Maxwell61
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Un consiglio: quando la ritiri, presentati con la app MyToyota e app Remote Park Europe già installate sullo smartphone. Mytoyota per farti connettere da loro i servizi (fanno qualcosa dai loro pc) e Remote Park Europe perché apparentemente non funziona, non si collega al bluetooth dell'auto (mentre laltra si).
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Ma che assurdità, a noi che l'abbiamo disattivano la chiusura elettrica e via.
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Nun me ce fa pensá che dopodomani si parte per 10 gg di campeggio a Festival e già mi fa male la schiena perché mi tocca la tenda e non la Prius, perché mi sono fidanzato e in 2 non è pratico 😑
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Ecco primo segmento A EV per me sensato con dimensioni compatte 1,60 x 3,85 spazio e bagagliaio (280-350 coi sedili a scorrimento) e si spera prezzo basso, dove i 350 km non sono un difetto, al contrario delle B e di Grande Panda (1,73 x 4) . E ottimi tempi di ricarica e la AC 11 kW di serie e Adas da categoria superiore. E pure carina.
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+20 eur di pretagliati da Leroy 😁
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Dovresti leggerti dei guai continui della cugina i-Pace EV e perderesti ogni speranza, l'inaffidabilità delle inglesi Tata non è un difetto, è proprio una feature E sicuramente anche questa monterà batterie LG chem come le Jaguar i-Pace, andate a fuoco a volontà e che continuano ad essere soggette a richiami per la batteria: https://www.sicurauto.it/news/richiami-auto/jaguar-richiama-ancora-i-pace-rischio-incendio-oltre-l85-di-carica/
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Puoi dire al suocero che la Corolla 2.0 attuale 2024 consuma WLTP esattamente come la Prius a batteria scarica, quindi può fare un confronto (a seconda della versione che sceglie e della presenza degli incentivi) economico a prescindere da tutto, e si tiene una macchina che gli piace anche se avesse pochissime occasioni di caricarla. Credo che con incentivi la differenza tra le due sia del tutto minima. E credo che il PHEV vuoto in realtà in molte situazioni faccia consumare meno dell'Hybrid a causa delle molto molto maggiori capacità di recupero rigenerativo. In molti qui ricorderanno The Tramp, il gestore del Forum hybrid synergy: da qualche anno ha una Prius PHEV vecchio modello che non carica mai, e i consumi globalmente sono piuttosto inferiori alla Hybrid normale nel suo uso. La Prius ha una modalità EREV che può caricare la batteria con la benzina fino all'80% della batteria, quindi in teoria è indipendente dalle colonnine. Da tempo, per nerdismo, ho cercato di valutare il costo del kWh prodotto dalla benzina in modalità EREV (si chiama modalità CHARGE), ma non è facile. Ad occhio il costo del kWh sarebbe quello caro della colonnina ON-Demand intorno ai 0,7 Eur/100km o poco più. Ma onestamente è una cosa da emergenza, non ha molto senso usarla se non per entrare in un centro dopo aver fatto tanto autostrada. L'auto è potente e dovrebbe sopportare bene la ricarica contemporanea alla marcia, ma probabilmente va fatto soprattutto in autostrada a velocità costante. Non ho esperienza comunque.- 98 risposte
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Invece sarebbe possibile sapere i km in EV percorsi precisi in una viaggio e quindi la % in EV del totale, lo può dare la APP collegata all'auto che registra tutto. Sfortunamente funziona male, dovrebbe azzerare i viaggi e dare la panoramica di consumo benzina e % in EV ad ogni pieno e invece non lo fa, fa a testa sua. Quindi per darti quel dato dei km in EV, (li ho appena contati ) dovrei fare a mano la media pesata di 16 percorsi parziali, disponibili ogni volta che spegni l'auto e ti fermi. Tieni presente comunque che la percorrenza in elettrico "caricato", nel caso del PHEV, si mischia con la percorrenza in elettrico in modalità Hybrid, in parte proveniente da recuperi, in parte da ricarica con benzina. Infatti anche a batteria secca in autostrada (ci sono finito diverse volte) l'auto va in EV non di rado (fino a 135 km/h), basta una leggera pendenza o un rilascio pedale prolungato. PS: Comunque in marzo ho potuto fare un viaggio Padova-Bologna in piano a 110 km/h da solo e senza bagaglio (l'ho riportato qui) e ad auto con pochi km, ed ero a 19,5 km/lt. Quindi non credo che sei lontano dal valutare che ora un pò piu sciolta, con temperature buone anche se piu veloce e ben piu carico starò in HV a batteria scarica intorno ai 20 km/lt a 115 km/h.
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Cioè, 1700 eur per sta boiata? 18,70 Eur 😁 https://www.etsy.com/it/listing/1596598387/dacia-duster-wooden-camping-box-for-car?gpla=1&gao=1&&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=shopping_it_it_it_-electronics_and_accessories-car_parts_and_accessories&utm_custom1=_k_Cj0KCQjwsuSzBhCLARIsAIcdLm77l12nqQPB30qHzChwAetFFIg9B-4w7WxUyOkY2rbv06MArjNgMeUaAqIjEALw_wcB_k_&utm_content=go_13703307764_131027114824_530490421603_pla-355504557275_c__1596598387itit_432422386&utm_custom2=13703307764&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwsuSzBhCLARIsAIcdLm77l12nqQPB30qHzChwAetFFIg9B-4w7WxUyOkY2rbv06MArjNgMeUaAqIjEALw_wcB
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Viaggio Autostradale A/R di 266 km per tratta, in piano, a 115 km/h con autopilota (CCAdatt + Lane keeping + cambio corsia auto), Bologna-dintorni di Milano, 3 persone + bagagli. Pioggia intermittente, A/C on. Un pieno elettrico (11,4 kWh lordi, 10,6 kWh netti) all'andata, uno al ritorno. Si conferma il miglioramento dei consumi estivi, in queste condizioni, 3,7 lt/100 km - 27 km/lt alla pompa. CDB molto preciso tra 1-1,5% ottimismo. Ricordo che la Prius PHEV ha la gestione automatica del SOC se attivata l'opzione utilizzando il navigatore per il viaggio. Ovvero il pieno elettrico viene usato dove è più vantaggioso per il consumo totale, esaurendolo a 0% all'arrivo. Molto efficiente, valorizza il PHEV anche in autostrada e su lunghe tratte. La media consumo totale EV continua a restare identica a 14,8 kWh/100km, ma il range sta aumentando, 79 km col mio utilizzo prevalentemente autostradale, superiore al WLTP di 71 km.
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😂
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Bellissima
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Sai qual'è il guaio? MG4 in versione TOP iperaccessoriata senza nessun ecobonus statale (che è minimo 6000 senza rottamazione) con 77 kWh viene 38,000. Con 64 kWh, viene 34,500 Vedendo i prezzi EV Stellantis con batterie ben piu piccole, non sono molto ottimista. E se per 20 cm devono rinunciare anche volendo a batterie piu capienti, sarà stato un grosso errore, questa non è comunque una cittadina, è larga e alta e come un barcone.
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Ora modello 2024. Ne aveva stessi 64 kWh con il precedente 2022 da 4,20 mt. PS: ora ne ha 65,4 kWh. E sempre B-SUV, ovvero in concorrenza, è. Infatti quando si sapranno i prezzi bisognerà vedere il confronto con le EV concorrenti. Purtroppo per le EV i parametri non sono gli stessi delle ICE, dove la lunghezza (e quindi capienza) aveva proporzionalità con i prezzi; questo perchè il costo delle batterie (a parità di range) prevale. Ovvero l'acquirente di questa Panda EV farà anche cross-shopping con MG 4 (che arriva a 77 kWh) che è lunga 4,29, sta certo.
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Nonostante una netta prevalenza di miei percorsi autostradali lunghi, la carica elettrica spalmata sui percorsi sta facendo bene il suo dovere. Autonomia media EV di questi tempi, 78 km. Consumo storico EV da nuova 14,5 kWh/100 km. Contributo tetto solare 4,2% dei km totali. Indicativo un viaggio autostradale Bologna-Roma da 470 km (110 km/h con CCA) con la sola carica iniziale prima di partire (incompleta al 93%). Il consumo totale benzina è stato 3,8 lt/100 km invece dei 5,2 lt/100km già verificati in autostrada ma in sola modalità Hybrid.
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Un pò troppi due anni... ma eliminare le batterie LG che vanno a foco già è tanto. https://insideevs.it/news/717627/fiat-500-e-elettrica-nuova-batteria-2024/ La Fiat 500e avrà un nuova batteria a basso costo entro 18-24 mesi. A dirlo è stato Carlos Tavares, CEO di Stellantis. "I nostri ingegneri hanno trovato una soluzione molto intelligente per aumentare significativamente l'autonomia della 500e riducendo significativamente i costi", ha spiegato. Per ora non ci sono maggiori dettagli. Secondo il Corriere della Sera la batteria sarà sviluppata in Cina e assemblata in Italia, presso lo stabilimento Mirafiori a Torino, dove l’attuale pacco batterie dell’auto arriva completamente assemblato dalla Corea del Sud.
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Dice batteria LFP da 44 kWh per la EV. Finalmente si può mettere in garage tranquilli... Ma ora che è diventata una segmento B, e con una larghezza di 1,75 (la mia Prius 1,78...) il problema è che la EV deve essere in grado di reggere autonomia autostradale, e non ci siamo manco per niente con 44 kWh - 320 km WLTP. https://insideevs.it/news/723647/fiat-grande-panda-elettrica-elettra/#:~:text=La Fiat Panda elettrica%2C invece,autonomia superiore ai 320 km. Questa non è una macchina da città, e ci sono B-SUV come Kona che hanno 64 kWh. Vediamo se offrono altro. La Panda elettrica del 2024, invece, può essere ricaricata sia in corrente alternata fino a 11 kW (in questo caso un pieno di elettroni si fa in 2 ore e 50 minuti), sia in corrente continua fino a 100 kW (si passa dal 10% all’80% in 26 minuti).
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Si purtroppo la situazione è molto a macchia di leopardo. Ma quello di cui mi sto meravigliando qui a Bologna che fanno tante storie per l'inquinamento (30 km/h) e le restrizioni nell'ampia ztl, con agevolazioni alle ibride e elettriche, è che invece spingere per un numero decente di colonnine neanche se ne parla. Non si può certo lasciare ai gestori la decisione di dove e quanto. Ci sono aree critiche in cui l'amministrazione dovrebbe intervenire, promuovere e incentivare.
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Cioè all'importazione di auto EU i cinesi applicano il 15% di dazio, e noi il 10%? Ho capito bene? Pari aliquote mi sono sempre sembrate eque. Purtroppo la storia insegna che quando c'è bisogno del protezionismo: 1) non dura 2) finisce quando si prende atto che l'industria locale muore comunque e gli unici penalizzati sono i consumatori.
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https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-11-10/when-will-we-get-electric-airplanes It’s Boom Times for Startups Trying to Electrify Aviation At least 60 companies are doing research and development on electric air travel, as part of a larger effort to decarbonize aviation. But major hurdles remain. https://www.toptal.com/finance/market-research-analysts/electric-airplanes#:~:text=UBS forecasts a %24178 billion,price of about %2411 million. Green for Takeoff: Inside the Electric Airplane Industry Will electric airplanes dramatically reduce fuel costs, save the environment, and jumpstart the dying regional industry? In this article, we examine why electric airplanes are having their moment in the sun. We size the market, take bets on the winning players, investigate the challenges in current technologies, and take a guess at when you’ll be flying in an electric plane. A Joby Aviation electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft during an event at Edwards Air Force Base in California in September. P
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Mi fai ricordare quando il rinnovato centro commerciale dove sono andato per una vita, mise 10 colonnine di ricarica, tutt'ora gratis con un massimo di 3 ore. Non ricordo che anno era precisamente ma credo un 8 anni fa. Ci buttavo sempre un occhio ed erano regolarmente deserte. Poi vidi la prima, una BMW i3, esotica e costosissima. Fast forward ad oggi: sempre tutte occupate a qualsiasi ora, da plug-in e EV di tutti i tipi, sono riuscito a caricare alcune volte, ma la disponibilità era sempre 1 su 10, a fortuna. Rotazione continua tutto il giorno (ci andavo a ore sempre diverse). E parliamo del centro commerciale fuori abitato in zona industriale di una piccola cittadina di 30,000 abitanti delle Marche. A Bologna, mi prendo a capelli per le uniche 3 colonnine AC nei paraggi di casa (super-centro), perennemente occupate..
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ma delle batterie rivoluzionarie di Piech non c'è più traccia?
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Sono d'accordo, tranne due: il primo non esiste proprio, al più ci sono le NMC che ben conosci che durano poco perchè vanno a fuoco ma è cosa diversa. Il secondo vale solo per Tesla, notoriamente, con l'aggiunta che la produzione di ricambi è bassa e i tempi di attesa eterni.
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- rottamazione
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Hanno appena dato la distinta % in tv del tipo di intestatari e dicono che solo un fisiologico 5% degli acquisti sono sospettabili. Da vedere i numeri.
