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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    si, infatti, me sa che stiamo là..... se Blue sta per AdBlue e il particolato se lo portano a casa....
  2. Maxwell61
    Appena superati i 40,000 km a gas senza nessun problema in nessuna stagione. Soddisfattissimo. Dal 1 nov 2014, data installazione, media costo al km a gas 3.03 Eur/100km Nell'ultimo anno 2016, causa bassi prezzi GPL, media 2.80 Eur/100km Consumo benzina includente accensioni invernali a freddo, distributori chiusi e microiniezioni: 0.21 Eur/100km http://www.spritmonitor.de/en/detail/664823.html Faccio notare che quando la temperatura ambiente/acqua a freddo supera i 28° in estate, l'auto parte a gas anche totalmente fredda. Per i mesi semi-estivi e semi-autunnali, la temp di passaggio a 28° si raggiunge molto presto e l'auto commuta dopo aver consumato pochissima benzina. Circa 1500 Eur risparmiati in 40,000 km. Panda Twinair CNG, 3,91 kg/100km di metano, che a 1 Euro al kg fa circa 3.90 Eur/100 km, just per paragonare... http://www.spritmonitor.de/en/overview/16-Fiat/136-Panda.html?fueltype=4&power_s=79&power_e=83&powerunit=2 Se ci fossero case automobilistiche interessate a fare auto che costino poco da mantenere nei paesi europei in cui è diffuso il GPL e il Metano, questi sarebbero i numeri. Ma purtroppo non ci sono e non me la venissero a menare col mercato. In compenso ci offrono cancerogeni e rumorosi diesel DFppati, AdBlueizzati e SCRizzati.
  3. Maxwell61
    L'unico modo per fare paragoni realistici e generici è Spritmonitor. Per saperlo toccherà aspettare che ci siano piu Peugeot BlueHDI, ora sono solo 3, a media 4.98 lt/100 km http://www.spritmonitor.de/en/overview/36-Peugeot/1281-208.html?fueltype=1&power_e=76&exactmodel=blue&powerunit=3 Per Yaris Hybrid sono invece quasi 1000, media 4.83 lt/100km http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1287-Yaris_Hybrid.html?fueltype=2 Se si selezionano i soli modelli italiani, col prefisso Lounge, la media è 4,55 lt/100 km http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1287-Yaris_Hybrid.html?fueltype=2&exactmodel=lounge
  4. Maxwell61
    Si gianmy, non si ci sono differenze sia con Auris 2010 che con Prius III. Anzi, l'impianto che ho montato è stato sviluppato e ottimizzato su una Auris 2010 di un concessionario Romano lombardo. E appunto non ci sono differenze ed in ogni caso piccole ottimizzazioni della mappe (si fanno sempre, ci sono sempre piccole differenze tra gli esemplari, dovuti all'apprendimento della centralina benzina, che dipende dagli stili di guida) vanno fatte direttamente su strada per ogni esemplare al primo tagliando (gratuito) dell'impianto.
  5. Maxwell61
    Ecco un video della Ioniq in piena accelerazione, prima in modalità normale e poi modalità Sport, con il cruscotto TFT da 7" che cambia apparendo il contagiri. Finalmente un cambio non agonizzante sempre a giri max come l' e-CVT di Toyota. E con prestazioni migliori di Prius 2016. IONIQ vs Prius 2016 (da prove 4R) - accelerazione 0-100 km/h 10,7 vs 11,1 - accelerazione 0-400m 17,5 vs 17,8 - accelerazione 0-1000m 32,2 vs 32,5 - ripresa 70-120 km/h 10,2 vs 11,5 (minimo carico) oppure 11,4 vs 12,1 (massimo carico)
  6. Maxwell61
    Svelato quale sarà il contenuto del misterioso annuncio ufficiale che Tesla ha previsto tra poche ore: è la seconda parte dello "svelamento" di Model 3 :
  7. Maxwell61
    Mi sono ancora battuto il record da solo... 574 km con 12,25 Eur = 2.13 Eur/100 km Consumo = 20.9 km/lt di GPL con percorso misto prevalente autostrada a 103 km/h tachimetro con CC, città, extraurbano.
  8. Maxwell61
    Si fa cosi per fare presto, come stanno facendo a Berlino e in Tedeschia, presa di carica lenta 16A ovunque passi corrente pubblica, pali della luce compresa. A berlino ne hanno messi un centinaio solo nel primo anno. Costano 1/10 di una colonnina normale e il contatore, con SIM che si collega al gestore e sblocca la presa e contabilizza il prelievo, ce l'ha l'utente nel box del cavo SMART, si chiama MOBILE METERING. Il futuro è adesso, basta che i comuni e distributori corrente si organizzino: http://www.lifegate.it/persone/stile-di-vita/auto-elettriche-con-ubitricity-il-pieno-lo-si-fa-dai-lampioni Le FAQ del sistema qui: https://www.ubitricity.com/en/support/faqs Brochure : https://www.ubitricity.com/sites/default...EN-web.pdfDownload page anche per comuni e municipalità qui: https://www.ubitricity.com/en/press/downloads
  9. Maxwell61
    Mi è appena arrivata la newsletter con la Promozione IONIQ HYBRID: Il listino è : CLASSIC = 24,900 eur COMFORT = 26,500 Eur COMFORT + PLUS PACK = 27,700 Eur STYLE = 29,000 Eur http://www.hyundai.it/promozioni/promoioniq.aspx La promozione è CLASSIC = 21,650 eur con permuta o rottamazione. Ovvero SCONTO 3250 Eur. La iperaccessioriata COMFORT + PACK, paragonabile alla Prius Style con Teck Pack, in sconto a 30,950 Eur, verrebbe 24450 Eur ovvero 6500 eur in meno di Prius 2016, se lo sconto, come in Toyota, è estendibile alle altre versioni. CLASSIC = 24,900 EUR SICUREZZA •7 Airbag (anteriori con ginocchia guidatore, laterali, a tendina) •Antifurto con radiocomando a distanza e Immobilizer •Poggiatesta anteriori attivi •Sistema di assistenza alla partenza in salita (H.A.C.) •Sistema di controllo della stabilità (E.S.P.) •Sistema di frenata di emergenza automatica (A.E.B.) •Sistema di frenata anti bloccaggio (A.B.S.) •Sistema di mantenimento della corsia (L.K.A.S.) •Sistema di monitoraggio pressione gomme (T.P.M.S.) •Smart Cruise Control (S.C.C.) CERCHI E PNEUMATICI •Cerchi in lega leggera da 15” con pneumatici 195/65 R15 •Ruotino di scorta ESTERNI •Luci diurne a LED •Maniglie esterne in tinta con la carrozzeria •Specchietti retrovisori e maniglie esterne in tinta carrozzeria •Specchietti retrovisori regolabili e riscaldabili elettricamente con indicatore di direzione integrato •Spoiler posteriore •Retronebbia INTERNI E COMFORT •Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori •Attacchi ISOFIX •Barriera di sicurezza e rete fermabagagli •Bracciolo anteriore con vano portaoggetti •Clima automatico bi-zona con ionizzatore •Cluster Super Vision - Quadro strumenti ad alta definizione TFT LCD da 4,2” •Computer di bordo •Drive Mode Select (ECO/SPORT) •Prese ausiliarie 12V (plancia) •Retrocamera posteriore con assistenza al parcheggio •Sedili guidatore e passeggero regolabili in altezza •Sedile guidatore con supporto lombare elettrico •Sedili posteriori abbattibili con modulo 60:40 •Sedili rivestiti in tessuto •Sensore crepuscolare •Sensori di parcheggio posteriori •Tappeti anteriori e posteriori •Vano centrale portaoggetti con portalattine •Volante e pomello del cambio rivestiti in pelle •Volante regolabile in altezza e profondità AUDIO/TELEMATICA •Bluetooth •Comandi audio al volante •Radio DAB con prese AUX e USB con schermo touchscreen da 5” •Impianto audio a 6 altoparlanti COMFORT = 26,500 Eur CERCHI E PNEUMATICI •Cerchi in lega leggera da 17” con pneumatici 225/45 R17 ESTERNI •Fari anteriori Bi-Xenon •Luci di posizione a LED •Luci posteriori a LED •Linea di cintura cromata INTERNI E COMFORT •Battitacco cromato con logo IONIQ •Bocchette posteriori aria condizionata •Cluster Super Vision - Quadro strumenti ad alta definizione TFT LCD da 7” •Maniglia interna cromata •Presa USB bracciolo anteriore (solo ricarica) •Pulsante d’avviamento “Start Button” con Smart Key •Retrovisore interno elettrocromatico COMFORT + PLUS PACK = 27,700 Eur Con Eur 1,200 si aggiunge solo per la COMFORT, il pacchetto PLUS PACK: • Sistema di navigazione con display touchscreen TFT LCD da 8” con retrocamera e connettività Apple Carplay/Android Auto • Abbonamento servizi Tom Tom Live (7 anni) • Sistema audio con subwoofer e amplificatore esterno “Infinity Sound System” • Specchietti elettrici ripiegabili elettricamente • Sensori pioggia con sistema sbrinamento base del parabrezza • Caricatore wireless per smartphone STYLE = 29,000 Eur SICUREZZA •Rear Cross Trafic Alert (R.T.C.A.) •Sistema di monitoraggio degli angoli ciechi B.S.D. (Blind Spot Detection) ESTERNI •Specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente con luci di cortesia INTERNI E COMFORT •Sedili anteriori con regolazione elettrica e funzione memory (dovrebbero essere riscaldati e ventilati, da controllare) •Sensore pioggia con sistema sbrinamento base del parabrezza •Sensori di parcheggio anteriori AUDIO/TELEMATICA • Caricatore wireless per smartphone •Sistema audio con subwoofer e amplificatore esterno “Infinity Sound System” •Sistema di navigazione con display touchscreen TFT LCD da 8” con retrocamera e connettività Apple Carplay/Android Auto •Abbonamento servizi Tom Tom Live (7 anni)
  10. Maxwell61
    I 600 km elettrici di questa non hanno niente di eccezionale, la e_ampera / Bolt,grande come una jazz piu o meno , con i suoi 60 kw è gia capace di 520_540 km. Probabilmente questa ne avrà intorno ai 65_70 kw. Che sono i kw che avrà Tesla 3 e nuova Leaf tra non molto. E già si è capito che il nuovo deal , i 60 kw , coinvolgera prossimamente ancge Hyundai. Il merito grande di Tesla con il suo coraggio dimettere 70-100 kw di batterie su un auto di serie, è stato proprio quello di non aver avuto paura di provarci. Le auto elettriche non hanno un problema di autonomia, gliene puoi dare quanta ne vuoi e lo spazio ci sta. I problemisono i costi e le ricariche.
  11. Maxwell61
    Non ci posso credere, finalmente un primo passo serio verso le auto elettriche, sono commosso.
  12. Maxwell61
    QR dava i numeri (e forse dà ancora, ma si rifiutano di illustrare le procedure di test delle ibride) perchè, con quel poco che hanno confessato ingenuamente, hanno permesso di stabilire che non usavano (e forse ancora non usano, chissà) le norme ISO 23274:2007 poi revisionata in ISO 23274-1:2013 e ISO/TR 11955:2008. L'influenza di un uso di fari e riscaldamento in un test di prova, non credo si distinguerebbe particolarmente da quello dei test di auto normale.
  13. Maxwell61
    Non ci sono giustificazioni ufficiali, ma questo "piu avanzato" consiste essenzialmente solo nel recupero di un peso equivalente ad un ruotino di scorta. La versione Ni-Mh ha lo stesso range utile di carica utilizzabile della Li-Ion quindi nessuna differenza di prestazione nell'auto. Si può speculare perchè in alcuni mercati diano la Li-ion e in altri la Ni-Mh, ma sarebbero teorie. L'effettiva conseguenza della tecnologia Li-Ion si vede su batterie ben piu grandi, qui parliamo, anche per il peso e spazio occupato, di cose irrilevanti. Per l'altra tua domanda: ti chiarisco che le Full Hybrid (Toy, Kia , Hyundai) sono in tutto e per tutto auto con architettura di auto elettrica, non auto convenzionali con uno start/stop particolarmente sviluppato. Ovvero tutto deve funzionare indipendentemente dal motore termico a qualsiasi velocità. Che per es. sulle nuove ibride Toy, Kia e Hyundai è fino a circa 120 km/h. Quindi tutto passa per la batteria e azionare qualsiasi dispositivo, incluso il condizionatore, non richiede l'accensione del termico perchè è tutto a funzionamento elettrico, compreso tutte le pompe, i condizionatore, i freni idraulici etc.... Rispetto ad un'auto elettrica varia solo una cosa, visto che c'è dell'acqua calda a disposizione: il riscaldamento. Il minimo per far funzionare il riscaldamento ad acqua è, mi sembra, 50° acqua e varia leggermente a seconda delle temp richiesta impostata nel clima automatico. Se l'acqua è inferiore a quel limite e c'è una richiesta di riscaldamento, il motore rimane acceso per accelerare il riscaldamento dell'acqua e poi si spegne e rimane spento a meno che la temp acqua non riscenda. In realtà è come per le auto normali, in cui il clima auto non parte finchè non sente che si è raggiunta la temp acqua minima. La differenza è che in questa attesa, una ibrida deve accendere il motore altrimenti quel momento potrebbe non arrivare mai. Se possiedi un'ibrida è quindi conveniente aspettare che l'auto abbia fatto qualche minuto di marcia prima di chiedere riscaldamento, ovvero che si riscaldi naturalmente (i 50° non ci vuole molto a raggiungerli) per evitare di avere il termico acceso per accelerare il riscaldamento. Ecco perchè sulle ibride il riscaldamento elettrico dei sedili ha un vantaggio in piu rispetto a quello solito delle auto normali.
  14. Maxwell61
    Imparare l'inglese e/o perdere 2 min per sentire la presentazione: autonomia oltre 600 km, intento progettuale di garantire una elettrica usabile anche per lunghi spostamenti. Peccato che non dica quanti kW è la batteria che con le elettriche è più facile fare previsioni realistiche di autonomia. Piano piano ci stiamo arrivando ormai, era ora.
  15. Maxwell61
    In teoria mi sembra che i preordini si aprano il 1° ottobre. Che senza demo in vista, me pare n'assurdità....
  16. Maxwell61
    Prezzo sbagliato da 4R per la Lounge, dovrebbe essere intorno ai 34,400 Eur, no sfondo. Da controllare. PS: Dovrebbe essere sbagliato proprio il comunicato Toyota Italia, anche sul loro sito la Lounge è riportata a 30,400. Dal momento che mancano proprio 4000 Eur, potrebbe essere l'offerta di lancio. Ma non fatevi fregare, sul sito non lo scrivono mai, ma se vai in concessionaria lo sconto di 4000 eur lo dovrebbero fare su tutte le versioni. Stessa cosa è sempre stata per Auris: sconto ufficialmente solo sulla versione base, ma in concessionaria applicato uguale su qualsiasi modello. Da contatto con concessionario mi dicono che lo sconto praticato è lo stesso che ha avuto Auris per quasi tutta la sua vita (ora è aumentato), ovvero togliere 4000 Eur. Evitare assolutamente di acquistare il navi Touch&GO 2, è un coro di proteste per i suoi malfunzionamenti e limiti, molto peggio di qualsiasi navigatore concepibile, ve lo dice una vittima in ottima e corale compagnia. Penosa anche tutta la sezione multimedia Toyota, e Android Auto e Apple Car Play non in vista nemmeno all'orizzonte. Usa il sistema Mirrolink, ma funziona solo con un cellulare, il Samsung S3, e la Toyota ha anche smesso di aggiornare il software Mirrrolink dei suoi sistemi e i nuovi update Mirrorlink non funzionano piu, nemmeno con i nuovi navigatori Toyota. Un disastro totale. Dopo aver speso 1000 eur per il navigatore, mi sono dovuto comprare un cellulare perchè gli algoritmi di quello Toyota danno percorsi inusabili. Configuratore : https://www.toyota.it/gamma/c-hr/index.json#/publish/CARCONFIG_LOAD/tyCode=2dJ2G4w
  17. Maxwell61
    Confermo la mia segnalazione di errore in quel grafico pubblicitario, con supporto del link di seguito. A spanne, nel ciclo NEDC, lautonomia calcolo dovrebbe essere tra 520 e 540 km. Quella reale si avvicinerà a questa nelle solite condizioni: temperatura primaverile ottimale, niente A/C, carico leggero, percorsi tra città e extraurbano max 70 km/h. http://www.greenstart.it/la-opel-ampera-e-con-autonomia-da-record-fa-classe-a-se-nelle-elettriche-10525 Teoricamente, questa auto, anche per le sue dimensioni e tipologia, inizia ad essere una svolta possibile. Purtroppo i problemi di ricarica italiani non permetteranno che a pochissimi di utilizzare questa svolta.
  18. Maxwell61
    Qui c'è un grosso errore, 400 km (394km) è l'autonomia in ciclo USA, mentre le altre sono autonomie nel molto piu generoso ciclo NEDC. Per paragone, BOLT 238 miles, Leaf (30 kw) 107 miles, entrambe nel ciclo EPA. Cioè Bolt/Ampera ha piu del doppio di autonomia di Leaf, ovvero ben piu di 500 km in ciclo NEDC.
  19. Maxwell61
    Raga, la Niro è in vendita in promozione a 24,900 eur, si prova in concessionaria ed è stata già provata da Al Volante, fategli un thread in sezione Kia. A metà 2017, anche PLUG-IN Hybrid. http://www.kia.com/it/modelli/niro-informazioni/ http://www.alvolante.it/primo_contatto/kia-niro-ibrida
  20. Maxwell61
    Mobilità pubblica e privata sono un grande e giusto tema, ma stavo ragionando sulla tecnologia. Per fare il car sharing elettrico, sacrosanto, devi avere chi ti produce le utilitarie elettriche. Proprio quei cessi raffazzonati di Bolloré che hai postato sono la dimostrazione di quanto non ci sia il progetto globale sulla mobilità elettrica come mezzo di locomozione. Proprio a Torino, nell'ambito di un progetto di mobilità elettrica, Maglionne ha dovuto mollare un piccolo numero di un auto che in USA stanno giudicando come una delle migliori auto elettriche in circolazione, la 500E, che Maglionne, giustamente perchè non gli conviene, non vuole produrre. Vatti a leggere sul blog "Problemi di ricarica" quale è l'esperienza di affitto torinese di 500E: da mettersi nelle mani nei capelli. https://problemidiricarica.wordpress.com/2016/02/17/prova-della-fiat-500e/ Ovvero, già è molto se ci fossero auto elettriche che un privato si possa gestire, ovvero se la tecnologia fosse piu ampiamente disponibile. Per il car sharing elettrico non c'è la volontà (e nenche per le struttre di ricarica, se provi ad usare quelle che ci sono). E aggiungiamo che se esistono motori da 40% di efficienza come gli Atkinson ibridi di Toyota e Hyundai, quei valori si ottengono solo a motore a temperatura e marcia scorrevole, condizioni assolutamente non verificate nell'uso cittadino, quindi per le città, il rapporto di efficienza tra i Barsanti e gli elettrici è una mostruosità tipo 1:4. Ma le masse ignoranti spengono i dispositivi start e stop in città perchè gli dà fastidio, che ti aspetti......
  21. Maxwell61
    Prova di accelerazione a confronto. Da 0 a 100 km/h in 7 secondi, ma lo stacco all'incrocio viene ancora piu appagante Motori elettrici su auto in produzione da 90/95% di efficienza, coppia disponibile in tempo zero, zero manutenzione e affidabilità eterna. Siamo in orrendo ritardo con sti arcaici motori a combustione interna, speriamo si diano una mossa con la tecnologia delle batterie e con le strutture di ricarica. Qua andiamo ancora col Barsanti 1846...
  22. Maxwell61
    A proposito del temuto "peso" della batteria HV: 44 kg per la generazione 3 di Prius Auris, 28 kg per la Li-Ion di Prius 2016 in USA, mentre non si sa bene quanto pesi la nuova Ni-Mh della Prius 2016 EU, credo piu o meno uguale a prima.
  23. Maxwell61
    Grazie per la segnalazione, me li cerco! Che sia meno scooterosa lo dicono tutti, giusto volevo capire nelle situazioni estreme.
  24. Maxwell61
    Questo succedeva alle Prius V2 del 2004-2006. Dal 2009 il sistema impedisce questo e ricarica la batteria anche in salita, se necessario, per non far mancare mai l'aiuto elettrico. E cerca di farlo in modo intelligente senza sovraffaticare troppo il termico. Poi che diventi insopportabilmente frullinante sulle pendenza elevate e sui salitoni autostradali a pieno carico, è altra cosa. E sarei curioso di vedere questo nuovo powertrain come si comporta con le modifiche specificamente apportate per ridurre il frullinaggio. Quindi il nuovo HSD4 è anche da trattare a parte per questo problema, meglio evitare generalizzazioni.
  25. Maxwell61
    In effetti sembra che solo la Mercedes abbia messo a punto un powertrain ibrido non plugin piuttosto buono sulla serie C220; le altre PLUG_IN, che ha una marea di problemi e costi per la ricarica, hanno costi nascosti e il loro risultato finale di costo km estremamente oscillante e invalutabile a priori. Partendo con le batterie cariche al 100% per i PLUGIN (non capisco bene il "batterie scariche" per Prius PI...) : Classifica IBRIDE e IBRIDE PLUG_IN (Roma-Forli) 3,46 (28,90) - Toyota Prius Style 3,70 (27,03) - Toyota Prius Plug-in Hybrid [batterie scariche] (2013) 3.84 equivalente B = 4,30 (23,26) - Mercedes C300 h Automatic Station Wagon Premium (Diesel) 3,88 (25,77) - Lexus CT Hybrid F Sport 4,10 (24,39) - Toyota Auris Hybrid Lounge (2013) 4,10 (24,39) - Toyota Yaris Hybrid (2014) 4,25 (23,50) - Toyota Auris Hybrid Touring Sports (2013) 4,35 (22,99) - Audi A3 Sportback e-tron PLUGIN (consumo kW non incluso) 4,45 (22,47) - Peugeot 3008 HYbrid4 99g (2013) 4,45 (22,47) - Toyota Prius+ Style 4,40 (22,73) - Volkswagen Golf GTE PLUGIN (consumo kW non incluso) 4,50 (22,22) - DS 5 Hybrid 4X4 Sport Chic 4,55 (21,98) - Peugeot 508 RXH 4,60 (21,74) - BMW 330e Luxury Line PLUGIN (consumo kW non incluso) 4,74 (21,10) - Lexus IS Hybrid Luxury 5,20 (19,23) - Mercedes Classe E BlueTEC HYBRID (2012) (Diesel) 5,80 (17,24) - Porsche Panamera S E-Hybrid PLUGIN (consumo kW non incluso) 6,50 (15,38) - Lexus NX Hybrid F Sport 4WD Bellissimo poi il confronto tra Audi A3 PLUG-IN Hybrid e A3 G-TRON (con stesso 1,4 TFSI) ... :
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