Maxwell61
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Non poteva essere "modificata" rispetto a niente, visto che non esisteva una di serie. Quindi poteva essere qualsiasi cosa. E infatti il video, con buon gusto, inizia con "Taycan protopype", ovvero non soggetto a limitazioni alcune essendo un prototipo. E nessuno può sapere cosa ci fosse sotto e non capisco come puoi implicitamente affermare che fosse identica a una della serie che verrà prodotta. E proprio perchè è un "prototipo", il record può essere omologato solo nella categoria "prototipi" e non a carico della Taycan di serie. Ergo Tesla può far girare una Model S "prototipo" indiavolata e confrontare il tempo con questa. Che mi sa che è quello che succederà. Personalmente penso che una attuale Model S di serie non possa far meglio di una Taycan di serie sul Ring. Ma la battaglia del celodurismo sportivo mi sembra iniziata e quando la Taycan "serie" omologherà un giro per la categoria "serie", ho l'impressione sarà subito dopo messa a listino una Model S Plus "serie" fatta apposta che la batte o tenterà di farlo.
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No, quando parlano di intersezione con Space X si riferiscono alla versione pepata con "Space X package" con 10 piccoli cold air thrusters made in SpaceX per far meglio dei 1,9 sec. dello 0-60mph della versione "base". https://electrek.co/2018/06/09/elon-musk-tesla-next-gen-roadster-spacex-package-rocket-thrusters/ Posti dietro la targa posteriore a scomparsa https://electrek.co/2019/07/13/tesla-roadster-spacex-thruster-hidden-license-plate-elon-musk/ e sì, ci hai preso, anche per farla decollare ? https://electrek.co/2019/07/19/tesla-roadster-hover-test-spacex-late-2020-elon-musk/ e farla girare al Nurburgring per battere ogni record https://electrek.co/2019/09/11/tesla-roadster-supercar-break-nurburgring-record-next-year/ vedremo tra 3 mesi se chiude ? Per ora, siamo a circa 150,000 Model 3 fino ad agosto e solo nel 2019 ?
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Ecco la foto che ha sgamato il badge P100D+
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Appena fatto il thread per il PLAID, ma tuttavia mentre la Model S a Laguna Seca è stata dichiarata come PLAID, questa del Nurb non lo è ancora, attendiamo notizie, ma dovrebbe essere una RAVEN con qualche modifica per la pista, a quanto si capisce. Si saprà di più prossimamente.
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No, il massimo auspicabile per un impianto di casa che deve alimentare la carica notturna di una EV, anche con grossa batteria, è 6 kW in monofase, a meno che tu non abbia tutta la casa ad alimentazione elettrica da capo a piedi. Proprio non riesce a entrare in testa che parcheggi e attacchi la spina ogni giorno per recuperare una non grande quantità di km giornalieri (che non è equivalente ad andare ogni giorno dal benzinaio). Hai almeno 8 ore per caricare la batteria, non c'è fretta e non serve la trifase. E se dovessi avere realmente fretta, ti serve il caricatore DC da 150 kW che in casa non puoi avere.
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Prime foto spia della possibile Model S Raven P100+ (dizione mai vista) al Nurburgring a fare non si sa ancora ufficialmente cosa. Arrivata notizia da informatori che a sorpresa si è aperta una finestra di 30 min per giro privato della pista il 21 settembre, con un già pieno e chiuso schedule del Nurb: è per lei? https://www.autoblog.com/2019/09/11/tesla-model-s-p100d-spied-near-nurburgring/ https://www.autoblog.com/photos/tesla-model-s-nurburgring-lap-prep/#slide-2168659 All'articolo però sfugge che anche la Taycan provata al Nurb è un prototipo e il risultato non è omologabile perchè l'auto non era ancora in produzione nè acquistata anonimamente, ma allestita dalla casa. Bah, non so che sta tramando il Muskio... Pochi minuti fa il Muskio ha anche specificato che la Model S al Nurb è una 7 posti, non vorrei che provasse il giro più veloce per il record di auto a 7 posti ? https://electrek.co/2019/09/12/tesla-model-s-prototype-7-seats-elon-musk/ Electrek ha notato una cosa sfuggita a tutti, un badge mai visto P100+:
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Sicuramente ci sarà stato un miglioramento del circuito di raffreddamento, ma non può essere quello di Model 3 a doppia mandata (rispetto alla singola di M S) perchè proprio la struttura del pacco batterie 2170 di Model 3 è del tutto diversoa con l'uso di una pasta conduttrice tra raffreddamento e celle e senza scocca strutturale del pacco, sostituita dal rinforzo del frame dell'auto, e quindi con caratteristiche anche termiche diverse. Inoltre il pacco batteria e i sistemi di raffreddamento di Model 3 integrano presenza e raffreddamento dell'elettronica di potenza integrata nel pacco, invece separate in Model S in cui tutta la struttura risale al 2012. La dimostrazione delle ancora inferiori performance di raffreddamento di Raven rispetto a Model 3 è inoltre desumibile dalla max velocità di carica: max 200 kW per Model S Raven, 250 kW per Model 3. In più, in Model S Raven manca il "track mode" che tra le altre cose potenzia il raffreddamento per l'uso in pista della Model 3 Performance. Tutti i dettagli della batteria innovativa di Model 3 qui: https://insideevs.com/news/342519/tesla-model-3-battery-current-collector-radically-different-design/ Tuttavia, cambierà tutto presto, le batterie Tesla con tecnologia Maxwell dovrebbero produrre molto meno calore e questo si rispecchierà sui sistemi del pacco batteria.
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Nuovi Powertrain & Chassis PLAID - TESLA 2021
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Presentazioni Nuovi Modelli
A sorpresa, Musk annuncia e presenta in pista il prototipo dei nuovi powertrain "PLAID MODE" e nuovi chassis, specificando che andranno non prima di un anno su Model S/X e su ROADSTER 2, ma non su Model 3 e Y. Si attendono ulteriori notizie di tipo tecnico e cosa sia presente a livello batterie. Il giro a Laguna Seca del prototipo è stato fatto quindi per presentare questa innovazione. Battutto il record per berline sedan di 1 secondo, (P.S. Detenuto dalla Jaguar Project 8 ) ottenendo il record della pista a 1:36:55. Accluso video del giro nel tweet di Musk: ? https://electrek.co/2019/09/11/tesla-model-s-plaid-powertrain-chassis-prototype/- 97 risposte
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Onestamente, a me piacciono come sono....
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Sugli interni erano trapelati bozzetti di parecchio tempo fa, provenienti da Tesla, ma non se ne è fatto nulla ancora e a domanda lui risponde sempre la stessa cosa: non facciamo restyling, solo miglioramenti. Nè accenni a una nuova Model S. Ecco qua, roba vecchia di un anno fa, e che non credo dica niente: https://electrek.co/2018/07/30/tesla-model-s-x-interior-refresh-exclusive-first-look/
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esatto..... e se ti aspetti le cartelle stampa da Tesla stai fresco... è tutta roba di 5 mesi fa.... Dimenticavo due miglioramenti successivi ad Aprile: - Carica sui Supercharger V2 portata a 150 kW - Adattatore CCS2 Combo per Model S/X per connettersi a qualsiasi network.
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Annuncio di Musk di poche ore fa che la Model S Raven ha battuto il record sul giro di Laguna Seca e sarà postato video e dati, quindi uno sguardo breve a questa iterazione di Model S. Ricordo che Tesla non fa MY o Restyling ufficiali ma aggiornamenti continui, anche sostanziali come in questo caso, quando sono disponibili. E pubblica appena un post sul suo blog perchè non fa pubblicità o va dietro a saloni o riviste. Comunicati che non dicono nemmeno tutto delle innovazioni, come una nuova iterazione del pacco batteria con codice E (dopo a,b,c,d) come hanno scoperto utenti privati. Le innovazioni in realtà valgono anche per Model X. https://electrek.co/2019/04/23/tesla-new-model-s-x-range-upgrade-drivetrain-suspension/ Ad aprile l'annuncio era questo: - EPA range aumentato a di più del 10% a 370 ml (595km) , WLTP 610 km per la Long Range, 590 km per la Performance (con Ludicrous) - Incremento potenza. coppia e prestazioni. - Nuovi motori anteriori a magneti permanenti sincroni a riluttanza e posteriore A/C induction - Nuove sospensioni ad aria completamente adattive aggiornabili via OTA. Primo aggiornamento fatto poche settimane fa, vedi link - Aggiornata elettronica di potenza Silicon-carbide, lubrificazione e raffreddamento migliorati, cuscinetti, ingranaggi ridisegnati, il tutto (quale tutto non si capisce) per un'efficienza del 93%. - Nuovi cuscinetti ruota ceramici e pneumatici disegnati ad hoc per aumentare le prestazioni. - Reintroduzione della Standard Range da circa 75 kWh. - Opzione da 20,000S Ludicrous ora inclusa nel prezzo (ribassato) della Performance. Dettagli sulle nuove sospensioni ad aria adattive: https://electrek.co/2019/05/27/tesla-raven-model-s-x-adaptive-suspension/ Aggiornamento OTA del sistema sospensioni con ottimizzazione di agosto: https://electrek.co/2019/08/28/tesla-driving-dynamics-new-software-update/ Il famoso Bjorn che fa il pelo alle Tesla in strada reale: https://www.evinfo.co.nz/2019/07/28/tesla-model-s-performance-raven-range-test-results-by-bjorn-video/ E quello che non è stato dichiarato, cioè che il pacco batterie passava alla sua quinta versione, la E : https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/confirmed-new-model-s-x-raven-has-new-battery-version.155502/ Sembra inoltre che molti abbiano riscontrato una maggiore silenziosità della Raven dovuta a nuove insonorizzazioni. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Annuncio di Musk sul record di Laguna Seca appena battuto da una Model S: https://electrek.co/2019/09/11/tesla-model-s-breaks-laguna-seca-lap-records-elon-musk/ Riguardo la storia del Nurburgring, conferma che la Model S è al Nurb e la stanno preparando per il circuito: Ed Electreck giustamente ricorda che il record per auto di produzione al Nurb è detenuto da una BEV: https://electrek.co/2017/05/13/nios-ep9-nurburgring-record/
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concordo su tutto ma per me il prezzo non potrà essere concorrenziale (rispetto alle ICE) , come già si capisce, quindi i numeri secondo me saranno circa quelli di auto EV similari a prezzi similari, cioè ancora non decisivi per la diffusione.
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Purtroppo niente fa pensare, da quello che riescono ad offrire gli altri, che si possa realizzare un'accoppiata 25k + 400/500km. Pure VAG aveva annunciato "ID3 al prezzo di 23k come un Golf diesel" e non si sono nemmeno avvicinati, nonostante investimenti a lungo termine che FCA nemmeno si sogna. Perchè FCA dovrebbe riuscirci? Fuffa auspicatoria che non ha alcuna base.... una EV concepita per essere EV, allo stato attuale è solo più costosa, ma speranza per un futuro non prossimissimo di economie varie...
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Non per le basse velocità, quelle danno sempre profili con Tmax avanzatissimo. La Prius IV con il suo basso 0,24 ce l'ha similmente avanzato (e altrettanto brutto) e sicuramente non cerca la deportanza che fa aumentare la resistenza ...
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Non so se per caso la produzione di 500E è cessata e queste sono rimanenza, ma il venduto US YTD 2019 è 382 auto in totale ? e per Smart ED è 626 esemplari.... Escluse le Tesla, comunque la più venduta BEV in US è la segmento C Chevy Bolt , con YTD 9266 esemplari, che dice quanto il mercato sia poco ricettivo al prezzo per questi segmenti bassi. https://insideevs.com/news/368729/ev-sales-scorecard-august-2019/ Il benchmark rimane l'unica auto che ha prezzo concorrenziale rispetto a equivalente ICE, la Model 3 a YTD solo in US, di 94,250 esemplari, per me la prova provata che allo stesso prezzo di ICE il mercato è pronto al passaggio in numeri sostanziosi. Il che è confermato anche a livello mondiale comprendendo anche i cinesi, dati fermi a luglio:
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Forse in germania avete la trifase diffusa in casa, ma non in Italia dove è quasi inconcepibile o impossibile per la rete. E infatti la buona parte delle walbox in vendita in Italia nemmeno sono disponibili in trifase. Le piastre a induzione con la monofase in Italia sono comunissime.
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Eh... sarà difficile che si possa concepire qualcosa di diverso da Honda E, che invito a tenere come riferimento... anzi loro con la vicinanza e presenza sui mercati Corea e Cina stanno messi meglio... sul Ducato non so niente. Ma posso dire che sui mezzi commerciali stanno arrivando (e ci sono già novità recenti appena partite in produzione) una valanga di offerte. E secondo me è il settore che promette meglio per l'elettrico, sia per la massiccia riduzione delle emissioni e dei costi, varie volte più di una singola auto, sia perchè sono i mezzi più pianificabili per le ricariche, i tragitti e le manutenzioni. Per me è da lì che la rivoluzione dovrebbe cominciare, fa più senso che dalle auto. E per fortuna si stanno muovendo le cose. Per le auto, l'unica cosa che sembra funzionare per un passaggio produttivo il più largo possibile è il piano Musk: parti dall'equivalenza di prezzo EV-ICE dal segmento che può realizzarla e poi scendi sempre più in basso. Esattamente quello che dice quel grafico. Prima la Roadster dai piccoli numeri esclusiva, poi il berlinone F/E, poi il SUV F/E, poi la berlina D, poi il SUV D, etc... ma quanno c'arrivo alla piccolina A economica? Non ora... Visto il tipo di differenze con l'attuale 500E, vanno valutati i miglioramenti e le differenze (che non mi sembrano rivoluzionarie): e una previsione realistica dovrebbe essere un incremento % rispetto ai numeri di vendita di 500E che non mi sembrano stellari.
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Ma cosa stai dicendo?? Quelle sono potenze per la trifase, che producono in pochissimi e generalmente non sono destinate all'uso casalingo.
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Dov'è il problema di fare un ordine di una piccola quantità di batterie da uno dei tanti produttori? Piccolo ordine perchè la domanda è largamente superiore all'offerta (e questo sta frenando pure la discesa dei costi) e VW per i suoi progetti faraonici si è dovuta rassegnare (a forza) a iniziare a impostare propria fabbrica futura di batterie e stilare complicati contratti per le forniture attuali con relativi litigi e contrattazioni infuocate.... ovvero chi si sta veramente attrezzando per una produzione minimo significativa non sfugge all'occhio della cronaca. Quello che non sembra legittimo pensare, stante le info che abbiamo, è che questa nuova 500E esca con prezzi adeguati a vendite in numero significativo e produzioni importanti per assicurare un posto importante sul futuro del mercato EV. Credo che la migliore delle ipotesi siano i prezzi e i numeri della concorrente Honda E, come riferimento.
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Infatti questi sono i numeri della 58 kWh, 420 km Wltp che un pelo ideali sono e danno esattamente una batteria da caricarsi all'85% in condizioni giornaliere, senza menzionare le riduzioni dovute a periodi freddi, riscaldamento ed AC. Ma diciamo che 58 kWh coi 350 km vada bene. Ora aspettiamo i costi precisi.
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In realtà, credo che quell'andamento sia il più aerodinamico possibile, è proprio profilo NACA con spessore max avanzato verso il bordo d'attacco, anche se bastano delle ruote più umane per recuperare l'attrito superiore di una forma più gradevole.... Ecco perchè a me invece il frontale di questa i4 piace... mi ricordava questa, con l'inclinazione in avanti che come null'altro conferisce aggressività... il punto è che nella versione di produzione l'inclinazione in avanti dovrebbe dare problemi di urto pedoni, vedremo come sarà.
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Il costo? Hai i dati ufficiali per l'Europa? Un'autonomia non "perfetta", ma minima accettabile è la 58 kWh e sono molto curioso di sapere i prezzi di questa versione nei vari allestimenti per verificare il "costo perfetto". No perchè se siamo a 40-43,000 Eur + optionals per una segmento C dagli interni spartani, non mi sembra che siamo nella "perfezione" ma nel prezzo di due Golf messe insieme.
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No Kim, non ho incrociato nemmeno una virgola in giro di FCA, nessun tipo di informazione relativo a EV, come non esistesse. Mi chiedo se ci sia alcuna realtà che oltrepassi la disponibilità per chiunque di comprare un lotto di batterie belle e fatte da un produttore qualsiasi, per piccoli numeri produttivi come la vecchia 500E. Del resto, dal famoso grafico sul costo dei drivetrain, sono convinto nel modo più totale (vedi i prezzi delle attuali BEV segmento B-Bsuv , C-Csuv), che per arrivare ad una produzione di massa di una segmento A BEV adeguata, bisogna aspettare non prima del 2026. Quindi non mi meraviglia che non ci siano informazioni in giro. Per rendere possibile un progetto come una BEV A di massa ci vorrebbe qualcosa di eclatante e anomalo di cui possiamo solo fare fantasie, tipo che dopo i crediti EV comprati da Tesla, gli comprino una produzione delle loro nuove celle quando usciranno e a condizione che Tesla sia riuscita in un crollo verticale dei costi con quelle celle. Cosa che per ora è più film Luce che altro.
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Prezzi e versioni: https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2019/09/10/honda_e_annunciati_i_prezzi_della_piccola_elettrica.html E se non ci siamo ancora per il segmento C, figurarsi per il B.
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- honda urban ev concept
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