Maxwell61
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Mi sembra proprio di aver capito che non è così, il problema riguarda anche gli attuali motori con SCR+Adblu 2015 di tutte le tdi Golf, Jetta, Passat, Beetle, A3, motorizzazione (EA289?) che costituisce il 30% di tutte le vendite USA di VW, e per la quale l'EPA non ha rilasciato l'omologazione nemmeno per le 2016, bloccando tutte le vendite di tdi in tutte le concessionarie americane. E se si considera che non sono riusciti a raddrizzare in giugno nemmeno queste 2015 con SCR+Adblu, da cui il blocco vendite 2016, stiamo messi male... -
Emi, non volevo aprire una discussione sul confronto della mobilità elettrica, volevo sottolineare l'utilizzo molto saggio di un plug-in, anche di taglia modesta, citato da Matteo, per gli spostamenti brevi. In effetti Matteo parlava già di percorrenze piuttosto elevate. Il conto è presto fatto, l'ho valutato tempo fa per l'anno 2014 con il mix italiano, visto che ci riguarda: approssimativamente il Kwh elettrico in auto emette alla produzione circa 50/55 gr/km CO2 , io ne emetto (teorico, ma sui consumi reali misurati) 87 gr/km con GPL ibrido, il metano dovrebbe stare a metà strada. E sono d'accordo che elettrico è sopravvalutato proprio per questa questione. Per non parlare del costo ENEL del Kwh da colonnina o casa, io sono infinitamente piu economico. Ma come appunto facevo notare, a freddo e per brevi spostamenti, col cavolo che anche col metano e GPL ottieni quei valori, saranno almeno il triplo e col doppio dei consumi. Rispetto invece ai 50 dell'elettrico con consumi indifferenti da problemi di "riscaldamento".
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cx 0,23 audi 14? 0,23 chi? Non scherziamo.... sarà come la balla Mercedes CLA, dichiarato 0,23, misurato 0,30....
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Green Car of the Year - https://en.wikipedia.org/wiki/Green_Car_of_the_Year
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Maxwell61 = GPL+Hybrid+Atkinson , quando il gioco si fa duro, i duri iniziano a giocare
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Sì vabbé, ma qui è come sparare sulla croce rossa Io un giro dal vivo me lo vado a fare, hai visto mai... ok, sono un ottimista...
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Quello che mi impressiona è che a dicembre 2014 la VW è stata richiamata per essere stata sgamata, VW ha richiamato il mezzo milione di auto modificando parametri e a giugno ancora non era sufficiente. Come diceva un articolo, EPA ha passato l'estate a confabulare con VW con la minaccia di non rinnovare l'omologazione 2016, ma non si è arrivati a capo di niente. Quindi è emerso il comunicato ufficiale. Chi pensa che EPA si è resa conto e ha dato fiato alle trombe senza consultare VW, sbaglia di grosso. Per me il tentativo fallito del 2015 di mettere a posto la situazione, indica che tecnicamente la cosa è poco risolvibile. Senza andare in fallimento.
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Si ma non tira aria nemmeno per i diesel in EU, i tempi stringono e buona parte degli Euro6 non rispettano i limiti Nox (altissimi in EU, 80 mg/km, altro che i 0,04 mg/km del SULEV) se testati in ciclo "real drive" che entra in vigore nel 2017. Il sito dell' ITTC ha diversi papers a riguardo, ma non trovo piu il paper con un tot di euro 6 europee (tenute anonime) comprate e di cui molte non superavano il test, pur con i generosi valori eu. [Press release] Vehicle tests show dramatic variation in NOx emissions from modern diesel cars on new EU test cycle, with exceedances up to 15 times the current regulatory limit | International Council on Clean Transportation NOx control technologies for Euro 6 diesel passenger cars | International Council on Clean Transportation Nel caso del test ADAC:
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No, la presentazione, ospite Lenny Krevitz, è stata annullata. E vorrei ben vedere.... E ricordo che anche questa, con SCR e Adblue, non ha passato il test di giugno con le correzioni chieste da EPA in dicembre 2014, e quindi non ha avuto l'omologazione (la tdi ovviamente).
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Da mettere nel traduttore di Google: ?????????40km/L?????????? - ??? - ????????????? The new Prius, fuel economy 40km / L is the cheapest grade only Toyota, fourth generation, which was unveiled in September 8, 2015 in the United States "Prius" ( related article ). From Japan domestic sales materials, the detailed performance was revealed. Grade another equipment and vehicle performance, we will be breaking a such as a change in vehicle design with a low center of gravity. The new Prius, from "E" of the most inexpensive and "S", "A", "A premium" is set four grade. Each grade except E, can be equipped with a four-wheel drive system for the first time in Prius. Vehicle mass 1310kg is E . S and A is 1360kg, S is 1430kg, A is 1440kg in the four-wheel-drive model. Although in the above A is equipped with a lithium ion battery, E and S's left NiMH batteries . However, four-wheel drive models use lithium-ion batteries. In E-grade and by simplified equipment and reduce the vehicle weight than other grades. As a result, fuel efficiency is improved, thereby realizing a single JC08 mode fuel consumption 40km / L in the grade. Because it was thorough lightweight, fuel tank capacity 5L less than 38L and other grades, washer tank capacity 2.0L and 2.8L less than the other grade. The number of speakers, is four two less than the other grade. Rear stabilizer and tonneau cover is not attached. S grade in the standard grade, fuel tank capacity is 43L, washer tank capacity is increased to 4.8L. Besides basic equipment increases, it also comprises synthetic leather steering wheel, center arm rest of the rear seat, such as. In the A grade , in addition to the performance of the S grade safety performance is richer. Are pedestrian corresponding collision avoidance system "Safety Sense P" standard with (E, option settings in S grade). In addition, indicator of vehicle speed and eco-driving, color HUD (head-up display) to display the pre-crash alert were also adopted. In A premium , except that it was made to have a sense of luxury by adopting this leather in the car interior and steering wheel, and be equipped with accessories outlet of 100V. Resto dell'articolo , a pagamento. Insomma, hanno fatto una versione superbarbona (con batteria Ni-Mh e non al litio) per farla leggera e consumare meno. ECO(nomica) , come da strategia Toyota Italia per Auris. Ricordo che i valori dichiarati di consumo sono il ciclo Jap JC08, ovvero non valgono un fico secco. La attuale Prius 3 in ciclo JC08, è dichiarata per 32,6 km/lt.
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Guarda che in USA l'EPA non testa affatto le auto, le auto le testa il produttore da sè e dà i dati al'EPA. L'EPA fa controlli a campione e ogni tanto becca qualcuno. Famosi sono i casi recenti delle Ford ibride, della Hyunday-Kia, e tempo fa Honda. Con tanto di risarcimenti economici ai singoli proprietari, ma con modalità diverse a seconda dei casi e della loro gravità. In qualche caso risarcimenti diversi per chi aveva fatto class-action e chi no. Non ho avuto internet per documentarmi e leggere anche qui tutto il thread, se qualcuno ha incontrato considerazioni riguardo il particolato di questi 2.0 tdi USA, aggiungerei: 1) Mi risulta che con i costosi sistemi a Urea si risolvevano NOx e PM, e che risolvere NOx non basta perchè il particolato o hai il serbatoio urea (come MB e BMW credo) o ciccia. Miracolosamente, i VW 2.0 tdi "clean diesel" facevano a meno di questi sistemi, unici di questa categoria. Ergo i VW erano gli unici piccoli diesel in vendita negli USA perchè gli altri non riuscivano a rendere concorrienziali piccoli clean diesel senza costosi sistemi anti-inquinamento. 2) Se c'è il problema particolato in aggiunta a NOx, col cavolo che basta la riprogrammazione software e minori prestazioni e maggiori consumi. O metti un sistema ad urea in retrofit, o non ci stai dentro. Il che significa un conto economico forse insostenibile? 3) Grazie alla frode, hanno messo fuori gioco tutti gli altri costruttori mondiali di piccoli diesel, in totale monopolio. Il numero 500,000 indica che si parla di un bel business in USA dove in effetti sono molti che invocano i piccoli "clean diesel" nonostante il prezzo gasolio alto, proprio per gli ottimi consumi VW. Perfino in ambienti green. Ergo, non è che qualcuno vorrà far pagare in tribunale la concorrenza sleale? Forse sì. 4) Non sono aggiornato. FCA vende qualcuno dei suoi ottimi "piccoli" diesel in USA? In particolare sulle segmento jetta? Se non lo fa ancora, non è difficile pensare che non è perchè non c'è mercato (c'è e i numeri VW-Audi lo dicono), ma perchè probabilmente non sono ancora riusciti a far rientrare nelle emissioni rimanendo competitivi in una fascia dove in USA le auto costano poco. 5) Spero che questa vicenda finisca con veri "clean diesel" anche in EU, non si può spargere morte con le PM5 dei FAP...
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Soprannominata "L'uovo strapazzato"