Maxwell61
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Ed è trapelato che a settembre arriva la versione full EV con batteria maggiorata dagli attuali 28kWh a 38kWh, con range quindi uguale a quella della Leaf 40 kWh. Secondo WLTP dovrebbe quindi passare da 204 a 277 km. Ancora non abbastanza, anche se la Ioniq ha ricarica veloce da 100 kW (ma come le altre Hyundai/Kia si dovrebbe fermare in pratica intorno ai 75 kW). https://pushevs.com/2019/01/19/2020-hyundai-ioniq-electric-arrives-this-september-with-more-range/
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@Kim In teoria sì, ma essendo iniezione diretta, bisogna lasciare un sostanzioso contributo benzina, il che rende il tutto conveniente solo per elevati chilometraggi. In più, gli iniettori della Ioniq/Niro hanno una storia difficile mai risolta con un certo numero di sostituzioni e metterci un impianto a gas significherebbe rogne di garanzie molto probabili. Io non lo farei. Soprattutto valutando che la Plug-in (a batteria scarica) dovrebbe avvicinarmi molto al costo chilometrico dell'Hybrid+GPL.
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Pare che la versione Plug-in abbia delle prestazioni straordinarie di consumo nella modalità a batteria scarica, con consumi molto inferiori alla versione Hybrid normale, già ottimi. Un utente su altro forum lo sta documentando. 46 km/lt di Cdb (intorno al 2,5% di precisione) benzina + 5% della batteria da 9 kWh, il cui costo sarà stato equivalente ad un aumento effettivo del consumo di 2/3 km/lt, da sottrarre ai 46. La cosa pare dovuta alla gestione delle ricariche della batteria (attraverso ICE che sembra funzionare in seriale puro) e dalle capacità di rigenerazione sempre ottimale dovute al cambio DCT (rispetto agli scarsi risultati del sistema rigenerativo HSD a basse velocità). Da capire meglio, sarebbe molto interessante. La lista degli accessori in dotazioni è ricchissima, Toyota nemmeno se la sogna, e include Android Auto e nuovo sistema aggiornamento OTA, oltre a tanti piccoli dettagli. E l'interfaccia del navigatore col sistema ibrido per ottimizzazione guida e consumi. E per il nuovo restyling è stato annunciato un sistema rigenerativo preso pari pari dalle EV (Kona, Niro) del gruppo, e una modalità di superrisparmio, quindi ancora meglio. Sono molto interessato a questa plugin restyling... https://www.alvolante.it/news/hyundai-ioniq-2019-restyling-361078 Dispiace solo che non abbia il tetto solare della Prius Plug-in, che recupera 6-7 km di EV al giorno se lasciata alla luce in parcheggio (misurati da utenti, visto che c'è la misurazione dedicata in kWh prodotti nel menu dell'auto). Nel mio uso almeno, l'auto rimane molti giorni parcheggiata a far nulla. Una soluzione di cui mi sembra non si sia capita la portata, visto quanto è ignorata. E il tettino di Prius Plug-in è pure piccolo, sarà il 70% della superficie del tetto, a occhio. Ecco un bel tournaround della nuova:
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Esatto! Chiamali scemi! ?
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Vale la pena di ricordare perchè hanno dovuto mettere l'MCAS: a causa dei motori, e non perchè i motori grossi siano piu pericolosi, ovviamente, ma perchè erano sproporzionati all'aereo, non avendo i quadri Boing accettato di progettare un nuovo aereo per far concorrenza al A320Neo che gli stava spazzando via contratti. https://www.aviationcv.com/aviation-blog/2019/shocking-facts-boeing-737max-crash E non lo hanno fatto a cuor leggero: https://leehamnews.com/2019/03/20/boeing-didnt-want-to-re-engine-the-737-but-had-design-standing-by/
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A dire il vero, ho letto che Daimler non vedeva l'ora di sbarazzarsi di Smart in perenne catastrofica perdita, tanto da scegliere un nuovo CEO, una donna, che non aveva mai avuto a che fare con smart, per sbarazzarsene. Non trovo l'analisi fatta da un sito usa, molto completa, ma c'è.- 15 risposte
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La causa originale, le turbine di grosso diametro per consumare meno e raggiungere i consumi dell'A320Neo. Mi sembra anche che si veda un angolo d'attacco positivo delle nacelles (necessario per mantenere la distanza min. da terra di 43 cm). Dalle foto si notano anche gli 8 cm di allungamento del carrello anteriore, per gli stessi motivi.
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Tonale già copiata nell' "effetto padella"
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https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-03-26/southwest-737-max-makes-emergency-landing-after-engine-trouble-jtq9ynrd
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Ehm... 2 settimane di vendita non sono abbastanza per capire un trend, però fa effetto vedere BMW 3, MB C-class, Audi A4, tutte ICE, battute da Model 3 in EUROPA .... e il miglior mercato per la Model 3 è stato la Germania.... mancano pochi giorni ai dati di marzo, vediamo. Ordini Model 3 EU rintracciati dal database volontario, oltre 27,000 https://insideevs.com/tesla-model-3-tops-european-sales-charts/
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Aggiornamento OTA per le Model 3 (per ora) e Supercharger V2, finora bloccati a 120 kW di massima ricarica, portati a 145 kW max (come da foto almeno fino al 44%) e sono stati visti 117 kW al 60% batteria, grosso incremento per la rete già esistente, in attesa del termine fase beta-test dei Superchager V3 da 250 kW. Si attende il grafico completo della curva di ricarica. https://www.teslarati.com/tesla-v2-supercharger-145-kw-software-update/
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Tiè, godi come un suino Jack, ? Lancia MegaGamma
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Rilasciato l' "Enhanced Summon", l'auto che ti viene a prendere. Ottimo per i rinco come me che si scordano sempre dove hanno parcheggiato l'auto nei megaparcheggi dei centri commerciali... e non solo...
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Decisa la triade, ogni resistenza sarà futile, saremo assimilati. (cit.) Tutta colpa del bad boy con lo spliff in bocca e del suo Master Plan.
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Ricordo il tuo Panzermonowagen jappo del nostro incontro autoparerista in Umbria nel Paleolitico superiore, non pensavo fosse così grossa, ma del resto in proporzione con l'esile proprietario ?
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Accordo per il futuro elettrico di VW, BMW e DAIMLER
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
https://www.auto21.net/2019/03/21/tregua-in-vda-tra-gruppi-auto-tedesca-controversie-mobilita-elettrica/ https://www.vaielettrico.it/patto-di-ferro-volkswagen-mercedes-bmw-futuro-elettrico/ -
Notizia molto interessante. I costi di manutenzione degli ICE rispetto agli EV devono essere ben chiari alle flotte, meno ai privati. Ma hai ragionissima, è proprio lei! Per me è un'ottima soluzione, per non finire in un SUV ma accettare di dare la spaziosità richiesta. E trovo la el-born molto gradevole, l'effetto monovolume mi sembra trascurabile.
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8 Maggio 2019 - apertura prenotazioni per I.D. NEO o come cavolo si chiamerà. https://www.greenstyle.it/volkswagen-id-neo-prenotazioni-maggio-292906.html
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Gabriz, i Supercharger non sono certo per i taxi nè per le grandi città, tranne in casi particolari. Vengono posizionati in Italia fuori a svincoli autostradali in corrispondenza di centri commerciali e similia, perchè ente autostrade non autorizza ancora i caricatori di terzi (ma le acque si stanno muovendo) e sono intesi per l'uso autostradale nelle lunghe tratte. I taxi devono approntarsi per conto loro. Un tassista bolognese mi diceva che un taxi da grande città arriva a fare al massimo 300 km in una giornata piena, e i consumi elettrici con le loro velocità medie sono molto favorevoli (al contrario degli ICE), non dovrebbero aver bisogno di forniture notturne elevate, ci si potrebbe fare i conti (anzi, qualcuno l'avrà fatto). 300 km col monofase da 7,4 kW impiega 5,30hr. E mi vedo facilmente occasionali colonnine lente da rabbocco agli stazionamenti taxi per le emergenze. Non vedo problemi, anzi credo che la rivoluzione elettrica dovrebbe cominciare prima con i bus, poi con i Taxi. I caricatori veloci da 60 kW che ha messo la compagnia taxi di Amsterdam del link dovrebbero essere del tutto superflui per una carica notturna/pausa.
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Guarda, fino ad un anno fa lo avrei detto anche io che una PHEV sarebbe stata una soluzione gettonata. Voglio dire, nei dati di vendita. Soprattutto pensando che la clientela BMW, MB, Audi, etc... avrebbe trovato le Tesla un pò troppo spartane per i gusti di chi può spendere quella cofana di soldi per un'auto. E invece no, e di tantissimo, per questo penso che i produttori che si stanno buttando sul PHEV lo stanno facendo come disperato rimedio a vita breve, o per politica sbagliata (ma opto per la prima, i fessi non esistono), i numeri di vendita parlano chiarissimo. Tralasciamo la Prius Plug-in che è orrenda, ma ci sono a prezzi similari alle Tesla varie, Honda Clarity, BMW x5 40e, Chevy Volt, BMW 530e, BMW 330e, Audi A3 e-tron, Panamera Hybrid, Volvo XC60 e S90 , Cayenne E, Kia Optima, MB GLE 550e, MB GLC 350e, BMW 740e, MB 250e, MB S550e, tutte PHEV ed ho trascurato tutte le PHEV di fascia più bassa. Guardare la lista per l'anno 2018 scorrendo in basso. I numeri di vendita delle PHEV sono risibili rispetto al centrato progetto Tesla, a questo punto posso pensare solo che il PHEV non è visto dal mercato come soluzione di compromesso rispetto all'EV. E con le PHEV la rete Supercharger di Tesla non dà vantaggio perchè hanno batterie che si ricaricano rapidamente perchè piccole. E infatti di solito le PHEV non hanno nemmeno la presa per la carica rapida DC, anche volendo. I Supercharger conteranno rispetto alle concorrenti 100%EV, quello sì. https://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/
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In effetti, date le dimensioni dell'oggettivamente inaspettato fenomeno, è una domanda interessante da porsi. Anno 2018 in USA: Tesla model 3 = 145,846 BMW X3 (US built) = 61,351 Alfa Giulia = 11,519 Alfa Stelvio = 12,043 https://www.clubalfa.it/52655-alfa-romeo-giulia-e-stelvio-vendite-negli-usa-a-confronto-con-le-rivali-dati-completi-2018 https://www.cnbc.com/2019/01/08/teslas-model-3-was-2018s-best-selling-luxury-car-in-us.html
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Qua si capisce meglio il rapporto con le proporzioni di M3 e come sta senza quegli orribil cerchi neri: https://www.teslari.it/forum/modely_news/model-y-2/paged/9/ https://pplware.sapo.pt/motores/tesla-model-y-o-novo-suv-de-elon-musk-chega-ao-asfalto-em-2020-a-preco-competitivo/ C'è già il configuratore IT: https://www.tesla.com/it_IT/modely/design#battery
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A 10 kw si arriva solo con la trifase, che ben pochi mettono, visto che le ricariche notturne sono sufficienti per riportare il pieno a tappo anche con carica molto lenta. Sempre di monofase si parla, con cui vai al max a 32A che sono circa 7kW. Infatti la wallbox ENEL standard prevede il monofase da 3,7 kW (e 16A), per la Model 3 sono circa 28 km/ora che si recuperano: NB: correzione sul rating https://www.enelxstore.com/it/it/prodotti/mobilita-elettrica/stazioni-ricarica/box-station-2-0 999 euro installazione, iva e sopralluogo compresi. Ma la soluzione wallbox non è per niente vendutissima, una shuko a 10A o la presa blu al muro, con il caricatore gratis in dotazione dell'auto, è la soluzione più praticata. I Teslari sono piu dotati$ e quindi usano di più le wallbox. Ma con altre wallbox si risparmia, quella ENEL è un pò cara. http://www.e-station-store.it/stazioni-ricarica/home-charger-t2-3-7-kw.html Ah ecco, furbi coi taxi. L'assenza di manutenzione ordinaria delle EV e è già stata capitalizzata da alcune compagnie come in Olanda: https://www.dmove.it/reportage/taxi-all-aeroporto-di-amsterdam-nuova-flotta-di-167-tesla-model-x-in-arrivo
