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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    @Yakamoz Non è cosa teorica, è cosa praticissima scoperta sul campo, trovi esperienze e migliori spiegazioni sullo sweet point sul forum ibrido, dove promossi diversi anni fa una discussione per capirci meglio. Il GAI, gruppo d'acquisto ibrido, organizza regolarmente, con pochi euro, degli incontri con pranzo e guide individuali di qualche ora per insegnare tutti i trucchi, compreso questo, visto che è piu facile da mostrare che da spiegare. @J-Gian Assolutamente si, quella dello Sweet Point da consumi iperbassi è una condizione, che in realtà si può verificare in un arco di velocità dai 65/68 agli 85/90 km/h per il 1,8cc , che si verifica ai carichi leggeri di un andamento in pianura. Tipo extraurbano/superstrada a marcia regolare e in piano, la condizione di consumo migliore in assoluto per quell'ibrido, superata solo dal Pulse e Glide tra 50 e 70 km/h, che però sta sulle balle a quasi tutti me compreso. E proprio per questo (e per il range di velocità) che la scorrevolezza dei pneumatici, massimamente importante nel campo medio-basso, influisce in modo vistosissimo. Proprio perchè il carico deve essere in un ristretto campo, che sparisce con una certa faciltà. E' una combinazione di carico leggero + una certa velocità stabilizzata e col motore che ronfa a 1000 rpm. In pratica la cosa è dovuta al sistema e-cvt che in quelle condizioni mantiene un rapporto lunghissimo, ma sembra essere più un glitch casuale del software che una condizione studiata. Infatti devi un pò pietrificarti il piede sull'acceleratore perchè basta poco per uscire da quella condizione. Ma si fa presto l'abitudine. Il bello è che dal punto di vista del carico ICE non è affatto in una condizione di efficienza ottimale (la app dà anche il consumo specifico istantaneo e lo sappiamo precisamente) ma in una condizione di consumo istantaneo più basso possibile. E' per questo che il Pulse & Gllide è imbattibile: il Pulse si fa a carico adeguato e sostenuto, non così leggero come lo nello S.P., e sei nel nel punto di max efficicenza; il Glide lo fai a motore spento e consumo 0. Risultato, da un max teorico di 30 km/lt dello S.P., passi ai 34-35 km/lt. Ma devi saperlo e si imposta così, se sei in piano: raggiungi la velocità di crociera desiderata e stabilizzata e alzi il piede fino a portare il powerometro sulla tacca che sappiamo ottimale per quella velocità. E rimane così con piede ben fermo. Questo è tutto. Sembrerebbe normale ma non lo è. Infatti se provi a inserire il Cruise, ci sono minime oscillazioni che ti fanno uscire di continuo da quella condizione, ma la marcia non è influenzata, è e-CVT che varia istericamente i suoi parametri ma sempre lì sei. E' ipersensibile, è uno dei tanti motivi che me lo rendono antipatico. Laevus saprà dirti se anche col nuovo powertrain questo strano punto è presente, non sono informato. Anzi, @Laevus , su Prius 2016 il maledetto Sweet Point c'è ancora? PS: rileggendo i commenti sul carico-efficienza, mi torna in mente che facciamo i paragoni di efficienza tra ICE e motori elettrici, già così umilianti per iCE, ma non teniamo conto che col cavolo che ICE ha sempre la sua efficienza max, ma tra carichi variabili e temperature non sempre a regime, specie per l'ibrido, dovremmo calcolare un'efficienza media. E il paragone è ancora più umiliante..... che vecchiume complicato, inefficace e obsoleto.....
  2. Maxwell61
    C'è da dire che da quelle foto sopra di Becker hanno sgamato che gli hanno messo il batterione da 64 kWh di Niro e Kona, il tablettone riporta 437 km di autonomia con il 92% di batteria. https://carbuzz.com/news/kia-soul-ev-interior-spy-shots-show-nearly-300-mile-range
  3. Maxwell61
    Di più, e lo puoi ben immaginare, pensando che alla prima occasione si spegne, incluso alzando il piede dall'acceleratore... Il problema è il raggiungimento dei > circa 84° , sotto ai quali non stai navigando ad efficienza ottimale e con consumi minimi, ma con anticipi e miscele non ottimali. E disponendo di screening digitale, ti dico che se un discesone autostradale a mezza estate ti lascia col motore che gira al minimo, rischi di andarci sotto, altro che. Sotto gli 84°, stadio detto S4, ci sono gli altri 3 , a consumi e inquinamento crescente, fino al famigerato S1a che ti costringe a camminare sulla batteria. D'inverno poi la situazione è tragica, e lo vedi dai consumi, l'impennata è molto rilevante, così come è evidentissimo l'effetto del "paradenti" così affettuosamente chiamato. Il punto è che ad una auto normale il riscaldamento motore è continuo fino a temperatura di 90°, nelle nostre il ciclo di riscaldamento si ferma a 40° e si spegne il motore. Se giri in città trafficate, i 50° rischi di farli di media nel tragitto e a volte, in marcia causa code che sei appena partito, va pure sotto i 40° e ti ribecchi il ciclo di riscaldamento che ha il grande problema di farti usare la batteria e non il termico, scaricandotela, con i relativi consumi alti per la ricarica forzata. I tappi alle griglie sono stati tutti ben studiati e controllati con le app di rilievo temperatura, non c'è nessun problema a tappare (tranne inverter) già di questa stagione. Non c'hai preso in nulla ? l'ibrido Toyota ha i suoi migliori consumi, se non fai cose strane hypermiling a velocità piu basse, ai 75 km/h dove sei costantemente sui 30 km/lt a motore acceso e piede fisso, si chiama "Sweet Point" non a caso. esatto, ma è piu marcato sul 1,8 che sul 1,5 di Yaris.
  4. Maxwell61
    @Cosimo vedi Cosimo, cosa intendo quando parlo di energie dalle possibilità straordinarie ma senza senso di realtà? Più cresce la straordinarietà dei suoi risultati, come negli ultimi due anni, più oscilla pericolosamente la capacità di controllo del suo Ego. Un tweet del menga offensivo contro la SEC mentre aspetta che un giudice l'11 ottobre decida se il settlement di tutto favore e nessun danno che ha avuto, sia equo e adeguato. E probabilmente è di troppo favore per lui, figurati ora con anche questo offensivo e inutile tweet ..... https://www.businessinsider.com/elon-musk-insults-sec-on-twitter-2018-10?IR=T
  5. Maxwell61
    Gomblotto! Pensa che il Gomblotto ha proprio l'Italia di mira, dicono che Nord Italia e la Pianura Padana sia il posto con più morti da diesel d'Europa! Meno male che c'è chi ci chiarisce le idee! https://www.europeandatajournalism.eu/News/Data-news/The-top-100-European-places-where-Dieselgate-kills-the-most
  6. Maxwell61
    Purtroppo non c'entra la batteria ma ICE. Praticamente non riuscirai nemmeno ad andare in temperatura con quelle brevi distanze. E in città, con uso frequente dell'elettrico, non ti dico d'inverno con temp. poco sopra allo zero. E i consumi si impennano con l'abbassarsi della temperatura. C'è un valido motivo sul perchè gli ibridati più attenti tappano le feritoie del radiatore in inverno Purtroppo il problema si gestisce in modo ottimale solo con gli Active Grill Shutter, che Toyota per ora ha messo su Prius 2016 e sono annunciati per Corolla 2019. Ogni modello Toy Hybrid ha i suoi punti da non coprire sulla griglia, quelli dell'inverter. Casomai fossi interessato al tappo griglia, fatti un giro su HSF forum.
  7. Maxwell61
    ?
  8. Maxwell61
    https://www.lastampa.it/2018/10/04/scienza/italia-lemobility-revolution-iniziata-ICBcdT0du4HPNZu6hBb1CL/pagina.html https://motori.ilmessaggero.it/economia/carica_auto_elettrica_enel_ecco_piano_per_italia-3366331.html Non vedo tracce di allarmi per inadeguatezza della rete elettrica, quindi magari meglio tornare sul problema quando almeno una sola persona qualificata appartenente alla rete di distribuzione elettrica sottoponga il problema. Non c'è più nulla da dire a riguardo..
  9. Maxwell61
    Il Presidente dell'ENEL non è di questo parere, ma naturalmente tu sei più qualificato ad emettere la ferale sentenza
  10. Maxwell61
    Ciao Laevus, la batteria del 2.0 è leggermente piu capace, 1,4 kWh, ma di dimensioni inferiori (anche se non dicono rispetto a che... se la LI USA o la Ni-Mh EU) a causa dell'ottimizzato sistema di raffreddamento (un pò preoccupante , come sai ) Guarda qui a fondo pagina: https://newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/ths2/
  11. Maxwell61
    Una lista Autoscout sotto i 17500 Euro, piena di auto recenti con poche migliaia di km: https://www.autoscout24.it/lst?sort=price&desc=1&offer=J%2CU%2CD%2CS&fuel=E&ustate=N%2CU&size=20&page=1&cy=I&priceto=17500&atype=C&
  12. Maxwell61
    @Sandro purtroppo il problema Leaf vale per tutte e non so se ci sono dati anche per quella nuova da 40 kWh, sempre ad aria, ma non c'è da essere ottimisti. Se cerchi sul web c'è ampia documentazione del problema. Ma ripeto, ci sono condizioni in cui il problema è più sentito, altre meno. Ti consiglio di documentarti un pò, perchè se trovi un buon affare potrebbe valerne la pena lo stesso. La non ancora presentata 60 kWh, che cambia fornitore, credo sia LG, non ricordo esattamente, lo avrà invece ad acqua. https://pushevs.com/2018/03/20/nissan-leaf-battery-degradation-data-24-vs-30-kwh-batteries/ Detto questo: https://insideevs.com/nissan-issues-software-fix-for-2016-17-leaf-battery-reporting-issues/ Per la ZOE non so, devi cercare un po sul web, il bello è che oggi nulla può rimanere nascosto. E anche studiare e chiedere un pò nei forum EV. Ti consiglio questo forum, tutta gente che le auto EV le ha, le usa e ha conoscenza di tutti i possibili problemi legati a uso e ricariche delle EV: https://www.forumelettrico.it/forum/ Di ZOE posso dirti che è un pò rognosa e selettiva con le colonnine e dà spesso rifiuti di ricaricarsi. Mi pare che ne parla il buon Selidori nel suo blog: https://problemidiricarica.wordpress.com/ -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Per la ricarica a casa non c'è problema, non devi cambiare il contatore. Il panorama è questo: - Ci sono wallbox (anche di ENEL) che regolano l'assorbimento dovuto all'auto in base al tetto massimo del contatore per non farlo scattare quando ci sono utenze casalinghe in assorbimento. Nessun problema di non farcela perchè hai tutta la notte a disposizione. - In realtà anche il punto sopra non è indispensabile; le EV si attaccano alla spina ogni sera per recuperare quello che hai fatto di giorno e certamente non hai fatto millemila km, in poche ore sei un'altra volta a tappo anche andando lento. Questo è il modello di ricarica EV, ogni giorno la sera. - Quindi puoi optare anche per un caricatore semplice che ti fa scegliere le ampere di ricarica, tipo 6,8,10 (max con la Schuko) piuttosto che una sofisticata wallbox con timer e altre features, vedi tu. Alcune auto lo hanno di serie regolabile altre no e lo devi comprare, ma non è una gran spesa. - Tieni conto che se vuoi far durare la batteria (vale anche per gli smartphone e PC) devi caricare al 90% e non di più. Quando hai bisogno di range, carichi al 100% ma usi subito l'auto. La cosa più dannosa per le Litio è lasciarle cariche al 100%. E ricorda che se sei carico al 100% l'auto non rigenera più fino a quando non si fa un po di posto in batteria. - E guarda che se tua moglie lavora in ospedale, non è improbabile che possa parlare con qualche dirigente e avere l'autorizzazione a caricare gratis l'auto da una qualsiasi presa dell'ospedale, (e dare pubblicità alla cosa) così come non è raro succeda presso le aziende anche private. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Se sei interessato ad investire per il nuovo, allora la cosa cambia. Sta arrivando anche e-Niro Kia, e credo sia già in vendita in alcuni mercati e comunque ci sono già i test e il confronto Kia e-Niro/Kona. https://insideevs.com/hyundai-kona-electric-compared-kia-niro-ev-video/ Anche e-Ampera 64 kWh sarebbe un'opzione ma mi sa che l'hanno tolta dalla vendita e c'è molta ambiguità sul suo futuro in EU. Una alternativa che potrei suggerirti, se ci sono gli estremi, è di prendere una piccola o comunque cheap usata e fare esperienza un pò su tutto, compreso ricariche, etc... Poi passare all'acquisto di un nuovo di bella autonomia tipo i 60 kWh. Oppure se vuoi andare direttamente all'investimento grosso, studiare per qualche mese i forum e documentarsi ben bene. E anche studiare le ricariche pubbliche. Non ho idea dove abiti, ma sappi che ci sono cose in giro come le colonnine fast da 50 kW a carica gratuita di Lidl o altri tipo Ikea, anche le convenienze e opportunità potrebbero essere molto molto diverse a seconda della zona dove vivi. Ecco la Niro EV da Parigi, 64 kWh, 490 km di autonomia WLTP. https://www.motorauthority.com/news/1119082_2019-kia-niro-ev-sneak-peek-more-range-more-details-more-coming PS: vedo che su autoscout c'è molto usato cheap perfetto da città (poca autonomia) con cui fare esperienza e senza rischiare nulla, e riconsidera le Peugeot/Citroen/Mitsubishi, se decidi di andare a 2 fasi, come consiglierei.
  13. Maxwell61
    La legge, che dice che puoi montare solo le misure a libretto, e Toyota, che ti mette a libretto solo la misura che ti fornisce con l'auto. Lo sappiamo dagli USA con la Prius, non cambia nulla oltre il peso e le dimensioni. In pratica invece di usare una batteria NI-Mh da 1,3 kWh, con un range di utilizzo % limitato, ne usano, solo per gli USA, una al Litio da 0.7 kWh ma con range di utilizzo molto piu ampio: la capacità a disposizione rimane quindi identica. Con una batteria più piccola di dimensione e più leggera perchè a molto maggiore densità. Su eventuali differenze di durata non si sà, ma è da presumere più o meno uguale e comunque ben al di là della media degli utenti.
  14. Maxwell61
    Dimenticavo, faccio anche notare che Toyota Motor UK e Toyota Motor France, hanno sempre permesso il downsizing dei cerchi nelle versioni top, con tanto di detrazione di prezzo. Toyota Motor Italia invece, manco a pagarli in più. Speriamo che a questo giro capiscano, ma non è il caso di contarci, il panorama piu probabile è che non daranno nemmeno l'autorizzazione costruttore per agevolare il cambio, come fanno altri costruttori, e bisognerà ricorrere ai costi e procedure della legge nuova sul "sistema ruota" e smenarci altri soldi per vendere sottoprezzo il proprio treno di serie, se ci si riesce. Oppure ciccia.
  15. Maxwell61
    @elsombrero La media dei tagliandi annui/15,000km Toyota sulla mia Auris Hybrid è stata, fino a quello dei 90000, piu costoso per le candele, sotto i 200 euro.
  16. Maxwell61
    Ecco un calcolo semplificato nelle ipotesi: - fare 15.000 km/anno - Far durare i pneumatici 45.000 km/3 anni - Mantenersi nella media di consumo indicata (no troppa autostrada) - Usare le catene piuttosto che gli invernali, per la misura da 16" - Benzina = 1,690 Eur/lt. Per esigenze diverse, fare ricalcolo. Visto che il dichiarato di Prius 2016 WLTP 15" è identico al dichiarato WLTP di Corolla 16", 3,4 lt/100km, prendiamo la media reale di Prius da Spritmonitor = 4,41 lt/100 km Con i 16" Corolla consumo medio 4,41 = 1118 Eur/anno Con i 18" Corolla consumo medio 5,17 = 1310 Eur/anno ----------------------------------------------------------------------- Da Gommadiretto selezioniamo i doppia A (per fortuna per i 18 ci sono e la differenza non è tanta) Continental AA 205/55/16 - 78,40Eur x 4 = 314 / 3anni = 105 Eur/anno Pirelli AA 225/40/18 NON CAT. - 104.4Eur x 4 = 418 / 3anni = 139 Eur/anno Diff benzina = 192 Eur/anno Diff pneumatici = 34 Eur/anno Cambio + stoccaggio invernali, media = 65 Eur/anno Totale = 291 Eur/anno, nelle ipotesi fatte Quindi per avere gli scomodi e rigidi 18" con i cerchi da graffiare contro i marciapiedi e obbligatoriamente comprare degli invernali che, non essendoci in doppia A faranno consumare di più, cosa qui non tenuta in conto, dobbiamo spendere più dell'equivalente di un tagliando all'anno. Complimenti. Se poi, come me, non sopportate nemmeno l'effetto "ruote dei vagoni ferroviari" dei cerchi di grande diametro, il fegato è servito. Che poi, un'auto da comfort e guida pacata, i ruotoni da sportiva sono pure ridicoli.... Corolla con i 16"
  17. Maxwell61
    Non ho presente se c'è qualche eccezione, ma non credo ci sia EV o PHEV che non accetti la Schuko da 10A, non dovrebbero esserci problemi. Perfino la Tesla ci attacchi con l'adattatore alla Schuko :
  18. Maxwell61
    @Programma101 , non mettere le mani sul fuoco sulla qualità e competenza dei press-agent e comunque anche fosse non cambia proprio niente, se non ricordo male, sono 30 kg in meno per l'equivalente al Litio. Quello che invece è da capire è l'inspiegabile drammatica riduzione del volume bagagliaio della HB 2.0 rispetto alla HB 1.8 , da 360 a 313 lt. Credo sia totalmente impossibile che sia dovuto alla batteria, visto che la NI-Mh entra perfettamente nelle nostre sotto il sedile.
  19. Maxwell61
    Per garantirti un futuro tranquillo per i blocchi e con quel tipo di uso, potresti tranquillamente considerare una elettrica, ma ti consiglierei senz'altro un usato. I maltrattamenti di una ICE non sono riscontrabili in una EV, andrei tranquillo. Il punto è: hai un punto di corrente accessibile a casa? Guarda che basta un cavo che scende dal balcone con la Schuko femmina in cima Sulle colonnine non ci conterei, rischi di non poter caricare perchè sono poche, di solito, e ci si parcheggiano i buontemponi coi SUV o spesso vanno in manutenzione. Per la scelta dell'auto in realtà non farei nomi ma mi attaccherei a Autoscout24 USATO: da prendere è il miglior affare, ma con batterie di proprietà non a noleggio!! Le Leaf sono affette da un pessimo thermal management ad aria e hanno un decadimento della batteria così elevato che abbiamo corso il pericolo che per colpa loro le EV si facessero la reputazione di morire (ovvero eccessiva riduzione di capacità) in qualche anno. A meno di superaffari guarderei anche altro.
  20. Maxwell61
    @trecca sta tranquillo, non è possibile che lo abbiano eliminato il powerometro, la cartella stampa lo riporta come presente anche nell'HUD, e se hai visto il contagiri è possibilissimo che fosse come in alcune ibride che in modalità sport compare il contagiri, dovrebbe pure essere banale essendo la strumentazione un pannellone digitale in 3D. Detto questo, sempre dalla ambigua cartella, la modalità cambio sequenziale sembra citata per il 2.0, non specifica se sarà presente anche sul 1,8. Data la pessima abitudine Toyota di fare strane economie sulle versioni non top, anche di barbonate, non mi meraviglierei. Ma leggo della BMW serie3 che forse c'è chi sta peggio con gli optional a ricatto....
  21. Maxwell61
    Bravissimi, Ok, appena ho un pò di tempo faccio il conto di cosa implica per i costi annui avere i 16" piuttosto che i 18".... c'è da ridere... Lo avevo letto, proprio il fatto che non c'era miglior occasione per annunciarlo di un'auto nuova non ancora in vendita e con cartella stampa, mi rende pessimista sui tempi e non mi fa pensare che ci sarà su Corolla al debutto. Hanno messo in cartella una serie di scemate come l' E-call per il reparto multimedia, vuoi che non sapessero quanto il pubblico aspetta Android Auto, specie i proprietari Toyota che sanno quanto fa schifo il reparto multimedia Toy? E non c'è neanche scritto che avrà CarPlay a essere sinceri.
  22. Maxwell61
    Il Naughty boy ce l'ha fatta, trimestre record ? e per la prima volta, credo, dà i dati analitici di consegne e produzione, per modello. https://electrek.co/2018/10/02/tesla-q3-production-deliveries/ https://insideevs.com/tesla-model-3-sales-record-september/ PALO ALTO, Calif., Oct. 02, 2018 (GLOBE NEWSWIRE) — In Q3, we produced 80,142 vehicles, 50% more than our prior all-time high in Q2, including: 53,239 Model 3 vehicles, which was in line with our guidance and almost double the volume of Q2. During Q3, we transitioned Model 3 production from entirely rear wheel drive at the beginning of the quarter to almost entirely dual motor during the last few weeks of the quarter. This added significant complexity, but we successfully executed this transition and ultimately produced more dual motor than rear wheel drive cars in Q3. In the last week of the quarter, we produced over 5,300 Model 3 vehicles, almost all of which were dual motor, meaning that we achieved a production rate of more than 10,000 drive units per week. 26,903 Model S and X vehicles, which was slightly higher than Q2 and in line with our full-year guidance. Q3 deliveries totaled 83,500 vehicles: 55,840 Model 3, 14,470 Model S, and 13,190 Model X. To put this in perspective, in just Q3, we delivered more than 80% of the vehicles that we delivered in all of 2017, and we delivered about twice as many Model 3s as we did in all previous quarters combined. Our Q3 Model 3 deliveries were limited to higher-priced variants, cash/loan transactions, and North American customers only. There remain significant opportunities to grow the addressable market for Model 3 by introducing leasing, standard battery and other lower-priced variants of the car, and by starting international deliveries. Vendite solo USA:
  23. Maxwell61
    Buone notizie per chi è già pratico dell'hybrid toyota. Al contrario dell'assurda decisione di NON mettere sul CHR gli active grill shutter, qui sembrano esserci, anche se dalla cartella stampa non si capisce se siano riservati al 2.0 Per migliorare ulteriormente l’efficienza è stata adottata nel paraurti anteriore una paratia mobile che controlla il flusso dell’aria destinato al vano motore. La chiusura della superficie aiuta non soltanto a ridurre la resistenza al vento, ma consente anche di raggiungere la temperatura ottimale in tempi ridotti in caso di avviamento con le temperature più rigide. Per chi non lo sa, come su Prius e CHR: la velocità massima raggiungibile in modalità elettrica è stata elevata fino a 115 km/h, E finalmente, come su Yaris: mentre il sistema di controllo è stato modificato per impedire l’avvio del motore senza che il pedale dell’acceleratore venga pigiato, ora anche prima dell’inizio del warm-up. Insieme, tutte queste misure hanno incrementato ulteriormente il rendimento del sistema. Questo forse era già presente sul powertrain Prius 2016: Ad abbassare ulteriormente il livello di emissioni, il convertitore catalitico del sistema di scarico è stato posizionato accanto al motore, mentre il controllo del warm-up che segue l’avviamento del motore è stato ottimizzato per anticipare e migliorare la depurazione dello scarico.
  24. Maxwell61
    C'è un video ufficiale Toyota su youtube (che fa pena, manco a perdere il tempo) che dice che bisogna aspettare ancora un poco per la versione SEDAN!
  25. Maxwell61
    Da Parigi, BOCCHETTE POSTERIORI , va bene? ? preso da Video live Aggiungo: portellone elettrico con apertura a piede.
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