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Maxwell61

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  1. Maxwell61

    MPM PS.160

    Maxwell61 ha risposto a nella discussione in Presentazioni Nuovi Modelli

  2. Maxwell61
    E ancora niente ibrido sulle Kia-Hyundai più convenzionali e di larga produzione... notare.... gli esperimenti sul full hybrid che hanno già, ottimo sulla carta, sono ancora in corso... evidentemente non si fidano ancora...
  3. Maxwell61
    Non è detto che il percorso ROma-Forlì sia assimilabile al tuo utilizzo, ma sembra che le due auto abbiano consumi molto vicini sull'extraurbano. Rimane il fatto che le due sono mondi diversi e non equiparabili. Non paragonerei quindi sulla base del consumo ma di altri parametri. https://it.motor1.com/reviews/222713/suzuki-swift-hybrid-la-prova-consumi/ https://it.motor1.com/reviews/202694/toyota-yaris-hybrid-la-prova-dei-consumi-reali/ Classifica generale https://it.motor1.com/reviews/213238/le-auto-che-consumano-meno-la-classifica-del-roma-forli/
  4. Maxwell61
    Ma per i km di pipponi sulle bocchette posteriori non sarebbe meglio aspettare le specifiche per i vari mercati di un modello nemmeno ancora in produzione? Bah
  5. Maxwell61
    Si parla di un anno per inizio produzione, questa presentazione è un mezzo fake per battere di pochi giorni gli annunci ufficiali Audi, che invece è pronta sulla linea di produzione, eccola: https://electrek.co/2018/09/03/audi-e-tron-quattro-all-electric-suv-production-start/ Questa è roba seria, come Taycan e i-Pace Based on what Audi previously announced, the all-electric SUV is equipped with a 95 kWh battery pack, 2 electric motors for a total output of 320 kW and it is capable of DC fast-charging up to 150 kW.
  6. Maxwell61
    Alcuni elementi dicono che il prodotto non eccelle nella parte elettrica, come il caricatore da soli 7,4 (Renault ne ha 22!) , il DC fast da 100 kW non a pari coi 135 di Tesla né con i molto piu rapidi in arrivo, la batteria da soli 80 kWh che su questo furgone non faranno miracoli, la data di commercializzazione molto lontana, affrettata dall'inizio produzione un paio di giorni fa della Audi e-tron concorrente e con specifiche ben superiori. Ottimo articolo di Electrek che ipotizza ansia da concorrenza interna MB-Audi-Bmw piuttosto che Tesla. Insomma, piu halo (affrettato) che realtà di mercato... i-Pace e Audi invece realtà operative e interessanti. Bmw in ritardo produttivo grave... tanti concept ma hanno fatto troppi cambiamenti di idea con le strategie e ora sono in ritardo. https://electrek.co/2018/09/04/tesla-killer-german-automakers-launch-ev-offensive
  7. Maxwell61
    Si, interessante quel video delle 5 possibilità di cedimento. Se ho capito bene, il pattern dei resti al suolo, diverso da caso a caso, potrebbe essere confrontato con il reale per ipotizzare quale delle 5 opzioni è la più probabile. Non cattiva come idea, ma chissà quanto attendibile, ci vorrebbe il parere di un esperto di modellazione.
  8. Maxwell61
    Ci avevo guardato pure io Gian, mi sembra di vedere nella Ts che il baffo in tinta sopra lo stemma non si raccordi col cofano ma finisca un pelo prima, creando uno scalino. Non so se l'utente alludeva a quello. C'è da dire che la foto della berlina recita "Auris", chissa quale delle due foto è un photoshop.
  9. Maxwell61
    Per sbaglio ho visto un video di un complottardo, che adduce una foto d'epoca per dimostrare che gli stralli non servivano a reggere il peso dell'impalcato. Cosa pensate gli si possa obiettare? Non ho idea. Edit: mi rispondo da solo, i soliti approssimativi complottardi. I tronconi in foto, metà della campata totale, sono sostenuti dalla "A", i 2 tronconi restanti, dagli stralli. Lo spiega Morandi in un video....
  10. Maxwell61
    Comunque si sta avverando Gattaca...
  11. Maxwell61
    Invece è perfetto per contare i tacchini che ti attraversano la strada, ti sbagli.
  12. Maxwell61
    tolti i difetti della berlina, quel rifolo assurdo sulla porta posteriore e il sedere troppo inclinato in avanti che porta il bagagliaio ad essere pure piu piccolo dell'attuale non grande, arrivando a 600 , perfetto.... col nuovo 2.0 180hp, che gia solo per la potenza riduce moltissimo il frullino come sull hybrid 2.5 , una accoppiata intelligente e modernissima... direi senza meno la mia prossima, da fare ballottaggio con una qualche plug-in usata....
  13. Maxwell61
    Oltreoceano non è mai arrivata la hybrid, né mi risulta che sia stata presentata ora, nel video dovrebbe essere la benzina, vedi un po meglio. La nostra la vedi nel video di Programma101, quella bianca.
  14. Maxwell61
    gli ufi , aiuto
  15. Maxwell61
    Anche io, quello che è variato è la potenza del termico da 98 a 95, e la potenza dell'elettrico (il restante) è in realtà legata alla capacità di erogazione della batteria che è rimasta invariata. Quel salto apparente è legata al modo in cui è calcolata la potenza teorica massima, che ingenera confusione. Stessa confusione si genera per il powertrain Kia-Hyundai dichiarato per +140 Hp ma in realtà anch'esso fittizio perchè il limite è l'erogazione della batteria e difatti le prestazioni di Ioniq sono pressocchè identiche alla Prius 122 Hp. Comprensibile che il pubblico sia confuso, ma la realtà è diversa.
  16. Maxwell61
    MOMENTO DI CONSIDERAZIONI AD IMPRONTA STORICA: Potrà essere di interesse ricordare la prova autostradale di Yaris equipaggiata da sistema di misura consumi postata da me nel 2015 e ovviamente in accordo con i risultati qui ottenuti: Ci sono voluti quei 15 anni, flames, ban e fiumi di parole per convincere gli Autopareristi che l'ibrido in autostrada NON "consuma come un benzina normale anzi di piu perchè ha il peso delle batterie che non servono", ma alla fine nel 2018 ci si è arrivati, halleluja ? Sarebbe bello scrivere la storia "Autopareri e le auto Ibride dagli anni 2000 in poi", una telenovela che ai canali brasiliani gli fa un baffo, e nella quale non si può non mandare un ricordo al moderatore Regazzoni ? And look for "Auto elettriche" , che è iniziata da un paio d'anni la nuova serie ?
  17. Maxwell61
    Amore assoluto e incondizionato. ? Il meglio della tradizione, la linea, col meglio della tecnologia moderna, che vuoi di più? I carburatori Solex che richiedevano la laurea per mantenersi 2 mesi accordati, la ventola raffreddamento che non stava dietro a raffreddare il 6 e si doveva aggiungere una seconda ventola fai da te oppure il retrotreno che teneva come una saponetta bagnata? Nostalgia, vatti a fare un giro ?
  18. Maxwell61
    In molti, e in modo assoultamente superficiale, si sono lamentati che il nuovo 1,8 del 2016 ha perso 3 cavalli, ignorando la sua aumentata efficienza. Assolutamente una stupidaggine, le prestazioni sono identiche o non distinguibili. Osservazione corretta. Nella CT, che usa il pianale della Auris 2010 col batterione nel bagagliaio e non sotto il sedile posteriore come dal 2013 in poi, il bagagliaio, già non grande, viene fortemente ridotto a livelli infimi. Vedere i numeri, sarà bene non pensare a viaggi che non prevedano l'abbattimento dei sedili, che comunque presenterà una grossa bozza in corrispondenza della batteria e non un pianale a filo. Non è un caso che è Auris 2013 , con batteria sotto sedile, che ha fatto esplodere le vendite di Auris, mentre Auris 2010 e CT hanno avuto vendite molto risibili in confronto.....
  19. Maxwell61
    In realtà il nuovo powertrain ibrido che ci sarà su Auris 2019, e che è già presente su CHR e Prius 2016, è completamente nuovo con modificazioni importanti ed anche più tranquillo sul "frullinamento" da CVT, decisamente ti consiglio di orientarti su una Toyota con questo powertrain e non il vecchio. Anche per la rivisitazione del raffreddamento della batteria, non ottimale nella precedente serie e che rende consigliabile l'uso di una App specificatamente sviluppata per forzare la ventola raffreddamento, anche se mediamente non ci sono problemi. Dovresti trovare illustrazioni del nuovo powertrain sia qui su AP, vedi Prius 2016, sia su molti articoli in rete.
  20. Maxwell61
    Ah ecco, il passaggio al WLTP non sta bloccando solo le metano ma anche le ibride e le elettriche pure (molte richieste pare): http://www.autoblog.it/amp/post/918867/volkswagen-blocca-le-vendite-di-auto-ibride-e-a-gas
  21. Maxwell61
    Ciao @trecca , sia Auris che CT200h sono prossime al ricambio, anche se non è ancora chiaro se CT200h avrà erede berlina. Anche se è un'ottima auto è concepita sulla base di Auris 2010, è invecchiata un pò ma con upgrades. Se sei orientato su CT, ti consiglierei di andare su un usato di qualche anno, non recente, perchè probabilmente ti ritroverai una fortissima svalutazione. La ottima affidabilità del mezzo ti lascia tranquillo in ogni caso. Se volessi andare su Auris, ti direi senz'altro di attendere: la nuova ha un fantastico telaio nuovissimo e sportivo , il TGNA, e tutto un powertrain nuovo con il grandissimo vantaggio di poter andare a motore spento fino ai 110/120 km/h (date le opportune condizioni) invece di 68 km/h del powertrain di attuali CT e Auris. Credimi, lo vorresti avere, appena ti abitui. ? Affidabilità dei cambi Toyota totale: chi segue costantemente nei forum specialistici, sa che non è ancora pervenuto un singolo guasto o problema di alcun tipo in 20 anni di e-cvt. Che non mi sta simpatico ma che devo ammettere è insuperabile per affidabilità concettuale e pratica. Kia-Hyundai: ho seguito il lancio di questo nuovo sistema ibrido in vari forum US e europei per capire problematiche e affidabilità. Puoi consultare il frequentato forum italiano di Kia Niro per documentarti. I problemi che ho riscontrato sono un paio e che stranamente sembrano diversi tra Ioniq e Niro. - Ioniq fin dal lancio in Corea ha avuto problemi agli iniettori della diretta, con richiami massicci in Corea. Questi sono continuati occasionalmente negli anni in varie parti del mondo, ma non sono aggiornato sui mesi recenti. Visto però che era problema noto dall'inizio ed è continuato, non sono nè tranquillo nè ben impressionato. Non ho letto di equivalente problema su Niro, ma forse perchè non ho poi cercato a fondo. Stai avvisato. - Niro invece ha presentato problemi al gruppo cambio-avviamento termico. In particolare il sistema che alla transizione EV-termico sembra avere forti indecisioni e esitazioni. Sapendo che quella transizione delicatissima nel sistema Hyundai-Kiro si affida su algoritmi complessi e un sistema di starter ausiliario che evita un secondo grosso motore, sono rimasto nel dubbio sulla felicità della soluzione perchè, nonostante sia problema noto dalla commercializzazione, numerosi viaggi in officina delle auto, non sono riusciti a risolvere il problema. Trovi tutto sul forum Kia Niro. C'è da dire che non tutti gli esemplari mostrano il problema, che si capisce però essere legato anche alla gestione del "piede". Il powertrain delle due è lo stesso, e quindi i due problemi dovrebbero essere compresenti, ma ho notato quella separazione che ho menzionato, strano, ma forse è perchè bisogna documentarsi meglio sui forum di altri paesi. In ogni caso, visto che i problemi del cambio non sono coperti dalla garanzia, e i problemi agli iniettori sempre aperti ad accuse tipo "hai messo benzina sporca", personalmente non sono tranquillo nella scelta coreana, anche se la preferirei a Toyota per molti motivi non tecnici (oltre a preferire il DCT di Kia-Hyundai come funzionamento, non ho simpatia per la guida con l'E-cvt) ma estetici e di allestimento.
  22. Maxwell61
    Allusione su Quattroruote al possibile arrivo di una Ceed EV: https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2018/02/28/hyundai_kona_ev_la_prima_suv_a_zero_emissioni_vista_da_vicino.html
  23. Maxwell61
    Ecco il listino italiano e con i prezzi degli accessori: https://www.hyundai.it/public/modelli/allegati/82/18_0658_HYU_KONA_ELECTRIC_LISTINO_Rev3.pdf 39 kWh = 36,400 Eur 64 kWh = 39,900 - 45,400 Eur Prova di Al Volante: https://www.alvolante.it/primo_contatto/hyundai-kona-electric
  24. Maxwell61
    Ottenuto il rating EPA per la Kona EV , 258 miglia = circa 415 km di autonomia Un pò minore del rating WLTP di 292 miglia = 470 km di autonomia , ma in ogni caso la Chevy Bolt (EPA 238 ml) battuta. 2019 Hyundai Kona Electric Combined efficiency: 28 kWh/100 miles – 17,45 kWh/100 km Highway efficiency: 31,2 kWh/100 miles – 19,39 kWh/100 km City efficiency: 25,53 kWh/100 miles – 15,86 kWh/100 km Combined range: 258 miles – 415 km Highway range: 232,2 miles – 373,69 km City range: 283,8 miles – 456,73 km Ottime prestazioni in generale: Long-range Battery / Motor spec: 64 kWh battery – 470 km (292 miles) range (WLTP) 150 kW, 395 Nm electric motor (front-wheel drive) 0-62 mph (100 kmh) in 7.6 seconds 104 mph (167 km/h) top speed 7.2 kW on-board charger and 100 kW CCS Combo DC fast charging capability PS: Solo male per l'Italia la mancanza di caricatore onboard a 22 kW come nelle Renault, per sfruttare al meglio le colonnine ENEL, che vanno a tempo e non a kWh, e ridurre molto i costi di ricarica. Per capire l'assurdità della scelta ENEL, una ZOE con caricatore a 22 kW pagherebbe ogni kWh caricato 1/3 del prezzo che pagherebbe questa e molte altre EV..... Purtroppo non raggiunto il valore stratosferico di efficienza (consumo) della Hyundai IONIQ EV, che però continua ad avere una piccola batteria da 28 kWh e autonomia limitata, probabilmente per la forte domanda e la non disponibilità di batterie o altri problemi non noti (forse non c'è granchè di spazio a causa della batteria sotto sedili e bagagliaio. In ogni caso efficienza allineata alle concorrenti intorno ai 120 MPGE. Notare che Nissan LEAF qui considerata è ancora la 40 kWh con raffreddamento ad aria (molto male, degradazione elevata) mentre la 60 kWh con raffreddamento ad a fluido arriverà ai primi del 2019. Come sembrava chiaro, con le batterie intorno ai 60 kWh si inizia a fare sul serio con le EV, garantendo margini di sicurezza (inverno e basse temperature) e un minimo di accettabile autonomia autostradale. Praticamente, questa KOna EV ha la stessa autonomia all'incirca della mia Hybrid a GPL. Interessanti i grafici delle correnti di ricarica, per chi non sa che le velocità di ricarica delle EV sono variabili e dipendenti dal SOC (state of charge) della batteria: https://pushevs.com/2018/08/21/hyundai-kona-electric-gets-epa-ratings/
  25. Maxwell61
    Questa faccenda delle metano VW fatte sparire mi lascia basito..... a parte i casotti e i costi con le bombole in composito, non vedo che problemi ci sono a far andare un'auto a metano, cosa che viaggia egregiamente da eoni....... Nei paesi dove il metano e il gpl ci sono, l'ibrido da solo è abbastanza non competitivo economicamente e tecnologicamente (complicazione) rispetto al gas. Ben lo sa Hyundai-Kia che sta assestando la sua esperienza full-hybrid con qualche problema non ancora risolto. E il mild hybrid, per favore, non lo nominate proprio, fa ridere, è giusto un gadget minoritario. Vedo il full-hybrid come il sostituto a breve del diesel, ma gpl e metano, a seconda delle esigenze, l'alternativa piu intelligente dove è possibile. Poi come alcuni di voi sanno, io pratico il Full-hybrid a gpl che ritengo sia il top, ma la vedo dura vederlo dalle case costruttrici anche se è una banalità totale.... andrò avanti così (purtroppo limitato alle auto a iniezione indiretta) fino a quando si diffonderanno le ricariche autostradali per EV...
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