Maxwell61
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Sembra che in UK non la pensino così: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/national-grid-plans-350kw-ev-charge-point-network I charger veloci servono solo sulle autostrade e sfrutterebbero il passaggio dei grandi elettrodotti che sono presenti vicino alle autostrade, non certo si pensano dei cosi da 350 kW se nei paraggi non ci sono linee adeguate. Non ce l'ho con te Masera caro, ma dico in generale che non si dovrebbe continuare a giocare all'amministratore delegato di ENEL de noiartri. -
Spero tu sia così tollerante da accettare l' 80% in 15 minuti. https://electrek.co/2017/09/19/porsche-ultra-fast-charging-stations-electric-cars-us/ E ora sono arrivati anche gli altri coi 350 kW: https://electrek.co/2018/04/24/abb-electric-vehicle-charging-tech/
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Tenetevi pronti per domani e portatevi un lemure ?
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Confermata la fascia di prezzo, tra Cayenne e Panamera, escluso versione Hi-Perf. Motori Magneti Marelli: http://europe.autonews.com/article/20181017/ANE/181019702/porsche-to-price-electric-taycan-between-cayenne-panamera Test drive di Mark Webber (dice 600 HP di potenza, 4 wheel drive, due motori): Riassunto recente (lo hanno messo nell'URL sbagliato , ma è del 15 ott 2018): https://www.carmagazine.co.uk/car-news/motor-shows-events/frankfurt/2015/porsche-mission-e-the-pure-electric-sports-car-shocks-frankfurt/ Questo invece ha fatto test-drive della versione CUV - Cross Turismo. https://www.cnet.com/roadshow/news/porsche-mission-e-taycan-first-drive-review/ E dice che la Taycan entra in produzione a fine 2019. Quindi prototipo Mission-E presentato nel 2015, 4 anni per entrare in produzione e 2500$ di deposito prenotazione senza poter vedere l'auto nè conoscere prezzo e specifiche. Dove l'ho già sentita? Ah no, Model 3 ci ha messo solo due anni per entrare in produzione dalla presentazione prototipo, e il deposito era di 1000$.....
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Me lo sono visto tutto il, anzi i, documentari sul Concorde, che macchina incredibile, sempre amata ma non credevo fosse così avanti e sofisticata, anche nei sistemi di bordo.... il documentario era completissimo, bisogna dire. Avete sentito quale era il giorno che decollò per il primo di volo di prova modificato dopo l'incidente del 2000? Era il volo col quale ha ricevuto la nuova certificazione per riprendere a volare. Rotta Londra-New York ma da fare solo a metà e poi tornare indietro. Era l' 11 settembre 2001..... quando si dice la sincronicità..... rimase in servizio fino al 2003 e non c'era nulla che non andava, tranne che a causa dell'11 settembre si ridussero all'estremo i passeggeri e diventò troppo costoso mantenerlo. Comunque ho letto i numeri dei costi di sviluppo, pagati praticamente a fondo perduto da Francia e Inghilterra, spaventosi.
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Pininfarina deve aver fatto scadere il nome della Lancia Scala.... peccato accostarlo a questa...
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Ma solo io vedo il concetto della "nuova normale hatchback segmento C" , come la vuole la ggente oggi, cioè alta, ruotoni, tanta lamiera e frontale carrarmato ? In questo senso mi sembra azzeccata e non sgradevole, tanto è meglio che ci abituiamo
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Articoli in italiano: https://www.sicurauto.it/news/motore-diesel-2-tempi-a-cilindri-contrapposti-analisi-tecnica.html http://www.autoblog.it/post/924525/emissioni-motori-diesel-due-tempi-tre-cilindri-e-due-pistoni e un buon articolo che cita pure la partecipazione dei sauditi di Aramco https://www.greencarreports.com/news/1114896_achates-engine-in-ford-f-150-pickup-targets-37-mpg-with-saudi-oil-company-backing Azzo Hai avuto info attendibili per la data a cui sarà possibile ordinare la Corolla? Personalmente non ho fretta di cambiare, almeno fino a quando non avrò un appartamento con garage/posto auto, giusto per avere una spina a portata e evitare i vandalismi in strada qui a Bologna. E l'Auris va che è un pupo e a costi irrisori e ora con 4 nuovi doppia A ottimi.
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Ciao Happy! Si, ma che auto hai ora? Non girerai sempre in camper! Su questa soluzione non credo proprio ci siano tempi rapidi, non è da trattenere il fiato. Sto guardando per curiosità se poi questi test in strada li hanno fatti e certificati sull' F-150, ma dopo mesi non sembra ci sia traccia. Un paper che illustra il sistema, è stato messo on-line senza data, il che non risplende di scientificità e professionalità, ma forse sono io troppo con la puzza sotto al naso http://achatespower.com/wp-content/uploads/2018/02/JSAE_s171308_API_2017.pdf
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@1happydream Sembra una cosa seria, ne parla anche SAE e hanno avuto un funding di 9milioni di $... e ora stanno testando in strada un Ford F-150, che ricordo ha un combinato EPA di 25 MPG e questi prevedono un 37 MPG a pari potenza o giù di lì, ma con NOx e CO2 fortemente ribassati: https://www.sae.org/news/2018/01/achates-power-op-engine-begins-real-world-test-phase e hanno vinto un contratto per progetto militare in partnership con Cummins: https://www.prnewswire.com/news-releases/achates-power-wins-14-million-military-engine-project-300057973.html Interessante, da seguire per vedere se c'è qualcosa di storto. Qui parlano di rendimento termico al 50%... anche se Toyota sui grossi motori convenzionali diesel mi pare sia già arrivata a 45%.
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No se enchufla Però se avessero fatto le foto da entrambi i lati, saremmo stati più sicuri. E non credo che sia un mild hybrid, essendo proprietari di uno dei pochi powertrain Full Hybrid in circolazione, quello di Niro e Ioniq.
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Quindi per ora tripletta Hyundai-Kia da 64 kWh: Soul, Niro e Kona. E Ceed in arrivo tra le berline. Ma sembra che le disponibilità siano piuttosto limitate e al di sotto della domanda, qualsiasi sia il motivo.
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Credo che questa intervista vada messa in un altro thread, questo: Il motivo è semplice: queste dichiarazioni sull'elettrico arrivano dopo pochi giorni dalla decisione UE sui limiti dell'inquinamento, del 10 ottobre. E tedeschi e francesi si sono profusi in dichiarazioni di questo tipo, anche se stanno investendo milioni di euro per il passaggio all'elettrico, soprattutto VW. Agevolo quindi le urla di allarme degli altri oltre ai francesi, visto che non sono stati citati, a seguito della recente decisione UE: BMW, che dichiara "irrazionale" la corsa all'elettrico: https://evannex.com/blogs/news/bmw-board-member-defends-diesels-and-says-electric-vehicle-hype-is-irrational VW che dice che l'elettrico distruggerà l'industria automobilistica: https://electrek.co/2018/10/11/vw-ceo-scare-tactic-against-stricter-emission-rules-all-in-electric-vehicles/ E se cercate bene, ci sarà anche Mercedes-Benz che dirà qualcosa di simile. Tralascio invece, anche se su AP non sono mai state postate, le dichiarazioni sull'elettrico degli stessi, in direzione opposta, dei pochi mesi prima, con l'illustrazione dei programmi e investimenti già avviati dagli stessi signori.
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Per carità, a me il CHR, al contrario di questo Troc cabrio, piace come estetica perchè è particolare, ma lo spreco energetico e finanziario che questi suv si portano dietro mi fa torcere le budella a pensare ad un acquisto.
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Altro giretto ieri sera per la città..... scorrono, scorrono... veri classe A in rotolamento... stesso effetto di dover ricalibrare l'uso del piede sul freno ed il momento di rilasciare per rallentare, perchè il freno motore rigenerativo è diminuito, come mi successe per i Toyo. I glide in rilascio sembrano non finire mai, ottimo.
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Non sono certo io a inventarmi che il sovragonfiaggio, e fino a 0.5, migliora la tenuta di strada invece di risentirne come dici te Gian, perciò ho messo il link al Touring Club Svizzero che lo consiglia, che, ti faccio presente, è l'ente nazionale in Svizzera che testa i pneumatici, un pò ne capiscono e hanno alquante responsabilità: https://www.tcs.ch/it/test-consigli/test/pneumatici/ per di più, in un paese nordico e montano. Se dici il contrario, ovvero che tenuta di strada e capacità frenante ne risentono, vorrei almeno che mi indicassi qualcuno di quel livello che lo dica. Ma non finisce qui, a dimostrazione che è un argomento su cui c'è vasta disinformazione. Ecco una spiegazione analitica e con formule di calcolo del perchè la polizia USA obbliga la pressione dei pneumatici delle proprie auto al max riportato sulla spalla, quello per prevenire la rottura portare il massimo carico, non il misero 0,5 di cui si parla qui. Credo che per i pneumatici normali sia più o meno 3,5 bar. http://www.thedrivingcompany.com/articles.html Per ora, lasciami rifiutare accuse di imprudenza.
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Guardavo proprio oggi, trafficando con i pneumatici ultimamente: per la Corolla ci sono i doppia classe A a tipo 90 euro, per l'equivalente SUV di segmento C, il CHR, con ruote da 18, il meglio è un classe C e costa dai 190 ai 210 euro l'uno. Non solo c'è un abisso di consumi di partenza già di base (i WLTP di CHR la Toyota ancora non li pubblica ma si possono dedurre), ma non potrai avere nemmeno i classe A al primo cambio e in ogni caso il treno pneumatici costa piu del doppio. Per avere il C-suv che è pure meno spazioso.
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No, ma questi non sono valori assoluti, dipendono dalla pressione di progetto consigliata dal costruttore per il modello. Nel mio caso 2,6 bar. Dal valore del costruttore, è buona regola, per migliorare la tenuta di strada, i consumi e ridurre l'inevitabile perdita di pressione con il tempo, aumentare da 0,2 a 0,5 bar. Ma ai valori più alti ne risente il comfort, diventano duri. Questo è anche il consiglio del Touring club svizzero e di molti altri esperti. https://www.tcs.ch/it/test-consigli/consigli/pneumatici/domande-frequenti-pressione-pneumatici.php E c'è un'altro motivo per aumentare almeno un pò dalla pressione prescritta: come si scende dal valore consigliato, inizia un progressivo cedimento dei fianchi e il consumo anomalo su bordo esterno e interno. Mentre se sovragonfi, non è quasi possibile consumarli al centro. Per inciso, 95,000 km di pneumatici di diverso tipo sempre gonfiati a +0,4 bar, nessun consumo anomalo, accuratamente fatto vedere dal gommista. Anche per farlo capire a lui, che ripeteva la storiella del pericolo del consumo al centro... una favola metropolitana... che lui ovviamente non aveva mai potuto vedere perchè tutti rovinano i lati per i pneu perennemente sgonfi.... http://www.tirereview.com/can-psi-adjustments-fix-handling-and-ride-problems/ Totali stupidaggini.
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E ci credo, i Pirelli P7 Ecoimpact dovrebbero essere classe C di rotolamento, i Michelin Primacy 4, ottimo pneumatico, potrebbero essere AB. Ma anche BA o CA, dipende non dalla dimensione né dalla misura ma dal modello specifico (vedi sigla completa). Ma non sono AA in ogni caso. Vedendo quei pochi test che misurano anche la scorrevolezza, avevo visto che i P7 Blue erano superiori per scorrevolezza ai Primacy 4, li ho scelti per quello. Poi naturalmente, e a seconda dello stile di guida e di altre preferenze, si possono scegliere i pneumatici con un equilibrio diverso. Ma i P7 Blue in quelle dimensioni (non so le tue) sembrano essere quelli con l'attrito più basso.
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Forse perchè nella tua tabella ci sono i Light Truck? E la tua tabella USA degli elettrici deve essere sbagliata perchè le sole Model 3 vendute di luglio sono 14,250 e tu dai un totale di EV di 15090. E non capisco perchè ti mancano i dati di agosto e settembre, così notevoli per le EV a causa di Model 3, adesso te li passo io, così rifai i conti: https://insideevs.com/september-2018-plug-in-electric-vehicle-sales-report-card/ Dì un pò, ma non è che lavori per la BMW?
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Beh non so, l'ultima volta, con un buco grande così e rating "junk bond" ha chiesto al mercato un fantastilione di dollari (non mi ricordo quanti) e gliene hanno offerti il 30% in più di quanti ne chiedeva, mica lo so se ha stretto bisogno di far profitti con tutta st'urgenza , sto diavolo d'uomo? Investire per andare avanti e fare profitti sono in conflitto d'interesse, come sapeva bene Marchionne, falcidiando tutto. Peraltro arriva dalla Cina la notizia che Tesla è l'unica offerente per un enorme lotto di terra a Shangai per la Gigafactory cinese e il reclutamento dei tecnici è già iniziato a luglio, qui di soldi ne ha bisogno in quantità per investire sulla nuova fabbrica. Grazie a Trump ora le Tesla pagano un supplemento di 55-60% del prezzo rispetto alle produzioni locali (40%+15% circa), deve aprirla per forza sta fabbrica.
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Allora rispetto a Yaris non è un grande affare, visto che quel powertrain ibrido è ben inferiore a quello di Yaris, che ha anche l'automatico per giunta.
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A 95,000, peraltro percorsi senza un'esitazione che una da questo bell'impianto Romano, mai manutenuto in nessun modo. Ricordo che l'impianto ha iniettori (singoli e non in rail ) auto-pulenti e no filtro prima degli iniettori. C'è solo il filtro sul serbatoio, mai cambiato. Insomma zero lire di manutenzione finora, sgrat, sgrat. E cambiato oggi i pneumatici con questi che segnalo: Pirelli Cinturato P 7 Blue 225 45 R17 91Y TL Prezzo on-line = 390 eur per il treno , arrivati in 5 giorni lavorativi e montati presso centro convenzionato a tot 50 eur. DOT 1/2018 Ho fatto 10 km quindi è un pò presto per dare giudizi ma qualcosa posso dire, paragonando ai Toyo Nanoenergy 2 classe A-C, che avevo dovuto però cambiare già una 20000 km fa, rimontando i trogloditi Dunlop FastResponse classe F-B. Scorrono molto, anche se forse gli scivolosissimi Toyo facevano meglio, ma se non faccio qualche centinaio di km per lisciare la lavorazione, non si può dire. Siamo su livelli molto alti comunque. Ricordo che la scorrevolezza sulle ibride ha un impatto sui consumi molto più forte che sulle normali, a causa dello scivolamento a motore spento. Si sente che sono diversi dai Toyo: messi a 3 bar come tenevo i Toyo, piu confortevoli dei Dunlop alla pressione prescritta di 2,6, qui invece sono duretti. Sicuramente perchè questi sul bagnato terranno ben di piu delle saponette Toyo. Il valore della silenziosità in numero sembra non granché. In urbano/extraurbano che ho fatto però non ho notato nulla. Vedrò in autostrada. Vi aggiornerò se interessati.
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- ibrido gas
- toyota auris hybrid 2013 a gpl
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