelettrico.it/forum/ Su cavi, ricariche e wallbox, studiati il sito del miglior fornitore, pieno di spiegazioni, e con anche indicazioni auto per auto, modello per modello, su cosa è necessario: https://www.e-station.it/
  16. Maxwell61
    E' naturale fare dei paragoni tra le due auto, ma la realtà è che sono state concepite in modo completamente diverso. La Tesla è una berlina sportiva e la Taycan ottimizzata per l'uso in pista, e non perchè i proprietari (tranne qualche occasionale) le porteranno in pista, ma per reggere il confronto con le sue sorelle Porsche ICE in pista. Da dove pensate che vengano 160 km in meno (in realtà il differenziale è più alto, il wltp si calcola in media), il doppio dei costi e il peso di Taycan maggiore di quello Model S? Tutto l'ambaradan fatto per quel risultato che userà lo 0,1% dei proprietari Porsche emerge man mano che emergono le notizie. Si potrebbe già fare la lista delle cose che rendono possibile i risultati in pista di Porsche che Tesla non ha. Troppo lungo scendere in dettagli, ma il punto è: gli acquirenti sceglieranno di spendere il doppio e avere l'autonomia di una Nissan Leaf con relativo intensificarsi delle soste di rifornimento (e se non vai veloce che te la compri a fare, quindi figurarsi quanto dura un pieno) per avere un'auto che teoricamente se la porti in pista va benone? Quanti acquirenti vanno in pista o a più di 200 km/h in autostrada nel mondo? Tagliando corto, ce lo diranno le vendite. Tra le altre cose, le limitate possibilità in pista di Tesla Model S sono dovute al sistema di raffreddamento batteria e motori adottato, a singola circolazione sulle celle, e senza l'enorme buffer batteria (riduzione voltaggio e temp max celle) di Taycan. Già sulla Model 3 , per venire incontro alla richiesta di maggiore durabilità di alte prestazioni, il raffreddamento è stato raddoppiato ed è stato inserito il "track mode" a raffreddamento potenziato inseribile (insieme alla variazione degli assetti e altro) che in condizioni normali farebbe perdere efficienza. Il progetto del 2012 del pacco batterie riguardo il raffredamentoTesla, potrebbe essere migliorato cioè già oggi. Cosa che non viene fatta perchè sulle batterie c'è BEN ALTRO in arrivo da Tesla (annuncio verso autunno inoltrato) anche se qui non se ne è mai parlato. Ah, e forse non molti sanno che una bella economia di costi, il pazzo se l'è inventata creando un sistema unico di raffredamento che raffredda con un solo circuito le celle, i motori, gli inverter, i processori delle sofistaticate centraline e pure l'abitacolo interno. E al posto della pompa di calore, fa girare con perdita di efficienza i motori di trazione per sviluppare calore e non avere l'ambaradan delle pompe di calore e relstivi circuiti. E se programmate sul navi la rotta per il prossimo caricatore, lo stesso sistema di inverno riscalda la batteria per non avere cali di velocità di carica causa freddo. Ti vorrei credere, ma deve esserci stato qualche motivo, o con un risultato del genere i forum e i blog sarebbero stati invasi di proteste, cosa che non risulta. Il dato dovrebbe essere almeno intorno ai 350 km in condizioni standard. L'oscillazione delle azioni Tesla è un incubo la cui spiegazione è solo la speculazione degli short. Infatti spesso va esattamente contro il tenore delle notizie... le due macchine non sono in realtà in concorrenza... Non è che Tesla inizia ad aprirsi al CCS2, è già una realtà: con la Model 3 e con l'adattatore per Model S/X, le Tesla possono usare alla loro massima velocità sia il network SC che Ionity o qualsiasi altra rete di rifornimento. Ergo, saranno sempre in vantaggio sulla scelta dei DC veloci. Taycan invece sembra avere caricatore in AC a 11 kW mentre Tesla ha 16,5 kW.
  17. Maxwell61
    Arriveranno presto le videosfide ? Ma credo che Taycan turbo s farà meglio. Il folle non rincorreva e non rincorre il top assoluto a costo dei costi. E poi, a lui frega poco il segmento lusso, per lui è importante quello che fa i numeri più alti. Povera model S.
  18. Maxwell61
    Diciamo fosse costata esattamente la metà, come Tesla, sarebbe stata una seria contendente. Ricordo che inizialmente si era parlato di prezzo Tesla, 80000-85000 per una presunta base che per ora è solo annunciata ma non c'è. Possibilmente si sono accorti troppo tardi che il sogno del pazzo in Tesla, prevedeva la spartaneitá e la semplicità costruttiva per abbassare al massimo i costi superflui, altrimenti le auto non potevano confrontarsi e possibilmente schiacciare la concorrenza Ice. Non perché non sapessero come si addobba una auto di lusso. E gli ultimi brevetti Tesla per ridurre a un decimo i collegamenti elettrici o quello di una enorme macchina stampatrice che stampa una macchina intera) della acquisita tedesca Grohmann, urlano a conferma che il sistema progettuale dell'auto, può cambiare in meglio. Un folle. ?
  19. Maxwell61
    Dati dell'attuale S appena rinnovata, detta RAVEN: 610 km wltp x long range da 3,8 sec. 590 km wltp x performance da 2,6 sec. Carica a 200 kW sui Scharger V3 , 150 kW sui Scharger V2. Tuttavia la Model3 con le nuove batterie 2170 carica a 250 kW , e prima o poi finiranno anche su model S. Faccio notare che per ora i promessi 350 kW di carica non ci son ancora. Si parlava di 250, ne hanno aggiunti 20 per superare Tesla, ma si dovrà vedere la curva di carica, non fate i conti come fosse velocità costante. Poche foto di lato, un po panettone rispetto a mission E... comunque non male, begli interni. Range meh.... Ottimo il 2 marce per gli allunghi alta velocità, vedremo se Tesla ripesca gli esperimenti fatti su Roadster1. Prezzi fuori di melone.
  20. Maxwell61
    eccolo in prova su una BOLT EV: E anche: https://insideevs.com/news/353339/chevrolet-bolt-michelin-uptis-airless-wheels/
  21. Maxwell61
    Giusto. Ma anche semplicemente gasare le Hybrid normali. Con la mia Auris Hybrid a GPL sono a un costo chilometrico inferiore del 30% ad una Panda a metano.... Cosa che non sembra aver avuto (nè avrà) nessuna ricezione produttiva ed è un totale assurdo tecnico che mi dice che i produttori sono dei buffoni non interessanti seriamente ad un miglioramento dell'inquinamento e dei costi di gestione...
  22. Maxwell61
    Purtroppo queste PHEV sono un non-senso economico assoluto, sebbene attrattive da molti punti di vista. Il differenziale di prezzo (vedi Ioniq hybrid vs PHEV) è sui 7000 eur, che non si vede come giustificare su auto che costino meno di 70,000 eur. Nel caso migliore, ricarica casalinga a tariffa notturna agevolata, sarà a spanne un risparmio chilometrico del 20% rispetto a Hybrid benzina. In caso di ricarica pubblica a 43 c/kWh (max 7-11 kW di ricarica AC, di solito) , pareggio costo al km. In compenso, con il GPL che sto vedendo in diffusione stazioni di rifornimento notevolissima in tutta EU dai miei viaggi, si realizza un risparmio al km del 50% ed oltre, (a metterlo su una Hybrid) e con 1000-1300 eur di impianto (e ora sono senza manutenzione alcuna: il mio 120,000 km senza toccarlo). Non ci siamo ancora e non ci saremo mai con le PHEV: il costo maggiore non è per niente la batteria ma tutto il resto, i prezzi non scenderanno significativamente. E in questo caso Kia, il bagagliaio è inaccettabilmente ridotto.
  23. Maxwell61
    Happy, dire "continuano gli episodi esplosivi" e non fornire indicazioni è un pò fuorviante da campagna allarmistica... i dettagli ci sono, suggerisco informazione completa quando si tratta di cose gravi.... - L'auto non è esplosa con gli occupanti dentro. - Il conducente si è rotto una gamba e i due figli solo "bruises", nonostante la violenza dell'impatto a 100 km/h (attualmente Model 3 auto più sicura al mondo..) - Il conducente riconosce che aveva le mani sullo sterzo e non ha visto il furgone. - Il conducente non accusa Tesla di malfunzionamento ma solo se stesso. Insomma, questo incidente più che altro è una pubblicità a quanto è resistente e sicura la Model 3. https://electrek.co/2019/08/12/tesla-autopilot-brakes-model-3-crash-explosions/ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Vuoi fare informazioni su auto pericolose e case automobilistiche che non provvedono? Ecco 40 BMW di vari modelli che hanno spontaneamente preso fuoco a motore spento e senza fare incidenti. Eppure nessuno se l'è filate, non è che c'è un'attenzione un pò morbosa su queste Elettriche? https://www.thesun.co.uk/motors/3544852/owners-left-terrified-as-dozens-of-bmws-burst-into-flames-on-driveways-while-engines-are-off/
  24. Maxwell61
    Bellissimi interni veramente. Ma mi auguro che l'autonomia di 380 km non sia della versione con batteria più grande, visto che Model S 100 Raven, quella attuale con i nuovi motori a riluttanza, nuovi inverter e cuscinetti ceramici, ha 610 km di autonomia WLTP, (equivalente ad una media di 100 km/h) giusto un pelo in più.... Ci siamo già: a 121 km/hr , Model S 100 RAVEN in corrente vendita ha 479 km di autonomia in condizione standard. E a 130 km/h ne fa 438. E sono vicini anche i 369 km per la Short Range da 75 kWh.
  25. Maxwell61
    Il mezzo EV più grande del mondo. Una condizione specifica di lavoro che ottiene un risultato stupefacente usando un giga-mezzo a propulsione elettrica: produrre elettricità più di quanta ne consuma il mezzo. Enorme mezzo movimento terra usato per trasportare terra giù dalla cima di una collina, per risalire vuoto a caricare. Possibilità di usare la carica in surplus per l'immisione in rete. Batteria da 700 kWh, pesante 8 tonnellate. https://insideevs.com/news/362547/edumper-8-ton-battery-pack/
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