Maxwell61
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Non l'hanno capita nemmeno negli USA, ergo c'era qualcosa di pesante che non andava nel progetto. A me piaceva e piace moltissimo, ma non è nè carne nè pesce: non consuma come scuola ibrida vuole perchè è un mild hybrid (e anche per i suoi settaggi) nè ha prestazioni a livello sportivo. In piu costava non poco per il segmento. Già la Insight (che mi piaceva) aveva fallito per motivi analoghi di posizionamento commerciale e bilanciamento, ergo era un proprio un problema di management che stanno cercando di risolvere. Ma ormai da qualche anno hanno accumulato molti errori commerciali e sarà lunga riprendersi....
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Manca il thread alla Vesta normale, che sembra un clone dell' AEGEA!
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Grazie TONI ! In realtà comparando le foto, non mi è mica chiaro se il trapezio nero è vernice oppure un vetro a filo. La foto sotto le frasche sembrerebbe indicare un vetro ma non sono sicuro. Comunque preferisco il montante in tinta, gli dà un'aria più aggressiva e assettata e fa diminuire "l'effetto bolla" (arieccolo) del tetto.
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Dì a tuo suocero-cugggino di togliere il cemento armato dal cofano Miglior extraurbano A/R ---------------------------------------------------------------------- I benchmark, su percorsi 50+50 km e oltre, Auris 2013: Active (classe A) : Janka = 36,1 km/lt , 2,77 lt% Link report Active+ (17") : Dado = 35.85 km/lt , 2.79 lt% Link report Active : Alesf = 34.3 km/lt , 2.91 lt% Link report Lounge (classe A) : Maxwell61 = 33.95 km/lt , 2.95 lt% Link report Lounge : Lestat69 = 32.8 km/lt , 3.05 lt% Link report Guest Stars HSD 1,8 Dfecia su Auris MY2010 = 35,8 km/lt , 2,79 lt% Link report
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Qualcuno mi colorerebbe in colore carrozzeria il montante posteriore sciaguratamente dipinto di nero? Ho provato a raddrizzare l'immagine per avere un'idea dell'auto dritta, se piu o meno ci ho preso...
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Ti sei svegliato magnanimo con Toyota, Tonì Dei piccoli poliellissoidali a led sono disponibili sull'Auris già dal 2013 (non sul mercato italiano, che ha scelto xenon) e sono di serie su Auris Lounge 2015; i luce guida posteriori ci sono su Auris 2015 e su lexus da un pezzo (edit: anche su Prius a partire dal MY2012) . No, è suicidio deliberato. Forse una mano troppo pesante con le soluzioni aerodinamiche: oltre al già citato colmo del profilo, per chi non lo sa, quell'orribile unghiata che va da porta posteriore alla fanaleria, è un convogliatore aerodinamico, probabilmente anche piuttosto efficace, non saprei per certo. Ma anche questo è un eccesso estetico inaccettabile...
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Magari... solo un concept di plug-in. E pure con interni bellissimi ed essenziali. Sono sicuro che hanno licenziato chi l'ha disegnata e al suo posto affidato Prius IV ad un bimbominkia giapponese con paranoie da Manga. PS: Di questa NS4 intravedo un paio di soluzione mutuate in Prius 4 e che si vedono confrontando Prius IV con Prius III (attuale); il lunotto posteriore scende concavo e con accenno di terzo volume al contrario della attuale che invece scende dritta/convessa; il posteriore che cambia curvatura con protrusione verso l'esterno. Ma l'effetto finale è ben diverso.... ma manco vicino... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ecco, da questo paragone di Priuschat si vede il cambio delle concavita del lunotto posteriore, cosa forse che verrà piacevole e darà meno impressione di supposta (mi sforzo di trovarci qualcosa di buono ): E si nota anche lo spostamento del punto di massimo spessore del profilo alare spostato in avanti (vedere linea del tetto), come da profili NACA. Purtroppo una delle cose piu brutte da vedere, ma tant'è per l'aerodinamica.
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Riguradavo la NS4 che tutti i priusisti sognavano come Prius IV o almeno ispirata ad essa. La delusione serpeggiante è tanta, visto che l'aerodinamica può essere salvata anche con una bella linea come l'NS4... Vabbe aspettiamo Las Vegas 8 settembre: alcuni membri di PRIUSCHAT hanno ottenuto l'invito alla presentazione e il permesso di fare foto.
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Oh my God, capito qual'è...
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Scusate, che roba è T&C ? Che relazione c'è con Grand Caravan, riportata nello stesso rigo?
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Ohi Gian, mi fa piacere che non hai corso pericoli.... Ma fammi capire, se avessi fatto qualche intervento di manutenzione a 100,000 km (non so quale tipo di interventi), si sarebbe evitato di arrivare a tanto? E' normale questa durata per un cambio GP o è una cosa accidentale? -
che culo :mrgreen:
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Andando a guardare i dettagli, fino alla porta post è l'attuale ILX; portellone, fari post e parurti post è l'attuale Civic pari-pari. Quindi si, un mulo frankestein e basta che nulla ci dice della nuova Civic.
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Ma a me sembra che la parte peggiore della Civic attuale, i fari posteriori e come sono integrati nella carrozzeria, siano proprio in continuità...
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Ti risponderei, Auris Hybrid a GPL Sulla lista dell'Auris, toglierei l'incognita durata batteria, anche se qui è troppo lungo il discorso, la batteria a occhio arriva a fine vita dell'auto, specie se con 35 eur di supplemento all'anno, ti compri l'estensione della garanzia sulla batteria dal 6° al 10° anno di vita, fino al 5° anno è garantita di suo. Nella lista della Leon metano invece va aggiunta una voce che ti lascio scoprire da solo andandoti a spulciare un pò il sito Metanauto.com dove trovi condensati degli eventuali problemi dell'auto stessa/VW Golf TGI. Naturalmente ti consiglio Auris tutta la vita. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Scordatelo. E anche per il consumo metano, in città ti verrà cospicuamente piu costosa al km dell'ibrida. Discorso a parte per Hybrid+GPL, col prezzo del GPL ora, è piu economica del VW 1,4 a metano in qualsiasi condizione, come si può constatare dai dati degli utenti su metanauto.com. (anche a non voler considerare i miei 3,38 Eur/100km per gpl+benzina su 18000 km di percorrenza dall'installazione del gpl....)
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Le foto del muletto su carrozzeria Auris Rialzai dicono chiaramente che il passo è identico/molto simile ad Auris. Le foto spia del definitivo camuffato, indicano, mi sembra, una lunghezza forse anche superiore all'attuale Auris, circa 4,35 mt. Quindi un SUV segmento C senza dubbio. PS: Per inciso, con la presentazione di questo SUV in versione ibrida (e ci sarà sicuramente), secondo me si crea una situazione anomala commercialmente. Di segmento affine ad Auris, questo avrà non solo piattaforma nuova di pacca (quella della nuova Prius IV) ma anche il nuovo motore ibrido 1,8cc e il powertrain ibrido aggiornato (forse anche consistentemente) di Prius IV. Mentre l'Auris, in vendita da gennaio 2013, riceverà il tutto solo nel 2018, se mantengono i minimo 5 anni per il modello. E dal momento che il powertrain ibrido di Auris è del 2009 senza praticamente nessun sostanziale aggiornamento nel 2013, faranno 9 anni per cambiare piattaforma e sistema HSD. Ovvero il C-SUV sarà molto molto più aggiornato della versione C berlina/station per ancora 2 anni e mezzo. Alternativa, vita di auris 2013 (e anche la MY2015 non ha novità tecniche importanti e nessuna su piattaforma e sistema ibrido) ridotta a pochi anni prima del rinnovo profondo. Pare certo che sia basato sulla nuova piattaforma TNGA che apparirà per prima su Prius IV, l'ho scritto qualche messaggio fà. Ma probabile le sospensioni posteriori siano simili a quelle montate su Auris hybrid e sulle versioni top di Auris benzina e diesel. Questo perchè erano appena state rifatte per il modello 2013.
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Foto come se piovesse da : 2016 Toyota Prius: Spy Shots Photo Gallery - Autoblog - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Notare le luci dei fari posteriori come arrivano in basso, questi sò ammattiti... Qui in basso una freccia accesa, piu che altro un'arma impropria : - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - No, ma leggetevi i commenti degli utenti USA in autoblog, il pubblico a cui principalmente è diretta la Prius.... non se ne salva uno!
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Certo che lo è, come anche comprarsi un suvvone invece che una Aygo per proteggersi dagli urti. Oppure cambiare la macchina quando inizia ad avere una certa età e potrebbe avere un guasto che è troppo tardi quando si annuncia. Oppure non azzardarsi ad andare a più di 50 km/h con un'auto d'epoca. Ovvero anche il grado di sicurezza, come altro, è assecondato a ragionevolezza, costi/benefici, disponibilità economiche, scelte personali.
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Da appassionato degli ibridi Toyota, nonchè moderatore nel primo forum italiano ad esse dedicato, dico :
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Per i fari ti ho raccontato la storia nell'altro thread. Sui cerchi da 16" sulla Lounge, ha ragione il conce, ti ho risposto anche per questo di là. Diciamo che non serve ripetere le stesse domande su piu thread, si chiama cross-posting e non è ben visto nei forum
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Tieni ben presente una cosa nei tuoi calcoli, tanto piu che, per guadagnare di piu (lo fanno spingendoti al finanziamento) neanche ti danno un'idea chiara del prezzo senza finanziamento, è un classico. Fin dal primo momento di lancio, Toyota presenta "l'offerta promozionale" sulla sola versione base berlina, ma SEMPRE, a tutti quello che hanno acquistato qualsiasi forma di modello Auris, è stato applicato lo stesso sconto. Il prezzo effettivo di listino della tua non è quindi 26.100 ma -4250 Euro ovvero 21,850 Eur, senza che sia stato conteggiato ancora il valore dell'usato. Vedi te questo che razza di proposta ti ha fatto.... prova ad andare in un'altra concessionaria e fatti fare un preventivo per nuovo senza ritiro usato, poi ci ritorni dicendo che non hai piu da vendere l'usato e lo vuoi dare indietro e avere nuovo preventivo. Così viene fuori la verità. Versione 2013 o 2015, i fari sono sempre degli HIR2, che credo siano i migliori alogeni sul mercato e che neanche tutte le auto montano. Ovvio con gli xenon sono piu luminosi, ma io mai e poi mai avrei buttato tanti soldi in quello, fermo restando che la cosa questione di preferenza personale. La versione 2013 aveva un problema specifico sulle parabole dei fari: nonostante fossero regolarmente omologati e rispettosi delle richieste di legge, risultavano avere un taglio laterale del fascio molto pronunciato che lasciava un'area buia piuttosto ampia, a triangolo, al bordo della carreggiata. Nonostante la legge non glielo richiedesse, qualche mese fa Toyota ha deciso di cambiare completamente il gruppo fare anteriore (grosso e con DRL led incluse) sulla produzione risolvendo il problema e ridando un fascio luce a piena larghezza. Ai proprietari di auto pre-modifica che si fossero lamentati in officina, la Toyota passa la sostituzione di tutti i gruppi fari anteriori con i nuovi modificati agratis. Personalmente, per essere una cosa che non erano obbligati a fare ed essere costosa notevolmente, sono rimasto molto colpito. E naturalmente mi sono subito fatto cambiare i fari, dei quali sono finalmente molto soddisfatto: le lamentele precedenti erano legate soprattutto a questo problema di limitazione del fascio luminoso, che con gli xenon non si notava piu di tanto solo perchè sono dotati di AFS cioè ruotano con l'auto. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Purtroppo non ce li ha. Nel senso che le varie versioni hanno solo una misura a libretto e quella ti devi tenere. E Toyota non dà nulla osta. Anche se ultimamente è cambiato qualcosa, ma ciò implica comunque la costosa e penosa procedura di riomologazione, collaudo, pratiche e aggiornamento libretto...
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La qual cosa riguarderà poco Toyota che ritiene le elettriche un cavallo su cui non puntare. E infatti ci ha messo anni per mettere in produzione una banale versione ibrida plug-in a benzina con una batteria e autonomia elettrica patetici ed ad un costo altissimo. Un' ibrida non plug-in, come i cavalli di battaglia Toyota, non è un'auto elettrica, è un'auto a benzina con un trucco per farle consumare meno di un diesel. Anzi approfitto, visto che qualcuno in altro thread è convinto che Toyota sta preparando l'elettrico con Tesla: http://www.nytimes.com/2014/05/13/business/energy-environment/seeing-future-in-fuel-cells-toyota-ends-tesla-deal.html?_r=0
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Certo che come percorsi le fortune per l'ibrido le hai tutte! Come tutte le auto le ibride peggiorano i loro consumi a freddo, anzi, se non arrivi a 75° acqua, i parametri impostati dalla centralina ti provocano consumi ben superiori al potenziale. Ergo la condizione, specie di inverno, per attingere al massimo potenziale, è che i percorsi siano sufficientemente lunghi per raggiungere le temperature ideali di acqua e olio cambio. La lunghezza dei percorsi che fai tu è assolutamente perfetta. Sul nostro forum, quando ho voluto raccogliere i record di consumo fatti dagli utenti in extraurbano (che come ho già detto è l'ottimale), ho scelto di imporre proprio una percorrenza minima di 50 km proprio per far diventare i risultati indipendenti da tutte le altre variabili di riscaldamento etc... Il fatto che un verso sia tutto in salita e l'altro tutto in discesa, non dice molto. L'importante è che non siano salite tipo scalata del monte bianco, giusto perchè quando la batteria si satura, non recuperi piu niente e va in spreco. E in piu in salita molto ripida il motore, causa il CVT, tende a diventare rumoroso; che rumoroso in assoluto non è, ma provenendo dal silenzio assoluto ti dà piuttosto fastidio perchè lo noti, visto che quando sei in orizzontale, gli RPM del sistema HSD si mantengono su livelli ben inferiori a un diesel e il motore non è praticamente avvertibile. Se sei interessato, comunque un test drive dell'auto è necessario, soprattutto per vedere come ti trovi con il CVT. Facendo attenzione a non provare l'auto in modalità pulsante ECO, che non serve a niente oltre a rendere il pedale insopportabilmente di corsa lunga, e non dimenticando di provare la modalità pulsante PWR (power), dove finalmente l'auto reagisce con rapidità, anche se non dà un filo di potenza in piu, sono tutte regolazioni della reattività del pedale e minori modifiche del funzionamento motore. EDIT: il termico particolare non implica nessun costo o procedura differente da un qualsiasi motore. In compenso, data la totale mancanza di cinghie servizi e il ridottissimo consumo di pastiglie e dischi dovuti alla presenza della frenata rigenerativa, il globale del costo tagliandi è estremamente competitivo quando inizi a passare i 100,000 km. I prezzi dei tagliandi Toyota per ogni auto li trovi sul sito Toyota. Ricorda che tutta la parte ibrida non ha manutenzione. E naturalmente la proverbiale affidabilità Toyota dà una sicurezza di spese rotture fuori garanzia ben superiore alle concorrenti...
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Opel Insight?
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Purtroppo sembra proprio così, anzi forse un pelo meno del 10% stante alle parole (pubbliche) di qualche tecnico jappo e di qualche papavero toyota americano. Si era negli anni parlato di un motore tutto nuovo e rivoluzionario con downsizing a 1,4cc e turbo con compressore volumetrico elettrico, ma ormai è chiaro che ritroveremo invece il noto 1,8cc con 5 cv in piu e potenza elettrica maggiorata nella stessa proporzione. Ho guadagnato ben di più io sostituendo i pneumatici classe F di serie con i Toyo classe A rotolamento......