Maxwell61

Avevo ricordato giusto questo problema sul forum qualche tempo fà ritenendo che fosse inaccettabile che dopo tanti anni dalla prima apparizione di questo problema nel 1999 con la prima Punto II° serie ancora si scherzasse con la vita della gente. Un noto fan-boy della Fiat mi aggredì dicendomi che da anni il problema era stato risolto e che tanto lo avevano avuto tutti i servosterzi elettrici di tutte le marche..... non ho parole....

certo il posteriore sembra pari pari quello dello spy..... copiato da Auris

Non ti preoccupare di sparare, l'hanno già fatta..... Multipla ibrida a metano del 2002 la GASDRIVER.... Toyota Camry Hybrid CNG , prototipo Toy del 2008 e Prius modificata a Venezia a metano:

Hai messo la Rio, come mai non hai considerato la nuova Yaris? La 1.3 benza ha un motore modernissimo e con consumi ottimi e Start e Stop ed un'affidabilità pari solo alla Honda nel gruppetto che hai considerato.

Rifacessero delle linee inspirate alle lussuose FecalVega degli anni 60... magari..

Ieri ho visto il primo 2,008 Eur/lt per la super speciale (tipo) , avendo il privilegio di vivere nella regione con l'addizionale piu alta d'Italia. Alè, anche il 2 è fatto!

Bè, piccola nicchia non direi proprio: se non sbaglio negli ultimi anni quasi 1/4 delle Panda vendute erano a metano e le vendite del diesel erano inesistenti. Sì, questi ritardi sulle motorizzazioni NP (vari motori e modelli) non fà proprio bene, uno dei pochi motivi che in tempo di crisi può spingere all'acquisto è proprio la possibilità di risparmi sostanziosi sui costi di gestione.... PS: tra l'altro gli unici che saranno pronti e felici di pagare di piu per i cavalli in piu del twinair sono proprio i metanisti afflitti da motori addormentati.....

Di nulla Touà! Ma la cosa più bella è stata la proposta del tipo dei 15mila km per risolvere il problema dell0inquinamento cittadino: non ibride ma auto ad aria compressa!

Le colpe di Toyota Italia e Europa nella mancanza d'informazione adeguata sono veramente tante... Ma a proposito di batterie questa che è carina la voglio scrivere: thread: Automobili Generazione Y Utente Autoblog saccente che critica a tutto spiano le ibride: "Se non sbaglio sulla prius le batterie vanno cambiate ogni 15mila km" Risposta di simpatico proprietario di Prius su altro sito: " la mia prius non sa del cambio batterie ogni 15.000km, non la parcheggerò di fianco ad un'altra prius che sennò va a finire che si parlano e lo viene a sapere"

Quindi da "verifica produzione" cosa possiamo dedurre in termini di tempo per arrivare alla produzione (e commercializzazione)?

E dai pattern dello scotch nero si vede pure che è proprio quello fotografata da PaolinoGTC! Hai letto che diceva l'adesivo sul vetro?

Dati ufficiali TOYOTA EUROPE: Foglio excel di presentazione nella pagina: European Toyota Media Site - Home PDF comunicato stampa: Vista della schermata dei flussi: Indicatore di ricarica batterie: Nuovi video promozionali: ---------------------------------------------------------------- Un'animazione semplice ed efficace per spiegare i vari stadi di funzionamento di un'ibrida, applicato alla nuova Yaris Hybrid.

Alessandro, questa domanda è veramente allarmante Se uno come te, che è un'esperto di auto e passa tanto tempo a leggerne e perfino a disegnarle con una bellissima mano, pensa che le auto ibride si ricaricano con la spina (quelle si chiamano ibride plug-in come ti è stato illustrato, e ne stiamo ancora aspettando almeno una che sia in vendita in Italia) allora vuol dire che c'è veramente un grosso problema d'informazione. Così come il fatto che le ibride passino tanto tempo a motore spento non è certo storia di oggi ma è una realtà assodata da quando sono in vendita, cioè un bel pezzo. Ovviamente in rete c'è tutto il materiale per documentarsi ma se si vuole avere un'idea rapida di cosa può dare un'ibrida non Plug-in, consiglio di focalizzarsi su pochi semplici concetti: - Guardare i consumi medi reali su Spritmonitor e paragonare i costi chilometrici con auto diesel di pari dimensioni e potenza: il risultato è che sono praticamente equivalenti. - Considerare il comfort maggiore rispetto al diesel per motivi di vibrazioni e rumore oltre che per l'elevato tempo di percorrenza a motore spento. - I minori costi di manutenzione per l'eliminazione di diverse componenti meccaniche soggette ad usura: vedere i costi dei tagliandi Toyota per esempio. P.S.: finalmente, con la Yaris HSD, questa cosa poco nota entra nella promozione pubblicitaria, come ha specificato nel video il presidente di Toyota Europe. Finora la percezione presso il pubblico, era l'esatto contrario, di maggiore complicazione e quindi maggiori costi di manutenzione. - Considerare i vantaggi sulla circolazione in zone a circolazione limitata e le basse emissioni, nonchè la mancanza di particolato presente comunque anche nelle diesel Euro5 (che infatti in USA non possono per questo essere esportate). Un'avvertenza: finora le ibride si sono dimostrate, con tanti anni di vendita e produzioni in milioni di esemplari nel mondo, estremamente affidabili. Non dimenticare però che i 2 principali costruttori di ibride, Toyota e Honda, sono anche quelli con i rating di qualità piu alti al mondo. Vedremo come andrà con i marchi delle nuove ibride che stanno uscendo o sono da poco in vendita (Ford, Hyundai, Mercedes, Bmw, Peugeot, Audi, etc....)

Ho appena ricevuto una newsletter Honda con l'annuncio ufficiale di oggi sul diesel 1.6: Honda Web [TABLE=width: 100%] [TR] [TD=class: articolicopertinadbreve]Honda annuncia emissioni di CO2 di 95 g/km per la nuova Civic con motore 1.6 litri i-DTEC diesel [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=width: 100%] [TR] [TD][TABLE=align: center] [TR] [TD][/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=width: 100%] [TR] [TD=class: articolicopertinadbreve]Il Presidente di Honda Motor Europe, Manabu Nishimae, ha annunciato oggi che il motore 1.6 litri i-DTEC della nuova Civic permetterà emissioni di CO2 di 95g/km*. Il nuovo motore 1.6 litri i-DTEC è il primo della nuova generazione di motori Honda Earth Dreams Technology ad essere introdotto in Europa. Verrà prodotto presso lo stabilimento Honda nel Regno Unito a partire dalla fine del 2012. L’utilizzo di nuovi materiali ad alta resistenza nella testa dei cilindri ha consentito ad Honda di lanciare il motore 1.6 diesel più leggero al mondo. Queste caratteristiche di leggerezza, assieme all’efficiente turbo compressore, migliorano la reattività e assicurano che l’auto offra un equilibrio tra consumi e prestazioni ai vertici della categoria. * Dati Honda Specifiche tecniche del motore 1.6 diesel: Cilindrata 1596 cc Max Potenza 88kw (120PS)/4000rpm Max Coppia 300 Nm/2000rpm CO2 95g/km di CO2 (Dati Honda) [/TD] [/TR] [/TABLE]

Quindi dici che il 63% dei 10 km, ovvero 6,3 km sarebbero stati percorsi solo con una carica della batteria? Eppure l'abbiamo detto che la batteria consente solo 2 km di tragitto prima di finire a terra.... come l'hai fatto questo conto? mi sfugge... Comunque per aiutarti a dipanare la confusione ti posto le immagini del CANVIEW di una Prius 2, la 1,5 come questa, di un utente privato, persona seria, amministratore di forum. Il CANVIEW è un sistema di misurazione dati di precisione che si può installare a caro prezzo sulla Prius 2 e utilizza lo schermo del navi per fornire un'enormità di dati sui viaggi e sul monitoraggio dei piu minimi parametri dell'auto. Guarda caso il CANVIEW può fornire, per un certo viaggio, tutti i dati di tempo, velocità, consumi, e anche la percentuale di tempo in cui è stato accesso il motore termico, l'ICE. Proprio quello che ci serve!! Posto i risultati di 2 viaggi, Torino-Casalmonferrato, andata e ritorno. Distanza per ogni viaggio circa 93 km Tempo di ogni viaggio circa 1h 50 min Questo dovrebbe soddisfare le tue richieste Regazzoni : Come si vede: - ICE in funzione il 33% e 37% del tempo su circa 1h50m e 93km per ogni viaggio. - Il dato del 64% a motore spento di Yaris è quindi in linea con quello che si può misurare con Prius 2 dotata del 1.5cc e, peraltro, a pari velocità media di 50 km/h come da tabella Toyota per la Yaris. Su brevi percorsi si può fare di meglio ed il nostro utente ha fatto il record dell' 80% del tempo a motore spento, se vuoi posto la schermata.

No, dome, il problema non è di fare grossi errori che possono far danni, ma eventualmente solo di numerose andate dall'installatore per la messa a punto. I meno coscienziosi infatti non stanno a perdere molto tempo nelle regolazioni, cosa pallosa e perditempo, e ti fanno ritornare un tot di volte per mettere a punto una cosa alla volta.... solo perdite di tempo non grossi problemi. E' una cosa che si supera se ci si informa bene sull'installatore prima: esiste una directory degli installatori ufficiali delle case degli impianti ed una buona lettura del forum che ti ho segnalato ti permetterà di trovarne uno buono. E ci sono.

Guarda, che ti convenga metanizzare la Golf è molto facile da dirsi, un pò meno essere sicuri che il motore regga bene la metanizzazione. Mi sembra che il motore della Golf (di quell'epoca) sia di quelli che si metanizzano bene e senza rischi. Fai prima un'indagine su questo (vedi il sito metanoauto ) , se anche gli installatori ti dicono di mettere il "Flashlube", un accrocchio per macchine con sedi valvole delicate, allora pensaci bene. Ma non dovrebbe essere il tuo caso. Sempre nel sito di cui sopra puoi trovare abbondanti esperienze, non sempre positive, degli utenti Punto NP. Comunque sappi che con 69 cv (non 77 che sono quelli a benzina) la Punto è un vero chiodo.

In realtà, quelle % si realizzano già con qualsiasi motore HSD, e costituiscono il grande vantaggio di comfort delle ibride rispetto al diesel. Da cui la Prius è diventata la piu amata dai tassisiti. Per intuire in un colpo come si ottengono quelle medie elevate di silenzio, ricordate che dopo un pò d'abbrivio, anche poco, il motore delle HSD si spegne e si veleggia per un pò in silenzio. In città non si fa a tempo a scaricare la batteria che dopo l'abbrivio in silenzio ci si ferma con il motore che ovviamente rimane fermo et voilà..... si passa piu tempo a motore spento che acceso. Quando si riaccende per caricare la batteria, vedrete che rapidamente sale, tipo, a 2500 rpm in regime ottimale di consumo (anche se siete fermi al semoforo) e rapidamente la batteria è ricaricata e torna il silenzio. La rapidità della ricarica (che non dipende dalla velocità dell'auto ma dal software) fa sì che quelle medie di tempo in moto siano così basse. Spero di aver reso l'idea. Nota: Stessa cosa può succedere anche ad alta velocità, oltre i 100 km/h, se si becca anche un leggero falsopiano che fa diminuire la richiesta di potenza: si solleva il piede dall'acceleratore e oplà il motore si spegne in piena velocità. Condizione chiamata hyperstealth dai priusari. PS: Mi correggo, hyperstealth possibile almeno fino a 150 km/h come registrato da alcuni utenti...

Fonte Quattroruote

Sei un provocatore Se pensate di cavarvela con MIMOSA_CHEAP.exe ricordatevi che in cambio riceverete solo TE_LO_SMANETTO_APPENA.exe Si consiglia quindi un giro sullo shop on-line di DE_BEERS.com se volete far girare MEGA_TROMBATA.exe

Ragazzi, st'aborto di stile ha dei numeri incredibili dal punto di vista tecnico che non sono nemmeno stati citati. E' un compendio d'eccellenza globale di come dovrebbe essere un'auto moderna in contrapposizione agli investimenti su scemate tecnicamente giocattolose che sono le regine dei saloni. 3,985 m - 1,695 m - 1,4 m , una perfetta classe B CX = 0,235 Peso = 786 Kg Motore 1.0 lt, 2 cilindri a ciclo Atkinson, ibrido elettrico; 2,1 lt/100 km 49 gr/km Co2 a benzina 38 gr/km Co2 a metano 19 gr/km Co2 ibrida plug-in Rendetevi conto che con questo sgorbio Toyota ha realizzato la B piu avanzata tecnologicamente per i prossimi 10 anni ed il target massimo a cui si può realisticamente tendere..... Toyota FT-Bh Concept al Salone di Ginevra 2012 Toyota FT-Bh PS: E poi, riguardandola con l'occhio dell'aerodinamico, brutta non è, la maggior parte delle forme inconsuete sono evidentemente dei bonus aerodinamici, cioè hanno un perchè.....

Vedo che ti gira ancora in background l'applicativo POVERO_ILLUSO 1.0

Concordo con Sporting, anch'io ho visto subito l'Espada, quei volumi non sono tipici di oggi ma proprio di quei tempi. L'ipotesi della riproposizione non mi sembra peregrina.