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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Il Presidente dell'ENEL non è di questo parere, ma naturalmente tu sei più qualificato ad emettere la ferale sentenza
  2. Maxwell61
    Ciao Laevus, la batteria del 2.0 è leggermente piu capace, 1,4 kWh, ma di dimensioni inferiori (anche se non dicono rispetto a che... se la LI USA o la Ni-Mh EU) a causa dell'ottimizzato sistema di raffreddamento (un pò preoccupante , come sai ) Guarda qui a fondo pagina: https://newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/ths2/
  3. Maxwell61
    Una lista Autoscout sotto i 17500 Euro, piena di auto recenti con poche migliaia di km: https://www.autoscout24.it/lst?sort=price&desc=1&offer=J%2CU%2CD%2CS&fuel=E&ustate=N%2CU&size=20&page=1&cy=I&priceto=17500&atype=C&
  4. Maxwell61
    @Sandro purtroppo il problema Leaf vale per tutte e non so se ci sono dati anche per quella nuova da 40 kWh, sempre ad aria, ma non c'è da essere ottimisti. Se cerchi sul web c'è ampia documentazione del problema. Ma ripeto, ci sono condizioni in cui il problema è più sentito, altre meno. Ti consiglio di documentarti un pò, perchè se trovi un buon affare potrebbe valerne la pena lo stesso. La non ancora presentata 60 kWh, che cambia fornitore, credo sia LG, non ricordo esattamente, lo avrà invece ad acqua. https://pushevs.com/2018/03/20/nissan-leaf-battery-degradation-data-24-vs-30-kwh-batteries/ Detto questo: https://insideevs.com/nissan-issues-software-fix-for-2016-17-leaf-battery-reporting-issues/ Per la ZOE non so, devi cercare un po sul web, il bello è che oggi nulla può rimanere nascosto. E anche studiare e chiedere un pò nei forum EV. Ti consiglio questo forum, tutta gente che le auto EV le ha, le usa e ha conoscenza di tutti i possibili problemi legati a uso e ricariche delle EV: https://www.forumelettrico.it/forum/ Di ZOE posso dirti che è un pò rognosa e selettiva con le colonnine e dà spesso rifiuti di ricaricarsi. Mi pare che ne parla il buon Selidori nel suo blog: https://problemidiricarica.wordpress.com/ -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Per la ricarica a casa non c'è problema, non devi cambiare il contatore. Il panorama è questo: - Ci sono wallbox (anche di ENEL) che regolano l'assorbimento dovuto all'auto in base al tetto massimo del contatore per non farlo scattare quando ci sono utenze casalinghe in assorbimento. Nessun problema di non farcela perchè hai tutta la notte a disposizione. - In realtà anche il punto sopra non è indispensabile; le EV si attaccano alla spina ogni sera per recuperare quello che hai fatto di giorno e certamente non hai fatto millemila km, in poche ore sei un'altra volta a tappo anche andando lento. Questo è il modello di ricarica EV, ogni giorno la sera. - Quindi puoi optare anche per un caricatore semplice che ti fa scegliere le ampere di ricarica, tipo 6,8,10 (max con la Schuko) piuttosto che una sofisticata wallbox con timer e altre features, vedi tu. Alcune auto lo hanno di serie regolabile altre no e lo devi comprare, ma non è una gran spesa. - Tieni conto che se vuoi far durare la batteria (vale anche per gli smartphone e PC) devi caricare al 90% e non di più. Quando hai bisogno di range, carichi al 100% ma usi subito l'auto. La cosa più dannosa per le Litio è lasciarle cariche al 100%. E ricorda che se sei carico al 100% l'auto non rigenera più fino a quando non si fa un po di posto in batteria. - E guarda che se tua moglie lavora in ospedale, non è improbabile che possa parlare con qualche dirigente e avere l'autorizzazione a caricare gratis l'auto da una qualsiasi presa dell'ospedale, (e dare pubblicità alla cosa) così come non è raro succeda presso le aziende anche private. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Se sei interessato ad investire per il nuovo, allora la cosa cambia. Sta arrivando anche e-Niro Kia, e credo sia già in vendita in alcuni mercati e comunque ci sono già i test e il confronto Kia e-Niro/Kona. https://insideevs.com/hyundai-kona-electric-compared-kia-niro-ev-video/ Anche e-Ampera 64 kWh sarebbe un'opzione ma mi sa che l'hanno tolta dalla vendita e c'è molta ambiguità sul suo futuro in EU. Una alternativa che potrei suggerirti, se ci sono gli estremi, è di prendere una piccola o comunque cheap usata e fare esperienza un pò su tutto, compreso ricariche, etc... Poi passare all'acquisto di un nuovo di bella autonomia tipo i 60 kWh. Oppure se vuoi andare direttamente all'investimento grosso, studiare per qualche mese i forum e documentarsi ben bene. E anche studiare le ricariche pubbliche. Non ho idea dove abiti, ma sappi che ci sono cose in giro come le colonnine fast da 50 kW a carica gratuita di Lidl o altri tipo Ikea, anche le convenienze e opportunità potrebbero essere molto molto diverse a seconda della zona dove vivi. Ecco la Niro EV da Parigi, 64 kWh, 490 km di autonomia WLTP. https://www.motorauthority.com/news/1119082_2019-kia-niro-ev-sneak-peek-more-range-more-details-more-coming PS: vedo che su autoscout c'è molto usato cheap perfetto da città (poca autonomia) con cui fare esperienza e senza rischiare nulla, e riconsidera le Peugeot/Citroen/Mitsubishi, se decidi di andare a 2 fasi, come consiglierei.
  5. Maxwell61
    La legge, che dice che puoi montare solo le misure a libretto, e Toyota, che ti mette a libretto solo la misura che ti fornisce con l'auto. Lo sappiamo dagli USA con la Prius, non cambia nulla oltre il peso e le dimensioni. In pratica invece di usare una batteria NI-Mh da 1,3 kWh, con un range di utilizzo % limitato, ne usano, solo per gli USA, una al Litio da 0.7 kWh ma con range di utilizzo molto piu ampio: la capacità a disposizione rimane quindi identica. Con una batteria più piccola di dimensione e più leggera perchè a molto maggiore densità. Su eventuali differenze di durata non si sà, ma è da presumere più o meno uguale e comunque ben al di là della media degli utenti.
  6. Maxwell61
    Dimenticavo, faccio anche notare che Toyota Motor UK e Toyota Motor France, hanno sempre permesso il downsizing dei cerchi nelle versioni top, con tanto di detrazione di prezzo. Toyota Motor Italia invece, manco a pagarli in più. Speriamo che a questo giro capiscano, ma non è il caso di contarci, il panorama piu probabile è che non daranno nemmeno l'autorizzazione costruttore per agevolare il cambio, come fanno altri costruttori, e bisognerà ricorrere ai costi e procedure della legge nuova sul "sistema ruota" e smenarci altri soldi per vendere sottoprezzo il proprio treno di serie, se ci si riesce. Oppure ciccia.
  7. Maxwell61
    @elsombrero La media dei tagliandi annui/15,000km Toyota sulla mia Auris Hybrid è stata, fino a quello dei 90000, piu costoso per le candele, sotto i 200 euro.
  8. Maxwell61
    Ecco un calcolo semplificato nelle ipotesi: - fare 15.000 km/anno - Far durare i pneumatici 45.000 km/3 anni - Mantenersi nella media di consumo indicata (no troppa autostrada) - Usare le catene piuttosto che gli invernali, per la misura da 16" - Benzina = 1,690 Eur/lt. Per esigenze diverse, fare ricalcolo. Visto che il dichiarato di Prius 2016 WLTP 15" è identico al dichiarato WLTP di Corolla 16", 3,4 lt/100km, prendiamo la media reale di Prius da Spritmonitor = 4,41 lt/100 km Con i 16" Corolla consumo medio 4,41 = 1118 Eur/anno Con i 18" Corolla consumo medio 5,17 = 1310 Eur/anno ----------------------------------------------------------------------- Da Gommadiretto selezioniamo i doppia A (per fortuna per i 18 ci sono e la differenza non è tanta) Continental AA 205/55/16 - 78,40Eur x 4 = 314 / 3anni = 105 Eur/anno Pirelli AA 225/40/18 NON CAT. - 104.4Eur x 4 = 418 / 3anni = 139 Eur/anno Diff benzina = 192 Eur/anno Diff pneumatici = 34 Eur/anno Cambio + stoccaggio invernali, media = 65 Eur/anno Totale = 291 Eur/anno, nelle ipotesi fatte Quindi per avere gli scomodi e rigidi 18" con i cerchi da graffiare contro i marciapiedi e obbligatoriamente comprare degli invernali che, non essendoci in doppia A faranno consumare di più, cosa qui non tenuta in conto, dobbiamo spendere più dell'equivalente di un tagliando all'anno. Complimenti. Se poi, come me, non sopportate nemmeno l'effetto "ruote dei vagoni ferroviari" dei cerchi di grande diametro, il fegato è servito. Che poi, un'auto da comfort e guida pacata, i ruotoni da sportiva sono pure ridicoli.... Corolla con i 16"
  9. Maxwell61
    Non ho presente se c'è qualche eccezione, ma non credo ci sia EV o PHEV che non accetti la Schuko da 10A, non dovrebbero esserci problemi. Perfino la Tesla ci attacchi con l'adattatore alla Schuko :
  10. Maxwell61
    @Programma101 , non mettere le mani sul fuoco sulla qualità e competenza dei press-agent e comunque anche fosse non cambia proprio niente, se non ricordo male, sono 30 kg in meno per l'equivalente al Litio. Quello che invece è da capire è l'inspiegabile drammatica riduzione del volume bagagliaio della HB 2.0 rispetto alla HB 1.8 , da 360 a 313 lt. Credo sia totalmente impossibile che sia dovuto alla batteria, visto che la NI-Mh entra perfettamente nelle nostre sotto il sedile.
  11. Maxwell61
    Per garantirti un futuro tranquillo per i blocchi e con quel tipo di uso, potresti tranquillamente considerare una elettrica, ma ti consiglierei senz'altro un usato. I maltrattamenti di una ICE non sono riscontrabili in una EV, andrei tranquillo. Il punto è: hai un punto di corrente accessibile a casa? Guarda che basta un cavo che scende dal balcone con la Schuko femmina in cima Sulle colonnine non ci conterei, rischi di non poter caricare perchè sono poche, di solito, e ci si parcheggiano i buontemponi coi SUV o spesso vanno in manutenzione. Per la scelta dell'auto in realtà non farei nomi ma mi attaccherei a Autoscout24 USATO: da prendere è il miglior affare, ma con batterie di proprietà non a noleggio!! Le Leaf sono affette da un pessimo thermal management ad aria e hanno un decadimento della batteria così elevato che abbiamo corso il pericolo che per colpa loro le EV si facessero la reputazione di morire (ovvero eccessiva riduzione di capacità) in qualche anno. A meno di superaffari guarderei anche altro.
  12. Maxwell61
    @trecca sta tranquillo, non è possibile che lo abbiano eliminato il powerometro, la cartella stampa lo riporta come presente anche nell'HUD, e se hai visto il contagiri è possibilissimo che fosse come in alcune ibride che in modalità sport compare il contagiri, dovrebbe pure essere banale essendo la strumentazione un pannellone digitale in 3D. Detto questo, sempre dalla ambigua cartella, la modalità cambio sequenziale sembra citata per il 2.0, non specifica se sarà presente anche sul 1,8. Data la pessima abitudine Toyota di fare strane economie sulle versioni non top, anche di barbonate, non mi meraviglierei. Ma leggo della BMW serie3 che forse c'è chi sta peggio con gli optional a ricatto....
  13. Maxwell61
    Bravissimi, Ok, appena ho un pò di tempo faccio il conto di cosa implica per i costi annui avere i 16" piuttosto che i 18".... c'è da ridere... Lo avevo letto, proprio il fatto che non c'era miglior occasione per annunciarlo di un'auto nuova non ancora in vendita e con cartella stampa, mi rende pessimista sui tempi e non mi fa pensare che ci sarà su Corolla al debutto. Hanno messo in cartella una serie di scemate come l' E-call per il reparto multimedia, vuoi che non sapessero quanto il pubblico aspetta Android Auto, specie i proprietari Toyota che sanno quanto fa schifo il reparto multimedia Toy? E non c'è neanche scritto che avrà CarPlay a essere sinceri.
  14. Maxwell61
    Il Naughty boy ce l'ha fatta, trimestre record ? e per la prima volta, credo, dà i dati analitici di consegne e produzione, per modello. https://electrek.co/2018/10/02/tesla-q3-production-deliveries/ https://insideevs.com/tesla-model-3-sales-record-september/ PALO ALTO, Calif., Oct. 02, 2018 (GLOBE NEWSWIRE) — In Q3, we produced 80,142 vehicles, 50% more than our prior all-time high in Q2, including: 53,239 Model 3 vehicles, which was in line with our guidance and almost double the volume of Q2. During Q3, we transitioned Model 3 production from entirely rear wheel drive at the beginning of the quarter to almost entirely dual motor during the last few weeks of the quarter. This added significant complexity, but we successfully executed this transition and ultimately produced more dual motor than rear wheel drive cars in Q3. In the last week of the quarter, we produced over 5,300 Model 3 vehicles, almost all of which were dual motor, meaning that we achieved a production rate of more than 10,000 drive units per week. 26,903 Model S and X vehicles, which was slightly higher than Q2 and in line with our full-year guidance. Q3 deliveries totaled 83,500 vehicles: 55,840 Model 3, 14,470 Model S, and 13,190 Model X. To put this in perspective, in just Q3, we delivered more than 80% of the vehicles that we delivered in all of 2017, and we delivered about twice as many Model 3s as we did in all previous quarters combined. Our Q3 Model 3 deliveries were limited to higher-priced variants, cash/loan transactions, and North American customers only. There remain significant opportunities to grow the addressable market for Model 3 by introducing leasing, standard battery and other lower-priced variants of the car, and by starting international deliveries. Vendite solo USA:
  15. Maxwell61
    Buone notizie per chi è già pratico dell'hybrid toyota. Al contrario dell'assurda decisione di NON mettere sul CHR gli active grill shutter, qui sembrano esserci, anche se dalla cartella stampa non si capisce se siano riservati al 2.0 Per migliorare ulteriormente l’efficienza è stata adottata nel paraurti anteriore una paratia mobile che controlla il flusso dell’aria destinato al vano motore. La chiusura della superficie aiuta non soltanto a ridurre la resistenza al vento, ma consente anche di raggiungere la temperatura ottimale in tempi ridotti in caso di avviamento con le temperature più rigide. Per chi non lo sa, come su Prius e CHR: la velocità massima raggiungibile in modalità elettrica è stata elevata fino a 115 km/h, E finalmente, come su Yaris: mentre il sistema di controllo è stato modificato per impedire l’avvio del motore senza che il pedale dell’acceleratore venga pigiato, ora anche prima dell’inizio del warm-up. Insieme, tutte queste misure hanno incrementato ulteriormente il rendimento del sistema. Questo forse era già presente sul powertrain Prius 2016: Ad abbassare ulteriormente il livello di emissioni, il convertitore catalitico del sistema di scarico è stato posizionato accanto al motore, mentre il controllo del warm-up che segue l’avviamento del motore è stato ottimizzato per anticipare e migliorare la depurazione dello scarico.
  16. Maxwell61
    C'è un video ufficiale Toyota su youtube (che fa pena, manco a perdere il tempo) che dice che bisogna aspettare ancora un poco per la versione SEDAN!
  17. Maxwell61
    Da Parigi, BOCCHETTE POSTERIORI , va bene? ? preso da Video live Aggiungo: portellone elettrico con apertura a piede.
  18. Maxwell61
    SW tutta la vita. La Hatch la vedo male per il bagagliaio, avendo l'attuale. Notare che la 2.0 HB, per ragioni non chiare, ha una forte riduzione del già non grande bagagliaio. La nuova generazione di assistenza alla guida, ottima sopratutto l'automazione del mantenimento corsia:
  19. Maxwell61
    Culo (bellino) Culi
  20. Maxwell61
    Aggiungo: fari a LED di serie dalla base, poi BI-Led e Multi-Led salendo. Ottimo l' HUD da 10" e lo schermo 3D da 7" sul quadro e il multimedia da 8". Ma ancora non si parla di Android Auto, peste li colga. Non mi è chiaro se il powertrain rispetto a Prius 2016 e CHR ha subito ritocchi e miglioramenti. In ogni caso mi dicono che CHR e Prius non sono molto diversi per il frullinamento: bisogna quindi capire se quelle dichiarazioni di "Linearità" hanno dentro qualcosa di nuovo. Il Sequeziale Shifmatic 6 rapporti dovrebbe essere il sistema già montato dal 2015 su Lexus, e che peraltro poteva essere retrofittato anche sulle Toyota, in america lo facevano, essendo tutta elettronica. Purtroppo non influisce sul frullinamento in quanto si tratta solo di accorciamenti rapporti imposti, come anche sulle Honda Insight. Che nessuno finiva per usare dopo averci spippolato un pò. Non sarebbe strano la batteria al litio (che dà solo vantaggi di peso, non cambia niente) che è già usata dal 2016 su tutte le Prius USA. E' strano che invece il 2.0 abbia le Ni-Mh. Forse sarà una questione di smaltimento scorte, boh. Oppure è sbagliata la cartella. Non osano dichiarare il consumo dei 18" affianco ai 16", vigliacchi. Poi ti impongono i 18" se non vuoi la barbon. Giuro che se non mi consegnassero una top of the line con i 16", non gliela compro. Cartella sbagliata, che parla di 17" e 18". Confermati e ottimissimi i WLTP 3,4 lt/100km (29,4 km/lt) per la 16", un valore che sarà difficile da battere, anche per un segmento inferiore. Sarebbe pari pari a Prius ricalcolata WLTP, che su strada ha dimostrato di poter fare facile quel risultato di media reale sotto i 100 km/h. Se sono confermati i dati presi dal sito giapponese, la versione 1,8 - 122cv con i 18" dovrebbe passare dai 3,4lt/100km della 16" a 3,9 lt/100km, il 17% in più. Il sequenziale con + / - per i rapporti PS: dalle foto mozzate nel PDF si intravede che dovrebbe esserci freno di stazionamento elettrico (finalmente) al posto di quello a pedale di Prius (brutto). Belli i sedli con la cornice in metallo al poggiatesta.... interni proprio da vedere dal vivo... suona tutto bene in questa nuova Corolla....
  21. Maxwell61
    Non ci giurerei, a meno di avere dati dichiarati che lo indichino. Sarebbe contro il funzionamento seriale se potesse esserci un flusso che va dal termico al motore direttamente, così non è per certo nel sistema Toyota in cui l'aiuto elettrico viene sempre dalla batteria, come vediamo e misuriamo dalla App apposita. Sono sicuro che, con le paranoie dimostrate da Toyota nell'uso della batteria (scaricarla al piu presto per riportarla al 60%, con un ciclo che abbiamo battezzato WC perchè spreca il contributo elettrico pur di scaricare la batteria al piu presto), avrebbero adottato anche loro l'utilizzo diretto. Non voglio ipotizzare se il sistema di controllo e inverter può gestire solo una fonte elettrica (la batteria) ma potrebbe essere per questo. Vedremo. La Honda ha già fatto dei pasticci con le batterie con pesantissime sostituzioni batteria in Accord... Comunque uscito il dichiarato correlato NEDC (ovvero WLTP) di nuova Rav4 (con i 17") = 4,5 lt/100km e 102 g/km. I 5,3 e 120 di questa sonoramente battuti, avevo ragione di sospettare un'efficienza non alta...
  22. Maxwell61
  23. Maxwell61
    No, ma come si fa...... Pierino la Peste, "Naughty by nature" ??? Elon Musk tweeted a cryptic hip-hop video after being made to step down as Tesla chairman: http://uk.businessinsider.com/elon-musk-naughty-by-nature-tesla-settlement-2018-10?r=US&IR=T&utm_content=bufferea20d&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer-bi
  24. Maxwell61
    @Cosimo Bah, non ho elementi (e forse nessuno può averli) per fare dietrologie e valutazioni sulle sue strategie / cazzate operative (ne ha collezionate diverse, compreso le canne in diretta ), quindi non mi pronuncio e manco me ne frega un belino, a me interessa il fenomeno tecnologico EV Tesla, la ricezione del pubblico e la psicologia di un individuo dal forte impatto sociale. Può essere benissimo come dici te, io osservavo ste reazioni spropositate del mercato...
  25. Maxwell61
    La tavanata che Musk ha fatto a dire quella cosa della privatizzazione è fuori discussione e legata ai suoi problemi con la realtà e la presunzione (come discutevamo qualche tempo fa) e quindi la reazione della SEC pienamente giustificata. Ma che i mercati reagiscano a quel modo per una minaccia praticamente senza conseguenze per lui (da chairman a chief excutive) è da isteriche. Per fortuna per lui, è tornato alla realtà rapidamente, come ha fatto già diverse volte, e invece di intentare una causa costosa, lunga e che avrebbe perso, ancora una volta l'ha messo in quel posto a tutti e si è dimesso. Le isteriche hanno reagito come ci si aspettava, da isteriche, e le stock hanno recuperato tutto https://www.nytimes.com/reuters/2018/10/01/business/01reuters-tesla-musk-stocks.html Na' comica.
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