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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Porsche ha installato la prima stazione di ricarica a 350 kW e una di altro costruttore a 400 kw, prevista per la Porsche Mission-E e per tutte le grosse tedesche energivore. Un fulmine e pure very stilished. I supercharger Tesla, se non erro, caricano a max 135 kW, e Musk all'annuncio Porsche di 350 kW ha detto dei Supercharger V3 in preparazione: http://gas2.org/2016/12/25/elon-musk-tweets-super-duper-tesla-supercharger/ http://insideevs.com/porsches-first-350-kw-charging-station-now-ready-in-germany-2nd-to-be-installed-in-atlanta/
  2. Maxwell61
    Leaf 2018 beccata in carica, l'utente ha letto sulla colonnina deducendo una batteria da 50/60 kWh, se fosse così, saremmo messi bene: I render sembrano a questo punto molto realistici: http://insideevs.com/new-2018-nissan-leaf-caught-in-public-spyshots/
  3. Maxwell61
    Sempre chiedendo scusa per postare dati su Model 3 Altri dettagli sulla concentrazione delle funzioni sul tablettone e la giustificazione del minimalismo Zen ricercato nell'abitacolo (che mi piace): individuata icona apertura elettrica vano portaoggetti: http://www.teslarati.com/tesla-model-3-hidden-details-door-lock-coat-hooks-charge-port-light/ E un interessante paragone tra i prototipi e il primo esemplare di produzione dove si vedono diverse differenze come aveva annunciato Musk sui prototipi: https://electrek.co/2017/07/10/tesla-model-3-comparison-pre-alpha-prototype-new-production-unit/ --------------------------------------- Calcolo realistico di cosa potrà costare in Italia la Model 3, da parte del Tesla Club: circa 45,000 Eur per la base, fino a 10-12,000 Eur in più per la doppio motore e accessori vari. Ricordo che ci saranno due versione batteria, 60 kWh e 75 kWh (circa), ma con le nuove batterie che debuttano proprio su Model 3. http://www.teslaclub.it/il-prezzo-della-tesla-model-3.html A occhio la fascia di prezzo (e anche di dimensione) di Lexus IS 300h e Alfa Giulia benza Super fino a Veloce. A proposito di prestazioni, il minimo per Model 3 è annunciato da Musk in 5,6 sec da 0 a 60mph per la versione base, quindi da paragonare con Alfa 280hp. Ludicrous a parte. Poi ci sono le tedesche da paragonare.
  4. Maxwell61
    Arriva presto. Intanto un'idea sul configuratore non ufficiale: http://www.model3config.com/ https://electrek.co/2017/06/06/tesla-model-3-configurator-options/ Tesla confirmed that they will offer 18″ and 19″ wheel options for the Model 3 and as for the colors, that’s not clear yet, but we have a pretty good idea based on Model 3 release candidate sightings. There are six different colors that have been spotted on the Model 3 vehicles in the wild today: white, black, silver, red, blue, and Signature Red. If the Signature Red is made available, it’s likely going to be only for early reservation holders. Musk said that those who reserved on the first day would get “something special” with their cars. You can see our poll of colors here. Blue is currently leading. He added that the configurator will also show what future options are coming later and with a timeline associated with every upcoming option. That’s something he already confirmed in the past, like the dual motor option coming “either late 2017 or early 2018”, he said. Musk also said that the backlog of orders is now the equivalent of around 18 months worth of production ramp up, which means that someone placing a new reservation today shouldn’t even plan to get their car before 2019. Last month, we reported that at this point, based on overall deposits, Tesla clearly has over 400,000 and closer to around 500,000 reservations. And the company says its Model 3 reservations are increasing every week. Probabilmente, anche se fin dalla prima Model S: - qui ci si sbatte a dare del Rossignolo a questo tizio, - a dare del cojone ai 150,000 che alla data di novembre 2016 hanno acquistato la Model S (fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla,_Inc.), - e dare del cojone a quelli che tra i 400/500,000 prenotati compreranno la Model 3, le auto Tesla saranno tra noi ancora a lungo e Wall Street continua ad approvare... fatevene na ragione....
  5. Maxwell61
    Partorita la prima Model3 di produzione, sabato 8 luglio. L'ha comprata Musk dal legittimo detentore della prenotazione del primo esemplare, come dice il testo, il quale gli ha ceduto la prenotazione per il suo 46esimo compleanno. Ecco la foto di Model 3 Nr.1 postata da Musk: The first production Tesla Model 3 is built and ready to roll, Tesla CEO Elon Musk said on Saturday. Musk shared pictures of the car, the company's first mass-market electric vehicle, on Twitter. This particular Model 3 belongs to Musk, who teased photos of the car earlier Saturday afternoon: "Production unit 1 of Model 3 is now built and going through final checkout. Pics soon." The customer who placed the first deposit on the Model 3 apparently gave his spot to Musk, the CEO said on Twitter: "Ira Ehrenpreis had rights to 1st car as he was 1st to place a full deposit, but gave those rights to me as my 46th bday present. Tks Ira!" About 30 Model 3s will be delivered to customers on July 28. Tesla said it would produce another 1,500 cars in September, and grow to about 20,000 cars per month by December. Tesla unveiled the Model 3 in March last year and began taking $1,000 deposits for the car shortly after. Within a week, the electric-car company had racked up 325,000 pre-orders. At the time, Tesla said the aggregate value of the pre-orders equaled about $14 billion in future sales. The company has taken some 400,000 pre-orders since then. http://www.businessinsider.com/first-model-3-delivery-pictures-elon-musk-2017-7?IR=T
  6. Maxwell61
    Breve paper di review sull'argomento, non è cosa che si possa commentare a sentimento.... http://newscience.ul.com/wp-content/uploads/2014/04/Safety_Considerations_of_Wireless_Charger_for_Electric_Vehicles.pdf Altro: https://www.researchgate.net/publication/278123090_Electromagnetic_model_of_EV_wireless_charging_systems_in_view_of_energy_transfer_and_radiated_field_control E bisogna tener conto che la ricarica non avviene con persone a bordo, tranne nel caso della ricarica dinamica in movimento.
  7. Maxwell61
    Il wireless è praticamente pronto da un pezzo, non ho guardato ultimamente ma le efficienze dovrebbero essere molto alte, e non è che la carica normale di perdite non ne abbia. In effetti è un sistema molto semplice e pulito e lo vedo benissimo al posto delle colonnine. Il problema dei campi non dovrebbe esserci, decrescono rapidamente con la distanza. Questo è il sistema Toyota, già di 4 anni fa: E c'è anche un retrofit per Chevy Volt, Cadillac ELR, etc... Lo stesso sistema su una Nissan Leaf: Il produttore è questo: https://www.pluglesspower.com/ ---------------- Ma la cosa piu interessante, alla quale QUALCOMM si sta dedicando, è la ricarica induttiva autostradale (in marcia cioè) , che indica le potenzialità del sistema: https://www.cnet.com/roadshow/news/qualcomms-inductive-charging-road-could-change-the-way-we-build-evs/ E in Israele si appronta un test su strada: https://www.scientificamerican.com/article/israel-tests-wireless-charging-roads-for-electric-vehicles/ E Honda dice che ha un sistema di carica a induzione rivoluzionario: https://electrek.co/2017/02/24/honda-electric-vehicles-dynamic-charging-unlimited-range/
  8. Maxwell61
    Ma no... è un sistema intelligente a cui studiano in molti compreso tesla Il suo uso, per le proprietà di mobilità, probabilmente affiancherà, nelle situazioni appropriate, il metodo "statico" del wireless che ormai è già maturo e sta sul 90% di rendimento. https://www.pluglesspower.com/learn/mainstream-electric-cars-are-headed-towards-wireless-charging/
  9. Maxwell61
    In effetti un modo geniale per evitare 1) occupazione indebita posteggio colonnine 2) evitare di moltiplicare colonnine che non sono sempre tutte in uso contemporaneo. 3) aggirare il problema di dover andar a staccare la presa appena finisce la carica. WARNING: Su quest'ultimo problema segnalo che nelle nuove colonnine ENEL se non stacchi la pistola, continua il conteggio del costo perchè vanno a tempo e non a carica, una bella quasi frode di ENEL.... E c'è di peggio: se un buontempone o uno distratto, stacca prima la pistola dall'auto invece che dalla colonnina, dopo aver chiesto alla app di staccare il collegamento, il cavo non lo recuperi piu se non chiamando un intervento di un tecnico ENEL. E nel frattempo continua l'addebito sul tuo conto corrente. Non ho parole.
  10. Maxwell61
    Produzione in anticipo di 2 settimane sul previsto, annunciata la consegna dei primi 30 esemplari il 28 luglio. Seguono 100 in agosto e 1500 in settembre. E il valore delle stock sale di un'altro 3%. http://www.autoblog.com/2017/07/03/tesla-stock-revs-up-as-model-3-deliveries-to-start-in-july/
  11. Maxwell61
    Questa è una PLUG_IN :
  12. Maxwell61
    Drag race tra Golf GTI turbo 2,0 vs Chevy Bolt/Opel e-Ampera? Ecco come va un'elettrica da famiglia MPV come e-Ampera. La pensione nei musei ci vuole, per la caffettiera a ciclo Otto
  13. Maxwell61
    Budd-e vecchio progetto, vanno avanti quelli concepiti con la piattaforma MEB con la batteria a sogliola come Tesla e altre, la migliore sistemazione.
  14. Maxwell61
    Alla Stelvio mettici uno di questi impianti ausiliari molto in voga in america per quando ci si ferma ai semafori, sarai ganzissimo:
  15. Maxwell61
    Scusate se interrompo le lunghe pagine di Off topic Spiata autonomia di auto test dal monitor centrale. Segna 95 miglia autonomia residua con 30% batteria (calcolare che non tutti sono usabili). Si può prevedere circa 300 miglia di autonomia (quasi 500 km) contro i 215 ml dichiarati inizialmente, per la versione con batteria (si presume) 70/75 kWh. Musk ha detto che ci saranno alla presentazione due pack: uno sicuro da 60 kWh (non piu disponibile su model S) e uno piu grande, probabilmente 75 kWh. https://electrek.co/2017/06/22/tesla-model-3-range/ https://www.teslarati.com/new-model-3-photos-surface-pointing-300-mile-range-interior-details/
  16. Maxwell61
    Confermata una produzione articolata di diversi modelli sul pianale MEB dedicato alle elettriche per VW, tra 2019 e 2022: I.D. hatchback, the I.D. Cross SUV, the I.D. Lounge, I.D. AEROe, I.D. BUZZ Ricordo che I.D. BUZZ era stato già confermato per la produzione in Gennaio 2017: http://www.greencarreports.com/news/1111112_all-electric-vw-id-buzz-microbus-confirmed-for-production
  17. Maxwell61
    http://insideevs.com/2018-nissan-leaf-spyshots-interior-exterior/ ---------------------------------- http://pushevs.com/2017/06/09/new-details-2018-nissan-leaf/ Da un video di qualcuno che ha testato l'auto: Let’s sum up the best parts: Battery capacity increases by 30 % from 30 to about 39 kWh. (Non ci siamo, la ZOE è già vendita con 41 kWh, ce ne vogliono 60...) Not surprising, considering that if we look at the new Eaton Nissan xStorage battery capacity, the math points to 38,4 kWh. However, Nissan has always reported the total battery capacity, but I’ve been told that from now on, only the usable battery capacity would be advertised – the same way Renault does with its electric cars. If this proves to be true, it would mean that the 38,4 kWh would be usable capacity. Yet, it’s better to count with 38,4 kWh of total capacity, to not be disappointed with the unveil. Nissan didn’t reach a deal with LG Chem and keeps the AESC battery cell production going for now. The new Nissan Leaf made in Japan will get its batteries from Smyrna, Tennessee in the USA, while the European Nissan Leaf will get its batteries from Sunderland, UK. It’s quieter, the high pitched noise is gone. More powerful motor, probably over 100 kW. Super strong regenerative braking that completely stops the car – maybe even surpassing the BMW i3. Interior didn’t change much. Available to order in early October, after the official unveil in September. Regarding the battery capacity, this is just the confirmation of what we already knew since last year. While an EPA range of 150-160 miles (241-257 km) isn’t enough for everyone, it’s certainly great for most people. However I’m confident that in a year or two a bigger battery capacity option will be available in the higher trims, to reach more potential buyers. Furthermore, if – as I expect – it has a starting price of 30.000 €, instead of the 40.000 € that the Opel Ampera-e costs in Europe, I think that the new Nissan Leaf will be a much more successful electric car, since 10.000 € is lot of cash. I wonder if the new Nissan Leaf can match the maximum DC fast charging rate of the Hyundai IONIQ Electric at 70 kW, or it’s still limited to 50 kW. I also want to know where it stands regarding efficiency and more important its starting price.
  18. Maxwell61
    Che bella....
  19. Maxwell61
    Ecco interessante, la plugin da 4,4 kWh al litio che riporti a 17,221 Eur, corrispondeva ad un supplemento di meno di 10,000 eur tra versione ibrida e Plug-in, da cui si capisce che ladrata sono quei prezzi. Attualmente credo che sia Hyundai Ioniq che Prius Plug-in 8,8 kWh, abbiano un supplemento di prezzo di circa 7000 Eur. Sempre una ingiustificabile ladrata. Sui prezzi di batteria Auris e Prius, Toyota applica regolarmente uno sconto di 500 Eur, per cui i conti tornano.
  20. Maxwell61
    mmmm, è ormai roba vecchia a prezzi consolidati, mi sa che Toyota sconta a 2000 eur tutto compreso quella di Auris/Prius, quella di Yaris non ne ho ancora letto. Un furto comunque. E' da dire che quando cedono le Ni-Mh delle Toy, è perchè a na cella mancano 0,X V di tensione e si cambia con poco, ormai in molti si sono fatti furbi. C'è perfino la app gratuita che ti esamina le celle e ti individua quella rovinata.... si ritiene da sostituire se ci sono 3 o piu celle degradate, il che è molto raro... Naturalmente da quando la Toyota ha esteso a 10 anni la garanzia della batteria dopo il 5° anno a 35 euro/anno-15,000 km, tutti si fanno l'estensione e nessuno si preoccupa piu...
  21. Maxwell61
    Prezzi scesi sotto i 140$/kWh. Questo vuol dire che le batterie da 9 kWh che ora equipaggiano le ibride Plug-in (modelli 2017) come Hyundai, Toyota, VW, Audi, BMW, etc... costano di celle 1260$. Non è certo tutto il prezzo della batteria, ma il crollo sta andando con una certa rapidità. Let’s put an end to the myth that batteries make electric cars expensive. Last year, when GM disclosed that they are paying $145 per kWh for LG Chem battery cells many people were surprised. In fact, LG Chem got uncomfortable with the disclosure and promptly announced that this kWh price was exclusive and part of a broader package, since LG Chem supplies almost every electronics inside the the Chevrolet Bolt EV… However, now according to some sources, LG Chem is available to offer Volkswagen a better deal, by supplying just the battery cells for roughly $140 per kWh. While – for the moment – LG Chem doesn’t confirm the information, it seems that the South Korean company is in better position than its Chinese contender CATL (Contemporary Amperex Technology Ltd) to secure the battery deal. It’s important to acknowledge that Volkswagen already has government approval in China for a new joint venture with Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC Motor) to build electric cars and needs a battery cell supplier. To further debunk the battery high price myth that makes electric cars inevitably expensive, Sam Jaffe, Managing Director of Cairn Energy Research Advisors confirmed on the Benchmark World Tour 2017 in New York that battery cells price is already under $140 per kWh. To destroy the battery high price myth – that makes electric cars inevitably expensive – was the main reason why I decided to create this blog, especially since even some websites dedicated to electric cars still reinforce it. In 2017, there is no reason for the Hyundai IONIQ Electric – with its 28 kWh battery – to roughly cost 10.000 € more than the much complex hybrid version for example, as the former Toyota chief designer Satoshi Ogiso admitted. To finalize, I have to say that I’m very optimistic for the coming months regarding electric cars. I expect an increase of production and prices coming down – slowly but steady. Especially because the South Korean battery cell makers’ problems with the Chinese Government seem to be sorted and the European battery cell plants from LG Chem and Samsung SDI are close to start production. I have reasons to believe that while the 2018 Nissan Leaf is expected to debut with AESC battery cells, later next year with four LG Chem battery cell plants operating at full speed around the world, LG Chem will finally have the production capacity needed to supply battery cells for the Nissan Leaf. So don’t be surprised to see the 2019 Nissan Leaf with two LG Chem battery options (probably around 48 and 60 kWh). http://pushevs.com/2017/06/18/battery-cells-now-selling-140kwh/
  22. Maxwell61
    Confermata per il 2018 la versione elettrica ed è chiaro ora come sia concorrente diretta di Opel e-Ampera e Chevy Bolt, per dimensioni e per autonomia: Hyundai Kona Electric Length: 4.165 mm Width: 1.800 mm Height: 1.500 mm Range: 390 km (242 miles) – South Korean test cycle is very similar to the one EPA uses in the USA. Chevrolet Bolt EV – Opel Ampera-e Length: 4.166 mm Width: 1.765 mm Height: 1.595 mm Range: 383 km (238 miles) – South Korean test cycle is very similar to the one EPA uses in the USA. http://pushevs.com/2017/06/14/hyundai-kona-electric-confirmed-2018/ ------------------------------------------------------------------------------- https://www.hyundai.news/eu/press-kits/the-all-new-hyundai-kona-technical-specifications/ Le specifiche da Hyundai per le versioni benzina: 1.0 T-GDI Type Kappa 1.0 T-GDI, 12-valave MLA, DOHC, three cylinder in-line Capacity 998 cc Bore x stroke 71 x 84.0 mm Compression ratio 10.0 Power 120 PS (88kW) @ 6,000 rpm Torque 172 Nm @ 1,500 - 4,000 rpm Maximum speed (km/h) 181 km/h 0-100 km/h (seconds) 12.0 CO2 combined (g/km)* 119 (target value) Fuel Consumption combined (l/100km)* 5.3 (target value) 1.6 T-GDI Type Gamma 1.6 T-GDI, 16-valave MLA, DOHC, four cylinder in-line Capacity 1,591 cc Bore x stroke 71 x 85.44 mm Compression ratio 10.0 Power 177 PS (130 kW) @ 5,500 rpm Torque 265 Nm @ 1,500 - 4,500 rpm Maximum speed (km/h) 205 km/h 0-100 km/h (seconds) 7.9 CO2 combined (g/km)* 169 (target value) Fuel Consumption combined (l/100km)* 7.3 (target value
  23. Maxwell61
    Esperienza comune alle prove della maggior parte delle EV. Invece chi non ha mai neanche messo piede in un auto elettrica, dice che sono elettrodomestici senza anima, che è finito il piacere della guida, che se non fa broombroom non è una macchina.... penzunpò...
  24. Maxwell61
    Rolls-Royce Silver Shadow 1965-1981, larghezza = 182 cm , me sa stanno esagerando con questo upsizing...
  25. Maxwell61
    Arriva nel 2018 la versione EV da 390 km autonomia: http://insideevs.com/hyundai-confirms-upcoming-240-mile-kona-ev/ Ps: autonomia deve essere intesa come da ciclo coreano, che da risultati identici al ciclo EPA , non come dice l'articolo che sospetta ciclo NEDC. Si tratterebbe quindi di autonomia identica a chevy bolt - opel e-ampera. Cioè oltre 500 km in ciclo NEDC.
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