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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Questa è una PLUG_IN :
  2. Maxwell61
    Drag race tra Golf GTI turbo 2,0 vs Chevy Bolt/Opel e-Ampera? Ecco come va un'elettrica da famiglia MPV come e-Ampera. La pensione nei musei ci vuole, per la caffettiera a ciclo Otto
  3. Maxwell61
    Budd-e vecchio progetto, vanno avanti quelli concepiti con la piattaforma MEB con la batteria a sogliola come Tesla e altre, la migliore sistemazione.
  4. Maxwell61
    Alla Stelvio mettici uno di questi impianti ausiliari molto in voga in america per quando ci si ferma ai semafori, sarai ganzissimo:
  5. Maxwell61
    Scusate se interrompo le lunghe pagine di Off topic Spiata autonomia di auto test dal monitor centrale. Segna 95 miglia autonomia residua con 30% batteria (calcolare che non tutti sono usabili). Si può prevedere circa 300 miglia di autonomia (quasi 500 km) contro i 215 ml dichiarati inizialmente, per la versione con batteria (si presume) 70/75 kWh. Musk ha detto che ci saranno alla presentazione due pack: uno sicuro da 60 kWh (non piu disponibile su model S) e uno piu grande, probabilmente 75 kWh. https://electrek.co/2017/06/22/tesla-model-3-range/ https://www.teslarati.com/new-model-3-photos-surface-pointing-300-mile-range-interior-details/
  6. Maxwell61
    Confermata una produzione articolata di diversi modelli sul pianale MEB dedicato alle elettriche per VW, tra 2019 e 2022: I.D. hatchback, the I.D. Cross SUV, the I.D. Lounge, I.D. AEROe, I.D. BUZZ Ricordo che I.D. BUZZ era stato già confermato per la produzione in Gennaio 2017: http://www.greencarreports.com/news/1111112_all-electric-vw-id-buzz-microbus-confirmed-for-production
  7. Maxwell61
    http://insideevs.com/2018-nissan-leaf-spyshots-interior-exterior/ ---------------------------------- http://pushevs.com/2017/06/09/new-details-2018-nissan-leaf/ Da un video di qualcuno che ha testato l'auto: Let’s sum up the best parts: Battery capacity increases by 30 % from 30 to about 39 kWh. (Non ci siamo, la ZOE è già vendita con 41 kWh, ce ne vogliono 60...) Not surprising, considering that if we look at the new Eaton Nissan xStorage battery capacity, the math points to 38,4 kWh. However, Nissan has always reported the total battery capacity, but I’ve been told that from now on, only the usable battery capacity would be advertised – the same way Renault does with its electric cars. If this proves to be true, it would mean that the 38,4 kWh would be usable capacity. Yet, it’s better to count with 38,4 kWh of total capacity, to not be disappointed with the unveil. Nissan didn’t reach a deal with LG Chem and keeps the AESC battery cell production going for now. The new Nissan Leaf made in Japan will get its batteries from Smyrna, Tennessee in the USA, while the European Nissan Leaf will get its batteries from Sunderland, UK. It’s quieter, the high pitched noise is gone. More powerful motor, probably over 100 kW. Super strong regenerative braking that completely stops the car – maybe even surpassing the BMW i3. Interior didn’t change much. Available to order in early October, after the official unveil in September. Regarding the battery capacity, this is just the confirmation of what we already knew since last year. While an EPA range of 150-160 miles (241-257 km) isn’t enough for everyone, it’s certainly great for most people. However I’m confident that in a year or two a bigger battery capacity option will be available in the higher trims, to reach more potential buyers. Furthermore, if – as I expect – it has a starting price of 30.000 €, instead of the 40.000 € that the Opel Ampera-e costs in Europe, I think that the new Nissan Leaf will be a much more successful electric car, since 10.000 € is lot of cash. I wonder if the new Nissan Leaf can match the maximum DC fast charging rate of the Hyundai IONIQ Electric at 70 kW, or it’s still limited to 50 kW. I also want to know where it stands regarding efficiency and more important its starting price.
  8. Maxwell61
    Che bella....
  9. Maxwell61
    Ecco interessante, la plugin da 4,4 kWh al litio che riporti a 17,221 Eur, corrispondeva ad un supplemento di meno di 10,000 eur tra versione ibrida e Plug-in, da cui si capisce che ladrata sono quei prezzi. Attualmente credo che sia Hyundai Ioniq che Prius Plug-in 8,8 kWh, abbiano un supplemento di prezzo di circa 7000 Eur. Sempre una ingiustificabile ladrata. Sui prezzi di batteria Auris e Prius, Toyota applica regolarmente uno sconto di 500 Eur, per cui i conti tornano.
  10. Maxwell61
    mmmm, è ormai roba vecchia a prezzi consolidati, mi sa che Toyota sconta a 2000 eur tutto compreso quella di Auris/Prius, quella di Yaris non ne ho ancora letto. Un furto comunque. E' da dire che quando cedono le Ni-Mh delle Toy, è perchè a na cella mancano 0,X V di tensione e si cambia con poco, ormai in molti si sono fatti furbi. C'è perfino la app gratuita che ti esamina le celle e ti individua quella rovinata.... si ritiene da sostituire se ci sono 3 o piu celle degradate, il che è molto raro... Naturalmente da quando la Toyota ha esteso a 10 anni la garanzia della batteria dopo il 5° anno a 35 euro/anno-15,000 km, tutti si fanno l'estensione e nessuno si preoccupa piu...
  11. Maxwell61
    Prezzi scesi sotto i 140$/kWh. Questo vuol dire che le batterie da 9 kWh che ora equipaggiano le ibride Plug-in (modelli 2017) come Hyundai, Toyota, VW, Audi, BMW, etc... costano di celle 1260$. Non è certo tutto il prezzo della batteria, ma il crollo sta andando con una certa rapidità. Let’s put an end to the myth that batteries make electric cars expensive. Last year, when GM disclosed that they are paying $145 per kWh for LG Chem battery cells many people were surprised. In fact, LG Chem got uncomfortable with the disclosure and promptly announced that this kWh price was exclusive and part of a broader package, since LG Chem supplies almost every electronics inside the the Chevrolet Bolt EV… However, now according to some sources, LG Chem is available to offer Volkswagen a better deal, by supplying just the battery cells for roughly $140 per kWh. While – for the moment – LG Chem doesn’t confirm the information, it seems that the South Korean company is in better position than its Chinese contender CATL (Contemporary Amperex Technology Ltd) to secure the battery deal. It’s important to acknowledge that Volkswagen already has government approval in China for a new joint venture with Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC Motor) to build electric cars and needs a battery cell supplier. To further debunk the battery high price myth that makes electric cars inevitably expensive, Sam Jaffe, Managing Director of Cairn Energy Research Advisors confirmed on the Benchmark World Tour 2017 in New York that battery cells price is already under $140 per kWh. To destroy the battery high price myth – that makes electric cars inevitably expensive – was the main reason why I decided to create this blog, especially since even some websites dedicated to electric cars still reinforce it. In 2017, there is no reason for the Hyundai IONIQ Electric – with its 28 kWh battery – to roughly cost 10.000 € more than the much complex hybrid version for example, as the former Toyota chief designer Satoshi Ogiso admitted. To finalize, I have to say that I’m very optimistic for the coming months regarding electric cars. I expect an increase of production and prices coming down – slowly but steady. Especially because the South Korean battery cell makers’ problems with the Chinese Government seem to be sorted and the European battery cell plants from LG Chem and Samsung SDI are close to start production. I have reasons to believe that while the 2018 Nissan Leaf is expected to debut with AESC battery cells, later next year with four LG Chem battery cell plants operating at full speed around the world, LG Chem will finally have the production capacity needed to supply battery cells for the Nissan Leaf. So don’t be surprised to see the 2019 Nissan Leaf with two LG Chem battery options (probably around 48 and 60 kWh). http://pushevs.com/2017/06/18/battery-cells-now-selling-140kwh/
  12. Maxwell61
    Confermata per il 2018 la versione elettrica ed è chiaro ora come sia concorrente diretta di Opel e-Ampera e Chevy Bolt, per dimensioni e per autonomia: Hyundai Kona Electric Length: 4.165 mm Width: 1.800 mm Height: 1.500 mm Range: 390 km (242 miles) – South Korean test cycle is very similar to the one EPA uses in the USA. Chevrolet Bolt EV – Opel Ampera-e Length: 4.166 mm Width: 1.765 mm Height: 1.595 mm Range: 383 km (238 miles) – South Korean test cycle is very similar to the one EPA uses in the USA. http://pushevs.com/2017/06/14/hyundai-kona-electric-confirmed-2018/ ------------------------------------------------------------------------------- https://www.hyundai.news/eu/press-kits/the-all-new-hyundai-kona-technical-specifications/ Le specifiche da Hyundai per le versioni benzina: 1.0 T-GDI Type Kappa 1.0 T-GDI, 12-valave MLA, DOHC, three cylinder in-line Capacity 998 cc Bore x stroke 71 x 84.0 mm Compression ratio 10.0 Power 120 PS (88kW) @ 6,000 rpm Torque 172 Nm @ 1,500 - 4,000 rpm Maximum speed (km/h) 181 km/h 0-100 km/h (seconds) 12.0 CO2 combined (g/km)* 119 (target value) Fuel Consumption combined (l/100km)* 5.3 (target value) 1.6 T-GDI Type Gamma 1.6 T-GDI, 16-valave MLA, DOHC, four cylinder in-line Capacity 1,591 cc Bore x stroke 71 x 85.44 mm Compression ratio 10.0 Power 177 PS (130 kW) @ 5,500 rpm Torque 265 Nm @ 1,500 - 4,500 rpm Maximum speed (km/h) 205 km/h 0-100 km/h (seconds) 7.9 CO2 combined (g/km)* 169 (target value) Fuel Consumption combined (l/100km)* 7.3 (target value
  13. Maxwell61
    Esperienza comune alle prove della maggior parte delle EV. Invece chi non ha mai neanche messo piede in un auto elettrica, dice che sono elettrodomestici senza anima, che è finito il piacere della guida, che se non fa broombroom non è una macchina.... penzunpò...
  14. Maxwell61
    Rolls-Royce Silver Shadow 1965-1981, larghezza = 182 cm , me sa stanno esagerando con questo upsizing...
  15. Maxwell61
    Arriva nel 2018 la versione EV da 390 km autonomia: http://insideevs.com/hyundai-confirms-upcoming-240-mile-kona-ev/ Ps: autonomia deve essere intesa come da ciclo coreano, che da risultati identici al ciclo EPA , non come dice l'articolo che sospetta ciclo NEDC. Si tratterebbe quindi di autonomia identica a chevy bolt - opel e-ampera. Cioè oltre 500 km in ciclo NEDC.
  16. Maxwell61
    Non credo proprio che il pianale a skateboard sia adattabile al termico, sicuramente faranno come tutti gli altri, bmw, Mb, Nissan, Renault, linee diverse e custom anche di carrozzeria. Solo che inizialmente le linee Ev sono la chicca, in futuro lo saranno le termiche. Sui pianali vedere anche qui http://www.autoblog.com/2016/09/30/volkswagen-id-meb-future-plans/ Golf 8 si intende l'attuale architettura con le solite modifiche di carrozzeria, per intenderci con batteria simile all'attuale ma piu pesante e con nuove celle, per motore posteriore stai parlando di ID concept quando sarà di serie, per caso? Si, id concept è a motore posteriore e come dice l'articolo dovrebbe anche esserci AWD.
  17. Maxwell61
    C'è una bella differenza tra l'attuale/2019 e-Golf e il pianale dedicato della ID Concept EV del 2020.... E anche nella struttura della batteria:
  18. Maxwell61
    Intanto per la Niro Hybrid, c'è già una marea di dati reali da Spritmonitor: 109 esemplari, sta ottenendo un ottimo successo. La media è 5,30 lt/100km , che potrebbe sembrare non elevatissima, ma segnalo l'utente Grumpy77 , 3,81 lt/100km (lo si trova sui forum Kia e Hybryd Synergy) che, da novizio assoluto all'ibrido, sta cercando di capire come si ottiene il meglio da Niro. Grazie al cambio doppia frizione, non funzionano i tipici espedienti delle ibride toyota cvt, dando una guida assolutamente normale. In pratica si capisce quale è l'unica operazione che va fatta per ottenere i migliori consumi: dare un impulso a benzina e allegerire per passare all'elettrico. Impressionante l'autonomia elettrica della batteria Li-Po della Niro-Ioniq, l'utente è riuscito a fare, in condizioni ottimali, fino a 20 km tutti in elettrico... ma ricordo che per una ibrida non plug-in l'obiettivo non sono le tirate singole in elettrico ma la media a motore spento in un percorso globale, cioè la somma di accensioni, ricariche e successivi tratti in EV. https://www.spritmonitor.de/en/overview/23-Kia/1540-Niro.html?vehicletype=1&constyear_s=2015&constyear_e=2019 Ecco qua un pò di dati per la Niro Plug-IN: motore elettrico che passa da 43 CV a 60,5 CV, batteria da 8,9 kWh come la nuova Prius Plug-in o anche le Golf e Audi Plugin. 55 km autonomia NEDC (probabilmente). http://www.omniauto.it/magazine/44627/kia-niro-plug-in-hybrid Posso aggiungere che da Ioniq si vede che a parità di allestimento, la Plug-in viene 7000 eur in più. Idem per la Prius, scontata in promozione. Sono tanti ancora, ma è anche lo stesso prezzo per aggiungere piu o meno quella capacità aftermarket a qualsiasi ibrida.
  19. Maxwell61
    E' ovvio che per sfruttare i vantaggi, ma anche per superare le limitazioni delle architetture tradizionali, va progettato un pianale specifico per EV. Tanto più che il fondo sottile del pianale, oltre ad essere il miglior posto per le batterie, conferisce una dinamica eccezionale all'auto come impossibile per una architettura tradizionale, grazie al baricentro basso. Pian piano capiremo meglio il resto dei vantaggi sul rimanente della meccanica, sugli spazi a bordo e sull'aerodinamica. Finalmente qualcosa di nuovo da studiare nelle architetture auto...
  20. Maxwell61
    Già in consegna le prime Niro Plug-in in Korea, presto anche in EU. Il ciclo coreano, uguale a quello EPA, è molto restrittivo, quindi autonomia di 40 km come minimo incluso autostrada: http://pushevs.com/2017/06/01/2018-kia-niro-coming-hybrid-phev-bev-variants/ Confermato arrivo 2018 della versione solo elettrica, con le nuove batterie maggiorate che andranno anche su IONIQ EV, dovrebbero essere intorno ai 45 kWh. Per il 2018 quindi ci saranno 3 SUV/CUV Hyunday EV : Niro, S-tonic e Kona
  21. Maxwell61

    Volkswagen Golf VIII (Spy)

    nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Scoops and Rumors

    Messaggio Aggiornato il 08/08/2019 Da AutoBild: Ultima variante elettrica nel 2019 prima del nuovo pianale MEB per sole EV , quello dell'ID concept, dopo il 2020. Batteria interessante da 48 kWh e 420 km range NEDC, ma i 60 kWh (come Chevy Bolt) sono meglio... http://pushevs.com/2017/06/05/volkswagen-e-golf-8-get-48-kwh-battery/
  22. Maxwell61
    Però, interessante, un pò carica..... Pare ci sarà anche versione EV con 50 kWh di batteria (che dovrebbe poi comparire anche su IONIQ EV): http://pushevs.com/2017/05/26/details-hyundai-kona-electric/ http://www.carscoops.com/2017/05/exclusive-new-2018-hyundai-kona.html
  23. Maxwell61
    Che tra le tante proposte di nuove architetture per le batterie, quella dello stato solido abbia un futuro prossimo? Da investigare. E la data mitica per l' EV, il 2020, torna a comparire. http://www.quattroruote.it/news/industria/2017/04/10/hyundai_fonti_coreane_avviato_lo_sviluppo_di_batterie_allo_stato_solido_.html Ma anche la Toyota sembra non farsi attendere: https://chargedevs.com/newswire/japanese-researchers-use-superionic-conductors-as-electrolytes-for-solid-state-batteries/ Una serie di articoli cutting-edge tutti sulle batterie allo stato solido (con un occhio all'autotrazione): https://chargedevs.com/tag/solid-state-batteries/
  24. Maxwell61
    Si sentiva proprio la mancanza di un Cavolfiore artigianale V10 biturbo da 1000 CV, il mondo lo reclama. Mai più senza.
  25. Maxwell61
    Nuove foto spy della Model 3 "beta", che sembra un pò piu Model S e meno ovetto delle foto di prima presentazione, secondo Autoblogreen: Altre foto da http://www.autoblog.com/2017/04/06/tesla-model-3-release-candidate-spied-looks-a-little-more-like/#slide-4975224 Notizia piuttosto sconcertante sul fatto che il valore di mercato di Tesla abbia superato il valore di mercato di Ford: 80000 auto anno contro 6.7 milioni... bah, forse hanno conteggiato anche le altre imprese di Tesla che ora non è piu Tesla Motors ma include il resto.... http://www.autoblog.com/2017/04/03/tesla-ford-market-value/ La produzione non è ancora iniziata, Elon dice a luglio ma quasi nessuno gli crede. Quella nel video dovrebbe essere il prototipo finito che dovrebbe rappresentare quella che andrà in produzione, leggermente diversa da quella della presentazione. Il post che hai letto sul mulo di legno ti ha confuso: alla presentazione uno o due esemplari erano marcianti e ci sono i video fatti da Tesla, la versione "alpha", questa nel video è la "beta". Tra gli esemplari mostrati alla presentazione ce ne era anche uno non marciante, una maquette senza interni nè meccanica, rosso, che è quello della foto del post di cui parli.
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