Maxwell61
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Non sono certo io a inventarmi che il sovragonfiaggio, e fino a 0.5, migliora la tenuta di strada invece di risentirne come dici te Gian, perciò ho messo il link al Touring Club Svizzero che lo consiglia, che, ti faccio presente, è l'ente nazionale in Svizzera che testa i pneumatici, un pò ne capiscono e hanno alquante responsabilità: https://www.tcs.ch/it/test-consigli/test/pneumatici/ per di più, in un paese nordico e montano. Se dici il contrario, ovvero che tenuta di strada e capacità frenante ne risentono, vorrei almeno che mi indicassi qualcuno di quel livello che lo dica. Ma non finisce qui, a dimostrazione che è un argomento su cui c'è vasta disinformazione. Ecco una spiegazione analitica e con formule di calcolo del perchè la polizia USA obbliga la pressione dei pneumatici delle proprie auto al max riportato sulla spalla, quello per prevenire la rottura portare il massimo carico, non il misero 0,5 di cui si parla qui. Credo che per i pneumatici normali sia più o meno 3,5 bar. http://www.thedrivingcompany.com/articles.html Per ora, lasciami rifiutare accuse di imprudenza. -
Guardavo proprio oggi, trafficando con i pneumatici ultimamente: per la Corolla ci sono i doppia classe A a tipo 90 euro, per l'equivalente SUV di segmento C, il CHR, con ruote da 18, il meglio è un classe C e costa dai 190 ai 210 euro l'uno. Non solo c'è un abisso di consumi di partenza già di base (i WLTP di CHR la Toyota ancora non li pubblica ma si possono dedurre), ma non potrai avere nemmeno i classe A al primo cambio e in ogni caso il treno pneumatici costa piu del doppio. Per avere il C-suv che è pure meno spazioso.
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No, ma questi non sono valori assoluti, dipendono dalla pressione di progetto consigliata dal costruttore per il modello. Nel mio caso 2,6 bar. Dal valore del costruttore, è buona regola, per migliorare la tenuta di strada, i consumi e ridurre l'inevitabile perdita di pressione con il tempo, aumentare da 0,2 a 0,5 bar. Ma ai valori più alti ne risente il comfort, diventano duri. Questo è anche il consiglio del Touring club svizzero e di molti altri esperti. https://www.tcs.ch/it/test-consigli/consigli/pneumatici/domande-frequenti-pressione-pneumatici.php E c'è un'altro motivo per aumentare almeno un pò dalla pressione prescritta: come si scende dal valore consigliato, inizia un progressivo cedimento dei fianchi e il consumo anomalo su bordo esterno e interno. Mentre se sovragonfi, non è quasi possibile consumarli al centro. Per inciso, 95,000 km di pneumatici di diverso tipo sempre gonfiati a +0,4 bar, nessun consumo anomalo, accuratamente fatto vedere dal gommista. Anche per farlo capire a lui, che ripeteva la storiella del pericolo del consumo al centro... una favola metropolitana... che lui ovviamente non aveva mai potuto vedere perchè tutti rovinano i lati per i pneu perennemente sgonfi.... http://www.tirereview.com/can-psi-adjustments-fix-handling-and-ride-problems/ Totali stupidaggini.
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E ci credo, i Pirelli P7 Ecoimpact dovrebbero essere classe C di rotolamento, i Michelin Primacy 4, ottimo pneumatico, potrebbero essere AB. Ma anche BA o CA, dipende non dalla dimensione né dalla misura ma dal modello specifico (vedi sigla completa). Ma non sono AA in ogni caso. Vedendo quei pochi test che misurano anche la scorrevolezza, avevo visto che i P7 Blue erano superiori per scorrevolezza ai Primacy 4, li ho scelti per quello. Poi naturalmente, e a seconda dello stile di guida e di altre preferenze, si possono scegliere i pneumatici con un equilibrio diverso. Ma i P7 Blue in quelle dimensioni (non so le tue) sembrano essere quelli con l'attrito più basso.
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Forse perchè nella tua tabella ci sono i Light Truck? E la tua tabella USA degli elettrici deve essere sbagliata perchè le sole Model 3 vendute di luglio sono 14,250 e tu dai un totale di EV di 15090. E non capisco perchè ti mancano i dati di agosto e settembre, così notevoli per le EV a causa di Model 3, adesso te li passo io, così rifai i conti: https://insideevs.com/september-2018-plug-in-electric-vehicle-sales-report-card/ Dì un pò, ma non è che lavori per la BMW?
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Beh non so, l'ultima volta, con un buco grande così e rating "junk bond" ha chiesto al mercato un fantastilione di dollari (non mi ricordo quanti) e gliene hanno offerti il 30% in più di quanti ne chiedeva, mica lo so se ha stretto bisogno di far profitti con tutta st'urgenza , sto diavolo d'uomo? Investire per andare avanti e fare profitti sono in conflitto d'interesse, come sapeva bene Marchionne, falcidiando tutto. Peraltro arriva dalla Cina la notizia che Tesla è l'unica offerente per un enorme lotto di terra a Shangai per la Gigafactory cinese e il reclutamento dei tecnici è già iniziato a luglio, qui di soldi ne ha bisogno in quantità per investire sulla nuova fabbrica. Grazie a Trump ora le Tesla pagano un supplemento di 55-60% del prezzo rispetto alle produzioni locali (40%+15% circa), deve aprirla per forza sta fabbrica.
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Allora rispetto a Yaris non è un grande affare, visto che quel powertrain ibrido è ben inferiore a quello di Yaris, che ha anche l'automatico per giunta.
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A 95,000, peraltro percorsi senza un'esitazione che una da questo bell'impianto Romano, mai manutenuto in nessun modo. Ricordo che l'impianto ha iniettori (singoli e non in rail ) auto-pulenti e no filtro prima degli iniettori. C'è solo il filtro sul serbatoio, mai cambiato. Insomma zero lire di manutenzione finora, sgrat, sgrat. E cambiato oggi i pneumatici con questi che segnalo: Pirelli Cinturato P 7 Blue 225 45 R17 91Y TL Prezzo on-line = 390 eur per il treno , arrivati in 5 giorni lavorativi e montati presso centro convenzionato a tot 50 eur. DOT 1/2018 Ho fatto 10 km quindi è un pò presto per dare giudizi ma qualcosa posso dire, paragonando ai Toyo Nanoenergy 2 classe A-C, che avevo dovuto però cambiare già una 20000 km fa, rimontando i trogloditi Dunlop FastResponse classe F-B. Scorrono molto, anche se forse gli scivolosissimi Toyo facevano meglio, ma se non faccio qualche centinaio di km per lisciare la lavorazione, non si può dire. Siamo su livelli molto alti comunque. Ricordo che la scorrevolezza sulle ibride ha un impatto sui consumi molto più forte che sulle normali, a causa dello scivolamento a motore spento. Si sente che sono diversi dai Toyo: messi a 3 bar come tenevo i Toyo, piu confortevoli dei Dunlop alla pressione prescritta di 2,6, qui invece sono duretti. Sicuramente perchè questi sul bagnato terranno ben di piu delle saponette Toyo. Il valore della silenziosità in numero sembra non granché. In urbano/extraurbano che ho fatto però non ho notato nulla. Vedrò in autostrada. Vi aggiornerò se interessati.
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Dovrebbe essere qui J-Gian: Ma vale la pena di leggersi tutto l'articolo, che illustra anche l'Active Grill Shutter: https://www.marklines.com/en/report_all/rep1473_201602
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- toyota yaris hybrid
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Sono sostanzialmente d'accordo che il passaggio all'industrializzazione di massa e ai prodotti di basso costo ora prevederebbe figure meno geniali e più organizzate, ma ci sono evidenze che diversi pezzi non erano nello scaffale. Bisogna riconoscerlo altrimenti non si capiscono (o prevedono correttamente) le difficoltà che hanno e avranno gli inseguitori. Un esempio per tutti: il pacco batterie di Model 3 , e le pilette stilo erano e sono disponibili a tutti, e le sue strategie per la riduzione dei costi. https://insideevs.com/what-makes-the-tesla-model-3-battery-pack-so-light/ ed in confronto con un'altro modernissimo eccellente pacco batterie, quello di GM: https://cleantechnica.com/2018/07/08/tesla-model-3-chevy-bolt-battery-packs-examined/ Ma ho paura che si perda più tempo nella guerra di religione e gioco di borsa che st'originalone ha provocato, che nell'esaminare in dettaglio quello che è nuovo e quello che è migliorabile o scadente. Cosa che sicuramente stanno facendo, ovviamente, i concorrenti nel silenzio dei loro laboratori. PS: E c'è una cosa molto importante che non si deve dimenticare. Per colpire la personalizzazione di un'industria con 40,000 dipendenti, si colpisce il genio creativo di quei nostri colleghi che, animati da una sfida innovativa e relativa carta bianca, hanno creato soluzioni geniali come si vede dall'integrazione delle strutture dell'auto con la struttura della batteria, e ce ne sono altre di soluzioni geniali. E nessuna di queste viene da Musk, sicuro, ma da questi valenti anonimi personaggi. Offendere a tappeto, e spessissimo usando falsità pure, solo per colpire Musk, mi sembra semplicemente idiota e irrispettoso verso i veri creatori dei quelle innovazioni.
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Guarda che non è un mito, ha detto la verità, e lo ha fatto con i dati pubblicati di Nhtsa. https://jalopnik.com/how-tesla-made-the-model-3-so-safe-1829610576 Per semplificare la vita ai semplici utenti si danno le poche stelle, ma ci sono i valori assoluti da comparare. Li dessero anche su ogni pneumatico, che ti trovi 2 pneumatici di stessa classe con risultati grandemente diversi perché il "numerino" per un è al minimo dell'intervallo e l'altro al massimo....
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C'è chi per il 2030 ha ben altri progetti (se passa), niente piu auto a benzina e diesel, solo elettricità e gas naturale. Piccolo problema sui bus a CNG: il 50% dell'alimentazione deve essere diesel, a meno che non si inventino bus e camion a benzina convertiti... https://www.reuters.com/article/us-israel-electric-vehicles/israel-aims-for-zero-new-gasoline-diesel-powered-vehicles-by-2030-idUSKCN1MJ1PS
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- -35% co2
- riduzione consumi
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A me sembra proprio uguale...
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Jeby caro, -hai postato i dati di fine luglio quando abbiamo discusso i dati di fine settembre. -hai paragonato le clssifiche delle "passenger cars" a quelle che includono SUV e light truck, -abbiamo già scevrato i dati in parecchi post, non ho esteso niente. Insomma sei andato a: Invece che interesse al fenomeno vedo dinamiche personali in funzione e onestamente non ho tempo da perdere con la disinformazione, un abbraccio e ciaone ?
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Ecco questa dice che per la fine dell'anno va in pari coi conti e prevede il 70% di aumento delle stock da 250 di ora a 430$.... boh, non sono in grado di giudicare l'analisi.... https://www.cnbc.com/2018/10/09/tesla-on-path-to-profitability-this-year-and-70percent-stock-gain-analyst.html https://www.nasdaq.com/symbol/tsla/recommendations
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Ecco, mi mancava una rappresentazione adeguata della Bulimia di cui sopra
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Non corretto, appena ha comunicato che accettava di dimettersi e pagare la multa è rischizzato a 310$, ovvero dove era prima dell'annuncio della SEC, Quindi, per la caxxata inutile di quella battuta ha perso il 19% non il 7%. Detto questo, è da anni ormai innumerevoli che viene annunciato il funerale di Tesla e che si urla al fallimento imminente perchè trascina enormi perdite sempre rifinanziate dal mercato. Questo il negativo. Il positivo è il decollo esplosivo della produzione e del successo commerciale di Tesla. E la Model 3 , ora 4° passenger car più vendita in USA (una EV!), si sta apprestando a diventare in breve la Nro 1. E nonstante il tonfo Bloomberg riporta che la media dei consigli agli azionisti dai vari traders è "Hold". Se tanto mi dà tanto, i gufi come te hanno voglia di aspettare L'unica possibilità di un disastro, anche questo, è in mano ai processi psichici del Naughty Boy. Che proprio una mano sul fuoco non ce la metto, anche se la scorza è molto molto dura ?
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Non mi sembra strano quello che sta succedendo: i cosiddetti SUV e CUV, in tutto delle auto normali ma dopate con cura ormonale e senza ormai alcun riferimento ai primi timidi tentativi di ricordare i fuoristrada come giustificazione psicologica, sono emanazione della vorace bulimia consumistica e sprecona che è la direzione generale in cui vanno le masse delle società del pseudo-benessere. La decisione di Ford di eliminare praticamente tutte le "passenger cars" per rivolgersi solo alla produzione di SUV (e pick-ups, bulimia specifica tutta USA) rispecchia l'irreversibile processo in corso: il semplice spostarsi verso un'espansione delle dimensioni in tutte le direzioni, soprattutto quelle che danno meno fastidio in parcheggio, come l'altezza e la larghezza. https://www.nbcnews.com/business/autos/ford-stop-making-all-passenger-cars-except-mustang-n869256 Naturale quindi che le gamme vengano completate dalle coupè e dalle cabrio: ci stiamo allungando anche su quelle fasce e la sostituzione sarà completa entro pochi anni. Ma speriamo anche no. Tanta lamiera, guida tanto alta, ruotoni tanto grandi e mi sento bene, ricco e protetto. Una ammiraglia del 1977 era lunga 4,40 mt. , larga 1,56 mt e pesava 1100 kg. Fatta la tara agli avanzamenti tecnologici, che almeno in parte dovrebbero essere compensatori, tipo +allestimenti e -pesi, qualcosa non mi torna, forse stiamo esagerando
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Fix ?
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Il fondo del bagagliaio, come anche nell'attuale, è determinato dalla posizione di uno spesso e rigido pianale, che può essere posizionato su due livelli: uno alto (ci sono degli appoggi plastici appositi) che porta il fondo a filo con i sedili abbattuti, e uno basso (puoi anche togliere del tutto il pianale, che, essendo spesso sui 4/5 cm porta via spazio, tanto c'è un fondino leggero di copertura). I due volumi si riferiscono sicuramente a quel pianale (solo sopra o entrambi i volumi) se lo posizioni a filo sedili. Notare che nella versione barbon dell'attuale, che all'epoca si chiamava "ECO (nomica)", il pianale è stato fornito di serie nei primi mesi di commercializzazione. Poi gli hanno tolto sia quello che gli alzacristalli posteriori, in corso d'opera... come ricambio lo potevi comprare, incluso gli speciali supporti laterali di plastica, e costava un botto. Nel video mostrato da J-Gian il pianale manca e si vede tutto il volume disponibile. Se si guarda attentamente, si vede sullo schienale del sedile una riga orizzontale di separazione in basso: è una paratia morbida che dà la misura (una bella 15ina di cm credo) dello scalino che si creerà quando abbatti i sedili posteriori. Dai video della TS ho visto inoltre che hanno pensato al fatto che la maniglia per abbattere i sedili, sulla spalla del sedile stesso, sarebbe stata lontanissima dalla persona in piedi davanti al portellone aperto, a causa del lungo sbalzo posteriore. Per ovviare, hanno messo ai lati appena dietro all'apertura del portellone, una comoda maniglia con rinvio. Ottimo, non so se per caso c'era anche nella attuale TS. Ovviamente questo manca alla berlina.
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giusto, ovvero quanto sei soddisfatto e affezionato a quell'auto? Qualsiasi costo di riparazione annuo, entro certi limiti, è inferiore alla svalutazione annua di quello che potresti comprare. E se vai sul nuovo, anche di molto inferiore. Quindi il problema non sono i costi, ma quanto sei soddisfatto della Brera versus voglia di un'altra esperienza (e/o meno rotture di balle di guasti). Ma purtroppo è diesel, quindi potrebbero esserci altri problemi in futuro, come la circolazione.
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Minghia che thread da anziani Per me c'è questo e basta:
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E' salita tra le stelle, sue pari, la grande Montserrat Caballé, con il nostro ringraziamento per la numinosa bellezza che ci ha canalizzato la sua splendida voce. ❤️
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Crispa, tocca reimparare tutto daccapo ? Ma dimmi due cose: - quindi S1a ti fa andare sempre a batteria? - se ti fermi col motore sotto i 65°, fa sempre ripartire S1a? La cosa piu odiosa quando fai i giri in città per commisioni... che spreco...
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Dal 2016 la app Hybrid Assitant si è molto evoluta (aggiornamenti automatici) e ora il raffreddamento è gestito in automatico. Consigliabile molto nelle città molto congestionate e per chi fa passi e discese molto pendenti. Specie per le forti pendenze, il surriscaldamento è assicurato (prima del nuovo powertrain di Prius 2016 e CHR). In caso di eccessivo surriscaldamento, circa 50°, la cosa influisce anche sui consumi perchè l'ausilio elettrico viene staccato. E parcheggiare con quel surriscaldamento ferma la ventola e quei gradi si superano, con gran degrado della batteria. Occhio ai montanari.
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- manutenzione auto
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