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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Invece è l'opposto, i progetti Yaris e Auris sono nati espressamente per l'Europa fondando un centro stile a Nizza, con le Yaris costruite in Francia e le Auris in Inghilterra, pensate per far concorrenza ai produttori europei in primis. Le derivazioni di versioni per USA e Japan, sono infatti minoritarie nelle gamme rispettive. Purtroppo non mi sembra che abbiano scelto proprio benissimo i designer per il centro nizzardo.... anche se questa non è malaccio rispetto a qualche pecca estetica in più delle precedenti... https://www.toyota-europe.com/world-of-toyota/feel/operations/made-in-europe/designing
  2. Maxwell61
    Comunque occhio con questo powertrain Hyundai/Kia. Due set di problemi sembrano ancora non risolti, eppure hanno cercato di lavorarci con più sostituzioni e upgrade. Uno è un problema che si presenta agli iniettori, comparso già sulle primissime Ioniq alle prime vendite in Korea e che sembra non ancora risolto (con varie sostituzioni iniettori, che, ricordo, è una diretta), e l'altro sono delle situazione di strappi frizione del doppia frizione in alcune situazioni alla riaccensione del termico, anch'esso problema affrontato con diversi aggiornamenti software ma non risolto.
  3. Maxwell61
    si, che si sia abbassata un pelo è normale, le sospensioni posteriori sono abbstanza morbide ho notato.
  4. Maxwell61
    Il sito dice che i dati mensili, che non sono mai comunicati analiticamente da Tesla, sono stimati. La tua ipotesi farebbe senso, ma c'è un'evidenza che dice che i calcoli di quel sito sono a ramengo: il dato ufficiale del primo trimestre della produzione , quindi sicuro, è "Production total last confirmed at 12,452 for end of Q1" (vedi Bloomberg) mentre se faccio la somma delle colonne di carsalesbase su 4 mesi viene un totale di 12,000 circa, impossibile. Sulle stime direi che Bloomberg dovrebbe essere più affidabile data la delicatezza per i mercati finanziari, ovvero sempre dal lato cautelativo.
  5. Maxwell61
    Come immagino Stev. I tuoi dati sono basati sul trimestre (quarterly, in questo caso il primo del 2018) comunicato dal Tesla: *Tesla US monthly sales are estimates, the annual total are exact figures based on the company’s quarterly reports. As a result, the monthly sales may not add up to the annual total." http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/tesla/tesla-model-3/
  6. Maxwell61
    posta il link, come si dovrebbe sempre fare. Strano fosse aprile, in Usa si va per Quarter, quello dovrebbe essere il Q1 cioè fino 30 marzo
  7. Maxwell61
    Come ho scritto, 32,663 è la stima di Bloomberg che sta facendo i conti in tasca a Tesla. I dati che hai pubblicato dovrebbero essere i dati comunicati ufficialmente per il primo trimestre 2018, 12,452 e non quelle consegnate ad oggi ma fino al 31 marzo. https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/
  8. Maxwell61
    Aggiornamenti: La produzione Model 3 a 500 pezzi al giorno/3500 a settimana, prima del fermo produzione dal 26 al 31 maggio, fatto per modifiche alla linea per aumentare ulteriormente la produzione. Pare che il nodo principale, nell'assemblaggio batterie, sia stato risolto e forse quello era il peggiore: https://insideevs.com/tesla-model-3-production-hits-500-units-in-single-day/ Bloomberg riporta una stima di oltre 32,000 Model3 prodotte ad oggi, che, tenuto conto dei pochissimi pezzi del 2017, fa impressione. Se non erro, Giulia un numero simile lo ha fatto in un anno e con produzione stabile. In California, mercato in cui ci sono state piu consegne, di conseguenza la Model 3 è diventata l'auto del suo segmento piu venduta battendo Mercedes, BMW, Audi, Lexus, etc... https://electrek.co/2018/05/22/tesla-model-3-beats-bmw-3-series-mercedes-c-class-best-selling-california-report/ Interessante la storia della scoperta di Consumer Report, che in USA condiziona moltissimo i consumatori, che aveva registrato un allungamento notevole degli spazi di frenatura dopo un ciclo di ripetute frenate in velocità, il cosiddetto Panic-stop. Nel link tutta la storia. Il finale è che Musk ha subito provveduto ad investigare, rilasciato il primo software upgrade della storia che influisce sul sistema di frenatura (pare fosse l'ABS), rimesso a posto tutto, aggiornate tutte le Model 3 via OTA e ringraziato COnsumer Report, il quale ha controllato e messo definitivamente la Model 3 nei suoi consigli per gli acquisti. https://electrek.co/2018/05/30/tesla-model-3-stopping-distance-improvements-new-test-ui-ride-comfort-road-noise/ https://insideevs.com/tesla-model-3-not-recommended-by-consumer-reports/ Da CR, Muskio ha anche accolto le altre due critiche: le sospensioni troppo rigide e il rumore di rotolamento/aerodinamico e le difficoltà sull'interfaccia grafica. Sul primo problema ha risposto che CR ha testato esemplare di prima produzione e che già da dicembre erano stati fatti miglioramenti mentre per il comfort ha dato disposizioni di modifiche hardware anche a disposizione di chi ha già l'auto. E ha promesso aggiornamenti a breve termine sull'interfaccia, via OTA. Certo l'aver strutturato un'auto così aggiornabile è qualcosa di notevole. Interessante storia su come cambiano i tempi e i modi di fare rivoluzionari per l'industria auto, di st'omo folle e visionario. In ultimo, come per tutte le elettriche, si tenta il record di Hypermiling per il range EV, che, per chi non lo sapesse, è cosa che non riguarda ciò che ci si può aspettare, ma è una performance sportiva (di solito non in circuito ma in strada reale) che serve a capire le potenzialità di un'auto ad essere usata economicamente (qui ad estendere il range). Record del secondo tentativo per Model 3 a oltre 1000 km, 606 miglia, quasi il doppio del dichiarato EPA, cosa che indica che gli accorgimenti nell'andarci leggero nell'uso normale può ampliare parecchio il range, ovvero efficienza. https://insideevs.com/tesla-model-3-sets-new-range-record-at-606-2-miles/ Via col tiro al piccione favorito da AP ? P.S: Ecco la modalità del record: Mediamente 40 km/h, una media da città (ma senza gli stop and go)
  9. Maxwell61
    questa cosa non risulta proprio in giro, deve essere un problema del concessionario che non vuole ritrovarsi a investire nell'officina per i tagliandi ibridi.
  10. Maxwell61
    mmm.. è da parecchio che non seguo più le esperienze degli altri e sono anche rimasto indietro rispetto ad eventuali avanzamenti degli impianti rispetto ai vecchi che, rispetto al Romano, impallidivano per molti motivi. Come il BRC a rail unico che in caso di difetto di un iniettore andava cambiato tutto il pezzo, e che, essendo un rail dritto, non consentiva di armonizzare a pari lunghezza tutti i condotti dal rail ai cilindri, sicuramente cosa influente nei passaggi in cui i tubi si dovessero svuotare come presumo sia il caso negli ibridi con frequenti accensioni e spegnimenti (ma sarebbe cosa da verificare, a me l'hanno spiegata così). Di sicuro posso dire che Romano non dice bugie parlando di iniettori autopulenti in grado di bruciare qualsiasi cosa, al punto che non installava il secondo filtro, quello appena a monte degli iniettori, che di solito si cambia e/o si pulisce con manutenzione periodica: lo so perchè sono oltre 60,000 km che non faccio tagliandi o pulizie e con lo schifo che c'è spesso nel GPL, minimo minimo avrei dovuto sentire irregolarità e invece nulla di nulla, st'impianto sembra eterno.... e idem i tanti su HSF che hanno montato Romano. L'unica attenzione è proprio la scelta dell'installatore: chi ha perso un pelo di tempo col ROmano, in fase iniziale, è stato per settarla all'ottimo causa installatore con le idee poco chiare. La mia è stata installazione in fabbrica a POmigliano e penso abbia contato anche questo.
  11. Maxwell61
    Oh peccato, è così divertente accostarsi lentamente da dietro e poi fare un leggerissimo bip e vederli saltare come le molle, a volte con urletto (donne naturalmente) ?
  12. Maxwell61
    ciao Laevus caro, mi sa che ti sbagli, quello della accord di cui parlavamo era quello vecchio, che pure aveva molto "seriale". Questo sistema senza cambio debutta su Accord 2018 , in vendita da fine 2017.
  13. Maxwell61
    Top Gear fa la review dell'auto più amata da AutoPareri https://www.topgear.com/car-reviews/tesla/model-3
  14. Maxwell61
    Purtroppo mi sembra che non abbiano specificato se è ad iniezione diretta o meno, o peggio, con un sistema a doppia iniezione come il nuovo 2.0 180Hp di Toyota; con la diretta tocca avere tipo un 30% (ma il dato è incerto) di alimentazione a benzina che vanifica abbastanza il risparmio... So che il cambio di Niro e Ioniq sta avendo problemi di strattonamenti in alcune condizioni e ha già avuto, senza risolvere, vari aggiornamenti software. Anche se non tutti gli utenti riscontrano il problema. Yaris sembra avere qualche punto limitatissimo di incertezza, ma per il 1,8 vecchio e nuovo ti posso assicurare che non si riscontra nessuna irregolarità di passaggio. Per inciso, col GPL il passaggio è diventato ancora più inavvertibile, un bonus del tutto imprevisto, come hanno subito notato gli amici Toyotari che hanno provato la mia. ------------------------------------------------------------ Comunque questo sistema mi lascia molto perplesso per la durata della batteria (della hybrid con 1,4 kWh): il sistema seriale deve fare un ciclo di carica e scarica completo ogni 1-2 km, obbilgatoriamente, non siamo minimamente vicini al numero di cicli dell'ibrido serie/parallelo di Toyota, abissalmente inferiore. E sappiamo che la batteria Toyota costretta a molti cicli seriali dello stesso tipo, come accaduto a qualche tassista che usa rimanere fermo col sistema acceso per alimentare i servizi e avere continui cicli di carica/scarica, oppure qualche caso di vecchia signora che girava solo ed esclusivamente per centri storici a bassissima velocità, la batteria si è danneggiata tipo in 110.000 km.... il problema di quelle batterie tuttavia non era proprio il numero di cicli ma il surriscaldamento causa cattivo raffreddamento e software ventola, che fino a Prius4 e CHR, per motivi misteriosi (data la competenza Toyota) era del tutto insufficiente. Altra cosa che non mi piace, se è letterale che dopo i 70/80 kmh non spegne mai il motore, che non arrivi al funzionamento ibrido "pieno" fino ai 110-120 kmh come gli attuali Toy e Kia/Hyundai. E il rumore del seriale manco mi sembra una cosa bella, non so se è peggio il fastidio che mi dà già di suo l'e-CVT della mia. Dalla prova di questo sistema Honda su Odyssey: Comunque il paragone consumi EPA con Prius 4 e Ioniq c'è già: in città 55 MPG per Insight, 57 per Ioniq e 58 per Prius ECO (da poracci, se no è 54 MPG). Niente di miracoloso, ma allineato alle altre, magari solo con un'estetica migliore delle altre e più "premium".
  15. Maxwell61
    Nono, sono in composito quelle di Golf, dal 2014: https://www.metanoauto.com/modules.php?name=News&file=article&sid=6953 E la revisione bombole in composito montate dalla casa si fa la prima volta al 4° anno, poi ogni 2 anni, non proprio bruscolini: https://www.metanoauto.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=12876&postdays=0&postorder=asc&start=0
  16. Maxwell61
  17. Maxwell61
    Nei commenti all'articolo, qualcuno che forse ha letto l'articolo di Bild dice che il primo prototipo di produzione è nato in aprile e che la produzione parte a Novembre del prossimo anno. Ma non so, bisognerebbe leggere l'articolo di Bild. https://electrek.co/2018/04/26/vw-neo-production-electric-car-image-leaks-id-concept/
  18. Maxwell61
    Il Pandino a metano rispetto a Auris Hybrid gasata come dice Happy? Nono, è troppo costoso da mantenere
  19. Maxwell61
    Ma quale tassista ha detto quelle cavolate su Auris Hybrid?? Di certo non solo a Roma, ma in tutte le grandi città italiane... a Bologna e Milano c'è l'invasione delle Auris TS, e certo non solo per i consumi ma anche e sopratutto per l'affidabilità..... ed è così centrata che la Prius non la compra più nessuno....
  20. Maxwell61
    Oh! Sparita per forza di cose quella confusione di linee nella fiancata posteriore, dovrebbe ancora migliorare tantissimo.
  21. Maxwell61
    beh, non proprio, proprio nei giorni in cui hai scritto il messaggio Musk ha annunciato l'attuale numero a settimana, 2020 pezzi, con il superamento del numero complessivo di S + X , 2000 pezzi a settimana. E risulta che la Model 3 è l'auto elettrica più venduta in US nel 2018 avendo superato tutte le altre: https://electrek.co/2018/04/03/tesla-model-3-best-selling-electric-car-us/ Non saranno le 5000 a settimana che prevede di raggiungere non mi ricordo quando, ma non è malaccio, almeno come numeri in assoluto. Certo è un pò assurdo che attivino i servizi installati sulle auto consegnate, un pò alla volta, via aggiornamenti software via OTA, come successo al riscaldamento dei sedili posteriori qualche giorno fa. Mica mi è chiaro che cavolo di condotta è.. bah...
  22. Maxwell61
    https://www.alvolante.it/news/toyota-auris-2019-solo-ibrida-356113 berlina compatta a cinque porte che sarà venduta nel nostro paese da marzo 2019 soltanto con due sistemi di propulsione ibrida costituiti da motori termici abbinati ad elettrici. Il costruttore giapponese prova così a differenziare la Toyota Auris dalle altre berline compatte a cinque porte, una categoria dove la concorrenza è molto serrata e ci sono veri e proprio “mostri sacri” come le Opel Astra, Renault Megane e Volkswagen Golf, modelli che la Toyota sfida puntando proprio sulle basse emissioni e sui motori ibridi. (Ndr : proprio quello che pensavo.....) La Toyota non ha mostrato per adesso gli interni, che verranno fatti molto probabilmente al Salone di Parigi (ottobre 2018), quando sarà mostrata la variante con carrozzeria station wagon.
  23. Maxwell61
    Dal min 8:00, se riuscite a sopportare un francese che parla inglese: https://livestream.com/LexusInternational/geneva2018/videos/171129068 Insipido scatolone, tradimento del concept, vecchia, meglio CHR e NX. 2.0 Nuovo Hybrid 2WD e AWD 2.0 Nuovo benzina
  24. Maxwell61
    Ci sono foto ufficiali Hires nella cartella stampa segnalata da Happydream: DIMENSIONS Overall length 4,370 mm Overall width 1,790 mm Overall height 1,435 mm Wheelbase 2,640 mm Front overhang 935 mm Rear overhang 795 mm
  25. Maxwell61
    Che il plug-in VW fosse, come Chrysler Pacifica, una decisione politica e non tecnologica, si sa. Ma visto che lo HEV esiste (o esisteva?) su Jetta, anche se manca il motore termico super-efficiente come Toyota e Hyundai, una soluzione Golf Hybrid dovrebbe essere a portata di mano, come sostituto a breve termine del diesel.
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